1. Raadsinformatiebrief S&C per ultimo 8 mei, incl. bijlage

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 18 mei 2022 Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water Egbert J. de Vries Bijzondere Projecten (bestuurszaken.bp@amsterdam.nl)

Onderwerp

Signalling & Control: stand van zaken ultimo 8 mei 2022

Bijlage(n)

Dashboard Metroprestaties t/m week 18

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, In vervolg op mijn brief van 5 april 2022 breng ik u op de hoogte van de laatste stand van zaken rondom het nieuwe treinbeveiliging- en verkeersleidingsysteem (S&C) voor het Amsterdamse metronet. In deze brief beperk ik me tot de operationele prestaties. Ik maak hiervoor gebruik van het dashboard (zie bijlage) van GVB tot en met week 18 (tot 8 mei). Systeemuitval, waardoor gedurende korte tijd helemaal geen metroverkeer mogelijk is, is sinds 6 maart jl. niet meer voorgekomen is. Uitval komt wel voor op het niveau van individuele voertuigen. Dat komt voor in elk metronet. Deze uitval drukken we uit in het percentage van niet-gereden dienstregelingskilometers ten opzichte van het geplande aantal dienstregelingskilometers. Dit uitvalpercentage lag afgelopen april op ongeveer hetzelfde niveau als maart . Het aandeel van de uitval door het nieuwe S&C systeem (CBTC) fluctueert, maar is relatief beperkt. Bij de interpretatie hoort wel een kanttekening. Het CBTC systeem is in hoge mate geïntegreerd met infrastructuursystemen en voertuigsystemen. Dit maakt dat een storing zich kan manifesteren in voertuigsystemen zoals remming of tractievoorziening, maar wel degelijk kan zijn veroorzaakt door het CBTC systeem. Of en in welke mate er een relatie is met CBTC is in dit stadium niet duidelijk. Juist op het uitvallen van voertuigen hebben we nog zorgen.

Na de introductie van het CBTC systeem blijken zich vaak storingen voor te doen met gekoppelde voertuigen, met name wanneer deze uit 3 units bestaan. Het gevolg is dat GVB soms noodgedwongen met kortere voertuigen rijdt, waardoor het in deze voertuigen soms druk is. Helaas kan GVB niet uitsluiten dat dit probleem in de komende periode groter wordt. In de afgelopen periode compenseert GVB de uitval van lange gekoppelde treinen of het risico daarop zo veel mogelijk door de inzet van M5 treinen. Dat is niet langdurig mogelijk vanwege het noodzakelijke onderhoud dat gepleegd moet worden aan M5 treinen. Het is niet mogelijk om veel M5 treinen tegelijkertijd in de werkplaats van een servicebeurt te geven. Uit het dashboard blijkt verder dat in de maand april 2022 de punctualiteit sterk is verbeterd. Dit is het gevolg van de nieuwe dienstregeling die begin april is ingevoerd. In deze dienstregeling is

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 18 mei 2022 Pagina 2 van 2

rekening gehouden met circa 10% langere rijtijden tussen stations. Deze langere rijtijden zijn voor een belangrijk deel het gevolg van het moeten voldoen aan de huidige veiligheidseisen. Een ander belangrijke aandachtspunt vormt de kwaliteit van de reisinformatie. Uit het dashboard blijkt dat de tijdigheid onder de maat is. De voorspellingen van het systeem zijn accuraat, maar door nog onduidelijke oorzaak of oorzaken blijkt de informatie niet op tijd op de displays boven de perrons te verschijnen. Deze problemen lijken samen te hangen met de introductie van de nieuwste softwareversie begin april. De gemeente werkt samen met Alstom en andere technische partners om de oorzaak te achterhalen en het probleem of problemen op te lossen. Ik vertrouw er op u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Dashboard Metroprestaties

Week 18

• Wekelijks prestatieoverzicht van de Amsterdamse Metro onder CBTC

1

Leeswijzer 

Bijgesloten treft u het dashboard Metroprestaties aan zoals dit wekelijks door GVB geproduceerd en geactualiseerd zal worden.



In dit dashboard worden 4 belangrijke prestatie-indicatoren weergegeven. Er is gekozen voor systeemuitval, rituitval, punctualiteit en kwaliteit van reisinformatie.



Om data in perspectief te kunnen plaatsen zijn van rituitval en punctualiteit ook data van 2019, 2020 en 2021 opgenomen.



Uitval en dispunctualiteit kennen vele en zeer uiteenlopende oorzaken. GVB stuurt, samen met andere betrokken partijen, continue en integraal op verbetering van de dienstverlening. 2

Systeemuitval Besproken: Een grafiek die laat zien wanneer er systeem uitval is geweest en hoe lang dit geduurd heeft. Voorstel op de Y as de duur en op de x as de datums

Definitie systeemuitval = systeemuitval zorgt voor stilstand van al het metroverkeer. De duur van systeemuitval wordt gerekend vanaf het moment dat het metroverkeer is stilgevallen tot aan het moment dat de eerste metro weer opgestart wordt.

Volledig onder CBTC

Rapportage periode: - dd/mm en doorlooptijd + oorzaak - Dd/mm en doorlooptijd + oorzaak

Toelichting week 18: In week 9 heeft zich het laatste incident van systeemuitval voorgedaan. De recent uitgerolde systeemupdate bevat onderdelen die de kans op systeemuitval verder verkleinen. 3

Uitval

= norm

Uitval per jaar

Definitie uitval = dienstregeling ritten die (deels) niet gereden zijn. Uitgedrukt als percentage in kilometers en meters ten opzichte van het totaal aantal dienstregeling kilometers.

Uitvalpercentage

3%

2%

Historie: Grafiek 2019, 2020, 2021 op jaarbasis 2021 nov, dec 1,27%

1,22% 0,84%

1%

0%

0% 2019

2020

Jaar

2021

Bijzonderheden: 2019: Pre-corona maximale productie en vervoerscapaciteit 2020: Frequenties en treinlengtes teruggebracht i.v.m. C19 2021: Februari start gefaseerde ingebruikname CBTC 2021: November en december volledig onder CBTC gereden 2022: In januari definitief over op CBTC

Week 18: Dalende uitvaltendens vanaf week 14 zette zich ook in week 18 door. Uiteindelijk is de uitval over april 2022 is iets hoger dan de uitval van januari 2022.

4

Uitval

= norm

Week 10: Minder dan 1% uitval Week 11: Minder dan 1% uitval Week 12: Minder dan 1% uitval Week 13: 1,59%, veel materiele uitval, extra analyse nodig Week 14: 1,53% uitval, vooral door pieken op DO en VR Week 15: Begin van de week materieelstoringen (relatie CBTC in onderzoek), DO en VR overwegend CBTC gerelateerd Week 16: Daling zet door, piek DI t.g.v materieel en ZO t.g.v infra (stroomuitval TND) Week 17: Operationeel is er een erg goede Koningsdag gedraaid. Op DO een aantal CBTC issues dat voor uitval zorgde. Week 18: Weektotaal minder dan 1 % uitval en 7 mei geen uitval 5

Uitval per lijn

= norm

Week 18: Op MA, DI en ZO relatief hoger CBTC aandeel dan op andere dagen. Uitval op lijn 52 op DO had geen technische oorzaak.

6

Punctualiteit

= norm

Punctualiteit per jaar 100%

92,80%

95,30%

90%

92,69% 93%

Op-tijd percentage

80% 70%

Definitie punctualiteit = vertrekpunctualiteit van het beginpunt en keerpunt van een metrolijn waarbij als op tijd wordt geregistreerd een door CBTC geregistreerd vertrek tussen de -10 en 110 seconden van de in de dienstregeling gepubliceerde vertrektijd.

60%

Historie: Grafiek 2019, 2020, 2021 op jaarbasis 40% 2021 nov, dec 50% 30% 20% 10%

Bijzonderheden: 2019: lijn 52 onder CBTC > 98% punctualiteit, overige lijnen >92% 2020: punctualiteit verbeterd t.g.v. minder reizigers en lagere frequenties 2021: punctualiteit staat bij het rijden onder CBTC onder druk 2022: punctualiteitscriterium lijn 52 geldt metrobreed per april

0% 2019

2020

2021

Jaar

Week 18: Vertrekpunctualiteit week 18 ligt in totaal over de gehele week iets onder de norm (92,85%). Dit speelt met name op de lijnen die door de Oostlijntunnel rijden.

7

Punctualiteit per lijn

= norm

Week 18: Op werkdagen is de vertrekpunctualiteitscore van de lijnen 51, 53 en 54 lager. Met name lijn 53 lijkt hier last van te hebben, vooral bij schommelingen in de exploitatie op het baanvak ASA – CS v.v. Rijtijden worden geanalyseerd door VOS Metro.

8

Reisinformatie

= norm

Historie: Grafiek 2019, 2020, 2021 op jaarbasis 2021 nov, dec

17 november begint meting: • November mist in totaal 3 metingen. • December mist in totaal 5 metingen. • Januari mist in totaal 1 meting.

Definitie voorspelling target – 95% De juistheid van voorspellingen op de DRIS-schermen, op alle stations over het verwachte vertrek van een trein. De meting vindt plaats vanaf 12 minuten voor aankomst. Definitie tijdigheid target – 100% Bij tijdigheid wordt gecontroleerd of berichten na vertrek van de trein uit een station ook binnen 10 sec op de DRIS-schermen vervallen zijn, waarna reisinfo geactualiseerd wordt.

Week 18: Alstom is nog steeds bezig met de analyse waarom de tijdige levering van reisinformatie niet goed gaat. Terug naar een oude softwareversie (met een hoger percentage tijdige aanlevering) is geen optie, i.v.m. impact op andere tussentijds doorgevoerde verbeteringen. 9