1. Raadsinformatiebrief d.d. 29-11-2021 Veiligheid bij verstoringen S&C systeem.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 29 november 2021 Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water Egbert de Vries Metro en Tram (bestuurszaken.met@amsterdam.nl)

Onderwerp

Signalling & Control: veiligheid bij verstoringen in het S&C systeem

Datum Portefeuille(s)

Bijlage(n)

Geachte leden van de gemeenteraad, In de commissie MLW van 25 november 2021 heb ik een nadere toelichting beloofd op de onderbreking van de dienstregeling als gevolg van het nieuwe Signalling & Control (S&C) systeem op 20 november jl. . Specifiek leggen we uit waarom de veiligheid voor reizigers en personeel van GVB als gevolg van deze verstoring niet in het geding was. Storing 20 november 2021 Op 20 november stonden er drie treinen 15 minuten stil. Dit was het gevolg van een storing van het S&C systeem waarbij het metroverkeer is stilgelegd. Treinen die onderweg zijn kunnen dan in beginsel nog doorrijden tot het eerstvolgende station, zodat reizigers kunnen uitstappen. Voor 3 treinen op het bovengrondse deel van de Gein-tak was het niet direct mogelijk om naar een station te rijden, omdat het eerst volgende perron nog bezet was. Daardoor hebben de reizigers circa 15 minuten moeten wachten totdat een perron was vrijgemaakt en zij alsnog konden uitstappen. Veiligheid van reizigers in stilstaande voertuigen. Het stilstaan van een trein tussen twee bovengrondse stations komt vaker voor. Een storing van het S&C systeem is zeker niet de enige en ook niet de meest voorkomende aanleiding voor een dergelijke gebeurtenis. Dit kan ook voorkomen bij andere technische storingen aan de metrovoertuigen of de infrastructuur.

Het stranden van een trein tussen twee stations is vanzelfsprekend bijzonder vervelend voor de reizigers, zeker omdat de protocollen voorschrijven dat de reizigers de gestrande trein voor hun eigen veiligheid niet mogen verlaten. Uitzondering is vanzelfsprekend een situatie waarbij de reizigers in de trein zelf meer risico lopen dan daarbuiten, bijvoorbeeld in het geval van de (onwaarschijnlijke) combinatie van brand in een gestrande trein. Dan kan ter plekke worden ontruimd. Safe haven In de commissie MLW zijn vragen gesteld over het safe haven principe in relatie tot de verstoring van 20 november 2021, en specifiek over de trein die stilstond tussen 2 stations. Om de kans op slachtoffers van brand in te verkleinen hanteren we in de ondergrondse delen van het metronet het safe haven principe. Dit houdt in dat een trein pas mag vertrekken als het zeker

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 29 november 2021 Pagina 2 van 2

is dat deze kan doorrijden naar het volgende station. In het station zijn optimale voorzieningen om reizigers te laten vluchten naar het maaiveld. Dit principe wordt zowel bij het oude als het nieuwe S&C systeem toegepast. Het nieuwe S&C systeem heeft overigens als voordeel dat het toepassen van safe haven technisch wordt afgedwongen, het oude S&C systeem had die mogelijkheid niet. Op de bovengrondse delen van het metronet zijn de risico’s kleiner en kunnen metro’s in geval van een calamiteit ook tussen stations ontruimd worden. Daarom wordt safe haven bovengronds niet afgedwongen. Met andere woorden: het safe haven principe geldt alleen voor het ondergrondse deel van het metrosysteem. Conclusie Een storing van het S&C systeem heeft geen impact op de toepassing van het safe haven principe of op de mogelijkheden om reizigers te evacueren. Ook tijdens een S&C storing kunnen treinen snel worden ontruimd in het onwaarschijnlijke scenario dat de omstandigheden dat vereisen. De veiligheidssituatie tijdens een storing van het S&C systeem verschilt daarmee niet van de situatie tijdens reguliere exploitatie. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl