2. Halfjaarlijkse rapportage Programma Lightrail juli-december 2021.pdf
Tekst van het document
Halfjaarlijkse rapportage Programma Lightrail 2020-2040 Periode: 1 juli t/m 31 december 2021
*Z10A4DD2E46*
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Validatie en autorisatie Document
Halfjaarlijkse rapportage Lightrail 2020-2040
Periode
1 juli t/m 31 december 2021
Opgesteld door
Projectteam Lightrail 2020-2040
Dossier
Projectbeheersing Integrale voortgangsrapportages
Documentnr. Versie document
1.0
Status
definitief
Datum
19-4-2022
Omschrijving en toelichting versie
Datum
Versie
Kernteam
18-01-2022
0.1
Versie t.b.v. DT DBP i.o.
25-01-2022
0.2
Versie t.b.v. Amsterdams Directeurenoverleg
25-01-2022
0.3
Versie t.b.v. B&W/gemeenteraad
12-04-2022
0.4
Definitief
19-4-2022
1.0
Datum
Versie
Omschrijving review
Gereviewd door
Opmerkingen DT DBP i.o.
DT DBP
0.2
Opmerkingen Amsterdams Directeurenoverleg
Directeurenoverleg
0.3
Afstemming wethouders
Wethouders verkeer & vervoer/ Ruimtelijke Ordening
0.4
Gecontroleerd door
Goedgekeurd door
Vrijgegeven door
Vastgesteld door
Manager Projectbeheersing
Programmamanager
CFO
Programmadirecteur
Naam Functie Handtekening
Datum
2
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................. 4 1.1 Doel en rapportageperiode ....................................................................................................... 4 1.2 Managementsamenvatting ...................................................................................................... 4 2 Projectvoortgang .................................................................................................... 8 2.1 Projectleiding ........................................................................................................................... 8 2.2 Techniek, uitvoering en overdracht .......................................................................................... 9 3 Projectbeheersing ................................................................................................. 12 3.1 Scope .......................................................................................................................................12 3.2 Planning ..................................................................................................................................12 3.3 Financiën .................................................................................................................................
13 3.3.1 Budget .................................................................................................................................. 13 3.3.2 Financiering ..........................................................................................................................14 3.3.3 Prognose en resultaat ...........................................................................................................14 3.4 Risico’s..................................................................................................................................... 15 4 Kwaliteit en organisatie ......................................................................................... 17 4.1 Kwaliteitsmanagement ........................................................................................................... 17 4.2 Tegenspraak ............................................................................................................................ 17 4.3 Audits ...................................................................................................................................... 17 4.4 Organisatie en personeel .........................................................................................................
17 4.5 Procedure AO&I ...................................................................................................................... 17 5 Omgeving en Communicatie .................................................................................. 18 5.1 Omgevingsmanagement .........................................................................................................18 5.2 Communicatie .........................................................................................................................19
3
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
1 Inleiding
Voor u ligt de rapportage over de tweede helft van 2021 voor het Programma Lightrail 2020 2040. Het programma is tot en met 31 december 2021 ondergebracht bij de afdeling Bijzondere Opdrachten van Metro en Tram (MET). Per 1 januari 2022 zal het programma onderdeel zijn van de nieuw opgerichte dienst Bijzondere Projecten (DBP). Tot aan de startbeslissing Verkenningsfase wordt er halfjaarlijks gerapporteerd over het programma Lightrail 2020-2040.
1.1 Doel en rapportageperiode Het Programma Lightrail 2020-2040 levert de Amsterdamse bijdrage aan het onderzoek naar 2 metro-uitbreidingen (doortrekken Noord/Zuidlijn naar Hoofddorp en het sluiten van de Ringlijn) onder de naam Toekomstbestending Mobiliteitssysteem Amsterdam-Schiphol-Hoofddorp (MASH). Daarnaast wordt de betrokkenheid bij de IJmeerlijn (ABA: Amsterdam-Bay-Area) ook steeds sterker. Deze halfjaarlijkse rapportage geeft het gemeentebestuur, de gemeentedirecties en de strategische partners inzicht in het gevolgde proces en heeft betrekking op de periode 1 juli 2021 tot en met 31 december 2021.
1.2 Managementsamenvatting
Q1+Q2
Q3+Q4
2021
2021
Project Voortgang
In april 2021 heeft het Groeifonds voorwaardelijk besloten om een bijdrage van € 1,5 miljard te reserveren voor het doortrekken van de Noord/Zuidlijn. Voorwaarde voor toekenning van het gereserveerde bedrag is een positieve MKBA en een positief bbp-effect die uiterlijk 9 maanden na besluitvorming moet worden aangeleverd aan het Groeifonds. De resultaten van 9 maanden intensief samenwerken tussen Rijk en Regio (ZWASH in nauwe samenwerking met de MASH-partners) heeft op 17 december 2021 geleid tot het succesvol indienen van deze documenten bij het Groeifonds (zie publicaties: https://samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/programmalijnen/zuidw est-amsterdam-schiphol-hoofddorp).
4
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Bij de vorming van het nieuwe Kabinet is de € 1,5 miljard reservering van het groeifonds voor de Noord/Zuidlijn geoormerkt verschoven naar de begroting van ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW): het Mobiliteitsfonds van IenW (zoals omschreven in het coalitieakkoord). De verwachting is dat besluitvorming ten aanzien van de definitieve toekenning deze € 1,5 miljard voor de Noord/Zuidlijn hoogstwaarschijnlijk plaats vinden via de voorjaarsnota (medio maart/april 2022). Over dit proces ontstaat op korte termijn meer duidelijkheid (in aanloop naar de voorjaarsnota). Hiermee schuift de mogelijke startbeslissing voor de Verkenningsfase op naar tweede kwartaal van 2022. Voor de verdere dekking van de ringlijn wordt overleg gevoerd met het rijk over de inzet van de in het coalitieakkoord benoemde middelen voor infrastructuur ten behoeve van woningbouw (reservering van € 7,5 miljard). Ook de verdere doorontwikkeling van de Ringlijn is in het derde en vierde kwartaal van 2021 vanuit ZWASH opgepakt in nauwe samenwerking met programma Haven-Stad en programma Lightrail. Er zijn in deze initiatieffase voorbereidingen getroffen voor de Verkenning, zoals activiteiten die gericht zijn op het opstellen van het Startdocument en er wordt gewerkt aan twee onderdelen uit de Verkenningsfase die no-regret zijn en een wezenlijke versnelling in het vervolgproces kunnen betekenen.
