13. Bestemmingsplan Overschiestraat 182 en 188 toelichting.pdf

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 87

Functie

Categorie CROW

Aantal (m 2)

Min. Max. norm (per norm (per 100 m 2) 100 m 2)

Min. parkeerbehoefte

Max. parkeerbehoefte

Horeca IV

Restaurant

500

12,0

14,0

60

70

Voorzieningen Commerciële dienstverlening met baliefunctie

2.550

1,4

1,9

36

48

96

118

Totaal

Figuur 53: Parkeerbehoefte auto's voorzieningen Uitgangspunt is hierbij dat 100% van de horeca in categorie B valt. Dit is komt overeen met horeca IV (restaurant). Deze categorie heeft de hoogste parkeernorm. Hiermee wordt inzicht gegeven in het maximaal aantal parkeerplaatsen dat het bestemmingsplan voor horeca mogelijk maakt. Eveneens is het nog onbekend met welke voorzieningen de maatschappelijke functies en dienstverlening exact worden ingevuld in de toekomstige situatie. Het CROW kent daarin een beperkt onderscheid, maar gezien de aard van de beoogde functies kan in algemene zin het best worden aangesloten bij 'commerciële dienstverlening met baliefunctie'. In relatie tot de regels van het bestemmingsplan benadert 'commerciële dienstverlening met baliefunctie' het beoogde programma het best. Op basis van de gemeentelijke parkeernormen bedraagt de totale maximale verwachte parkeerbehoefte voor voorzieningen 118 parkeerplaatsen. Het plan moet minimaal voorzien in 96 plekken. De totale parkeerbehoefte van de woningen en de commerciële voorzieningen gezamenlijk bedraagt minimaal 148 parkeerplaatsen. Fiets- en scooterparkeren Op basis van deze geldende normen voor fiets- en scooterparkeren is berekend hoeveel fiets- en scooterstallingen gerealiseerd dienen te worden. Voor fietsparkeren bij de woningen geldt dat de normering afhankelijk is van de woninggrootte.

Gemeente Amsterdam

blz. 88

Figuur 54: Normering fietsparkeren per woninggrootte In onderstaande tabel staan de normen voor fietsparkeren bij een gezamenlijke fietsenberging. Voor bezoekersparkeren geldt een richtlijn van 0,5 per woning. Voor minimaal 15% wordt hierin voorzien in de openbare ruimte. Omgezet naar het bouwplan betekent dit het volgende aantal fietsparkeerplaatsen benodigd is. Oppervlakte woning

Aantal

Norm

Aantal fietsparkeerplaatsen

<50 m2

251

2,0 p/w

502

>50 - <75 m 2

179

3,0 p/w

537

>75 - <100 m 2

0

4,0 p/w

0

Subtotaal

430

-

1.039

Bezoekersparkeren

430

0,5 p/w

215

TOTAAL

1.254

Figuur 55: Parkeerbehoefte fietsen wonen Voor fietsparkeren van de horeca en voorzieningen geldt zone 2. Het plangebied ligt in de 'Ringzone West en omgeving station Sloterdijk', met gemiddeld fietsgebruik. Functie

Categorie

Aantal (m 2)

Norm (per 100 m 2 zone 2)

Parkeerbehoefte

Horeca IV

Restaurant

500

14,0

70

Voorzieningen

Bedrijfsverzamelgebouw

2.550

3,5*)

28

TOTAAL

98

Figuur 56: Normering fietsparkeren voorzieningen *) per balie, inschatting op maximaal 8 balies De totale parkeerbehoefte voor fietsen voor het woon- en voorzieningenprogramma bedraagt 1.352 parkeerplekken. Ten behoeve van de woningen zijn hiervan in totaal 860 in laag rek beschikbaar conform de norm van 2 lage parkeerplekken per woning. Voor scooterparkeren gelden onderstaande normen voor wonen en voorzieningen. Type Woning

Norm

Aantal Scooterparkeerplaatse n

0,13

22

Aantal

Sociale huur

172

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 89

Middelduur

172

0,13

22

Vrije Sector

86

0,13

11

Totaal

430

-

55

Figuur 57: Normering scooterparkeren wonen

Functie

Categorie

Aantal (m 2)

Norm (per Parkeerbehoefte 100 m 2)

Horeca IV

Restaurant

500

1,0

5

Voorzieningen

Kantoor met balie

2.550

0,6*)

5

Totaal

10

Figuur 58: Normering scooterparkeren voorzieningen *) per balie, inschatting op maximaal 8 balies Rondom de stallingsgarage voor auto's worden de fietsen- en scooterbergingen inpandig gefaciliteerd (onder de bouwblokken). De totale oppervlakte van deze fietsen- en scooterbergingen is circa 1.760 m² bvo. Deze zullen goed toegankelijk worden ontworpen vanuit het openbaar gebied en de bovengelegen bouwblokken en bieden voldoende ruimte om aan de berekende behoefte te voldoen. Er is voldoende ruimte binnen het plangebied om 148 auto parkeerplekken te realiseren. De kavel van het beoogde woongebouw (bestemming Wonen) is 7.600 m2 groot. Daarbinnen kan circa 7.000 m² worden ingezet om een ondergrondse parkeergarage inclusief een stalling voor fietsen en scooters. Uitgaande van een ruimtebeslag van 1.760 m2 voor de stalling, blijft een oppervlakte van ruim 5.000 m² beschikbaar voor autoparkeren. Gezien het gemengde gebruik (wonen en voorzieningen) en daarmee een relatief hoog aantal parkeerwisselingen, wordt per auto parkeerplek een ruimtegebruik van 29 m2 aangehouden. De voorwaarden/eisen waar een parkeergarage aan moet voldoen staan in NEN 2443:2013. Voor de totale behoefte voor autoparkeren is een oppervlakte van circa 4.300 m² (148 x 29 m²) nodig. Het minimaal aantal benodigde parkeerplaatsen kan hiermee ruim binnen het plangebied gerealiseerd worden.

Ongeacht de exacte programmatische invulling en het definitieve ontwerp van de garage kan het plan voorzien in de parkeerbehoefte van hetgeen minimaal vereist is op basis van het maximale programma dat bestemmingsplan Overschiestraat 182 en 188 mogelijk maakt. Tot slot wordt bij nieuwe ontwikkelingen deelgebruik van auto's gestimuleerd en minimaal 25 procent van de parkeerplaatsen wordt voorzien van laadpalen voor elektrische auto's. Conclusie Ten aanzien van parkeren kunnen de volgende conclusies worden getrokken: De totale autoparkeerbehoefte voor het woon- en voorzieningenprogramma bedraagt minimaal 148 parkeerplaatsen. Dit aantal kan binnen een garage van circa 4.300 m2 gerealiseerd worden. Gezien de beschikbare ruimte voor een ondergrondse parkeergarage en stalling (circa 7.000 m²) kan hier Gemeente Amsterdam

blz. 90

ruim in worden voorzien. Het autoparkeren voor bezoekers van de woningen wordt door de gemeente gefaciliteerd in de openbare ruimte. Ten oosten van het plangebied bevinden zich binnen een loopafstand van circa 30 tot circa 300 meter ruim voldoende openbare parkeerplaatsen. De totale parkeerbehoefte voor fietsen voor het woon- en voorzieningenprogramma bedraagt 1.352 parkeerplekken. De parkeergarage voorziet in deze ruimte. Voor het fietsparkeren voor de bezoekers van de woningen geldt dat maximaal 85 procent op eigen terrein en dus inpandig gerealiseerd moet worden, de rest wordt door de gemeente gefaciliteerd in de openbare ruimte. De totale parkeerbehoefte voor scooters voor het woon- en voorzieningenprogramma bedraagt 65 parkeerplekken. De parkeergarage voorziet in deze ruimte. Met bovenstaande wordt invulling gegeven aan de spelregels uit het OER. Er is geen sprake van potentiële omgevingseffecten. Hiermee zijn er voor de herontwikkeling van Overschiestraat 182 en 188 zijn geen belemmeringen met betrekking tot parkeren.

