- 09 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) Nota van Beantwoording 30kmu i

05456589

Graag Klaprozenweg / Ridderspoorweg e.o. naar 30km

Nummer Originele tekst Dit is een geweldig idee. We hebben een vriend verloren, die met de fiets naar zijn werk ging en werd aangereden door een auto die 0557met 50 km/u reed. Waarschijnlijk had hij het 7112 overleefd als die auto om 30 km/uur reed. Met zoveel toeristen, fietsers, openbaar vervoer op in kleine straatjes is dit de enige oplossing.

Antwoord

Bedankt voor uw steun voor het plan. Met deze maatregel hopen we dergelijke verdrietige gebeurtenissen te kunnen voorkomen.

Nummer Originele tekst

05666764

Antwoord In Amsterdam is het verkeer de grootste bron Ben het eens om in de stad en ook op de van ernstige geluidshinder. De invoering van doorgaande weg Zoals Nassaukade het hard 30km/u in de stad is slechts één van de rijdend verkeer in te dammen Ook het maatregelen die bijdragen aan het verminderen geluidsoverlast van de motoren aan te pakken van verkeersgeluid. In het Actieplan Geluid Dit lawaai is een ramp Ik niet eens een raam (2020) staan meer maatregelen om de open hebben, het geluid resoneert in mijn huis geluidsoverlast verder te terug te dringen. In Aktie het Actieplan Geluid is afgesproken dat er in

87

G4-verband een verkenning wordt uitgevoerd naar maatregelen tegen overlastgevende motoren. Hierbij wordt onder andere gekeken naar vereenvoudiging van de handhaving, bijvoorbeeld via slimme metingen of eenvoudiger controles.

Nummer Originele tekst Ik ben het helemaal eens met dit plan. Ik woon vlak bij het Marnixplein. Dat blijft een moeilijk punt voor al het verkeer. Er zijn daar al te veel 0578doden gevallen door te hard rijden op de 7487 Marnixstraat. Ik hoop dat er ook drempels voor auto's in de Marnixstraat komen zodat men zich er écht aan gaat houden.

Antwoord

Nummer Originele tekst 0597Prima plan 8678

Antwoord Het college bedankt u voor uw steun voor het plan.

Nummer Originele tekst

Antwoord

De herinrichting van de Marnixstraat is geen onderdeel van dit plan '30 in de stad', maar een afzonderlijk project.

Het college heeft de ambitie dat ook de Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment wordt echter nog gekozen voor een uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven 05983336

Ik ben voor 30km pu ook voor de van Diemenstraat, waar de school van onze dochter aan ligt.

aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit is een afweging op het totale netwerk. In de praktijk zal blijken wat de effecten van een lagere maximumsnelheid van het hele netwerk heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het openbaar vervoer. De eerste evaluatie van deze maatregel is daarom meteen een moment om te bekijken of de snelheid op deze wegen al naar beneden kan.

Nummer Originele tekst Antwoord Lowering speed limit is a very good idea. It will 0606Het college bedankt u voor uw steun voor het improve safety but also reduce noice pollution 4885 plan. improving overall quality of life.

Nummer Originele tekst

Antwoord 88

Ik ben voor her plan. Geldt voor alle verkeer?

06221534

En hoe zal de handhaving verlopen? Zit hier een wenningsperiode in ingecalculeerd? 30 gevoelsmatig zal voor veel automobilisten een uitdagende opgave worden. Handhaving op een duidelijk gecommuniceerde manier is van belang voor een prettige samenhang in het verkeer.

Het college dankt alle insprekers voor hun reactie. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst Antwoord De Weesperstraat is in de media regelmatig de meest vervuilde straat van Nederland genoemd. Het college heeft er nu voor gekozen een

06393198

aantal uitzonderingen te maken op grond van Daar op die straat, waar ontzettend veel mensen wonen en werken, zet ik elke ochtend logische verkeerskundige afwegingen, zoals mijn terras buiten. De eerste gast komt meestal 2x2 rijbanen. We gaan in de praktijk kijken hoe iets daarna zijn espresso drinken waarna er de dit uitpakt en stellen waar nodig de hele dag door gasten zitten. Mijn collega's en ik ondervinden de hele dag last van het verkeer uitgangspunten bij. We zetten als stad stappen in de Weesperstraat. Er is veel geluidsoverlast om de Weesperstraat te verbeteren. Het van al het verkeer, zeker ook van motoren die weghalen van een rijbaan en het op termijn te hard rijden. Er is stank en ongezonde lucht van de auto's voor het stoplicht, precies bij ons pilotten van een knip zijn daarin belangrijke terras. Regelmatig staat er ook een grote file stappen. Zolang de Weesperstraat grotendeels van auto's. een 2x2 straat is, houden we vast aan het Gelukkig zijn er ook positieve veranderingen. Er komt meer groen in de straat door het Knowledge Mile Park waar wij als ondernemers, bewoners samen met de Gemeente ons hard voor maken.