Dit zijn het opstellen van een concrete set van uitgangspunten ten behoeve van het plan van aanpak (concept Nota van uitgangspunten) en het inventariseren en afwegen van reeds bekende oplossingsrichtingen ten behoeve van de concept Nota Kansrijke oplossingsrichtingen. Tenslotte kan gemeld worden dat er periodiek overleg plaats vindt met het project Zuidasdok, waarin zowel inhoudelijke als planning technische raakvlakafstemming plaats vindt. De “no-regret maatregel” verbreding van de Parnassusbrug (M3) wordt definitief doorgevoerd in de scope van project Openbaarvervoerterminal (OVT) Zuidasdok.
Scope/VTW’s
Het programma levert, mede op verzoek van de wethouder, een bijdrage aan de ontwikkelingen rond de IJmeerlijn. In Q3 en Q4 2021 betrof dit voornamelijk de review van documenten, in2022 wordt ook een inhoudelijke bijdrage verwacht.
Planning
Op verzoek van het Nationaal Groeifonds (NGF) is er een realistisch tijdschema voor het deelproject “doortrekken Noord/Zuidlijn” gemaakt. Voor de Noord/Zuidlijn-varianten is de planning aangepast aan de laatste inzichten. De realisatieplanning laat zien dat een start exploitatie op zijn vroegst mogelijk is per augustus 2034 voor variant PA3.1 /1bS (tracé tot aan Schiphol). Voor de 5
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
langere tracés PA3.2 / 2bH (Hoofddorp via Schiphol Noordwest) en PA3.3 / 3cH (Hoofddorp via Schiphol Noord) is dit respectievelijk augustus 2036 en november 2036. De verschuiving van de planning heeft te maken met: De verlenging van de onderzoeksfase in verband met huiswerk Groeifonds (en dus latere startbeslissing); De latere start van de ruwbouw (aanscherping van de planning op het aanbestedingstraject); De aanpassing van de tracévarianten (langere boortunnel, latere start afbouw). De planning is opgebouwd met deterministische waarden en houdt geen rekening met onzekerheden en/of risico’s. De start exploitatiedatum is daarom dan ook de vroegst mogelijke datum. In de volgende fasen zal de planning ook probabilistisch worden doorgerekend.
Financiën
Investeringskosten programma Lightrail De totale projectraming voor het pakket doortrekken Noord/Zuidlijn en Sluiten Ringlijn was geraamd op € 4,7 miljard inclusief BTW (prijspeil 2020), zie eindrapportage MASH 8 april 2020. Op verzoek van de commissie NGF is een nieuwe MKBArapportage opgesteld. Hiervoor zijn een aantal aanpassingen doorgevoerd in de Noord/Zuidlijn-tracés waardoor ook de kostenramingen zijn bijgesteld. De nieuwe investeringsramingen voor de tracés PA 3.1 / 1bS, PA3.2 /2bH en PA3.3 / 3cH zijn respectievelijk € 2.157,-, € 3.204,- en € 3.322 miljoen euro. Voor het deelproject Sluiten Ring (SR) zijn geen inhoudelijke wijzigingen doorgevoerd. Ten behoeve van de vergelijkbaarheid is de raming wel geïndexeerd naar 2021 waardoor het investeringsbedrag van SR uitkomt op een bedrag van € 1.933 miljoen euro inclusief BTW. De totale projectraming voor het pakket doortrekken Noord/Zuidlijn (variant PA 3.2 / 2bH) en Sluiten Ringlijn inclusief opstelterreinen komt daarmee op een bedrag uit van € 5,1 miljard inclusief BTW (prijspeil 2021). PEW onderzoeksfase: De stand van de aangegane verplichtingen en cumulatieve uitgaven blijven ruim binnen het toegekende budget. Een saldo van € 634.064,- zal worden doorgeschoven naar 2022, dit is afgestemd met de fondsbeheerder van het SMF-fonds.
6
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Risico’s
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Het risicomanagement voor het Programma Lightrail 2020 – 2040 is gericht op het succesvol behalen van de programmadoelstellingen. Voor het programma Lightrail 2020-2040 worden net als de voorgaande rapportage de volgende drie toprisico’s onderkend: 1. Zicht op financiering; 2. Covid-19; 3. Uitloop planning raakvlakproject Zuidasdok. In de voorgaande rapportage is aangegeven dat er in de tweede helft van 2021 een risicosessie, meer toegespitst is op de verkenningsfase, zou worden gehouden. Vanwege het feit dat er nog geen zicht is op 75% financiering (voorwaarde voor start verkenningsfase) wordt dit doorgeschoven naar 2022.
Kwaliteit en Organisatie
Eén van de lessen van de Noord/Zuidlijn is het belang van het organiseren van tegenspraak. Deze tegenspraak krijgt vooralsnog vorm door middel van second opinions (o.a. het projectcommissariaat civiele constructies o.l.v. Cees Veerman). Vooruitlopend op zicht van 75% financiering wordt er binnen het programma nagedacht over de inrichting van de werkorganisatie voor de verkenningsfase. Hiervoor is een nieuw programmaplan in de maak.