5.4

Gezonde en veilige leefomgeving

5.4.1

Geluid

Inleiding De Wet geluidhinder (Wgh) bevat geluidnormen en richtlijnen met betrekking tot de toelaatbaarheid van geluidniveaus als gevolg van industrie-, rail- en wegverkeersgeluid. Op grond van de Wgh gelden zones rond geluidbronnen met een grote geluiduitstraling, zoals (spoor)wegen en industrieterreinen. In verband met de ligging van het plangebied binnen de LIB-5 zone van Schiphol moet op grond van de Wet luchtvaart ook een afweging met betrekking tot luchtvaartgeluid worden gemaakt. Ook is beoordeeld in hoeverre sprake is van eventuele hinder als gevolg van grondgeluid. Het plangebied bevindt zich op een locatie die geluidbelast is. In het kader van dit bestemmingsplan is akoestisch onderzoek uitgevoerd (bijlage 19 bij deze toelichting), waarin is getoetst aan de Wgh en in kader van een goede ruimtelijke ordening is beoordeeld of sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. In deze paragraaf worden de onderzoeksresultaten beschreven. Toetsingskader Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder (Wgh) zijn geluidsnormen voor toelaatbare equivalente geluidsniveaus opgenomen. De geluidnormen gelden voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein.

In de Wgh is aangegeven dat een akoestisch onderzoek moet worden verricht bij het voorbereiden van de vaststelling en/of herziening van een bestemmingsplan voor zover die geheel of gedeeltelijk betrekking heeft op gronden behorende tot een zone als bedoeld in de Wgh. Wanneer een nieuw (of gewijzigd) bestemmingsplan het mogelijk maakt geluidgevoelige bebouwing in de geluidszone van een industrieterrein of (spoor)weg te realiseren, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting van een industrieterrein of spoor(weg) op geluidsgevoelige bebouwing. Indien de hoogste toelaatbare geluidsbelasting wordt overschreden, kan op grond van de Wgh een

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 91

hogere waarde (ontheffing op de geluidbelasting) worden verleend door het bevoegd gezag. Voorwaarde is dat het toepassen van maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn, of overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard een rol spelen. Het toepassen van maatregelen dient in volgorde van prioriteit gericht te zijn op bronmaatregelen (geluiddempers, aanpassing wielen/spoor, aanpassing wegverharding en/of aangepaste rijsnelheden) en overdrachtsmaatregelen (geluidsschermen/geluidswallen). Wanneer sprake is van meerdere relevante geluidbronnen, kan slechts een besluit hogere waarden worden vastgesteld voor zover de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting. Verder dient, in het geval van ontheffing op de geluidbelasting, de binnenwaarde worden gewaarborgd door het eventueel toepassen van gevelmaatregelen. Amsterdams geluidbeleid Het Amsterdams geluidbeleid is onder andere opgesteld voor de beoordeling van ruimtelijke ontwikkelingen, met als doel het borgen van een akoestisch aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Het geluidbeleid stelt aanvullende voorwaarden voor de goedkeuring van plannen. Voorwaarden voor het vaststellen van hogere grenswaarden zijn: a. De nieuw te realiseren woningen moeten een stille zijde hebben.

De stille zijde is die zijde van de woning waar ten hoogste de voorkeurswaarde heerst vanwege bronnen als genoemd in de Wet geluidhinder. b. Als het redelijkerwijs niet mogelijk is om maatregelen te treffen om de geluidbelasting te verlagen tot de voorkeurswaarde, is een stille zijde waarop een geringe overschrijding van de voorkeurswaarde ook acceptabel, mits voorzien van een deugdelijke motivering. Deze verhoging ten opzichte van de voorkeurswaarde is maximaal 3 dB. c. Wanneer een woning wordt uitgevoerd met een dove gevel, moet deze altijd beschikken over een stille zijde. d. Bij nieuwe woningen die beschikken over een buitenruimte ter plaatse van de stille zijde, is de buitenruimte bij voorkeur ook stil. e. Plannen waarvoor hogere grenswaarden noodzakelijk zijn, worden voorgelegd aan het Technisch Ambtelijk Vooroverleg Geluidhinder Amsterdam (TAVGA). f. Het Amsterdams geluidbeleid staat toe dat dove gevels onderbroken mogen worden door geveldelen als verglaasde balkons, loggia's, serres of vergelijkbare voorzieningen. Het gemeentelijke geluidbeleid bevat geen beleidskeuzes voor de beoordeling van maximale geluidniveaus. Cumulatie geluidbelasting Bij de vaststelling van een hogere waarde wordt rekening gehouden met de samenloop (cumulatie) van de geluidbelasting van verschillende bronnen.

Indien een plan binnen de zone van meer dan één geluidbron ligt, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). De Wgh stelt geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Voordat hogere waarden worden vastgesteld, is het plan ter advisering voorgelegd aan het Technisch Ambtelijk Vooroverleg Geluid Amsterdam (TAVGA). Het advies van het TAVGA is betrokken bij de besluitvorming en genoemd in het besluit.

Gemeente Amsterdam

blz. 92

VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering Voor de analyse om te bepalen of sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat bij de gevoelige bestemmingen als gevolg van bedrijvigheid en of belemmeringen optreden voor bestaande bedrijvigheid is aangesloten bij de systematiek uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. Op grond van deze publicatie gelden per milieucategorie indicatieve richtafstanden voor geluidgevoelige functies nabij geluidbelastende activiteiten. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen afstand tot een rustige woonwijk en gemengd gebied. Hiermee wordt zoveel mogelijk hinder voor omwonenden voorkomen en hebben bedrijven voldoende zekerheid dat zij hun activiteiten kunnen (blijven) uitoefenen. Van de indicatieve richtafastanden kan gemotiveerd worden afgeweken. In de publicatie is een stappenplan opgenomen, gebaseerd op een toetsingskader in vier stappen waarbij per stap de geluidbelasting en daarmee de onderzoeks- en motiveringsplicht groter wordt. Toetsingskader luchtvaartgeluid Op grond van het Luchthavenindelingbesluit (LIB) Schiphol gelden beperkingengebieden in verband met geluid. Daarnaast is sprake van een planologisch afwegingsgebied LIB-5 zone, waarbinnen bij toevoeging van woningbouw een afwegingsplicht geldt ten aanzien van geluid.

Op grond van de Provinciale Omgevingsverordening NH2020 van de provincie Noord-Holland geldt dat in de LIB-5 zone rekenschap wordt gegeven van de geluidbelasting van luchtvaart bij het toelaten van nieuwe woonbestemmingen. Vanuit de gemeente Amsterdam geldt de beleidsregel 'Wonen en vliegen 20 Ke-contour Schiphol'. Voor grondgeluid van vliegtuigen gelden geen wettelijke normen. Onderzoeksresultaten In het kader van het bestemmingsplan is akoestisch onderzoek verricht (Akoestisch onderzoek Overschiestraat 182 en 188, DGMR). De rapportage is opgenomen als bijlage 19 bij deze toelichting. Het plangebied ligt binnen de invloedsfeer van de volgende geluidsbronnen: Wegverkeer: Rijkswegen A4 en A10 en gemeentelijke wegen; Spoor; Metro; Daarnaast zijn voor geluid relevant: Industrie (Global Switch, Kaskantine en Hondenvereniging); Luchtvaartgeluid; Grondgeluid Schiphol. Tot slot besteedt het onderzoek aandacht aan geluidhinder en slaapverstoring. Voor het aanpassen van het bestemmingsplan moet de geluidbelasting van deze bronnen berekend worden. De geluidbelasting wordt getoetst op basis van de Wgh, de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering, omgevingsvergunningen milieu, beleid en informatie over luchtvaartgeluid en het geluidbeleid van de gemeente Amsterdam. Uiteindelijk beoordeelt de gemeente of ter plekke van de nieuwbouw sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

Industriegeluid Het plangebied ligt niet in de zone van een gezoneerd industrieterrein. Wel moet rekening worden gehouden met geluid van individuele bronnen in de directe omgeving van het plangebied: datacenter Global Switch en sportvelden Riekerpark. Het uitgangspunt voor Schinkelkwartier is dat zich op termijn uitsluitend bedrijvigheid kan vestigen die mengbaar is met woningbouw.

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 93

Datacenter Global Switch in deelgebied Nieuwe Meer Oost is volcontinu in bedrijf, waarbij met name de koelinstallaties voor geluidbelasting zorgen. De plannen voor toekomstige uitbreiding zijn vastgelegd in de omgevingsvergunning milieu, waarin meerdere scenario's zijn opgenomen voor de bedrijfsuitbreiding en ontwikkeling van woningen aan de zuidzijde van het datacenter. De geluidcontour van Global Switch, gebaseerd op de vergunde geluidruimte, heeft overlap met het plangebied.

