1. Geactualiseerd plan van aanpak pilot Weesperstraat.pdf

Evaluatiefase Tijdens de pilot wordt een veelheid aan data verzameld over het verkeer, de luchtkwaliteit (en geluid) en de ervaringen van gebruikers, bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden. Deze data worden na afloop van de pilot geanalyseerd en verwerkt in een evaluatierapport.

27

H6: Planning, organisatie, risico’s en kosten

van (extra) verkeersregelaars, andere routeverwijzingen of tijdelijke aanvullende afsluitingen. Een zekere chaos of gewenningsperiode hoort er echter ook bij. Zaak is deze in zo goed mogelijke banen te leiden. Een ander belangrijk risico is dat de metingen door defecten aan de camera’s of haperende verbindingen niet of slechts gedeeltelijk bruikbaar zijn. Dit risico wordt gemitigeerd door meerdere maatregelen: • We maken niet alleen gebruik van nieuwe camera’s voor de pilot maar ook van de bestaande camera’s die al goed functioneren. • Er wordt een ‘wachtrij’ voor data ingericht. Mocht de verbinding tijdelijk niet beschikbaar zijn, dan kunnen de data op een later moment worden binnengehaald. • Er wordt gezorgd voor TomTom data als back-up of aanvulling op het kentekenonderzoek. • In de service agreement met de leverancier van de camera’s is opgenomen dat zij gedurende de metingen beschikbaar zijn om snel reparaties te kunnen doen.

6.3 Kosten Voor de realisatie van de pilot Weesperstraat is €1,2 miljoen gereserveerd door het Programma Uitvoering Maatregelen Autoluw. Het programma ontvangt dekking uit het begrotingsprogramma 2 (Verkeer, Vervoer en Parkeren). De VRA is voornemens om 30% van de externe kosten bij te dragen aan het project pilot Weesperstraat vanwege het onderzoek en de (potentiële) baten voor langzaam verkeer, OV en leefbaarheid. Het dagelijks bestuur van de VRA zal over de exacte hoogte van het bedrag besluiten nadat het Plan van Aanpak is vastgesteld en een aanvraag is gedaan.

28