Omgeving en communicatie
De vacature van omgevingsmanager binnen ZWASH is de afgelopen periode, op verzoek van VRA, vanuit programma Lightrail ingevuld. Mede ingegeven door deze benoeming draagt het programma lightrail actief bij aan het stakeholdersmanagement. Eind september is in de stuurgroep ZWASH ingestemd met het stakeholderplan initiatieffase. In november en december 2021 hebben de eerste kennismakingsbijeenkomsten plaatsgevonden met de werkgevers- en ondernemersorganisaties en onderwijsinstellingen. In de komende periode worden deze kennismakingsbijeenkomsten voortgezet. In voorbereiding op de verkenningsfase zal een participatiestrategie uitgewerkt worden. Communicatie Ook ten aanzien van de vacature voor communicatieadviseur is invulling gegeven vanuit het programma Lightrail 2020-2040. In de afgelopen periode heeft in de stuurgroep ZWASH afstemming plaatsgevonden over de communicatiestrategie in de initiatieffase. De stuurgroep heeft zich uitgesproken voor 1 communicatiestrategie voor ZWASH (communicatie MASH en ZWASH in elkaar schuiven), met één mond naar buiten te opereren en elkaar niet te verrassen. 7
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Daarnaast is er een communicatieaanpak uitgewerkt rondom de indiening van het aangepaste voorstel bij de Groeifonds ten aanzien van het doortrekken van de Noord/Zuidlijn. Dit heeft onder andere geleid tot een afgestemde kernboodschap en afspraken over woordvoering. De werkgroep communicatie ZWASH speelt een belangrijke rol in de afstemming. De komende periode zal onder andere uitwerking plaatsvinden van de communicatiestrategie voor de verkenningsfase. Afspraken/Acties/ Maatregelen
2 Projectvoortgang
2.1 Projectleiding Na de positieve besluitvorming in het BO MIRT van november 2020, volgde in april 2021 het bericht van de Groeifonds-commissie dat 1,5 miljard euro gereserveerd werd voor het doortrekken van de Noord/Zuidlijn, waarbij aanvullende onderbouwing eind 2021 (9 maanden na besluit) aangeleverd moest worden. Voorwaarde voor toekenning van het gereserveerde bedrag was een positieve MKBA en een positief bbp-effect. De door het Groeifonds gevraagde onderbouwingen zijn door ZWASH, in nauwe samenwerking met de MASH-partners uitgewerkt. In een bestuurlijk overleg van Rijk en Regio is begin december vastgesteld dat zowel de onderbouwing van de Noord/Zuidlijn als van de ringlijn voldoende zijn om toe te werken naar een startbeslissing en voor wat betreft de Noord/Zuidlijn dit ook gezamenlijk (maar officieel via IenW) in te dienen bij het groeifonds. Het “huiswerk” is op 17 december door ZWASH ingediend bij het Groeifonds, ten behoeve van verdere besluitvorming in de eerste helft van 2022. Zie de definitieve rapportages bij de publicaties op de website van SBAB: https://samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/programmalijnen/zuidwest-amsterdam-schipholhoofddorp In het bestuurlijk overleg is ook over de dekking gesproken. Het gezamenlijke pakket was begroot op € 4,7 miljard (ruwweg € 3 miljard voor de Noord/Zuidlijn en € 1,7 miljard voor de ringlijn).
De MASH-partners hadden eerder € 1,025 miljard ter beschikking gesteld (inclusief 300 miljoen voor voertuigen) en het groeifonds had € 1,5 miljard apart gezet voor de Noord/Zuidlijn. In gezamenlijk overleg is besloten om aan het groeifonds aan te geven dat van de MASH-bijdrage van € 725 miljoen (ex voertuigen) er € 425 miljoen als voor de Noord/Zuidlijn kon worden beschouwd en € 300 miljoen voor de ringlijn. Bovendien hadden de MASH-partners eerder kenbaar gemaakt dat mocht het rijk niet met aanvullende financiering komen en er derhalve een 8
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
dekkingstekort zou resteren er een plan B was ontwikkeld met een Tijdelijke Bereikbaarheidstoeslag Knooppunt Schiphol waarmee voor de Noord/Zuidlijn € 1,5 miljard als aanvulling op de € 1,5 miljard van het groeifonds gegenereerd zou kunnen worden. De raad is over de financiën per brief geïnformeerd op 20 december 2021. Bij de vorming van het nieuwe Kabinet is de € 1,5 miljard reservering van het groeifonds voor de Noord/Zuidlijn geoormerkt verschoven naar de begroting van IenW: het Mobiliteitsfonds van IenW (zoals omschreven in het coalitieakkoord). De verwachting is dat besluitvorming ten aanzien van de definitieve toekenning deze € 1,5 miljard voor de Noord/Zuidlijn hoogstwaarschijnlijk plaats vinden via de voorjaarsnota (medio maart/april 2022). Over dit proces ontstaat op korte termijn meer duidelijkheid (in aanloop naar de voorjaarsnota). Hiermee schuift de mogelijke startbeslissing voor de Verkenningsfase op naar tweede kwartaal van 2022. Voor de verder dekking van de ringlijn wordt overleg gevoerd met het rijk over de inzet van de in het coalitieakkoord benoemde middelen voor infrastructuur ten behoeve van woningbouw (reservering van € 7,5 miljard).
Ook Amsterdam, waarbinnen met name het programma Lightrail maar ook programma Havenstad, heeft een actieve bijdrage geleverd aan de stukken voor het Groeifonds door enerzijds actief mee te draaien in de teams van ZWASH (projectleiding, omgevingsmanagement en communicatie) en anderzijds door de inhoudelijke onderdelen zoals de tracés, kostenramingen en planningen te actualiseren. In het tracé richting Schiphol/Hoofddorp zijn vooral de knelpunten bij Schiphol Plaza (station op -22 meter in plaats van -40 meter) en de kruisingen met de A4 en A5 (boortunnel verlengd waardoor bovengrondse knelpunten vervallen) geoptimaliseerd. Deze tracéaanpassingen zijn ook meegenomen in de geactualiseerd kostenraming en planning. Ook de verdere doorontwikkeling van de Ringlijn is in Q3 en Q4 2021 vanuit ZWASH opgepakt in nauwe samenwerking met programma Haven-Stad en programma Lightrail. Er zijn in deze initiatieffase voorbereidingen getroffen voor de Verkenning, zoals activiteiten die gericht zijn op het opstellen van het Startdocument en er wordt gewerkt aan twee onderdelen uit de Verkenningsfase die no-regret zijn en een wezenlijke versnelling in het vervolgproces kunnen betekenen.
Dit zijn het opstellen van een concrete set van uitgangspunten ten behoeve van het plan van aanpak en het inventariseren (concept Nota van Uitgangspunten) en afwegen van reeds bekende oplossingsrichtingen ten behoeve van de concept Nota Kansrijke oplossingsrichtingen. Daarnaast is de kostenraming geactualiseerd naar het prijspeil 2021. Eind 2021 is afgesproken dat het programma Lightrail actief en structureel expertise ter beschikking stelt van de onderzoeken die worden uitgevoerd in het kader van Amsterdam Bay Area naar de IJmeerverbinding (metro naar Almere). In het eerste kwartaal van 2022 worden deze afspraken nader ingevuld.