opgestelde kader dat stelt dat 30 km/u geen logische snelheid is. Voor de Weesperstraat (2x2 rijbanen) wordt nu geen 30 km/u voorgesteld. Wel is 30 km/u een optie op het

moment dat de Weesperstraat meer een Het is dan ook ongebrijpelijk en schokkend om te vernemen dat de Wibaut en Weesperstraat stadsstraat wordt, zoals in de Verkenning geen onderdeel uitmaken van de 30km Oostelijke Binnenstad is opgenomen. plannen. Juist hier in de meest vervuilde straat van Nederland is dit het allerhardst nodig. Er zouden ondernemers zich zorgen maken over

89

de bereikbaarheid, maar die zorg deel ik totaal niet. Er zijn voldoende creatieve oplossingen om eventuele uitdagingen mbt de bereikbaarheid op te lossen. De gasten van de lokale ondernemers komen grotendeels niet met de auto. De Knowledge Mile zou veel meer een verblijfsgebied moeten worden, dat past ook beter bij de buurt met al zijn musea, Artis en het nieuwe Holocaust Monument. Als je daar wegloopt wil je even kunnen rustig zitten en verwerken wat je hebt gezien. Ik ken mensen die in Haarlem wonen en Utrecht werken die elke dag over de Weesperstraat naar hun werk rijden. Dat kan toch niet! 30km op de Weesperstraat is een MUST!

Nummer Originele tekst Onder welke steen leeft de gemeente Amsterdam , wat een geldverspilling , ga iets beters doen voor amsterdam en de Amsterdammers Als de doelstelling echt aan het hart ligt , ga iets doen aan het gedrag van de fietsers , dat zou het percentage doen verlagen De meeste Automobilisten houden zich wel 0643aan de regels , de meeste tweewielers niet! 3164 Het fiets gedrag is het probleem En dan heb ik het niet eens over de opkomende invasie van elektrische fietsen + scooters , ik zit liever in de auto , dan dat ik rondfiets in de stad , veel veiliger ! Oja en wanneer zijn de verkiezingen ook al weer, want ik weet al waarvoor ik niet ga stemmen!!

Antwoord

Amsterdam heeft een bredere fiets-, voetganger- en verkeersveiligheidsaanpak, waar ook het gedrag verkeersdeelnemers onderdeel van is. Voor fietsers en scooters nemen we verschillende maatregelen en voeren campagne. Zo loopt er op dit moment een proef met ledverlichting om rijden door rood tegen te gaan. Ook de scooters in de stad hebben onze aandacht. Recent (in oktober) is een proef gestart met camerahandhaving.

Nummer Originele tekst Antwoord Ik woon in het Seniorenappartementencomplex "de Makroon" aan de Nieuwe Passeerdersstraat, een smalle straat tussen de Marnixstraat en de Koekjesbrug, met 2-richting verkeer. Onbegrijpelijk omdat de Marnixstraat wel een 1-richting verkeersweg is. Het De Nieuwe Passeerderstraat is in de huidige zebrapad voor de ingang van ons situatie al een 30 km/u straat (erftoegangsweg, wooncomplex wordt zeer regelmatig 0646onderdeel van een zone 30). Aanpassingen genegeerd door zowel auto's als (vooral) 5800 aan de circulatie (1-richtingsverkeer) maakt fietsers, wat ons een heel onveilig gevoel geeft. geen deel uit van het plan '30 in de stad'. Dit Daarom: ..... vergt nader onderzoek. Ten eerste stel ik voor om aan weerszijden van het zebrapad de straat te vernauwen (b.v. met bloembakken). Ten tweede pleit ik om van deze straat een 1-richtings weg te maken En ten derde maak er asltublieft !!! een 30-km weg van.

