2. Management brief bij rapportage Q1-2019 Stationsrenovatie Oostlijn.pdf

X

Gemeente Amsterdam

Memo II I H II Aan

College van B&W, raadscommissie voor Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Duurzaamheid

Van

Bas de Jong, Projectmanager Stationsrenovatie Oostlijn Paul Kleijn, Beheerder Wet Lokaalspoor Management Brief Qi - 2019 kwartaalrapportage Stationsrenovatie Oostlijn

Onderwerp

Eerste kwartaal 2019 Stationsrenovatie Oostlijn —juni 2019 Steeds meer mensen reizen met de metro. In 2017 waren er nog 73 miljoen metroritten, in 2018 was het aantal gegroeid naar ruim go miljoen ritten (bron: jaarverslag GVB): een belangrijke stap in het duurzaam bereikbaar houden van Amsterdam, verbetering luchtkwaliteit en verkeersveiligheid. Metro en Tram werkt continu aan het verbeteren van het metrosysteem. De renovatie van de 3.6 stations van de Oostlijn is hier een zichtbaar voorbeeld van. De metrostations zijn technisch weer up to date, aantoonbaar veiliger en comfortabeler voor reiziger en stationsmedewerkers. Eind vorig jaar zijn de stations teruggegeven aan de reiziger. Het eerste kwartaal is gewerkt aan de restpunten uit de opleverdossiers. In deze managementletter leest er u er meer over. Wat is er het afgelopen kwartaal gedaan? In dit kwartaal is er veel aandacht geweest om de laatste restpunten uit de opleverdossiers af te handelen. Zo is anti-graffiti coating op de entreegebouwen van de ondergrondse stations aangebracht en zijn de restpunten afgehandeld. Contractissues die nog speelden met Hegeman zijn op directieniveau afgehandeld en worden nu administratief verwerkt. Ook het contractissue "aarding" is in dit kwartaal financieel afgewikkeld.

Afgesproken is dat nog benodigde aanpassingen aan het aardingssysteem opgepakt zullen worden in het project ISA (Implementatie Scenarioanalyse). Verder werkt het projectteam aan de Kunstrenovatie. De eerste reviewronde op de aanbestedingsstukken, in samenwerking met GVB en opdrachtgever Metro en Tram, heeft plaatsgevonden en eind juni worden de technische documenten afgerond, waarna de uitvoering zal starten. De geleerde lessen van Stationsrenovatie Oostlijn worden in boekvorm verwerkt en volgend kwartaal uitgedragen. Wat er nog rest Er is een aantal verbeteringen ingezet en nog niet klaar. Het betreft aanpassingen aan de installatie van het brandveiligheidssysteem op verdeelhalniveau voor de vijf ondergrondse stations. Dit valt buiten de scope van het project Stationsrenovatie Oostlijn en wordt samen met aanpassingen aan het aardingssysteem opgepakt in het project Implementatie Scenarioanalyse. De uitvoering hiervan is gepland in de periode zomer 2019- zomer 2020. Nieuwe ontwikkelingen In de tussentijd staat de wereld niet stil. Vanuit de veiligheidsbewijsvoering voor de Oostlijn wordt het toepassen van de nieuwste inzichten in de modellering van Brand en Rook geëist. Hiermee kan nog nauwkeuriger worden bepaald dan voorheen wat het aantal reizigers is dat bij brand nog veilig kan vluchten. Daarom is gestart met het

Gemeente Amsterdam

Datum 17-06-2019

Memo

Kenmerk CROL/OVG/80054 Pagina 2 van 2

maken van nieuwe rook- en warmtesimulaties op basis van nieuwste inzichten op het gebied van brand- en rookontwikkeling. Dit gebeurt per station nadat bouwwerkzaamheden gereed zijn en er in de nieuwe constellatie wind- en tochtmetingen hebben plaatsgevonden. Op basis van deze laatste rook- en warmtesimulaties per station blijkt dat de berekende maximale aantallen reizigers voor sommige stations nu lager zijn dan eerder in 2014 was aangenomen. Dit zorgt — gecombineerd met de eerder genoemde groei van het aantal passagiers in de metro —voor een nieuwe opgave. Zonder regulering van het aantal passagiers in het metrosysteem kan het in stations op bepaalde momenten, zoals bij een verstoorde dienstregeling of een extreem aanbod van passagiers, zo druk worden dat er niet meer veilig geëxploiteerd kan worden en dat station(s) tijdelijk gesloten moeten worden om de veiligheid te kunnen borgen. Op dit moment speelt dit bij de stations Nieuwmarkt en Centraal Station. Voor beide stations zijn concrete beheersmaatregelen genomen in afwachting van een structurele regulering van het aantal passagiers. Om ongeplande sluitingen van stations, vanwege de aanwezigheid van teveel passagiers, te voorkomen is actief beïnvloeden en reguleren van passagiersstromen in het metrosysteem en de metrostations noodzakelijk.

In overleg met het bevoegde gezag (de Omgevingsdienst NZKG en de Brandweer) en de exploitant (GVB) wordt onderzocht hoe deze beïnvloeding en regulering structureel de beste vorm kan worden gegeven. Onderzoek en implementatie hiervan wordt parallel aan de verdere activiteiten aan de Oostlijn opgepakt. Daarmee is met de afronding van het project Stationsrenovatie Oostlijn opnieuw een forse stap gemaakt in het aantoonbaar veiliger maken van de Oostlijn, maar blijft de aandacht gericht op de borging van de veiligheid van het metrosysteem nu en in de toekomst en alles wat daar voor nodig is. Tot slot Zoals al eerder vermeld is het programma ROL niet afgelopen, de werkzaamheden van programma ROL zijn overgenomen door het project ISA (Implementatie Scenarioanalyse). Nu de restwerkzaamheden van SRN zijn opgeleverd en de opleverdossiers zijn aanvaard, is het project bezig met de laatste stap, namelijk décharge. Décharge van het project zal uiteraard in het college en de raadscommissie worden geagendeerd. Daarmee is dit de laatste managementbrief en tevens ook de laatste kwartaalrapportage voor het project Stationsrenovatie Oostlijn. Het project wil iedereen hartelijk danken voor de getoonde betrokkenheid en steun.