2.2 Techniek, uitvoering en overdracht Huiswerk Groeifonds Ten behoeve van de beantwoording van de gestelde vragen en opmerkingen uit het Groeifonds is de Werkgroep A “Tracé en Kosten” in de eerste helft van 2021 weer opgestart. Amsterdam levert 9
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
hier een actieve bijdrage aan, inclusief het voorzitterschap. De geleverde producten uit deze werkgroep worden gebruikt als input voor verdere uitwerking in onder andere de MKBA onder de vlag van ZWASH. Om gericht antwoord te geven op de vragen van het Groeifonds is er doelgericht gekeken naar enkele tracés die afgewogen worden in de MKBA, fasering tot Schiphol, innovaties (bijvoorbeeld bestuurderloos rijden), duurzaamheid, opstelterreinen, planning en realisatiekosten. Verder zijn de rijtijden, vervoerswaarde en kwalitatieve voor- en nadelen van deze varianten aangescherpt. Enkele hoofdonderdelen in de (technische) uitwerking van 2020: Station Schiphol Plaza: in enkele varianten uit 2020 was de diepte ligging van dit station nog 40 m, wat als een groot risico werd gezien. Door beperkte aanpassing van het tracé is de diepte ligging teruggebracht naar – 22m (zie ook figuur 1 onderstaand); Tracédeel Schiphol – Hoofddorp: dit tracédeel kende in de varianten uit 2020 nog enkele bovengrondse uitdagingen ten aanzien van de kruisingen met de A4 en A5 en de raakvlakken met de vlieghoogtes. Door de ondergrondse tunnelbuis verder door te trekken zijn deze tracé risico’s weggenomen.
Duurzaamheid: het pakket aan duurzaamheidsmaatregelen is verder aangevuld en, in nauwe samenwerking met de opdrachtnemer van ZWASH, vertaald naar de MKBA; Innovatie: naast bestuurderloos-rijden is nader onderzoek gedaan op de onderwerpen (1) Big Data, Internet of Things, Artificial Intelligence (2) Innovatieve Stationsopzet en (3) Testfaciliteiten. Opstelterreinen: voor alle tracés die in onderzoek waren bij ZWASH is nauwkeurig gekeken naar de (beperkte) mogelijkheden die er zijn voor een werkplaats/ opstelterrein. Vooral bij Hoofddorp, Televerde (Schiphol Noordwest) en noordelijk van station Noord zijn mogelijkheden mopstellocaties uit te breiden of nieuw aan te leggen. Actualisaties ten aanzien van de kostenramingen en planningen (zie hoofdstuk 3 projectbeheersing).
Nieuw tracé: gestrekter tussen Schiphol en Hoofddorp
Nieuw: Route langs de terminal, -22 m NAP ipv – 40 m Figuur 1: nieuw tracé NZL-3cHoofddorp (ZWASH Projectalternatief 3.3)
Raakvlakken doortrekken NZL met Zuidasdok Het afgelopen jaar is ook met Zuidasdok afgesproken om de technische raakvlakken gezamenlijk te inventariseren en vast te leggen. Hierbij wordt er per project van Zuidasdok een gezamenlijk raakvlakdocument op gesteld. Het betreft de projecten: OVT, Knooppunten en Tunnel. Voor het vierde project S&C/ICT is afgesproken dat deze – in dien van toepassing – in de documenten van de andere drie projecten wordt meegenomen.
10
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Voor de projecten Knooppunten en Tunnel zijn de eerste raakvlakdocumenten opgesteld. In januari worden ze formeel vastgesteld. Voor OVT is het de verwachting dat het eerste raakvlakdocument in januari 2022 kan worden opgesteld en ook worden vastgesteld. Deze documenten zullen halfjaarlijks opnieuw worden besproken en vastgesteld, voorzien van een actuele actielijst. Doel van de raakvlakafstemming is om actief informatie te delen tussen beide projecten en 2 keer per jaar deze middels een geactualiseerd raakvlakdocument vast te stellen. Op die manier wordt actief gewerkt aan het voorkomen van toekomstige knelpunten en wordt er gezocht naar potentiele kansen ten aan zien van het principe werk met werk maken. No regret-maatregel kunstwerk Parnassusweg Een bijzonder onderdeel in deze raakvlakafstemming betreft het metro-kunstwerk over de Parnassusweg. Aan de projectorganisatie Zuidasdok is in eind 2020 gevraagd te onderzoeken in welke mate het ontwerp van Zuidasdok moet/kan worden aangepast om een toekomstige doortrekking niet onmogelijk te maken. Afgelopen periode is door het ingenieursbureau van Zuidasdok (IBZ) het ontwerp voor de no regret-maatregel kunstwerk Parnassusweg afgerond tot DO-niveau. Hiermee is de ontwerpopdracht afgerond in augustus 2021. Het DO kunstwerk Parnassusweg is vervolgens door Zuidasdok opgenomen in de contractstukken van het project OVT van Zuidasdok.
Het OVT-project is opgedeeld in drie contracten. Het kunstwerk Parnassusweg maakt onderdeel uit van OVT-1. Momenteel bevindt het OVT-1 contract zich in een doorgrondingsfase met de beoogde opdrachtnemer. De verwachting is dat de beoogde opdrachtnemer in Q1-2022 een definitieve aanbieding indient voor OVT-1. Dit is dus inclusief de no regretmaatregel. Tussen de Zuidasdok en VRA (als financier voor de no regretmaatregel) is een scopewijziging opgesteld waarin de consequenties voor scope, tijd, financiën en risico’s zijn overeengekomen. Ringlijn Ten aanzien van de Ringlijn heeft geen technisch-inhoudelijke verdieping plaats gevonden. Zoals omschreven onder “projectleiding” zijn enkele activiteiten uit de Verkenningsfase naar voren gehaald om het uitwerkingsniveau van de Ringlijn in de pas te laten lopen van de Noord/Zuidlijn. Daarnaast is de raming geactualiseerd naar prijspeil 2021.