90

Nummer Originele tekst

Antwoord Het college heeft de ambitie dat ook de Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment wordt echter nog gekozen voor een

06665550

Goedendag, graag wil ik laten weten dat ik de van Diemenstraat ook als een 30 km zone zou willen zien. Dit is nu nog een 50 km zone. Gezien de school die ook aan deze weg is gelegen vind ik dit uit veiligheid een must. Ook is er een speeltuin aan de Barentszplein, waardoor er veel kinderen rondom de van diemenstraat zijn.

uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit is een afweging op het totale netwerk. In de praktijk zal blijken wat de effecten van een lagere maximumsnelheid van het hele netwerk heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het openbaar vervoer. De eerste evaluatie van deze maatregel is daarom meteen een moment om te bekijken of de snelheid op deze wegen al naar beneden kan.

Nummer Originele tekst Antwoord Heel fijn dat de De Lairessestraat/Cornelis Krusemanstraat 30km per uur gaat worden. Er wordt hier momenteel ondanks de aangepaste inrichting nog steeds veel te hard gereden, en 0669toeterende bussen te laat op de rem bij Het college bedankt u voor uw steun voor het 9042 wegversmallingen, meerdere ongelukken met plan. ernstige afloop sinds herinrichting. Met diverse lagere scholen en veel oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers in de straat is deze snelheids beperking meer dan gewenst!

Nummer Originele tekst

06832930

Antwoord Het college dankt alle insprekers voor hun reactie. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van Ieder initiatief om het aantal ongelukken door uitmaken: bebording en belijning, auto's te verminderen door te hoge snelheid communicatie en voorlichting, maatregelen moet worden uitgevoerd. In mijn straatje rijden voor gedragsverandering, intelligente auto's ondanks dat er verkeersdrempels zijn snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke toch nog veels te hard. Alleen het verlagen van herinrichting op moeilijke locaties en de snelheid naar 30km helpt niet, er zal overal verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal veel meer gecontroleerd moeten worden, ook informatie gestuurd plaatsvinden op die met cameratoezicht. Hopelijk heeft de locaties waar handhaving aangewezen is. De Gemeente Amsterdam de capaciteit en het gemeente overlegt daartoe met de bevoegde geld om dit uit te kunnen voeren. Succes dus! instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM

91

en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

07084308

Antwoord Met 30 km/u in de stad gaan we het aantal ongelukken en vooral de impact van die ongelukken verminderen. De snelheid van 30km/u zorgt ook voor een betrouwbaarder verkeersnetwerk (rustiger verkeer en minder ongelukken). Dat maakt ook gezamenlijk gebruik door de verschillende verkeersdeelnemers mogelijk. De De meeste ongelukken hebben naar mijn verkeersdrukte in de stad zal als gevolg van de mening niets te maken met het maatregel ook verbeteren, omdat er meer snelheidsverschil tussen 50 en 30 km/h, maar verkeer over de ring gaat. Om te zorgen dat met het houden aan de regels van alle nood en hulpdiensten en het openbaar vervoer verkeersdeelnemers. Zeker bij fietsers en op tijd kunnen blijven rijden blijven er nog voetgangers gaat het vaak fout. Vroeger moest steeds een aantal wegen 50km/u. je op de stoep blijven en leerde je dat je goed Doorstroming is op die wegen nog steeds een moest oppassen op je fiets. Nu leer je dat de belangrijk criterium. In de praktijk zal het plan 30 km/h zone een vrij gebied is, waar je als zeer beperkt leiden tot iets langere reistijden. voetganger en fietser altijd gelijk hebt. Ook het Amsterdam heeft een bredere fiets-, tomeloze aantal drempels leidt de voetganger- en verkeersveiligheidsaanpak, verkeersdeelnemers af.

waar ook het gedrag van andere verkeersdeelnemers dan de automobilist Op deze manier wordt de stad toch weer onderdeel van is. Voor fietsers nemen we slechter te bereiken en onaantrekkelijker om verschillende maatregelen en voeren heen te gaan. Jammer. campagne over de noodzaak van regels zoals bijvoorbeeld rijden zonder telefoon in de hand en wachten op groen licht. Zo loopt er op dit moment een proef met ledverlichting om rijden door rood tegen te gaan. Ook voor educatie en kennis van verkeersregels is aandacht. De jonge schoolgaande verkeersdeelnemers krijgen al vanaf de basisschool verkeersles en leggen een fietsexamen af.