Figuur 59: Vergunde geluidruimte datacenter Global Switch In de omgevingsvergunning milieu is vastgelegd dat het bedrijf ten tijde van realisatie van woningen aan de zuidzijde op 15 meter hoogte zal voldoen aan 50 dB(A) op 30 meter vanaf de inrichtingsgrens. Voor woningbouw aan de oostelijke zijde, ter hoogte van het plangebied, zijn geen vergunningpunten vastgelegd. Op basis van de VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering mag de geluidsbelasting niet meer bedragen dan 50 dB (A) – etmaalwaarde om met zekerheid sprake te laten zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Op basis van de geluidsmodellen die door Peutz ten behoeve van dit onderzoek zijn aangeleverd, is de geluidsbelasting op de westelijke gevels van de woningen Overschiestraat 182 en 188 bepaald. Daarbij is onderscheid gemaakt in de geluidbelasting voor de scenario's (A t/m D) zoals opgenomen in de omgevingsvergunning milieu. De hoogst berekende langtijdgemiddelde geluidsbelasting ter plaatse van de westelijke gevels van de beoogde woningen in het plangebied als gevolg van de verschillende scenario's staan in de onderstaande tabel weergegeven.

Figuur 60: Geluidbelasting vergunde scenario's Global Switch In het akoestisch onderzoek is uitgegaan van scenario C, omdat dit scenario als de worst case situatie Gemeente Amsterdam

blz. 94

voor de beoogde woningen in het plangebied kan worden beschouwd. Uit de omgevingsvergunning milieu volgt namelijk dat 'scenario C in werking treedt op het moment dat Global Switch is gestart met (een deel van) zijn uitbreiding volgens het 'Masterplan Global Switch Amsterdam', en nieuwbouw van gevoelige objecten aan de zuidzijde van Global Switch nog niet zijn gebouwd en opgeleverd'. De verschillende scenario's zijn doorberekend met en zonder te treffen maatregelen. Uit de rekenresultaten blijkt dat indien de maatregelen worden genomen er in scenario's B, C en D een zeer beperkte overschrijding is van de richtwaarde (50 dB(A)) volgens stap 2 uit de VNG-publicatie. Aangezien sprake is van een gemengd gebied en met oog op de overige geluidbronnen in de omgeving is 51 dB(A) een aanvaardbaar geluidniveau. Zonder deze maatregelen is de maximaal berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen in het plangebied 54 dB(A) etmaalwaarde. Ook in dat geval is sprake van een aanvaardbaar woon– een leefmilieu. In beide gevallen wordt voldaan aan de richtwaarde (55 dB(A)) volgens stap 3 uit de VNG-publicatie. Het berekende maximale geluidniveau (piekgeluiden) voldoet ruimschoots aan de richtwaarde van 70 dB(A) volgens stap 2 uit de VNG-publicatie.

Bij een geluidbelasting van zowel 51 dB(A) als 54 dB(A) etmaalwaarde is met een standaard gevelwering van 20 dB bij de woningen in het plangebied een aanvaardbaar binnenniveau van 35 dB(A) etmaalwaarde te behalen. In verband met de geluidbelasting als gevolg van andere geluidbronnen wordt overigens in een hogere geluidwering voorzien. Om een aanvaardbaar woon- en leefklimaat te waarborgen en te voorkomen dat de vergunde geluidruimte en bedrijfsvoering van Global Switch wordt beperkt is in de planregels van het bestemmingsplan geborgd dat bij het bepalen van de gevelwering van de woningen, de maximaal berekende geluidbelasting als gevolg van Global Switch in acht wordt genomen. De sportactiviteiten die in Riekerpark plaatsvonden, ten zuiden van het plangebied, worden verplaatst. Momenteel is daar nog de kaskantine (restaurant) en een hondenschool aanwezig: De kaskantine is gevestigd op circa 120 meter vanaf de ontwikkellocatie en betreft een activiteit van milieucategorie 1. De richtafstand daarvoor bedraagt in gemengd gebied 0 meter. Aangezien de afstand aanzienlijk groter is, is vanwege dit bedrijf sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat en vinden geen beperkingen plaats voor het bedrijf door de ontwikkeling. De activiteiten van de hondenschool Amsterdam vinden overwegend plaats nabij de Voetbalstraat. Dit is op een afstand van ruim 100 meter vanaf het plangebied.

De richtafstand voor dergelijke activiteiten bedraagt 30 meter in gemengd gebied. De afstand is aanzienlijk groter. Daarmee is sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Snelweggeluid Uit het OER Schinkelkwartier blijkt dat het plangebied aanzienlijk wordt belast door geluid van snelwegen A4 en A10.

