1. Derde Voortgangsrapportage Agenda Amsterdam Autoluw

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 1 maart 2023 Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit Melanie van der Horst V&OR, autoluw@amsterdam.nl

Onderwerp

Derde voortgangsrapportage Agenda Amsterdam Autoluw

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 23 januari 2020 heeft u de Agenda Amsterdam Autoluw vastgesteld en 29 moties en 2 amendementen aangenomen. Het hoofddoel is een leefbare en toegankelijke stad. Door stapsgewijs autoritten en autoparkeren te verminderen, creëren we meer ruimte voor lopen, fietsen, openbaar vervoer (OV), groen, voorzieningen, spelen en verblijven. Hiermee dragen we bij aan schonere lucht, minder geluidsoverlast en een inclusieve stad voor NU, STRAKS en LATER. Er is toegezegd u jaarlijks over de uitvoering te informeren. Met deze derde voortgangsrapportage krijgt u inzicht in de stappen die afgelopen jaar gezet zijn op weg naar een autoluwe stad. Hoewel we in de afgelopen jaren duidelijke voortgang hebben geboekt, wordt duidelijk dat we steeds meer tegen grenzen aanlopen van wat de stad aan kan op het gebied van mobiliteit en openbare ruimte. Onze opgaven voor duurzaamheid en sociale aspecten vragen om een transitie waarin scherpe keuzes nodig zijn zonder dat de onderlinge verbinding verloren gaat. Tegelijkertijd zijn de financiële middelen vaak beperkt. Dit vraagt echt om een andere kijk op de toekomst. Deze brief sluit ik daarom af met de stappen die ik daarvoor wil zetten. Deze rapportage benoemt de voortgang van maatregelen en moties aan de hand van de vier categorieën uit de Agenda: 1. Meer schone en actieve verplaatsingen. 2.

Ruimte maken door minder autoritten. 3. Ruimte maken door minder autoparkeren. 4. Prettige openbare ruimte. In de bijlagen vindt u de Monitor Autoluw van 2021, de Annex Monitor Autoluw van 2022 en de Visualisatie opgeheven parkeerplekken 2022. Naast deze documenten, is de voortgang van verschillende maatregelen en moties terug te vinden in de vijfde editie van het online autoluwmagazine voor u en alle Amsterdammers. 1. Meer schone en actieve verplaatsingen Om onze stad leefbaar en bereikbaar te houden, is het belangrijk dat veel mensen lopen, fietsen of gebruik maken van het openbaar vervoer. Voor deze schone, gezonde verplaatsingen is fysieke ruimte

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 2 van 8

nodig. Frequent en vlot openbaar vervoer (OV), ruime stoepen en goede fietsroutes horen bij een autoluwe stad. Openbaar vervoer (OV) Het OV heeft nog steeds te kampen met de gevolgen van de pandemie. Reizigersaantallen blijven achter waardoor de exploitatie onder druk staat. Samen met de financiële uitdagingen waar de stad voor staat, hebben we hierdoor de uitvoering van maatregelen die gericht zijn op het uitbreiden van de dienstregeling (maatregel 1, 2 en 4) opgeschort. Afgelopen jaar zijn combi-tickets voor grote publiekstrekkers en het OV gepromoot (maatregel 5b) én is GVB gestart met het aanbieden van een voordelig OV-groepsticket (motie 86.20). Samen met de Vervoerregio Amsterdam (VRA) maken we bus- en tramhaltes versneld toegankelijk (maatregel 3). In 2022 zijn twee tramhalteparen toegankelijk gemaakt en zijn de voorbereidingen gestart om in 2023 nog eens twee tramhalteparen en negen bushalteparen toegankelijk in te richten. In aanvulling daarop is structureel financiering en capaciteit vrijgemaakt om in ieder geval de komende twee jaar te blijven werken aan haltetoegankelijkheid. Deelmobiliteit In 2022 is het aanbod van deelvoertuigen in de stad weer toegenomen (maatregel 26). Het aantal klassieke deelauto’s met vaste standplaats is tussen oktober 2021 en november 2022 gegroeid van 1052 naar 1.391.

Het aantal free-floating deelauto’s met een stadsbrede parkeervergunning is in diezelfde periode toegenomen van 1.307 tot 1.518. Om deelauto’s nog aantrekkelijker te maken, bieden enkele aanbieders nu interstedelijke ritten aan. Hiermee is het mogelijk om in Amsterdam een deelauto te huren en deze in Rotterdam, Den Haag, een deel van Utrecht, Eindhoven en Nijmegen achter te laten. We onderzoeken ook of autodelen met privéauto’s leidt tot minder bezit. In 2022 is het Experiment autodelen gestart waarmee twee autobezitters met een parkeervergunning uit verschillende vergunninggebieden één auto delen. Onder voorwaarde dat zij één parkeervergunning inleveren, mogen zij met de andere parkeervergunning in twee vergunninggebieden parkeren. Momenteel doen 55 koppels mee met dit experiment, eind 2023 wordt de eindevaluatie verwacht (motie 976.17). In de deelfietsexperimenten zijn bijna 700 deelfietsen geplaatst bij onder andere OV-knooppunten om het voor- en natransport te verzorgen (maatregel 10). Op dit moment is het alleen in het experimentgebied Zuidoost niet gelukt een aanbieder te vinden, dit vanwege schaarste van (onderdelen van) fietsen en verminderd gebruikspotentieel. In aanvulling op het aanbieden van reguliere deelfietsen, zijn ook de eerste 120 elektrische deelfietsen geplaatst in Amsterdam-Oost.

Het experiment is verlengd met een jaar om ook post-corona te kunnen leren van het potentieel. De 100 deelbakfietsen worden veel gebruikt, daarom zijn er 10 deelbakfietsen bijgeplaatst. Voor het deelscooterexperiment zijn 770 elektrische deelscooters beschikbaar, waarvan 70 specifiek gebruikt werden als mobiliteitsalternatief tijdens de sluiting van de Piet Heintunnel. Nu de tunnel open is, worden deze 70 deelscooters ingezet om het aanbod van deelscooters in NieuwWest te verhogen. Hiermee vergroten we de stedelijke dekking van deelmobiliteiten (maatregel 26b en motie 291.22). Om parkeerhinder op de stoep te voorkomen, richten we

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 3 van 8

(deel)scootervakken in (motie 130.22). In 2023 zetten we de stadsbrede campagne Blij dat ik deel voort om Amsterdammers te overtuigen voor deelmobiliteit te kiezen als alternatief voor de privéauto. Uit onderzoek blijkt dat beschikbaarheid en zichtbaarheid belangrijke redenen zijn om voor deelmobiliteit te kiezen. Amsterdammers die de campagne gezien hebben, staan dan ook positiever tegenover deelmobiliteit. We richten ons ook op specifieke doelgroepen. Voor zorg- en onderwijsprofessionals heeft in 2022 een campagne plaatsgevonden om ze te introduceren in deelfietsen en -scooters door middel van een probeeraanbod (motie 91.20). Het probeeraanbod is voorbij en de rapportage wordt opgesteld. Een visie en beleid op LEV’s In 2023 verwachten we meer duidelijkheid over een nationaal toelatingskader voor lichte elektrische voertuigen (LEV’s). De definitieve inhoud hiervan zal medebepalend zijn voor hoe we het gemeentelijk beleid op LEV’s (kunnen) vormgeven. Mobiliteitsgedrag We werken aan structurele verduurzaming van het mobiliteitsgedrag door afspraken te maken over thuiswerken, buiten de spits reizen en het kiezen van duurzamere modaliteiten zoals OV, fiets en deelmobiliteit (maatregel 19). Hiervoor is een werkgeversaanpak ontwikkeld en zijn afspraken gemaakt met werkgevers in de Metropoolregio Amsterdam.

Samen met adviesorganisatie Breikers is de whitepaper deelmobiliteit ontwikkeld voor werkgevers. In 2023 maken we meerjarige plannen voor de werkgevers om hun werknemers te stimuleren minder te reizen en, als men reist, dit zo duurzaam mogelijk buiten de spits te doen. Fietscultuur In 2022 zijn zeven pilots gestart om de fietscultuur onder jonge Amsterdammers te verbeteren (motie 90.20), met name in stadsdelen waar het minst gefietst wordt zoals Nieuw-West, Noord en Zuidoost. In 2023 worden nog twee pilots opgestart en worden de huidige pilots geëvalueerd. Doorstroming kruispunten verbeteren voor alle modaliteiten We hebben een nieuwe aanpak ontwikkeld voor het optimaliseren van verkeersregelinstallaties (VRI’s) om daarmee de doorstroming voor alle modaliteiten op kruispuntniveau te verbeteren. In 2022 heeft dit de eerste vruchten afgeworpen met rijtijdwinst voor het OV op het Surinameplein en voor de fiets bij de ponthalte Pontsteiger. In het vijfde autoluwmagazine staan animaties waarin op toegankelijke wijze wordt uitgelegd wat we precies gedaan hebben. In 2023 werken we verder aan het optimaliseren van VRI’s. 2. Ruimte maken door minder autoritten We maken ruimte door het verminderen van autoverkeer door specifieke ingrepen in het autonetwerk te doen (circulatiemaatregelen). Hierdoor is het mogelijk het verkeer te verplaatsen naar straten die