11
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
3 Projectbeheersing
3.1 Scope Programma Lightrail 2020-2040 Het Programma Lightrail 2020 – 2040 richt zich op: 1. Het realiseren van de Amsterdamse bijdrage aan MASH en ZWASH: advies voor voorkeurstracés naar Schiphol-Hoofddorp en het sluiten van de Ringlijn tussen station Isolatorweg naar Centraal Station, inclusief hoofdkeuzes t.a.v. systemen en rijdend materieel. Van deze voorkeursvariant zal een kostenindicatie opgesteld worden voor de initiële aanleg, exploitatie en beheer & onderhoudskosten. 2. In het licht van de prioriteit voor deze 2 mogelijke uitbreidingen van het metronet komen tot, en bijhouden van, een lightrail agenda gericht op het bereikbaar en leefbaar houden van Amsterdam in de periode 2020 – 2040. 3. Het leveren van een bijdrage aan het MIRT onderzoek Amsterdam Bay Area (ABA) ook wel bekend vanuit metro inzake de IJmeerlijn. Structurele inzet vanuit het Programma Lightrail vanaf Q1 2022 op gebied van tracé, planning, kosten, vervoerswaarden etc. 4. Het programmateam vormt de verbindende factor tussen de verschillende stakeholders binnen de gemeente Amsterdam (en overige stakeholders in samenwerking met de VRA), stelt het gemeenschappelijk belang centraal bij de inhoudelijke uitwerking en neemt bij eventuele conflicten in belangen, een faciliterende rol in om deze te overbruggen en tot besluitvorming te brengen. Wijzigingen/VTW: Geen bijzonderheden te melden op dit punt.
3.2 Planning Op verzoek van het Nationaal Groeifonds (NGF) is er een realistisch tijdschema voor het deelproject “doortrekken Noord/Zuidlijn” gemaakt. Voor de Noord/Zuidlijn alternatieven is de planning aangepast aan de laatste inzichten. De realisatieplanning resulteert dat een start exploitatie op zijn vroegst mogelijk is per augustus 2034 voor variant PA3.1 (tracé tot aan Schiphol). Voor de langere tracés PA3.2 (Hoofddorp via Schiphol Noordwest) en PA3.3 (Hoofddorp via Schiphol Noord) is dit respectievelijk augustus 2036 en november 2036 (zie tabel 1: planning metroalternatieven).
12
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Tabel 1 : PLANNING METROALTERNATIEVEN
Tracé
PA 3.1 (1bS)
Eindpunt
Schiphol
Startdatum Exploitatie
11-8-2034
PA 3.2 (2bH)
PA 3.3 (3cH)
Hoofddorp via Hoofddorp via Schiphol Schiphol Noordwest Noord 6-8-2036
25-11-2036
De verschuiving van de planning heeft te maken met: De verlenging van de onderzoeksfase in verband met huiswerk Groeifonds (en dus latere statbeslissing); De latere start van de ruwbouw (Aanscherping doorlooptijden aanbesteding: de tweede fase van de aanbesteding kan niet starten voordat het inpassingsplan planologische omgeving volledig is afgerond); De aanpassing van de tracévarianten (langere boortunnel, latere start afbouw). De planning is opgebouwd met deterministische waarden en houdt dus geen rekening met onzekerheden en/of risico’s. De start exploitatiedatum is daarom dan ook de vroegst mogelijke datum. In de volgende fasen zal de planning probabilistisch worden opgesteld.
3.3 Financiën 3.3.1 Budget De totale projectraming voor het pakket doortrekken Noord/Zuidlijn en Sluiten Ringlijn was geraamd op € 4,7 miljard inclusief BTW (prijspeil 2020) zie eindrapportage MASH 8 april 2020. Op verzoek van de commissie NGF is een nieuwe MKBA-rapportage opgesteld. Hiervoor zijn een aantal aanpassingen doorgevoerd in de Noord/Zuidlijn tracés waardoor de kostenramingen zijn bijgesteld. De nieuwe investeringsramingen voor de tracés PA 3.1, PA3.2 en PA3.3 zijn respectievelijk € 2.157,-, € 3.204,- en € 3.322 miljoen euro (zie onderstaand tabel 2). Tabel 2: investeringskosten inclusief BTW (prijspeil 2021, in miljoen euro) Tracé Eindpunt doortrekkenNZL Hoofdmaatregelen
PA 3.1 (1bS)
PA 3.2 (2bH)
PA 3.3 (3cH)
Hoofddorp via Hoofddorp via Schiphol Schiphol Noordwest Noord
Schiphol 1.967
3.014
3.132
Aanvullende maatregelen
190
190
190
Totaal doortrekken NZL
2.157
3.204
3.322
SR inclusief (indexatie)
1.933
Totaal NZL+ Sluiten Ring
5.137
Voor het deelproject Sluiten Ring (SR) zijn geen inhoudelijke aanpassingen doorgevoerd. Ten behoeve van de vergelijkbaarheid is de raming wel geïndexeerd naar 2021 waardoor het investeringsbedrag van SR uitkomt op een bedrag van € 1.933 miljoen euro inclusief BTW. De totale projectraming voor het pakket doortrekken Noord/Zuidlijn (variant PA 3.2) en Sluiten Ringlijn komt daarmee op een bedrag uit van € 5,1 miljard inclusief BTW (prijspeil 2021). 13
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Kosten onderzoeksfase De kosten voor de onderzoeksfase zijn geraamd op circa € 1 miljoen voor 2019, € 2 miljoen voor 2020 en € 1 miljoen voor 2021. Deze kosten bestaan uit kosten voor capaciteit van het programmateam en advies en onderzoekskosten (zie kolom referentiebudget tabel PEW). Voor het jaar 2022 is € 1 miljoen uit de SMF-fonds gereserveerd.
