04 Nota van beantwoording Uitbreiden betaald parkeren Sloterdijk.pdf

Nota van beantwoording: Uitbreiden betaald parkeren in Sloterdijk

Afbeelding 1 Australiehavenweg (Foto: Edwin van Eis , 2017)

Gemeente Amsterdam Directie Verkeer en Openbare Ruimte Kennis en Kaders 1

Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................. 3 1.1 Zienswijzeprocedure ............................................................................................................... 5 1.2 Kort overzicht van de binnengekomen reacties ........................................................................ 5 1.3 Wijzigingen ten opzichte van het voorstel dat is vrijgegeven voor inspraak ............................... 5 1.3.1 De Bretten-Oost wordt toegevoegd aan Nieuw-West 1c in plaats van Nieuw-West 8 ............. 6 1.3.2 Norm parkeervergunningen Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining................................... 6 1.3.3 Experiment betaald parkeren in de nacht ................................................................................7 1.4 Voornaamste doelstellingen van het uitbreiden van betaald parkeren .......................................7 1.4.1 Parkeerdruk en parkeeroverlast ..............................................................................................7 1.4.2 Weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt ........................................... 8 1.4.3 Bescherming van gebieden tegen het ‘waterbedeffect’..........................................................

8 2 Zienswijzen en de reactie van het college van B en W.................................................. 9 2.1 Overlast geparkeerde bedrijfsbusjes / langdurig achtergelaten auto’s / objecten op parkeerplaatsen ........................................................................................................................ 9 2.2 Zorgen over de bereikbaarheid ................................................................................................10 2.3 Zorgen over ondernemersklimaat / verlies klanten of werknemers .......................................... 11 2.4 Geef meer vergunningen per bedrijf ........................................................................................ 11 2.5 Het gaat alleen om de gemeentekas ........................................................................................12 2.6 Zorgen over toename van kosten ............................................................................................ 13 2.7 Vragen om aanpassing van de tijden van betaald parkeren ......................................................14 2.8 Voorstanders ........................................................................................................................... 15

2

1 Inleiding

Op 26 september 2023 heeft het college van B en W het beleidsvoornemen “Beleidsvoornemen: Uitbreiden betaald parkeren Sloterdijk” vrijgegeven voor inspraak. In het kaartje op pagina x is weergegeven waar het college betaald parkeren wil invoeren. De belangrijkste bestanddelen van het beleidsvoornemen dat voor inspraak is vrijgegeven, zijn Algemeen: - Betaald parkeren wordt ingevoerd in: o Sloterdijk Poort-Zuid o Sloterdijk Poort-Noord o Sloterdijk De Heining en o Bretten-Oost - Het uitbreidingsgebied wordt als deelvergunninggebied toegevoegd aan vergunninggebied Nieuw-West 8 (Sloterdijk II) - Betaald parkeren wordt ingevoerd van maandag tot en met vrijdag van 9:00 tot 19:00 uur - Het parkeertarief in het uitbreidingsgebied wordt €1,60 (tarief 7) Bedrijven en instellingen - Bedrijven komen – net als in de rest van Stadsdeel Nieuw-West in aanmerking voor maximaal 1 bedrijfsvergunning per 5 fte. - Deze norm voor bedrijfsvergunningen geldt mits geen parkeerplaatsen op eigen terrein aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van kracht is. - Het vergunningtarief wordt €59,671(*) per zes maanden gelden voor een bedrijfsvergunning.

Sportverenigingsvergunning - Niet-commerciële sportvereniging die aangesloten bij een door het NOC*NSF erkende sportbond en gevestigd zijn in sportpark Spieringhorn komen in aanmerking voor maximaal 1 sportverenigingsvergunning per 5 leden, met een maximum van 25 parkeervergunningen per vereniging. - Een sportverenigingvergunning gaat €37,291(*)per 6 maanden kosten Volkstuinen In de uitbreidingsgebieden worden géén volkstuinvergunningen verstrekt aangezien het aanwezige volkstuincomplex (De Bretten) beschikt over voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein. Zorg- en onderwijsinstellingen, politie, huisartsen en verloskundigen - Zorginstellingen, onderwijsinstellingen (basis- en voortgezet onderwijs) en een bureau van de Regionale Eenheid Amsterdam komen in aanmerking voor maximaal 1 maatschappelijke vergunning per 5 fte (dit is extra bovenop het aantal

1(*) prijspeil 2024: vergunningtarieven worden jaarlijks geïndexeerd.

3

-

bedrijfsvergunningen dat aangevraagd kan worden). Het tarief van deze vergunning is gelijk aan het tarief van een bedrijfsvergunning; Hulpverlenersvergunningen (huisartsen, verloskundigen en aangewezen categorieën zorgverleners) zijn in heel de stad geldig en dus ook in het uitbreidingsgebied.

Gehandicaptenvergunning (GA-parkeervergunning) - Een bewoner of een bezoeker met een Europese gehandicaptenparkeerkaart komt in aanmerking voor een GA-parkeervergunning. Met deze parkeervergunning kan in heel Amsterdam (en dus ook in de uitbreidingsgebieden in Sloterdijk) worden geparkeerd (deze vergunning is gratis). Bewoners - Bewoners komen in aanmerking voor maximaal twee parkeervergunningen, mits twee auto’s op naam zijn geregistreerd, geen parkeerplaatsen op eigen terrein aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van kracht is; - Het vergunningtarief wordt € 37,29 (*) per zes maanden voor een eerste bewonersvergunning en € 93,23 (*) per zes maanden voor een tweede bewonersvergunning; - Voor bewoners is de bezoekersvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek met 65% korting ten opzichte van het geldende uurtarief kan parkeren (max 150 uur per kwartaal); - Bewoners die mantelzorgbehoeftig zijn komen in aanmerking voor een mantelzorgvergunning. Deze kost €18,65 (*) per zes maanden. (*) prijspeil 2024: vergunningtarieven worden jaarlijks geïndexeerd.