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 95

Figuur 61: Snelweggeluid Schinkelkwartier (20 m hoogte) In onderstaande figuur is de geluidsbelasting vanwege de rijkswegen A4 en A10 weergegeven op de gevels van de woningen/appartementen. Zoals in artikel 3.8 van het Reken- en Meetvoorschrift 2012 beschreven moeten de geluidbelastingen van de A4 en A10 gezamenlijk beoordeeld worden. De resultaten zijn inclusief de aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder (2, 3 of 4 dB).

Figuur 62: Geluidbelasting snelwegen op zuidoostelijke gevels

Gemeente Amsterdam

blz. 96

Figuur 63: Geluidbelasting snelwegen op noordwestelijke gevels Uit de resultaten blijkt dat: De geluidbelasting als gevolg van de A4 en A10 bij een groot aantal gevels niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidbelasting is 59 dB na aftrek; De maximale grenswaarde van 53 dB voor geprojecteerde woningen in het gebied wordt overschreden (rood). De gevels waarop deze grenswaarde wordt overschreden, moeten zonder te openen delen uitgevoerd worden of worden afgeschermd tot tenminste de maximale grenswaarde; Voor de woningen met een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde maar lager of gelijk aan 53 dB, hogere waarden nodig zijn voor de A4/A10 (gele vlakken). Geluid stedelijke wegen Uit het OER Schinkelkwartier blijkt dat het plangebied wordt belast door geluid van stedelijke wegen Henk Sneevlietweg en Overschiestraat (Voetbalstraat en Sportparklaan voldoen aan voorkeursgrenswaarde).

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 97

Figuur 64: Geluid stedelijke wegen Schinkelkwartier (20 m hoogte) In de onderstaande figuur is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Henk Sneevlietweg (Lden) weergegeven. De resultaten zijn inclusief aftrek van 5 dB volgens artikel 110g Wet geluidhinder.

Figuur 65: Geluidbelasting Henk Sneevlietweg op noordwestelijke gevels

Gemeente Amsterdam

blz. 98

Figuur 66: Geluidbelasting Henk Sneevlietweg op noordoostelijke gevels Uit de resultaten blijkt dat: De geluidbelasting als gevolg van de Henk Sneevlietweg bij een aantal gevels niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidbelasting is 54 dB na aftrek; De maximale grenswaarde van 63 dB voor geprojecteerde woningen in een binnenstedelijk gebied niet wordt overschreden; Voor verschillende woningen hogere waarden nodig zijn voor de Henk Sneevlietweg (gele en oranje vlakken). In de onderstaande figuur is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Overschiestraat (Lden) weergegeven. De resultaten zijn inclusief aftrek van 5 dB volgens artikel 110g Wet geluidhinder.

Figuur 67: Geluidbelasting Overschiestraat op zuidoostelijke gevels

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)

blz. 99

Uit de resultaten blijkt dat: De geluidbelasting als gevolg van de Overschiestraat alleen op een oostelijk geveldeel niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidbelasting is 50 dB na aftrek; De maximale grenswaarde van 63 dB voor geprojecteerde woningen in een binnenstedelijk gebied niet wordt overschreden; Voor verschillende woningen hogere waarden nodig zijn voor de Overschiestraat (gele vlak). Spoorweggeluid Uit het OER Schinkelkwartier blijkt dat het plangebied wordt belast door geluid van de spoorlijn Amsterdam Sloterdijk – Amsterdam Zuid.

Figuur 68: Geluidbelasting spoorweggeluid Schinkelkwartier (20 m hoogte) In onderstaande figuur is de geluidbelasting vanwege het railverkeer (treinspoor) weergegeven op de gevels van de woningen.

Gemeente Amsterdam

blz. 100

Figuur 69: Geluidbelasting railverk eer op zuidoostelijke gevels

Figuur 70: Geluidbelasting railverk eer op noordwestelijke gevels Uit de resultaten blijkt dat: De geluidbelasting als gevolg van het railverkeer bij een groot aantal gevels niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De hoogst berekende geluidbelasting is 62 dB; De maximale grenswaarde van 68 dB voor geprojecteerde woningen niet wordt overschreden; Voor de woningen met een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde maar lager of gelijk aan 68 dB, hogere waarden nodig zijn voor railverkeer (gele vlakken). Metrogeluid Uit het OER Schinkelkwartier blijkt dat het plangebied wordt belast door geluid van de metrolijn 50/51.

bestemmingsplan_Overschiestraat 182 en 188 (vastgesteld)