3.3.2 Financiering De MASH-partners hebben toegezegd om € 1,025 miljard bij te dragen indien het gecombineerde pakket wordt uitgevoerd. Hiervan is 300 miljoen bestemd voor voertuigen. In overleg met het rijk is ten behoeve van het groeifonds een indicatieve splitsing van de € 725 miljoen aangebracht in € 300 voor de ringlijn en € 425 voor de Noord/Zuidlijn naar Schiphol en hoofddorp. Daarbij is nogmaals benadrukt dat de MASH-partners het gehele pakket noodzakelijk achten en dat de mogelijk Amsterdamse bijdrage daaraan gekoppeld is. Vanuit het Groeifonds is voorwaardelijk € 1,5 miljard toegezegd voor de doortrekking Noord/Zuidlijn. Voorwaardelijk omdat het NGF een aanvullend voorstel met een positieve MKBA binnen 9 maanden wenste te ontvangen. Dit voorstel is op 17 december 2021 bij de commissie ingediend. De verwachting is dat de toekenning van 1,5 miljard hoogstwaarschijnlijk zal plaatsvinden via de voorjaarsnota (maart/april 2022) omdat bij de vorming van het kabinet al is aangekondigd dat de reservering van de Noord/Zuidlijn overgeheveld gaat worden van het Groeifonds naar het Mobiliteitsfonds van IenW. Voor aanvullende financiering bovenop het groeifonds en de MASH-bijdrage wordt overleg met het rijk en wordt gekeken naar de middelen die in het coalitieakkoord zijn aangekondigd voor de infrastructuur van nieuwe woongebieden (€ 7,5 miljard).
De MASH-partners hebben als Plan B een tijdelijke bereikbaarheidstoeslag knooppunt Schiphol ontwikkeld. Dat is ook met instemming van IenW richting groeifonds aangegeven. De financiële dekking voor de onderzoeksfase voor 2019 bestaat uit een deel Algemene middelen en een deel SMF-bijdrage. Voor 2020 bestaat de dekking uit gelijke bijdragen uit het Stedelijk MobiliteitsFonds (SMF) en het Vereveningsfonds (VEF). De financiële dekking voor 2021 en 2022 wordt volledig gefinancierd vanuit het SMF-fonds. De gemeenteraad heeft ingestemd met deze dekking via het vaststellen van de gemeentebegroting.
3.3.3 Prognose en resultaat In onderstaand tabel is de prognose einde werk weergegeven voor de onderzoeksfase tot en met 2021. PEW
Programma Lightrail 2020-2040
STAVAZA 31/12/2021
Prijspeil 2021
Referentie Beschikbaar Verplicht Betaald budget budget
3
4
Nog te PEW 2e Saldo verplichten helft 2021
PEW vorige rapp. 8
PEW mutaties
1
2
5
6=3+5
7=2-6
Engineering 2019 t/m 2021
4.000.000
3.769.739
3.135.675 3.135.569
0
3.135.675
634.064 3.477.103 -341.428
9=6-8
Totaal
4.000.000
3.769.739
3.135.675 3.135.569
0
3.135.675
634.064 3.477.103 -341.428
14
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Toelichting op Beschikbaar budget: Het beschikbaar budget (€ 3,76 miljoen) tot en met 2021 wijkt af van het begrote budget (€ 4 miljoen). Dit heeft o.a. als reden dat in 2019 is afgerekend op werkelijk gemaakte kosten en het surplus niet is doorgeschoven naar 2020. Toelichting op Engineeringskosten tot en met 2021: De stand van de aangegane verplichtingen en cumulatieve uitgaven blijven ruim binnen het toegekende budget. Het saldo van 634.064,- zal worden doorgeschoven naar 2022, dit is afgestemd met de fondsbeheerder van het SMF-fonds.
3.4 Risico’s Het risicomanagement voor het Programma Lightrail 2020 – 2040 is gericht op het succesvol behalen van de programmadoelstellingen. Voor het programma Lightrail 2020-2040 worden net als de voorgaande rapportage de volgende drie toprisico’s onderkend: 1. Zicht op financiering Het vinden van voldoende zicht op financiering (75% van de aanlegkosten) om met de verkenning te kunnen starten is een hoofdrisico. Als dat niet lukt treedt vertraging op die niet alleen invloed heeft op de directe bereikbaarheid maar ook op het tempo waarin o.a. Havenstad ontsloten kan worden en de transitie van vliegen naar trein kan plaatsvinden. Het groeifonds en anders de kabinetsformatie zijn de momenten om deze financiering voor elkaar te krijgen. Als beheersmaatregel (niet tegen het financieringstekort maar tegen verdere vertraging) wordt ook geïnventariseerd of, bij het ontbreken van zicht op 75% financiering, toch gestart kan worden met bepaalde werkzaamheden. Verder wordt tezamen met o.a. de G4 gesproken met het rijk over aanpassing van deze financieringsvoorwaarde bij startbesluiten voor grote projecten. 2. Covid-19 De invloed van COVID-19 op het project heeft uiteraard ook de volle aandacht. Het gaat dan om mobiliteitseffecten (al dan niet blijvend) en mogelijke invloed op de financiering.
Voor wat betreft het eerste was de situatie pre corona zo dat de lijnen feitelijk 3 a 4 jaar “te laat” gereed zouden zijn om de ergste knelpunten in het OV op te lossen. Door COVID wordt dit gat in ieder geval kleiner, maar er is geen reden te veronderstellen dat de metro’s niet meer nodig zijn voor zowel het opheffen van bereikbaarheidsknelpunten als de eerdergenoemde gebiedsontwikkeling en transitiedoelstelling. Het risico is dat besluitvorming wordt uitgesteld omdat er onzekerheid is over de lange termijnaffecten van Covid. Mocht het OV dan groeicijfers pre corona krijgen dan dreigt net als voorheen een infarct omdat de nieuwe infrastructuur te laat gereed is. 3. Uitloop planning raakvlakproject Zuidasdok In het gebied van de verlengde Noord/Zuidlijn vindt ook het project Zuidasdok plaats. De onzekerheid van de NZL-planning gecombineerd met de vertraging project Zuidasdok verhoogt risico’s op raakvlakken en uitvoerbaarheid in een toch al krap werkgebied.
15
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
De samenwerking met Zuidasdok wordt geïntensiveerd om tijdig knelpunten te signaleren en te mitigeren. In de voorgaande rapportage is aangegeven dat er in de tweede helft van 2021 een risicosessie, meer toegespitst is op de verkenningsfase, zou worden gehouden. Vanwege het feit dat er nog geen zicht is op 75% financiering (voorwaarde voor start verkenningsfase) wordt dit doorgeschoven naar 2022.
16
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
4 Kwaliteit en organisatie
4.1 Kwaliteitsmanagement 4.2 Tegenspraak Eén van de lessen van de Noord/Zuidlijn is het belang van het organiseren van tegenspraak. Deze tegenspraak krijgt vooralsnog vorm door middel van second opinions. Dit is in de tweede helft van 2020 ingevuld door het laten opstellen van een SSK-raming, waarmee eerder uitgangspunten voor de raming verder getoetst en gehard werden Tevens is ten aanzien van het raakvlak met Zuidasdok veelvuldig gebruik gemaakt van het OV Overleg, waarin alle stakeholders betrokken zijn en benoemde uitdagingen en oplossingen breed besproken zijn. Daarnaast is tegenspraak binnen de gemeente georganiseerd op o.a. gebied van risicomanagement door bijvoorbeeld experts van Zuidasdok. Voor de actualisatie van de producten ten behoeve van de Groeifonds is wederom gebruik worden gemaakt van second opinions.
4.3 Audits Geen bijzonderheden te melden.
4.4 Organisatie en personeel Het programmateam bestaat uit een vaste kernteam aangevuld met experts binnen- en buiten de MET-organisatie. De gehele programma organisatie kenmerkt zich door een voortrollend karakter, wat betekent dat deze meegroeit met de omvang van de opgave. Vooruitlopend op zicht van 75% financiering wordt er binnen het programma alvast nagedacht over de inrichting van de werkorganisatie voor de verkenningsfase. Hiervoor is een nieuw programmaplan in voorbereiding.
4.5 Procedure AO&I N.V.T.
17
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
5 Omgeving en Communicatie
5.1 Omgevingsmanagement Het stakeholdermanagement is ondergebracht bij ZWASH. De vacature van omgevingsmanager binnen ZWASH is de afgelopen periode, op verzoek van VRA, vanuit programma Lightrail ingevuld. Mede ingegeven door deze benoeming draagt het programma lightrail actief bij aan het stakeholdersmanagement. Onderdeel van de initiatieffase is als voorbereiding op de verkenningsfase meer aandacht voor stakeholdermanagement. Als input voor verdere uitwerking van een stakeholderplan initiatieffase heeft er een gespreksronde plaatsgevonden met de stuurgroepleden van ZWASH waarin 1-op-1 gesprekken zijn gevoerd over het stakeholdermanagement van ZWASH. In deze gespreksronde met de leden van de stuurgroep ZWASH (IenW, Amsterdam, Haarlemmermeer, provincie NoordHolland, VRA, Schiphol, NS, ProRail, GVB, KLM) is gereflecteerd op de huidige wijze waarop de partners zijn betrokken. Hierin heeft men aangegeven zeer te spreken te zijn over de wijze waarop zij betrokken zijn, geïnformeerd worden en de onderlinge samenwerking tot nu toe. Stuurgroepleden onderkenden tevens het belang van het vroegtijdig betrekken van stakeholders in het kader van het creëren van draagvlak. Eind september is in de stuurgroep ZWASH ingestemd met het stakeholderplan initiatieffase. Kort samengevat is de aanpak in de initiatieffase (tot start verkenning) als volgt: Aanpak t.a.v.
partners ZWASH (1e schil): De huidige organisatorische borging waarmee de partners van ZWASH zijn betrokken, zal worden voortgezet. In aanvulling daarop willen we de 1-op-1 gesprekken tussen projectmanagement ZWASH en stuurgroepleden voortzetten met een frequentie van 1x per halfjaar. Aanpak stakeholders 2e schil: In aanloop naar de verkenningsfase staat het benaderen en intensiveren van contacten met stakeholders buiten de directe samenwerkingspartners centraal. Hiermee starten we met het opbouwen van duurzame relaties voor de toekomst, bouwen we aan draagvlak ten behoeve van aankomende besluitvorming en stellen we stakeholders in staat zich voor te bereiden op de verkenningsfase. Insteek voor het betrekken van stakeholders in de initiatieffase is “informeren”. Op basis van de aangedragen partijen in de gesprekken met de stuurgroepleden worden als eerste kennismakingsbijeenkomsten georganiseerd met de volgende groepen: werkgeversorganisaties, onderwijsinstellingen, mobiliteitspartijen en natuur- en milieuorganisaties. In november en december hebben de eerste kennismakingsbijeenkomsten plaatsgevonden met de werkgevers- en ondernemersorganisaties en onderwijsinstellingen. In de komende periode worden deze kennismakingsbijeenkomsten voortgezet. In voorbereiding op de verkenningsfase zal een participatiestrategie uitgewerkt worden.
18
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Het stakeholdermanagement van Programma Lightrail 2020 -2040 blijft zicht richten op de verschillende directies binnen de gemeente Amsterdam. Het doortrekken van de NoordZuid-lijn en het sluiten van de Ringlijn hebben vele raakvlakken met lopende projecten en programma’s. De betrokken teamleiders van Verkeer & Openbare Ruimte, Ruimte & Duurzaamheid, Economische Zaken, Clusterstaf Ruimte & Economie, Public Affairs en Bestuurlijke Projecten en het Programma Lightrail 2020-2040 stemmen de voortgang van de verschillende mobiliteits- en gebiedsontwikkelingen, en de Amsterdamse inzet daarin, met elkaar af.
5.2 Communicatie Ook ten aanzien van de vacature voor communicatieadviseur is invulling gegeven vanuit het programma Lightrail 2020-2040. In de afgelopen periode heeft in de stuurgroep ZWASH afstemming plaatsgevonden over de communicatiestrategie in de initiatieffase. De stuurgroep heeft zich uitgesproken voor 1 communicatiestrategie voor ZWASH (communicatie MASH en ZWASH in elkaar schuiven), met één mond naar buiten te opereren en elkaar niet te verrassen. Daarnaast is er een communicatieaanpak uitgewerkt rondom de indiening van het aangepaste voorstel bij de Groeifonds ten aanzien van het doortrekken van de NoordZuid-lijn. Dit heeft onder andere geleid tot een afgestemde kernboodschap en afspraken over woordvoering. De werkgroep communicatie ZWASH speelt een belangrijke rol in de afstemming. De werkgroep communicatie van ZWASH is daarom de afgelopen periode structureel 1x per maand (digitaal) bij elkaar gekomen. De werkgroep communicatie ZWASH is gebruikt voor afstemming ten aanzien van de communicatie ten aanzien van het plan B omtrent alternatieve bekostiging en de indiening van het aangepaste voorstel bij het Groeifonds. Rondom beide momenten zijn meerdere publicaties geweest in diverse landelijke en regionale media. Een overzicht van de berichtgeving is als bijlage 1 opgenomen.