Nummer Originele tekst Antwoord Niet alleen 30 km per uur, ook in woonwijken eenrichtingsverkeer. De smalle Jan hanzenstraat is van een naar tweerichtingsverkeer gegaan (!!), waardoor Het college dankt alle inspreker(s) voor auto’s v bewoners en de Hallen deze route zijn/haar/hun reactie. 0751kiezen als sluiproute van/naar de ring en (a) 8324 veel te hard rijden (b) er grote opstoppingen Circulatiemaatregelen vallen buiten de scope ontstaan (c) gevaar voor fietsers want er is van dit project. geen ruimte meer (d) gevaar voor voetgangers (auto’s rijden op de stoep, (e) veel overlast (ruzies, opstoppingen, tijdelijk illegaal parkeren voor coffeeshop (f) gevaar voor kinderen 92

(speeltuinen/scholen). Ook de- tweede Kostverlorenkade is een hele gevaarlijke weg geworden waar teveel auto’s op een te smalle weg veel te hard rijden. Foto’s voorhanden indien gewenst.

Nummer Originele tekst Wat een superplan! 50 is op verreweg de 0752meeste plaatsen onverantwoord, zowel vanuit 0827 de auto als op de fiets

Antwoord

Nummer Originele tekst Ik vind het een bijzonder goed idee om de maximum snelheid binnen de ring naar 30km/uur te brengen, super!

Antwoord

Het college bedankt u voor uw steun voor het plan.

Wel viel het mij op dat de Van Diemenstraat (zelf woon ik aan de Van Diemenkade) in de nieuwe plannen ongewijzigd zijn, 50km/uur. Ik vermoed dat dit te maken heeft de doorgaande route voor OV, hulpdiensten en stadsverkeer. Goede redenen, tenzij er duidelijk ingezomed wordt op de betreffende locatie. Ik denk namelijk dat 50km/uur nu al niet haalbaar is en Het college heeft de ambitie dat ook de dat het van groot belang voor de veiligheid en het mileu is om de Van Diemenstraat 30km/uur Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat te maken. Hiervoor heb ik de volgende uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is redenen: dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment

07553840

wordt echter nog gekozen voor een - Aan de Van Diemenstraat zit de achterzijde van een school, er steken hier legio kinderen uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en en ouders over. Zeker met opkomst van de hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven houthavens. - De Van Diemenstraat is een van de smalste aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit stukken weg tussen de Oost en West ring, is een afweging op het totale netwerk. In de deze situatie laat eigenlijk al moeilijk 50km/uur praktijk zal blijken wat de effecten van een toe. lagere maximumsnelheid van het hele netwerk - De Van Diemenstraat heeft een verkeersremmede bocht/kronkel gekregen, heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het 50km/uur rijden werkt hier niet. - Er staan bij de kruising begin en eind van de openbaar vervoer. De eerste evaluatie van Van Diemenstraat verkeerslichten. Op trekken deze maatregel is daarom meteen een moment en afremmen van 0 naar 50 en 50 naar 0 geeft om te bekijken of de snelheid op deze wegen geluids en mileu belasting. al naar beneden kan. - De tijdswinst (!!!!!) tussen 30 en 50km is bij een exact gemiddelde van 30/50km zeer beperkt op dit stuk weg (orde van grote van seconden.....). - Komende vanuit de spaarndammertunnel is het zicht over de brug naar de ongeregelde oversteekplaats beperkt en laat zeker geen 50km/uur toe.

Door het stoplicht en het beperkte zicht is komende vanaf de andere kant 50km/uur zeer onverantwoord. - Naast het autoverkeer is er door de wijk houthaven en de landing van de pont een bijzonder grote hoeveelheid fietsers en 93

voetgangers die van deze weg gebruik maken. De vele andere gebruikers steken op veel plekken over, ook op plekken die daar niet voor bedoelt zijn. 50km/uur is daarbij vragen om ongelukken. Ik hoop dat u bovenstaande meeneent in de overweging en ook zal besluiten de Van Diemenstraat 30km/uur te maken

Nummer Originele tekst

07824351

Antwoord Het college heeft kennisgenomen van uw reactie. Met 30 km/u in de stad gaan we het aantal ongelukken en vooral de impact van die ongelukken verminderen. De snelheid van 30km/u zorgt ook voor een betrouwbaarder verkeersnetwerk (rustiger verkeer en minder ongelukken). Dat maakt ook gezamenlijk gebruik door de verschillende verkeersdeelnemers mogelijk. De verkeersdrukte in de stad zal als gevolg van de maatregel ook verbeteren, omdat er meer verkeer over de ring gaat. Om ervoor te zorgen dat nood en hulpdiensten en het openbaar vervoer op tijd kunnen blijven rijden blijven er nog steeds een aantal wegen 50km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. Op een aantal plekken gaat de maatregel mogelijk voor iets meer Hallo. Ik ben het eens dat de stad veiliger moet uitstoot zorgen. Dit is echter minder dan de worden. Zelf denk ik niet dat de snelheid naar autonome jaarlijkse vermindering in de uitstoot beneden moet. Het is een snelheid waar je van auto's door betere motoren en brandstof. niets aan hebt. Auto's zijn hier door langer Over de hele stad is de verslechtering van onderweg en stoten dus meer uit. luchtkwaliteit door de maatregel marginaal. Daarnaast zijn wij van mening dat de stad niet Zorg dat er verhogingen komen en dat mensen minder bereikbaar gaat worden door de veilig kunnen oversteken d.m.v. stoplichten bij maatregel.

Door 30 km/u in de stad in te voeren zal de reistijd om op een locatie een zebrapad. toenemen, maar dat is beperkt ten opzichte van de totale reis. Op de grachten en het centrum kan ik het me best voorstellen. Maar in de wijken rond het Deze maatregelen worden genomen waar centrum is dit echt geen goed plan. nodig. De gemeente is daarbij juist terughoudend met verkeerslichten. Als het zonder verkeerslichten op te lossen is, is dat vaak beter. In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. wegen met 2x2 rijstroken). Hier zorgt een lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande wegen met 50 km/u-wegen merkt het college op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt leiden tot iets langere reistijden.

94

Nummer Originele tekst Antwoord In het op de kaart ingekleurde plan blijven heel de Weesperstraat en zelfs het Mr. Visserplein Het college heeft er nu voor gekozen een 50 kilometer p/u voor gemotoriseerd verkeer. aantal uitzonderingen te maken op grond van Ik vind dit onwenselijk gezien de grote fietsersstromen die deze wegen kruisen. Bovendien maakt het deze straat tot een verkeersader die de binnenstad op onnatuurlijke opdeelt. Het zal ook de luchtvervuiling tot in de Joden Breestraat en omliggende straten en grachten hoog houden voor voetgangers en fietsers. 07925978

logische verkeerskundige afwegingen, zoals 2x2 rijbanen. We gaan in de praktijk kijken hoe dit uitpakt en stellen waar nodig de uitgangspunten bij. We zetten als stad stappen om de Weesperstraat te verbeteren. Het weghalen van een rijbaan en het op termijn pilotten van een knip zijn daarin belangrijke

Het bestuur aarzelt al nodeloos lang met het experiment met de knip in de Weesperstraat.

stappen. Zolang de Weesperstraat grotendeels

Ik stel voor de Weesperstraat door meer groenaanplant te versmallen en de functie als doorgaande verkeersweg die het Centrum doorsnijdt zo spoedig mogelijk te beeindigen. Die fout is in de jaren 1960 gemaakt (inclusief een fout geplande IJtunnel) en dient dringend teruggedraaid te worden. Als je de toeristendruk wilt spreiden, moet je de Binnenstad niet al bij de Weesperstraat laten eindigen door ze zo onaantrekkelijk te houden met te veel en te snel verkeer.

opgestelde kader dat stelt dat 30 km/u geen

een 2x2 straat is, houden we vast aan het logische snelheid is. Voor de Weesperstraat (2x2 rijbanen) wordt nu geen 30 km/u voorgesteld. Wel is 30 km/u een optie op het moment dat de Weesperstraat meer een stadsstraat wordt, zoals in de Verkenning Oostelijke Binnenstad is opgenomen.

Nummer Originele tekst Dit gaat nooit helpen ! Op sommige plekken kan je 70 rijden en mag je 50 en er word ook 100 gereden! Je moet ook ervoor zorgen dat ieder vervoer 0794makkelijk naar zijn bestemming kan komen. 2603 Maak het fietsen veiliger!! Ga fietsers duidelijk maken dat de verkeerslichten ook voor fietsers gelden !!!

Antwoord

Nummer Originele tekst

Antwoord

Amsterdam heeft een bredere fiets-, voetganger- en verkeersveiligheidsaanpak, waar ook het gedrag van deze verkeersdeelnemers onderdeel van is. Voor fietsers en scooters nemen we verschillende maatregelen en voeren campagne. Zo loopt er op dit moment een proef met ledverlichting op het fietspad om rijden door rood tegen te gaan.

Het college heeft de ambitie dat ook de Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment 07969567

Helemaal mee eens! Graag zo veel mogelijk 30 wordt echter nog gekozen voor een km/h rijden. uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit is een afweging op het totale netwerk. In de praktijk zal blijken wat de effecten van een 95