05. 210711 V&OR K&K parkeeradvies Kubus-Katrijplocatie.pdf
Tekst van het document
Advies V&OR auto- en fietsparkeren Naam project: Kubus Katrijplocatie, hoek Werengouw-Katrijpstraat Advies afgegeven door: Op datum: Aan Omschrijving project: Ligging: Bestaande situatie Nieuwe situatie
David Madja Team Parkeerbeleid V&OR 11 juni 2021 (op basis gegeven advies 03 april 2020) Caroline Huszti nieuwbouw Gebiedslocatie B bouwkavel 260 woningen
Advies parkeren auto De adviezen uit 2020 zijn nog steeds geldig. Wijziging is wel dat de parkeerplekken op het binnenterrein nu op verzoek van de projectgroep en ontwikkelaar openbaar zijn. De ontwikkelaar betaalt daarbij mee aan de te realiseren parkeerplekken tbv bewoners. Gemeente neemt dus de verantwoordelijkheid voor het oplossen van de parkeervraag over.
De relevante adviezen uit 2020 die nog gelden: -Volg de parkeeraantallen, parkeerlocaties en uitgangspunten die zijn genoemd in het SP uit 2017, zie bovenstaande afbeelding. Het SP is bestuurlijk vastgesteld, nog voor de huidige nota parkeernormen. -Akkoord met onderbouwing Ecorys 2020, volgt nota parkeernormen Amsterdam, maar afwijkend op SP uit 2017 (nota parkeernormen 2017 heeft lagere minimale parkeernormen dan SP) Aanvullend Advies: -Stem af met projectgroep instandhouding Werengouw, over inrit binnenterrein, verdwijnen van langsparkeervakken en aanleggen langsparkeervakken op voormalig bushalte, Katrijpstraat etc. -hanteer gemaakte analyse van parkeerlocaties in OR (separaat bijgevoegd) In het SP is in het binnenterrein ruimte voor ca 65 parkeerplekken. Dit kan vrij goedkoop en in de omgeving is genoeg groen. Daarnaast zijn in de Katrijpstraat extra haaksparkeervakken nodig. De ontsluiting naar het binnenterrein verloopt via de Werengouw. Hierdoor verdwijnen de parkeerplekken aan de noordkant van de Werengouw. Aan de zuidzijde liggen parkeerplekken op een voormalige bushalte, deze dienen ook definitief te worden gemaakt.
Tekst uit SP 2017 Onderbouwing Ecorys 2020 Ecorys heeft in opdracht van initiatiefnemer een notitie opgesteld met de parkeeronderbouwing van de ontwikkeling op basis van de nota parkeernormen uit 2017. V&OR K&K is het eens met tabellen 3, 5 en 7 hieronder afgebeeld. Met deelconcept op eigen terrein zijn 41 pp op binnen terrein nodig tbv de marktwoningen (ruimte beschikbaar houden voor 65 pp). De sociale huurwoningen mogen ook gebruik maken van deze deelauto’s. De gemeente legt 0,1 pp per woning aan in de openbare ruimte tbv bezoek van de bewoners (26 pp). Deze komen in de Katrijpstraat.
Het klopt dat de parkeerdruk in de openbare ruimte relatief laag is in vergelijking met andere delen van Amsterdam. Daarom heeft de gemeente ten tijde van het SP uit 2017 aangegeven de theoretische parkeervraag van de sociale huurwoningen op zich te nemen. De vraag kan variëren tussen nul en 152 auto’s per woning, waarbij we als gemeente weten dat het autobezit onder sociale huurwoningen laag is. Vooral op de Werengouw, Alkmaarstraat en Katrijpstraat (na uitbreiding met haaksparkeren) moet voldoende plaats zijn voor de nieuwe bewoners en het sociaal bezoek. In uiterste noodgeval zou je zelfs in het verlengde van Alkmaarstraat een parkeerpocket kunnen maken, maar niet voordat de ruimte op het binnenterrein volledig is gebruikt. Samenvattend: 105 marktwoningen (vrije sector) 152 sociale huurwoningen Sociaal bezoek
52 pp (binnenterrein max 65 pp) 0-152 pp (Katrijpstraat, aanleggen ca 35 haaksparkeervakken) omgeving bestaande pp o.a.Katrijpstraat, Alkmaarstraat, Waterlandplein
Alle plekken zijn openbaar dus deze onderverdeling is theoretisch, in de praktijk zal de parkeerder in het gebied een plek vinden, wat groter is dan in tabel genoemde gebieden. Een vrije parkeerplek is altijd wel te vinden. Deze aantallen zijn zonder deelauto’s. Bij 4 deelauto’s tbv de marktwoningen kan de parkeervraag dalen naar 37 pp (aan te leggen 41 pp, zie tabel 7). Alle bewoners van het project worden niet uitgesloten van parkeervergunningen als in de toekomst betaald parkeren wordt ingevoerd.