Kaart 1 voorstel tot uitbreiding betaald parkeren in Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining en Spieringhorn

4

1.1 Zienswijzeprocedure Van 29 september 2023 tot 26 november 2023 konden ondernemers, bewoners en belanghebbenden hun zienswijze indienen op het genoemde beleidsvoorstel. De plannen zijn aangekondigd via een bewonersbrief (circa 1300 brieven) en de gemeentelijke website. Daarnaast is via Park Management aandacht gevraagd voor het voorstel. Reacties konden gestuurd worden naar inspraak.parkeren@amsterdam.nl en via het inspraakformulier op de inspraakpagina van de gemeentelijke website. Tijdens de zienswijze periode heeft de wethouder op 10 november een werkbezoek gebracht aan Sloterdijk De Heining waarbij zij met verschillende ondernemers in het gebied in gesprek in gegaan over de voorstellen.

1.2 Kort overzicht van de binnengekomen reacties Tijdens de zienswijze periode zijn in totaal 160 zienswijzen binnengekomen. Ten opzichte van het aantal aangeschreven adressen heeft 12,3% gebruik gemaakt van de inspraakmogelijkheid. Wanneer wordt uitgegaan van het aantal unieke zienwijzen heeft 11% gebruik gemaakt van de inspraakmogelijkheid. Deze percentages zijn hoger dan de gebruikelijke respons bij recente voorstellen voor uitbreiding van betaald parkeren (7%-10%). Gezien de herfstvakantie is gekozen voor een inspraakperiode van iets meer dan 8 weken – in plaats van de gebruikelijke 6 weken die in de inspraakverordening is opgenomen. In het onderstaande staatje is te zien dat van de hele inspraakperiode gebruik is gemaakt. in tegenstelling tot de recente inspraak trajecten over betaald parkeren in woongebieden is geen sprake van een piek in de inspraakreacties in de eerste twee weken of de laatste paar dagen.

aantal ingediende zienswijzen 25 20 15 10 5 0 29-sep

6-okt

13-okt

20-okt

27-okt

3-nov

10-nov

17-nov

24-nov

Grafiek 1 Inspraakreacties naar datum

In hoofdstuk 2 wordt in detail ingegaan op de binnengekomen zienswijzen.

1.3 Wijzigingen ten opzichte van het voorstel dat is vrijgegeven voor inspraak Naar aanleiding van de inspraakreacties – en ontwikkelingen in het parkeerbeleid sinds de vrijgave van de voorstellen - zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd in het voorstellen voor het uitbreiden van betaald parkeren in Sloterdijk. 5

1.3.1 De Bretten-Oost wordt toegevoegd aan Nieuw-West 1c in plaats van Nieuw-West 8 Naar aanleiding van het bestuurlijk advies van stadsdeel Nieuw-West wordt de wijk Bretten Oost toegevoegd aan (deel)vergunninggebied Nieuw-West 1c. Hierdoor zijn de parkeervergunningen van bewoners van de vergunninggebieden Nieuw-West 1 en 6 geldig bij sportpark Spieringhorn en is de parkeersituatie bij sportpark Spieringhorn de gelijk aan de parkeersituatie bij sportpark De Eendracht.

Kaart 2 Voorgestelde begrenzing vergunninggebieden Nieuw-West 1, 8 met ter kennisname vergunninggebied NieuwWest 6

1.3.2 Norm parkeervergunningen Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining In verschillende zienswijzen wordt aangegeven dat de voorgestelde norm van 1 parkeervergunning per 5 FTE onvoldoende is. Hierbij wordt onder andere verwezen naar de afgelegen liggen van het gebied en de beperkte ontsluiting met het openbaar vervoer. De norm voor bedrijfsvergunningen in Sloterdijk Poort en Sloterdijk de Heining wordt verhoogd naar 1 parkeervergunning per 2,5 FTE. Deze norm in gelijk aan de norm die ook wordt toegepast op de bedrijventerreinen Overamstel, Schinkel en Contactbuurt/Isolatorbuurt.

Om te zorgen voor duidelijkheid in de regelgeving wordt in vergunninggebied Nieuw-West 8 twee deelvergunninggebieden ingesteld: Sloterdijk Rhonepark en Donauhoek vormen deelvergunninggebied Nieuw-West 8a, , Sloterdijk Poort en Sloterdijk de Heining vormen deelvergunninggebied Nieuw-West 8b.

6

1.3.3 Experiment betaald parkeren in de nacht Verschillende ondernemers hebben in hun zienswijze gevraagd om een experiment met betaald parkeren in de nachtelijke uren in plaats van overdag. Omdat we in woonwijken zien dat het niet altijd nodig is om op het drukste moment van de dag betaald parkeren in te stellen om de parkeeroverlast tegen te gaan is het college van mening dat het de moeite waard is om een experiment uit te voeren met betaald parkeren tussen 19:00 en 06.00 uur. Om de kans op overlast aan de randen van het experimentgebied te minimaliseren en de monitoring te vereenvoudigen voeren we het experiment uit in de gehele Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining. Het parkeerregime zal tijdens de proef 6 nachten per week van toepassing zijn (zondagavond tot en met zaterdagmorgen). De doelstelling voor het experiment met betaald parkeren in de nacht is dat de parkeerdruk overdag in Sloterdijk Poort beperkt blijft tot maximaal 85% en in Sloterdijk De Heining afneemt naar maximaal 95%.

Sloterdijk Poort Sloterdijk De Heining

Parkeerdruk overdag 81% 99%

Parkeerdruk avond 50% 66%

Tabel 1 Parkeerdruk doordeweek Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining juli 2022

Om te voorkomen dat een wachtlijst ontstaat als de proef moet worden beëindigd wordt het vergunningplafond in het uitbreidingsgebied niet vastgesteld op basis van het aantal uitgegeven parkeervergunningen 6 maanden na invoering maar bij invoering gelijk gesteld aan het aantal aanwezige openbare parkeerplaatsen in het gebied. Dat betekent voor Nieuw-West 8b een vergunningplafond van 2400.

1.4 Voornaamste doelstellingen van het uitbreiden van betaald parkeren Het college van B en W is van oordeel dat het noodzakelijk is om het parkeren te reguleren met fiscale maatregelen in zowel gebieden waar nu sprake is van parkeeroverlast als in gebieden waar de kans op parkeeroverlast bij het reguleren van parkeren in de omgeving reëel is. . Met fiscale maatregelen wordt bedoeld: het beprijzen van het parkeren met een uurtarief gedurende bepaalde bloktijden en bewoners/ondernemers, die niet de beschikking hebben over een eigen parkeerplaats, parkeervergunningen aan te bieden waarmee korting wordt verleend op het geldende ‘kortparkeertarief’ (uurtarief). Hierdoor zal de parkeerdruk lager worden en de parkeeroverlast verminderen.

1.4.1 Parkeerdruk en parkeeroverlast De parkeerdruk is het aantal geparkeerde auto’s afgezet tegen het aantal parkeerplaatsen. In de praktijk is de parkeerdruk nooit evenredig over een gebied verdeeld. In sommige straten zijn vrijwel alle parkeerplaatsen permanent bezet, terwijl in andere straten nog ruimte beschikbaar is. In het algemeen geldt dat als de parkeerdruk rond de 90% is, er parkeer- en verkeersoverlast ontstaat. Dit is overlast die wordt veroorzaakt door automobilisten die op zoek zijn naar een parkeerplaats (zoekverkeer). Ook is bij een hoge parkeerdruk in toenemende mate sprake van 7

foutgeparkeerde auto’s. Dit zijn auto’s die op het trottoir, in het groen staan geparkeerd of die gevaarlijk staan geparkeerd, bijvoorbeeld bij een kruising. Foutgeparkeerde auto’s kunnen in sommige gevallen de toegankelijkheid belemmeren van een gebied voor de nood- en hulpdiensten, bijvoorbeeld als de brandweer er niet met groot materieel langs kan. Invoeren van betaald parkeren, oftewel het ‘beprijzen’ van parkeren, leidt tot een zekere ‘vraaguitval’. Hierdoor wordt de vraag naar parkeerruimte minder en wordt de parkeerdruk lager.

1.4.2 Weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt Het invoeren van betaald parkeren draagt dan ook in belangrijke mate bij aan het weren van langparkeerders die niet gebonden zijn aan de buurt. Het gaat bijvoorbeeld om bezoekers van het centrum van de stad, forenzen, bewoners die op de wachtlijst staan in de centrumgebieden of bedrijfswagens die langdurig worden achtergelaten of structureel gestald worden in de openbare ruimte. Voor het verminderen van parkeeroverlast als gevolg van langparkeerders is het niet altijd nodig om betaald parkeren in te voeren op het moment dat de parkeerdruk het hoogst is.

1.4.3 Bescherming van gebieden tegen het ‘waterbedeffect’ Bij de invoering van betaald parkeren speelt altijd de vraag of omliggende buurten last krijgen van parkeerders die uitwijken; het zogenaamde waterbedeffect. Bij de invoering van betaald parkeren in een relatief klein gebied is de kans dat dit waterbedeffect in de aangrenzende wijk optreedt groot. De gemeente heeft dit in verschillende besluitvormingstrajecten ondervonden. Zo bleek bij de uitbreiding van het betaald parkeren in Amsterdam Noord (2018) dat parkeerproblemen ontstonden in Tuindorp Buiksloot en Blauwe Zand. Als gevolg daarvan heeft de gemeente met spoed aanvullende maatregelen moeten treffen. Ook bij de uitbreiding van betaald parkeren in Geuzenveld (2022) zijn verschuivingen waargenomen en klachten binnengekomen (onder meer uit Slotermeer en Eendracht, rond de sportvelden).

8

2 Zienswijzen en de reactie van het college van B en W

Van de bewoners/belanghebbenden die een zienswijze hebben ingediend zijn er 121 (75,6%) uitgesproken tegen het plan, 25 (15,6%) voor het plan en 14 (8,7%) belanghebbenden hebben in hun zienswijze geen duidelijke uitspraak voor of tegen het plan gedaan. In vergelijking met het inspraakprocedures voor het uitbreiden van betaald parkeren in Stadsdeel Nieuw-West en stadsdeel Zuidoost is het aandeel negatieve zienswijzen dat is ingediend lager. In Zuidoost was circa 89% van de reacties negatief en 6,5% positief, in Nieuw-West circa 81% negatief en 12,5% positief. Van een aantal belanghebbenden is meer dan één reactie binnengekomen. Op de verhouding tussen voor- en tegenstanders van het plan hebben deze dubbele zienswijzen slechts beperkt effect.

2.1 Overlast geparkeerde bedrijfsbusjes / langdurig achtergelaten auto’s / objecten op parkeerplaatsen In 32 zienswijzen wordt melding gemaakt van parkeeroverlast. In veel gevallen gaat het hierbij om langparkeerders en/of bedrijfsbusjes die het gebied gebruiken als stallingsplaats. Ook wordt melding gemaakt van autowrakken en objecten op parkeerplaatsen. Een selectie van de reacties: Bussen worden zo maar maanden achter gelaten, autos die dubbel parkeren. Wij willen graag betaal parkeren JA Betaald parkeren zsm invoeren in verband met veelvuldig lang en zonder kenteken staande autos welke geparkeerd staan , en is geen enkele handhaving Ik ben voor. Mensen parkeren er nu voor weken, en ook in caravans. Het leidt tot onveilige situaties, en overlast bij o.a de Seineweg Liever eerder!!! 2025 is veel te laat, de parkeerdruk is torenhoog hier en er is nooit plek door langparkeerders. graag betaald parkeren. nu een overlast van het parkeren van vooral bedrijfsbussen. Wij begrijpen dat parkeerproblemen in de regio moeten worden aangepakt. Echter, de huidige maatregelen lijken onevenredige gevolgen te hebben voor bedrijven in de omgeving. Een belangrijk punt van problematiek rondom de buurt zijn de aanwezigheid van bussen die in de avonduren geparkeerd staan en langparkeerders uit aangrenzende stadsdelen, wat het parkeerprobleem verergert.

Een zorgwekkend gevolg van de nieuwe regeling is dat ons personeel, met name parttime werknemers, aangeeft moeilijkheden te ondervinden in het gebruik van het openbaar vervoer naar Poortland. De huidige OV-verbindingen zijn ontoereikend, waardoor de bereikbaarheid van ons bedrijf in het geding komt. Dit heeft directe gevolgen voor de aanwezigheid van ons personeel op de werkvloer. Daarnaast hebben wij externe ondersteuning uit Lelystad die ook hinder ondervindt van het nieuwe parkeerbeleid. Deze medewerkers zullen moeilijkheden ondervinden bij het vinden van parkeerplaatsen, wat mogelijk leidt tot een voorkeur voor thuiswerken in plaats van op kantoor. Wij begrijpen dat er behoefte is aan een oplossing voor het parkeerprobleem, maar het is van groot belang dat ondernemers niet onevenredig worden getroffen door deze maatregelen. Een suggestie ter verbetering van de situatie zou kunnen zijn om betaald parkeren in de avonduren in te voeren, zodat normale bedrijfsvoering niet wordt belemmerd. Een alternatieve oplossing zou kunnen zijn om het aantal parkeervergunningen per medewerker te verhogen, om zo de

9

parkeerbehoefte van bedrijven beter te accommoderen. Wij verzoeken u vriendelijk om ons bezwaar serieus te overwegen en te streven naar een oplossing die zowel het parkeerprobleem aanpakt als de normale bedrijfsvoering van ondernemers in de regio Sloterdijk Westpoort 3 waarborgt..

Reactie van het college van B en W Na invoering van betaald parkeren is de verwachting dat ook de overlast van langparkeerders en bedrijfsbusjes zal afnemen. Met name de bedrijven die het gebied beschouwen als een soort opslagruimte voor hun materieel, zullen naar verwachting andere keuzes maken als voor hun voertuigen parkeerbelasting moet worden afgedragen. Het wordt met andere woorden minder vrijblijvend om voertuigen in het gebied te parkeren. Door de handhaving op betaald parkeren zullen ook verlaten auto’s en autowrakken eerder gesignaleerd en verwijderd kunnen worden. Het wegslepen van een achtergelaten auto – omdat deze verlaten is - is juridisch zeer ingewikkeld, dit gaat om een (zeer) langdurig proces, omdat de gemeente voordat zij een voertuig kan wegslepen moet bewijzen dat sprake is van een autowrak. Dit is alleen het geval wanneer de kosten voor het rijklaar maken van de auto hoger zijn dan de dagwaarde. In gebieden met betaald parkeren kan een vergelijkbaar voertuig worden weggesleept zodra sprake is van wanbetalen. Hiervoor is alleen nodig dat er 5 naheffingsaanslagen openstaan waarvoor de betalingstermijn is verstreken.

2.2 Zorgen over de bereikbaarheid In 36 inspraakreacties wordt aangegeven dat het gebied (zeer) beperkt bereikbaar is met het openbaar vervoer en dat de mensen die in het gebied werken daarom afhankelijk zijn van de auto. Een deel van deze reacties geeft ook aan dat de fiets door de afstanden en afgelegen ligging van het gebied geen goed alternatief vormt. Een selectie van de reacties: Betaald parkeren in het industriegebied is een slechte zaak aangezien de bereikbaarheid van het gebied te wensen overlaat wanneer men is aangewezen op openbaar vervoer. De verplaatsing met het openbaar vervoer zorgt ervoor dat in mijn geval ik 180-240 min reistijd heb inplaats van 40. Daarnaast is er nauwelijks sprake van veel verkeersbewegingen anders dan klantenbezoek en woon-/werkverkeer. Er is geen noodzaak om betaald parkeren in te voeren anders dan het ordinair heffen van extra belasting. De bijkomende kosten zijn ook niet proportioneel aangezien er ongeveer 16 euro aan parkeerkosten per dag bijkomen. Mijn huidige reis tijd is nu 45 min met een redelijke spits. Andere opties zijn om met de trein te komen dat kost volgens te reisplanners 1uur en 39 min dat eens in het half uur vertrekt. Waarbij het 24 min kost om van amsterdam sloterdijk station naar pleimuiden te komen. Ik kan ook met de racefiets (gemiddeld 30 kmH) komen, (dat doe ik wel eens met echt mooi weer) dat kost 1 uur en 50 min.

Want helemaal geen optie is maar geeft meer een illustratie hoe slecht de optie is van het openbaar vervoer. Van onze ca 20 medewerkers komen er 16 met de auto. Deze medewerkers zijn op hun auto aangewezen aangezien openbaar vervoer voor hen geen optie is. Velen van hen wonen buiten de stad (Vogelenzang, Zaandijk, Wormer, Roelofarendsveen, Vijfhuizen, Hoorn etc). Tevens zijn wij een 24x7 bedrijf, hetgeen inhoudt dat wij werken in shiften en dus ook buiten de normale bedrijfsuren. Het zou voor deze medewerkers inhouden dat zij ca €60.00 (38uur x € 1.60) per week kwijt zijn, hetgeen voor velen ca 8-10% van hun netto inkomen is. Het maakt om deze reden tevens de aantrekkelijkheid als werkgever lastiger in tijden waar het vinden van nieuwe medewerkers al uitdagend genoeg is. Het betaald parkeren is ook niet echt klantvriendelijk naar klanten en leveranciers. Het gebied is tevens geen parkeerplek voor mensen die vrij willen parkeren om vervolgens naar buiten het gebied te reizen. Het zijn dus echt bestuurders die hier werken of voor hun werk bedrijven komen bezoeken. De huidige parkeerdrukte in het gebied zal dan ook niet veranderen. Mocht het puur een geldkwestie zijn, dan graag andere opties bespreekbaar maken die wel werken. Als er betaald parkeren komt, zal het voor mij te duur worden om mijn studio te kunnen betalen.

Ook omdat het openbaar vervoer haast geen optie is naar de heining word dit voor mij niet meer haalbaar.

10

Reactie van het college van B en W Het valt niet te ontkennen dat de ontsluiting met het openbaar vervoer van Sloterdijk Poort en met name Sloterdijk De Heining beperkt is. Dit is een onderwerp dat de komende jaren extra aandacht verdiend. De beperkte bereikbaarheid met andere vervoersmiddelen is één van de redenen om een proef met betaald parkeren in de avond en nacht uit te voeren.

2.3 Zorgen over ondernemersklimaat / verlies klanten of werknemers In 23 zienswijzen worden zorgen geuit over verlies van klanten of werknemers als betaald parkeren wordt ingevoerd. De indieners van deze zienswijzen geven aan dat hun werknemers en klanten afhankelijk zijn van de auto om het gebied te bereiken. Een selectie van de reacties: Zodra de klanten horen dat het betaald parkeren gaat worden hier, zullen wij minder klanten ontvangen. Wij zijn een horeca apparatuur bedrijf waar wij misschien min 1/2 uur bezig zijn met een klant om zijn hele keuken in te richten. Wij zijn het niet eens en vooral in deze moeilijke periode niet! Ik ben tegen. Het is voor bedrijven al moeilijk genoeg om passende medewerkers te vinden. Het salaris is daarbij een belangrijk punt als de medewerkers moeten betalen voor hun auto zal dat gecompenceerd moeten worden in het salaris. Bovendien is de reistijd een belangrijke factor. Zorg dat de werknemers snel en makkelijk een parkeerplekje kunnen vinden. Dat zal zorg dragen dat de medewerkers met meer plezier naar hun werk kunnen gaan. met alle positive dingen die daaruit volgen. Amsterdam zal daar uiteindelijk beter van worden. Geachte heer/mevrouw, Wij zijn gevestigd als <bedrijfsnaam> op de locatie sloterdijk waar u als gemeente betaald parkeren wilt invoeren. Dit zal ons veel schade toebrengen als onderneming.

We kampen al met steeds maar hard verhoogde loonkosten van de werknemers en materiaal kosten. Terwijl wij worden onderdrukt door de verkopers om de prijzen laag te houden. Daarnaast komt het betaald parkeren erbij. Dat wordt een tweede dilemma voor ons aangezien het extra kosten met zich meebrengt en voor ons uitzend/oproepkrachten moeilijker wordt ingeschakeld. Er zijn mensen die liever met de auto willen komen ipv met de fiets. Wij kunnen de denkwijze van mensen niet veranderen. Dit zal zorgen voor inkrimpen voor ons als onderneming. Wij zijn al een onderneming die in Nederland steeds minder wordt. Wij proberen ons hoofd boven water te houden, maar wij kunnen nu al inzien dat het voor ons lastige periode aankomt naast economische crisis wat met de dag steeds meer wordt. Ik hoop u voldoende geinformeerd te hebben. Het is duidelijk dat er iets zal moeten gebeuren in de buurt met betrekking tot parkeer beleid. Maar zeker geen betaald parkeren invoeren in Sloterdijk. Dit zal er voor gaan zorgen dat mensen niet meer komen winkelen bij ons. De oplossing is een blauwe zone invoeren voor 2 uur parkeren. Dit voorkomt al die busjes die overal op de weg staan van post bezorgers. Wij zijn echt allemaal tegen betaald parkeren, dit is alleen maar geld klopperij voor de gemeente Amsterdam en slecht voor de ondernemer. Wij hebben al moeite om de huur van het pand te kunnen betalen.

Het invoeren van betaald parkeren zal er toe leiden dat werknemers de daar gevestigde bedrijven minder aantrekkelijk vinden. Gezien het feit dat het al moeilijk is om geschoolde en gemotiveerde werknemers te vinden zou ik op dit moment niet kiezen voor de vestiging van een bedrijf in dit gebied. Amsterdam wordt steeds meer een woon- en werkgebied voor huishoudens met een dubbel zeer bovenmodaal inkomen voor mensen die niets te maken hebben met de maak, industriele en of transportsector

Reactie van het college van B en W Het college heeft begrip voor de zorgen van de ondernemers in het gebied. Dit is één van de redenen om een proef met betaald parkeren in de avond en nacht uit te voeren.

2.4 Geef meer vergunningen per bedrijf In 32 zienswijzen wordt gevraagd om het aantal vergunningen dat per bedrijf kan worden aangevraagd te verhogen. 11

Een selectie van de reacties: Dat er betaald parkeren wordt ingevoerd is wat ons betreft prima. Maar het aantal vergunningen die per bewoner/ondernemer worden afgegeven is veel te summier. Wij zijn een onderneming met een aantal buitendienst medewerkers met auto's. Die auto's staan geregeld bij de vestiging en dat zou betekenen dat voor al die sta-acties betaald moet gaan worden. Als de norm aangepast kan worden naar meer vergunningen per ondernemingen dan zijn we akkoord en blij. Zoniet dan zijn we fel tegen de invoering van betaald parkeren in ons gebied ! Ik heb een praktische vraag/opmerking mbt het aantal werknemers. Wij werken op onze locatie met 6 mensen. Ons bedrijf heeft 3 eigenaren en 3 medewerkers. Als er puur naar het aantal medewerkers in dienst gekeken wordt komen we in aanmerking voor 1 parkeervergunning (0-5 fte). Het zou gezien het aantal mensen die in het bedrijf en op locatie werkzaam zijn echter logisch zijn als we in de categorie 5,1-10 fte zouden vallen. Wellicht dat de definitie hier op aangepast kan worden zodat we wel voor 2 vergunningen in aanmerking komen. Waarom hebben wij maar recht op 1 parkeer vergunning per 5 medewerkers? Het is niet zo dat we met ze alle dicht genoeg bij elkaar wonen om met ze vijven met één auto te gaan. We moeten dan nog steeds met de auto komen waardoor er geen vermindering plaats vind.

Verder vraag ik mij ook af waarom eigen parkeer plaatsen 1 voor 1 worden af getrokken van de mogelijke vergunningen. Voor deze plekken wordt altijd al betaald in de belasting over de waarde van het pand en waarom hebben kleinere ondernemingen met minder werknemers recht op relevatie meer plekken per persoon? Goedemiddag, In de informatiebrief staat dat er per 5fte een vergunning aangevraagd kan worden. Dit is voor ons veel te weinig en zal verstrekkende gevolgen hebben voor onze bedrijfsvoering. Op zich wel prima echter de aantal parkeervergunningen die per bedrijf aangevraagd kunnen worden staan niet in verhouding. Zeker omdat er ook over grijs kenteken gesproken wordt maar ook veel kantoor personeel werken. En dit industriegebied is niet makkelijk te bereiken op een andere manier voor mensen van buitenaf. Als de eisen voor een vergunningen niet veranderen ben ik het niet mee eens dat er betaald parkeren komt.

Reactie van het college van B en W Het college heeft begrip voor de zorgen van de ondernemers in het gebied. Hoewel we verwachten dat deze zorg grotendeel weggenomen zal worden door de proef met betaald parkeren in de nacht willen we toch - met het oog op de ondernemers die in ploegendiensten werken - tegemoet komen aan deze wens. Op andere bedrijventerreinen in de stad (zoals het Cruquiusgebied in stadsdeel Oost is de norm voor bedrijfsvergunningen verdubbeld ten opzichte van de norm voor bedrijfsvergunningen in de naastgelegen woonwijken. De norm voor bedrijfsvergunningen Voor Sloterdijk Poort en Sloterdijk De Heining wordt daarom vastgesteld op twee maal de norm voor bedrijfsvergunningen in Nieuw- West 1 tot 4, 6 en 9. Er wordt maximaal 1 bedrijfsvergunning verleend per 2,5 FTE. Deze norm wordt ook voorgesteld voor het Cornelis Douwesterrein en het bedrijventerrein Nieuwendammerdijk in Stadsdeel Noord. .en is sinds 1 maart 2022 bij wijze van overgangsregeling ook van toepassing op de bedrijventerreinen Overamstel, Schinkel en Contactbuurt/Isolatorbuurt

2.5 Het gaat alleen om de gemeentekas Onder de ingediende zienswijzen die uitgesproken tegen het plan zijn om betaald parkeren in te voeren zijn er 17 die aangeven van mening te zijn dat het voorstel voor uitbreiding van betaald parkeren voortkomt uit de wens om de inkomsten voor de gemeente te verhogen. Een selectie van de reacties: Een totaal zinloze actie. Ik kan geen enkele reden bedenken waarom in Sloterdijk betaald parkeren gewenst zou zijn behalve als melkkoe voor de gemeente. Zorg liever voor meer laadpalen. Parkeren is hier (Sloterdijk 3) geen probleem. Niet in voeren. De bewoner is niet geholpen bij dit beleid. Kosten lopen op. Parkeerbeleid van amsterdam lijkt eerder op een melkkoe voor de gemeente en de burger is de dupe. Zo ver buiten het centrum betaald parkeren is echt buitensporig Waarom parkeergeld gaan betalen?! Alles wordt duurder en dan ook nog betaald parkeren? Hou al geen geld over en nu dit!!! Slaat helemaal nergens op!! Gewoon weer een melkkoetje om de werkende burgers te pesten. Als het openbaar vervoer nu betaalbaar of gratis zou zijn en ook nog eens bereikbaar is het een ander verhaal. Maar een reistijd van dik twee uur tegen 25minuten rijden met de auto is de keus snel gemaakt.