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 4 van 8

geschikter zijn voor de afwikkeling van grote hoeveelheden auto’s. In de straten waar het autoverkeer afneemt, kunnen wij de ruimte herverdelen. Circulatiemaatregelen In september is het kentekenonderzoek (de 0-meting) voor de pilot Weesperstraat (maatregel 13) uitgevoerd. Voordat de pilot van start gaat, komen we met een bijgewerkt plan van aanpak terug bij de raad. Op 20 september heeft het college ingestemd met het uitvoerings- en budgetbesluit Verbeteren fietsroute IJ-Geldersekade (maatregel 15). Hiermee maken we de route veiliger, ruimer en comfortabeler voor fietsers en voetgangers. Naar verwachting starten de werkzaamheden eind maart 2023 en duren deze tot en met september 2024. Het tweede deel van de werkzaamheden zal impact hebben op de bereikbaarheid van Amsterdam Centraal voor regionale OV-bussen. Daarom is afgesproken met EBS, als nieuwe regiovervoerder, GVB en VRA dat de regiobussen gedurende het tweede deel van de werkzaamheden tijdelijk halteren op de metrohaltes in Amsterdam Noord. In het eerste kwartaal van 2o23 wordt het definitief ontwerp voor de herinrichting van de noordelijke Van Woustraat (tussen Stadhouderskade en Ceintuurbaan) vastgesteld (maatregel 16). Hier krijgen fietsers en voetgangers meer ruimte en kan de tram beter en veiliger door deze drukke winkelstraat rijden. De start van de uitvoering is gepland voor de zomer van 2023.

Intelligente toegang Nu de werkzaamheden in de omgeving van het Muntplein zijn afgerond, zijn we in juli 2022 gestart met daadwerkelijk beboeten door middel van camerahandhaving op verkeersmaatregelen in de omgeving van het Muntplein. Verkeer dat inrijverboden negeert en niet over een ontheffing beschikt, krijgt nu automatisch een boete thuis. De proeftuin intelligente toegang Oudezijde (maatregel 14) is uitgesteld. Om de ketenorganisatie toekomstbestendig in te richten, is meer tijd nodig. Zodra meer bekend is over de inrichting van de keten, wordt u daarover separaat geïnformeerd. Logistiek Logistiek is de bloedsomloop van de stad en essentieel voor de kwaliteit van leven in een groeiende stad. Iedereen profiteert van logistiek, maar logistiek heeft ook impact op de leefbaarheid, veiligheid en de infrastructuur in de stad. Samen met de sector willen we logistiek toekomstbestendig maken. Hiertoe heeft het college in januari 2022 de logistieke strategie vastgesteld. Momenteel wordt gewerkt aan het opstellen van een uitvoeringsplan waarin de logistieke strategie wordt vertaald naar concrete doelstellingen, maatregelen en activiteiten in 2023-2026. Het uitvoeringsplan wordt in het eerste kwartaal van 2023 aan u aangeboden. De Zone Zwaar Verkeer voor zware voertuigen binnen de S100 bestaat inmiddels ruim een jaar. De eerste evaluatie wordt begin 2023 verwacht.

