04. 200403 Parkeeradvies Kubus-Katrijplocatie.pdf

(concept) Advies V&OR auto- en fietsparkeren Naam project: Kubus Katrijplocatie, hoek Werengouw-Katrijpstraat Advies afgegeven door: Op datum: Aan Omschrijving project: Ligging: Bestaande situatie Nieuwe situatie

David Madja Team Parkeerbeleid V&OR 03 april 2020 Caroline Huszti en Wim Hendriks nieuwbouw Gebiedslocatie B bouwkavel 260 woningen

Advies parkeren auto -Volg de parkeeraantallen, parkeerlocaties en uitgangspunten die zijn genoemd in het SP uit 2017, zie onderstaande afbeelding. Het SP is bestuurlijk vastgesteld, nog voor de huidige nota parkeernormen. -Akkoord met onderbouwing Ecorys 2020, volgt nota parkeernormen Amsterdam, maar afwijkend op SP uit 2017 (nota parkeernormen 2017 heeft lagere minimale parkeernormen dan SP) -Niet akkoord met verzoek Stadgenoot om vervolgens af te wijken van nota parkeernormen 2017

In het SP is in de binnenterrein ruimte voor ca 65 parkeerplekken op eigen terrein. Dit kan vrij goedkoop en in de omgeving is genoeg groen. De gemeente legt in de Katrijpstraat haaksparkeren aan. In het noordelijk deel nabij de Alkmaarstraat kunnen ook ca 8 haaksparkeerplekken worden aangelegd. Hier was eerst sprake van een ontsluiting naar het binnenterrein van de nieuwbouw met meer parkeerplaatsen langs de weg. Dat is niet overgenomen in het SP, de ontsluiting naar het binnenterrein verloopt via de Werengouw. Hierdoor verdwijnen de parkeerplekken aan de noordkant van de Werengouw.

Tekst uit SP 2017 Onderbouwing Ecorys 2020 Ecorys heeft in opdracht van initiatiefnemer een notitie opgesteld met de parkeeronderbouwing van de ontwikkeling op basis van de nota parkeernormen uit 2017. V&OR K&K is het eens met tabellen 3, 5 en 7 hieronder afgebeeld. Met deelconcept op eigen terrein dient initiatiefnemer 41 pp op eigen terrein te realiseren tbv de marktwoningen (ruimte beschikbaar houden voor 65 pp). De sociale huurwoningen mogen wat ons betreft ook gebruik maken van deze deelauto’s. De gemeente legt 0,1 pp per woning aan in de openbare ruimte tbv bezoek van de bewoners (26 pp). Deze komen in de Katrijpstraat.

De overige onderdelen van het rapport (berekende vrije parkeerruimte en invulling) zijn voor de parkeervraag van de marktwoningen niet relevant. Het beleid is dat de parkeervraag op eigen terrein moet worden opgelost (52 of 41 pp). Hoe meer deelauto’s (op eigen terrein) hoe lager het aantal aan te leggen parkeerplekken. Het is wel aan de initiatiefnemer om te zorgen dat het werkt en dat bewoners daar dus gebruik van maken. De initiatiefnemer kan ook de parkeerplekken op eigen terrein vraag-gestuurd aanleggen, pas als parkeerplekken zijn verkocht/verhuurd worden ze aangelegd. Initiatiefnemer kan ook proberen om bewoners te verleiden om in de bestaande parkeergarages te parkeren op het Waterlandplein als die beschikbaar zijn. Zoals het SP aangaf is op het binnenterrein ruimte beschikbaar voor 65 pp die hoeven vanwege bovenstaande redenen niet tegelijk te worden aangelegd. Het klopt dat de parkeerdruk in de openbare ruimte relatief laag is in vergelijking met andere delen van Amsterdam. Daarom heeft de gemeente ten tijde van het SP uit 2017 aangegeven de theoretische parkeervraag van de sociale huurwoningen op zich te nemen. De vraag kan variëren tussen nul en 152 auto’s per woning, waarbij we als gemeente weten dat het autobezit onder sociale huurwoningen laag is.

Vooral op de Werengouw, Alkmaarstraat en Katrijpstraat (na uitbreiding met haaksparkeren) moet voldoende plaats zijn voor deze doelgroep. In uiterste noodgeval zou je zelfs in het verlengde van Alkmaarstraat een parkeerpocket kunnen maken, maar niet voordat de ruimte op eigen terrein is gebruikt en 65 pp zijn aangelegd. Een te hoge parkeerdruk is een van de belangrijkste redenen om betaald parkeren in te voeren. Mocht op een gegeven moment de parkeerdruk op gebiedsniveau stijgen en ooit betaald parkeren worden ingevoerd dan zullen in ieder geval de marktwoningen worden uitgesloten van de (eerste) parkeervergunning. Hoe met de overige woningen wordt omgegaan zal op dat moment worden bekeken. Overigens is in 2014 op het Waterlandplein betaald parkeren ingevoerd en is het na circa een jaar in 2015 weer afgeschaft. Sindsdien geldt er een kleine blauwe zone op het winkelplein. Fiets parkeren Het plan dient ook te voldoen aan de Nota Parkeernormen Fiets en Scooter. Het parkeren van de fiets en scooter van bewoners en werknemers dient op eigen terrein plaats te vinden.