12

In westpoort zijn er altijd parkeerplekken te vinden.. soms een blokje om rijden hooguit. Deze maatregel is niet nodig voor het creëren van beschikbare parkeerplekken.. mogelijk voor jullie xtra inkomsten? Mensen die hier werken, wonen zitten er iig niet op te wachten.

Reactie van het college van B en W De aanname dat betaald parkeren wordt ingevoerd met als doel om extra inkomsten te genereren komt vaker voor. Het klopt dat het invoeren van betaald parkeren over het algemeen leidt tot extra inkomsten. Een deel van deze inkomsten is nodig voor de parkeerhandhaving, de organisatie van de vergunningverlening en plaatsing/beheer parkeerautomaten. Een groter gedeelte van de stedelijke parkeerinkomsten komt ten gunste van de gemeentelijke begroting. Hieruit kunnen onder meer onderhoud en herprofileringen van straten en pleinen worden bekostigd, maar ook groenvoorzieningen etc. De parkeerbelastinginkomsten komen dus direct ten goede aan de bewoners, de leefbaarheid van de stad, de verkeersveiligheid en andere maatschappelijke doeleinden. Het doel van dit voorstel is echter nadrukkelijk niet om extra inkomsten te generen. In het uitbreidingsgebied is sprake van parkeeroverlast en het is waarschijnlijk dat deze zal toenemen wanneer elders in de stadsdeel Nieuw-West betaald parkeren wordt ingevoerd. Betaald parkeren is de meest effectieve maatregel om deze overlast te beperken. Overigens is door de voorgestelde proef met betaald parkeren in de avond en nacht de verwachting dat het voorstel vrijwel geen inkomsten voor de gemeente zal opleveren.

2.6 Zorgen over toename van kosten In 73 zienswijzen worden zorgen geuit over de toename van kosten als gevolg van betaald parkeren. Een selectie van de reacties: Ik ben sinds 1998 werknemer bij <bedrijfsnaam> en sinds 2000 zitten we in Sloterdijk. Ik ga nog steeds met veel plezier naar mijn werk. Ik begin om 07.00 uur met mijn werkzaamheden op dat moment kan ik nog niet met OV vanuit Heerhugowaard naar mijn werk. Het is dan toch belachelijk als ik dan opeens 1,60 euro per uur moet betalen. Dus vanaf 09.00 uur ben ik de klos om de kas weer te spekken van gemeente Amsterdam. Om ons bedrijf is er GEEN parkeer probleem dus waarom word er dan betaald parkeren ingevoerd. AUB GEEN betaald parkeren in Sloterdijk. Wij werken met veel inhuur en eigen personeel met montagebussen en personen auto's. 1 vergunning pe r5 medewerkers is veel te weinig. Personeel kan nu gewoon parkeren want in ons deel is er geen probleem om te parkeren. Vandaag hebben wij 130 fte aan het werk en ca 55 auto's. Volgens de telling zou ik dus max 26 vergunning krijgen maar ca 30 zijn flexibele schil dus 20 vergunningen.

Dit betekend als de mannen binnenkomen in de middag voor ophalen instructie en werk en materialen dat dit uitgaande van 2 uur 36 busjes 72X€1,60=€115,20 per dag gaan kosten! Deze kosten kunnen wij nergens verhalen aangezien wij met langdurige contracten werken voor Netbeheerders ( Liander, Waternet,PWN ,KPN etc). Dit is te gek voor woorden! Dit zou zeker een overweging zijn voor ons om een andere locatie voor ons bedrijf te zoeken, met eigen parkeervoorxzieningen etc.. Wij worden dus Amsterdam uitgedrongen. Zoals u kunt lezen kom ik uit Heemstede en ben afhankelijk van een auto. Voor mij is het niet te doen om tegen een tarief hier te parkeren. De kosten wegen niet op tegen de baten Ik ben tegen het invoeren van het beleidsvoornemen om betaald te parkeren omdat ik dan moet betalen om te kunnen parkeren voor mijn werk.

Reactie van het college van B en W Het college heeft begrip voor de zorgen van de ondernemers in het gebied. We verwachten dat deze zorg grotendeels weggenomen zal worden door de proef met betaald parkeren in de avond

13

en nacht en de verruiming van de norm voor bedrijfsvergunningen tot maximaal 1 bedrijfsvergunning verleend per 2,5 FTE.

2.7 Vragen om aanpassing van de tijden van betaald parkeren Er zijn 11 zienwijzen ontvangen waarin gevraagd wordt om de tijden van betaald parkeren aan te passen. In deze zienwijzen wordt vraaggevraagd om betaald parkeren in de avond en/of nacht, vaak in plaats van betaald parkeren overdag als de meeste bedrijven open zijn. Deze suggestie is ook gedaan tijdens het werkbezoek van de wethouder op 10 november 2023 en kreeg daar veel bijval van de aanwezige ondernemers. Een selectie van de reacties: Beste college, Dit is een fantastisch besluit. De kleine nuance hierbij is wel dat het nu gratis parkeren in de avond en nacht is. Nog fijner zou zijn dat 24/7 betaald parkeren wordt ingevoerd. Is dat mogelijk en zo niet, wat zijn de parameters wanneer dit wel ingevoerd kan worden? Met vriendelijke groet, Graag betaald parkeren !!!!!! alleen mag het van mij eerder ingaan aangezien hier veel bedrijven zitten die eerder dan 09.00 uur beginnen. Als het pas om 09.00 uur in gaat hebben wij er in de ochtend niks aan en kunnen onze monteurs nog steeds niet parkeren. Geachte Meneer/Mevrouw Ik heb bezwaar tegen betaald parkeren bij Sloterdijk . Ik werk daar voor een bedrijf en vind 1,60 € /uur heel duur om voor parkeren te betalen. Bovendien alle werknemers komen met eigen auto en met openbaar vervoer is heel moeilijk te bereiken .

Een oplossing is dat s’avonds (vanaf 19-7 uur s’ ochtend ) betaald parkeren worden voor busjes die hier blijven parkeren hele dag. Ik hoop dat hier niet betaald parkeren wordt. Wij als autobedrijf krijgen klanten voor de werkplaats en verkoop dan zouden deze klanten als ze voor onderhoud en kopen van een auto moeten betalen voor parkeren. Ik heb ook 15 man personeel die met de auto komen want openbaar vervoer is hier bijna niet. Krijg geen parkeer vergunning voor 15 personen? Wat jullie moeten doen is dat betaald parkeren van 7 uur in de avond tot 7 uur in de ochtend. ben je van hoop overlast af. Alle bedrijven kunnen dan normaal blijven werken zonder extra kosten - Betaald zou eventueel een oplossing kunnen zijn, maar dan zou ik opteren tussen bijvoorbeeld 18.00-00.00uur of 18.0006.00uur. Hiermee voorkom je dat er ’s avonds allerlei voertuigen gestald worden. "Wij zouden dit heel erg vervelend vinden omdat onze werknemers en wijzelf extra op kosten worden gejaagd. Volgens ons is het voornaamste probleem dat er veel busjes staan van bezorgbedrijven. Vervelend dat de andere ondernemers en hun werknemers hiervan de dupe moeten zijn. Stel bijvoorbeeld in dat men in de avond moet betaald parkeren dan is de overlast misschien ook minder.

Reactie van het college van B en W Het college vindt dit een interessante gedachte en is van mening dat het de moeite van een experiment waard is om een experiment uit te voeren. Dit experiment heeft als doel om te onderzoeken of betaald parkeren in de avond en nacht voldoende effect heeft op de parkeerdruk overdag. Om deze reden wordt in het beleidsvoorstel een voorstel voor een experiment met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur op zondag tot en met vrijdag opgenomen (ofwel betaald parkeren aan alle nachten die grenzen aan een doordeweekse dag en geen betaald parkeren in de nacht van zaterdag op zondag.) Het voorgestelde straattarief voor betaald parkeren blijft hierbij gelijk (tarief 7: €1,60 per uur).

14

2.8 Voorstanders Een selectie van de reacties: Prima voornemen !, liever gisteren dan vandaag, dus 2025 mag van ons eerder. Parkeeroverlast door langparkeerders, sloopautos en vrachtwagens is doorn in het oog. Voor klanten hebben wij parkeermogelijkheid op eigen terrein, dat door lang-en-fout-parkeerders vaak niet bereikbaar is. Ook leveranciers en vuilniswagens worden vaak gehinderd door parkeerders die groter zijn dan het parkeervak. Dus dank voor dit voornemen Goed voorstel. Het is niet meer dan redelijk het gebruik van de publieke ruimte als parkeerplek te belasten. Hopelijk kan zo de parkeerdruk verlaagd worden en de ruimte ingezet worden voor andere doeleinden. Graag !, hoe eerder hoe beter. Parkeren door klanten is voor bedrijven onmogelijk doordat veel plaatsten bezet worden gehouden door langparkeerders; bedrijfsbussen van bedrijven die zelf geen parkeergelegenheid hebben en door vrachtwagens. Met name de vrachtwagen en de auto's die bij garages onder handen zijn, zijn een doorn in het oog. Zelf hebben wij een parkeerplek duur moeten betalen (eigen terrein), die wij nu duur moeten barricaderen omdat de brutalen op deze wereld vinden dat recht hebben om misbruik te mogen magen van de ruimte. Door betaald parkeren komen de echte gebruikers van Sloterdijk aan bod in plaats van de uit de omliggende wijken verplaatste langparkeerders.

Als wijkagent van Sloterdijk ben ik het eens dat betaald parkeren de beste oplossing is, voor een breed ervaren probleem. De parkeerdruk neemt in dit "laatste" stukje gratis-parkeren in Amsterdam te grote vorm aan, waardoor ondernemers en bezoekers problemen ondervinden. Daarnaast wordt er zo veel fout geparkeerd, dat een enkele correctie/bekeuring geen oplossing biedt EN wordt de openbare weg (trottoirs en groenstroken) kapot gereden. Wat er wel tegenover staat, is dat het Openbaar Vervoer zeeeeer matig is en geen alternatief biedt voor eigen (auto)vervoer. Dat zou echt moeten verbeteren, in frequentie en ruimere tijden op de dag(en). Al is er maar een half-uurs pendelbus(je) dat vanaf Heining en via Abberdaan, Jarmuiden, Sierenborch naar station Sloterdijk rijdt (tussen 07 en bv 21 uur). Dat zou toch moeten kunnen met de parkeer-opbrengsten...?

Reactie van het college van B en W Het college dankt de indieners voor hun zienswijze

15