De naleving van de ontheffingsplicht is gestegen van 63% naar 93%. Om deze hoge naleving te behouden, wordt geadviseerd de pilot

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 5 van 8

camerahandhaving definitief te maken. In het eerste kwartaal van 2023 volgt hiervoor een voorstel. Een ander punt dat we naar aanleiding van de evaluatie willen verbeteren is de samenhang tussen verschillende ontheffingen en vergunningen die de logistieke sector nodig heeft (maatregel 20 b). Om de sector te faciliteren is in 2022 is een interactieve bevoorradingskaart beschikbaar gesteld voor chauffeurs en planners (maatregel 20b). Deze kaart wordt doorontwikkeld met onder andere informatie over laad- en losplekken en venstertijden. Ook gaan we in 2023 aan de slag met het optimaliseren van de venstertijden voor de weg en het water, onder andere door in pilots te experimenteren met alternatieve venstertijden. Daarnaast is eind januari de pilot beeldherkenning gestart. Hiermee willen we zware objecten op kwetsbare kademuren sneller en beter signaleren. De pilot loopt tot eind april. Meer informatie vindt u in het vijfde online autoluwmagazine. In 2022 zijn twee experimenten gestart met horecabevoorrading (maatregel 20c en 20d). In Amsterdam Zuid is een pilot uitgevoerd met een mobiele koelbox met zonnepanelen op een parkeerplek (een tijdelijke mini-hub) voor een schonere, lichtere en veilige bevoorrading. Hieruit zijn koude producten met gekoelde elektrische bakfietsen geleverd aan horeca en particulieren.

Uit de proef bleek dat bij belevering vanuit deze Last Mile Box er geen CO2-uitstoot is. Verder leverde de proef informatie op over de geschiktheid van de fietsen, routetijd en kilometers, de kosten en het effect op een gesloten koude keten. Met deze gegevens kan de ontwikkelaar van de box aanpassingen en verbeteringen maken aan de software, fietsen en de Last Mile Box om deze in de toekomst breder in te zetten. Op de Wallen, bij de Nieuwmarkt, is op 3 oktober een pilot gestart met transport over water in combinatie met een multimodale laad- en loslocatie. Deze pilot is gepauzeerd om optimalisatie te realiseren. Naar verwachting herstart de pilot in tweede fase in februari 2023. De pilot is bedoeld om te leren of overslag van gekoelde waren van boot naar een licht elektrisch vrachtvoertuig (LEVV) mogelijk is en wat er verder voor nodig is om breder te implementeren. Aan de pilot doen 16 horecagelegenheden en 2 groothandels mee. Hubs Als nadere uitwerking van de Hubsvisie wordt gewerkt aan een ruimtelijke strategie voor buurt- en wijkhubs (maatregel 20a). Deze studie moet inzicht bieden in de gewenste omvang en dichtheid van het te ontwikkelen hubsnetwerk, geschikte locaties voor hubs en een eerste beeld geven van de prioritering en fasering van te ontwikkelen locaties.

In 2022 is in samenwerking met onder andere lokale en regionale overheden en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gewerkt aan een ‘nationale identiteit’ voor buurthubs. Zodoende zijn buurthubs overal in het land eenduidig en snel herkenbaar. Deze identiteit is vertaald naar Amsterdamse ontwerpuitgangspunten (conform Puccini) die worden toegepast bij de in 2023 en 2024 uit te rollen nieuwe buurthubs. Daarbij ligt de nadruk op OV-locaties, op zeer drukke gebieden met beperkte openbare ruimte en op gebieden waar nu nog geen of een beperkt aanbod van deelmobiliteit is. Mede dankzij subsidie van de Europese Unie, een rijksbijdrage en een bijdrage van de Vervoerregio, kunnen we 20 buurthubs realiseren in 2023 en 2024.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 6 van 8

Wijkhubs bieden potentie om in de mobiliteitsbehoefte te voorzien in gebiedsontwikkelingen. Een wijkhub is een openbare garage met parkeergelegenheid, deelmobiliteit, laadinfrastructuur, ruimte voor logistiek en andere maatschappelijke en/of commerciële functies. Omdat de wijkhubs fungeren als verlengstuk van de openbare ruimte, wil de gemeente graag regie houden op de exploitatie. Daarom is in 2022 het Afwegingskader wijkhubs opgesteld dat ook inzicht biedt in instrumentarium dat projecten kunnen inzetten. De ontwikkeling van regionale hubs is een regionale opgave die valt onder het programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid. De regionale hubstrategie is in samenhang opgesteld met een toekomstbeeld voor de auto, de fiets, het OV en beleidsingrepen. Dit Multimodaal Toekomstbeeld is door Rijk en regio vastgesteld op het BO MIRT eind 2022. Met hubs dragen we bij aan het leefbaar houden van onze steden, aan reductie van het aantal autokilometers en daarmee aan lagere uitstoot en betere doorstroming op het wegennet. P+R Eind 2021 is gestart de Amsterdamse P+R toekomstbestendig te maken (maatregel 27). Onderdeel hiervan is het aanbieden van deelfietsen en -scooters op P+R. In 2022 heeft de pilot met deelfietsen op P+R-Noord aangetoond dat de centrumcheck ook voor deelfietsen werkt.