De komende periode zal onder andere uitwerking plaatsvinden van de communicatiestrategie voor de verkenningsfase.
19
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Bijlage 1: Mediaoverzicht Overzicht media Plan B alternatieve bekostiging (tot en met 25/11 10:30) Parool - https://www.parool.nl/amsterdam/plan-voor-taks-van-2-euro-voor-doortrekken-noordzuidlijn-naar-schiphol~b97e42d3/ ANP – Zie bijlage (ook opgepikt door online media als linda.nl, radar.avrotros.nl) AT5 - https://www.at5.nl/artikelen/212110/plan-om-reizigers-naar-schiphol-twee-euro-extra-telaten-betalen-voor-nieuwe-metroverbinding Nu.nl - https://www.nu.nl/amsterdam/6169491/plan-om-reizigers-naar-schiphol-twee-euro-extrate-laten-betalen-voor-nieuwe-metroverbinding.html BNR (incl audiofragment Mobility Update) - https://www.bnr.nl/podcast/bnrmobility/10459844/update-mogelijk-toeslag-voor-reizen-naar-schiphol-vanaf-2036 Noordhollands Dagblad - https://m.noordhollandsdagblad.nl/cnt/dmf20211123_38064629 HC Nieuws - https://www.hcnieuws.nl/lokaal/verkeer-en-vervoer/772331/plan-b-reizigers-van-ennaar-schiphol-betalen-vanaf-2036-2-euro OVpro - https://www.ovpro.nl/metro/2021/11/24/doortrekken-noord-zuidlijn-mogelijkgefinancierd-met-toeslag-reizigers/ AD - https://www.ad.nl/noord-holland/plan-b-reizigers-van-en-naar-schiphol-betalen-vanaf-20362-euro~a21be13c/ Haarlemmermeer Nieuws - https://haarlemmermeer.nieuws.nl/nieuws/98869/plan-b-reizigersvan-en-naar-schiphol-betalen-vanaf-2036-2-euro/ Up in the Sky -
https://www.upinthesky.nl/2021/11/24/iedereen-die-naar-schiphol-reist-betaaltmogelijk-twee-euro/ Personenvervoer Magazine - https://pvmagazine.nl/plan-b-gaan-reizigers-van-en-naar-schipholook-een-diabolo-toeslag-betalen-vanaf-2036/ Overzicht media t.a.v. reactie ministerie IenW t.a.v. plan B Telegraaf - https://www.telegraaf.nl/nieuws/928847638/ministerie-ien-w-blokkeert-schipholtaksnoord-zuidlijn Artikel Telegraaf ook integraal geplaatst in andere media zoals Haarlems Dagblad, IJmuider Courant AT5: https://www.at5.nl/artikelen/212127/minister-vindt-schipholtaks-slecht-idee-luchthaven-isverzamelpunt-voor-iedereen OVpro/Spoorpro - https://www.ovpro.nl/metro/2021/11/24/demissionair-minister-visser-voeltniks-voor-schipholtax-noord-zuidlijn/ Overzicht media n.a.v.
nagekomen bericht over plan B van reizigersorganisatie Rover: Rover - https://www.rover.nl/nieuws/34-politiek-en-lobby/2015-laat-rijk-en-vliegreizigersbijdragen-aan-doortrekken-noord-zuidlijn-naar-schiphol Haarlemmermeer nieuws - https://haarlemmermeer.nieuws.nl/nieuws/99250/rover-wil-dat-rijken-vliegreizigers-doortrekken-noord-zuidlijn-betalen/ NH Nieuws - https://www.nhnieuws.nl/nieuws/296281/reizigersorganisatie-wil-dat-rijk-envliegreizigers-doortrekken-noordzuidlijn-betalen OV-nieuws.info - http://www.mp-produktie.nl/2021-1215_Rover_wil_dat_Rijk_en_vliegreizigers_doortrekken_NoordZuidlijn_betalen.html Overzicht uitingen in de media n.a.v. indiening aangepast voorstel Groeifonds
20
Gemeente Amsterdam Kwartaalrapportage Q3-Q4 2020
Versie document Status Datum Kenmerk
1.0 definitief 19-04-2022
Spoorpro - https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2021/12/24/onderzoek-doortrekken-noordzuidlijn-naar-hoofddorp-beste-keuze/ HCnieuws - https://www.hcnieuws.nl/lokaal/overig/779114/noord-zuidlijn-stukje-dichterbijdankzij-actie-van-ministerie Wakker Nederland - Uitzending Wakker Nederland 20/12 met Marja Ruigrok en Marjan Rintel ging vanwege de actualiteit rondom corona niet door. Overzicht communicatie door partners ZWASH n.a.v. indiening aangepast voorstel Groeifonds Rijksoverheid - https://www.rijksoverheid.nl/documenten/kamerstukken/2021/12/17/indieningproposities-nationaal-groeifonds SBaB - https://samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/nieuws/doortrekken-noordzuidlijn-tothoofddorp-beste-keuze Vervoerregio - https://vervoerregio.nl/artikel/20211221-doortrekken-noordzuidlijn-tot-hoofddorpbeste-keuze Haarlemmermeer - https://haarlemmermeergemeente.nl/nieuws/doortrekken-noordzuidlijn-tothoofddorp-beste-keuze LinkedIN Vervoerregio - https://www.linkedin.com/posts/vervoerregio-amsterdam_doortrekkennoordzuidlijn-tot-hoofddorp-activity-6879409730381455360-2jg3 (115 likes / 4 comments) Gemeente Amsterdam Metro en Tram https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6879451946286108673 (344 likes / 8 comments)
21