We breiden nu uit naar P+R-Zeeburg I en in 2023 wordt ingezet op een bredere uitrol op meerdere P+R’s (motie 594.20). Nieuwe kansen binnen de autoluwopgave We identificeren nieuwe autoluwkansen door middel van data-analyse. We benutten verschillende analyse-instrumenten om autoluwbaten te identificeren en maatregelen te kunnen nemen. Hierbij focussen we op maatregelen die veel opleveren maar weinig kosten. We zien kansen om ruimte te maken door het anders gebruiken van ventwegen, het compacter maken van kruisingen of aanpassingen in de (lokale) verkeerscirculatie. In de beoordeling van de kansen is uitvoering binnen deze collegeperiode (t/m 2025) een voorwaarde. In 2023 werken we de kansen verder uit en bereiden deze voor op uitvoering in 2023 of 2024. 3. Ruimte maken door minder autoparkeren We creëren ruimte door het opheffen van parkeerplaatsen op straat en benutten de vrijgekomen ruimte voor o.a. voetgangers, fietsers, OV, groen en spelen. Tot en met 2025 schrappen we in totaal 7.000 tot 10.000 parkeerplekken, conform coalitieakkoord Andere bestemming parkeervakken In 2025 zullen 7.000 tot 10.000 parkeerplekken zijn opgeheven. Op die manier komt er meer ruimte voor voetgangers, fietsers, het openbaar vervoer en groen. In 2022 hebben in totaal 1.376 parkeerplekken een andere invulling gekregen, zoals groen, ruimte voor voetgangers of ruimte voor fiets(parkeren).

In bijlage 3 staat vermeld hoe de vrijgekomen ruimte nu wordt benut. Een groot deel van de parkeerplekken is opgeheven ten behoeve van een herinrichting (629). Dit betekent dat in één straat een veelvoud aan autoluwbaten gerealiseerd wordt, bijvoorbeeld een bredere stoep, meer ruimte om te fietsen en de fiets te parkeren, een brede toegankelijke halte én meer groen. In totaal hebben in drie jaar tijd 5.461 plekken een andere invulling gekregen. Tegelijkertijd nemen we maatregelen om de parkeeroverlast niet te vergroten, onder andere door

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 7 van 8

parkeerplaatsen in parkeergarages te benutten (maatregel 21) en de vergunningenplafonds te verlagen (maatregel 22). Kleinschalige autoluwmaatregelen Met project Kleinemaat (maatregel 9 en 23) willen we in samenwerking met de stadsdelen en bewoners kleinschalige ingrepen doen om autoluwbaten te realiseren. In stadsstraten en woonbuurten waar de parkeerbalans het toelaat, heffen we parkeerplekken op voor meer stoep, fietsparkeren en groen. Van de veertien beoogde locaties zijn inmiddels zes gerealiseerd. Daar hebben we onder andere ruimte gemaakt voor lopen (Keizersgracht en Oostelijke Eilanden) en om te verblijven (Flamingostraat en Pelikaanstraat). In de eerste helft van 2023 realiseren we onder andere meer groen (Piet Wiedijkpark en Ketelmakersstraat) en ruimte voor laden, lossen en fietsparkeren (Linnaeusstraat en Middenweg). Minder nieuwe parkeervergunningen Sinds juli 2019 worden de vergunningenplafonds binnen het groot-centrumgebied elk half jaar verlaagd (maatregel 22) waardoor er minder nieuwe parkeervergunningen worden uitgegeven. Hierdoor wordt het, in de gebieden waar de openbare ruimte schaars is, mogelijk om parkeerplekken op te heffen zonder de parkeeroverlast te doen toenemen. Hiermee dragen we bij aan het voornemen 7.000 tot 10.000 parkeerplekken op te heffen tot 2025.

In 2022 zijn de vergunningenplafonds in vier deelgebieden in de westelijke grachtengordel en de Jordaan extra verlaagd om te voorkomen dat daar een negatieve parkeerbalans ontstaat. Hierdoor zal de wachttijd in die gebieden tot 2025 toenemen tot iets meer dan een jaar. Dit is nog steeds bijna de helft minder dan de wachttijd zoals die in 2019 geprognosticeerd was. Inpandig parkeren voor vergunninghouders We stimuleren bewoners om meer inpandig te parkeren. Hiervoor is in 2021 al de capaciteit in een tweetal garages in het westelijk deel van het centrum verhoogd. Inmiddels blijkt dat deze extra capaciteit goed benut wordt door vergunninghouders. In 2022 hebben we de bezettingsgraden van alle garages geanalyseerd, in een aantal garages blijft de bezetting achterlopen. Vanaf 2023 willen we door middel van aanvullende communicatie naar bewoners de bezettingsgraden verhogen. 4. Prettige openbare ruimte De wijze waarop we als stad de openbare ruimte indelen, zegt alles over wat we als stad belangrijk vinden. In een leefbare en toegankelijke stad staat een prettige leefomgeving op één. De openbare ruimte passen we daarop aan. 30 km/u in de stad In december 2022 heeft het college ingestemd met het uitvoeringsprogramma 30 km/u in de stad (motie 57.20). In december 2023 gaat de maximumsnelheid in Amsterdam op 270 kilometer drukke stedelijke straten naar 30 kilometer per uur.

Daarmee zal 80 procent van de wegen een 30weg zijn en wordt de stad leefbaarder en veiliger.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 maart 2023 Pagina 8 van 8

Parkeervrije hoofdgracht Na vaststelling van het Inspiratiedocument Parkeervrije Hoofdgracht in 2021, wordt nu het eerste deel van de Herengracht parkeervrij gemaakt. Naar verwachting zijn de werkzaamheden medio 2023 afgerond. Tot slot Met dit overzicht hebben we u inzicht gegeven in de stappen die wij de afgelopen tijd hebben gezet op weg naar een autoluwe stad. We hebben meer ruimte gemaakt voor onder andere lopen, fietsen, fietsparkeren en groen door de ruimte die de rijdende en geparkeerde auto inneemt te verminderen. Zo hebben in 2022 1.376 parkeerplekken een andere invulling gekregen, sinds 2019 zijn dit er al 5.461. We hebben voorbereidingen getroffen om gerichte ingrepen in het autonetwerk te doen. Zo starten in 2023 werkzaamheden aan de fietsroute tussen het IJ en de Geldersekade én wordt de noordelijke Van Woustraat autoluw gemaakt. Daarnaast start de pilot Weesperstraat waarmee we door middel van een tijdelijke afsluiting voor doorgaand verkeer willen onderzoeken of het mogelijk is om in de toekomst deze straat autoluw te maken. Doorontwikkeling autoluw Waar we ruimte maken ten koste van de auto, stimuleren we alternatieven. Bijvoorbeeld voor de logistieke sector, door te experimenteren met alternatieven voor horecabevoorrading.

Maar ook voor alle Amsterdammers, door het aanbod van deelmobiliteit uit te breiden, OV toegankelijker te maken en meer ruimte te maken voor fietsers en voetgangers. De huidige lijn gaat daarbij uit van zoveel mogelijk compenseren van negatieve effecten Maar mobiliteit als geheel loopt tegen de grenzen aan van betaalbaarheid, van duurzaamheid en op sociaal vlak. Tegelijkertijd neemt het draagvlak toe voor maatregelen die uitgaan van een straat waar mobiliteit niet dominant is. Het is onze overtuiging dat voor dit denken een systeemverandering nodig is: we moeten anders gaan nadenken over wat we met de stad willen en hoe we ons daarin gedragen. De lijn dat mobiliteit altijd een gegeven is en volledig gefaciliteerd moet worden, past daar niet meer in. Deze doorontwikkeling gaat er vanuit dat we werken aan een stad waar verbondenheid centraal staat. Verbondenheid tussen de mensen en verbondenheid tussen mensen, ruimte en de ecologische omgeving: Amsterdam Verbonden. Met dit denken nemen we de kern van autoluw over, maar werken we tegelijkertijd aan een doorontwikkeling ervan om een verdere transitie mogelijk te maken. Uiteraard gaan we hierover snel met u en met de stad in gesprek. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder verkeer, vervoer en luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl