03B_2021-09-22 Bijlage NvB - overzicht ingediende zienswijzen.pdf

Bijlage bij Nota van Beantwoording Herinrichting Van Woustraat Noord

Ontvangen zienswijzen op concept Nota van Uitgangspunten Gedurende de inspraakperiode 7 april tot en met 2 juni 2021

24 augustus 2021, pagina 1

0040-7974 Gevolgen voor luchtkwaliteit: Wij vrezen dat door de knip in de Van Woustraat er meer (sluip-) verkeer door de Govert Flinckstraat zal gaan rijden. De Govert Flinckstraat is smal, er is amper plek voor fietsers, auto’s en voetgangers, al helemaal voor de fietsers die tegen de rijrichting van de auto’s rijden. Op de smalle trottoirs is amper plek om te lopen, er staan heel veel fietsen op de stoep geparkeerd die men niet in de rekken kwijt kan en evenmin tegen de gevels van de panden waar de marktkramen gestald staan. Het grootste deel van de dag wordt er geladen en gelost in de Govert Flinck¬straat, ook worden de marktkramen hier uit - en ingereden. Ook de bevoorrading van de Eerste van der Helststraat vindt voor een groot deel vanuit de Govert Flinckstraat plaats. De afvoercontainers van de horeca staan in weerwil van de gestelde regels hele dagen op de hoek van de Govert Flinck/ Van der Helststraat, waardoor fietsers de lossende vracht¬auto’s er niet kunnen passeren. Het laden en lossen veroorzaakt gedurende de hele dag de nodige opstoppingen, met om de stilstaande auto’s heen zwiepende fietsers, uitlaatgassen en getoeter. Door de nauwe straat galmt het geluid enorm en blijven de uitlaatgassen hangen. De nabijgelegen Stad¬hou¬ders¬kade behoort helaas al jaren tot een van de meest met uitlaatgassen verontreinigde straten van Nederland.

Alle normen worden hier continue overschreden. Onze verwach¬ting is, dat dit in de Govert Flinckstraat ook al snel aan de orde zal zijn. Daarom verzoe¬ken wij de Govert Flinckstraat te monitoren met een aantal meetpunten, voorafgegaan door het meten van de (huidige) nulsituatie. Mocht na een half jaar blijken dat de lucht¬kwa¬¬liteit in de Govert Flinckstraat door de herindeling (“knip”) van de noordelijke Van Woustraat achteruit is gegaan, dan dient de gemeente aanvullende maatregelen te nemen die de kwaliteit van de lucht in de Govert Flinckstraat aantoonbaar terugbrengen naar het oude niveau. Intussen hopen we dat de claxonconcerten niet zullen toenemen.

0374-8254 Reactie Autoluw: Ik ben bang dat het autoverkeer in de Tweede Jan Steenstraat en Hemonystraat zal toenemen met toename van fijnstofuitstoot als gevolg als er geen aanvullende maatregelen worden getroffen om het niet bestemmingsverkeer te weren (wat doen al die buitenlandse nummerborden in dit deel van de stad en het centrum). Bovendien zal er meer autocircukatie zijn omdat er parkeerplekken verdwijnen zonder dat er elders (parkeergarage voor bestemmingsverkeer) wordt gerealiseerd. Vooral in de avond zal er een toename zijn van autoverkeer op zoek naar een parkeerplaats. Ik ben bang dat de fijnstofuitstoot in de Hemonybuurt zal toenemen door: * rondrijden auto's op zoek naar parkeerplaatsen. Zowel bestemmingsverkeer in de avond op zoek naar parkeerplaats als bezoekers Albert Cuyp.

En dat het sluipverkeer toeneemt als er geen aanvullende maatregelen worden getroffen als het weren van auto's die geen bestemmingsverkeer zijn (dagjesmensen en buitenlanders (nu al neemt het aantal auto's met een buitenlands kenteken toe terwijl er nog coronabeperkingen zijn) en het bieden van alternatieve parkeerplek (parkeergarage) Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Eens met deze maatregel Bestemmingsverkeer: Ik ben bang dat het autoverkeer in de Tweede Jan Steenstraat en Hemonystraat zal toenemen met toename van fijnstofuitstoot als gevolg als er geen aanvullende maatregelen worden getroffen om het niet bestemmingsverkeer te weren (wat doen al die buitenlandse nummerborden in dit deel van de stad en het centrum). Bovendien zal er meer autocircukatie zijn omdat er parkeerplekken verdwijnen zonder dat er elders (parkeergarage voor bestemmingsverkeer) wordt gerealiseerd. Vooral in de avond zal er een toename zijn van autoverkeer op zoek naar een parkeerplaats. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Dan mag er wel iets worden gedaan aan het nu al onveilige voetgangers- en fietsenoversteekpad

24 augustus 2021, pagina 2

Gevolgen voor luchtkwaliteit: Tussen berekeningen op papier en realiteit kan een groot verschil zijn. De laatste anderhalf jaar (vooral de periode van april 2020 tot najaar 2020 was een oase vergeleken de periode daarvoor. Ik had veel minder zwarte smurrie op mijn buitenkozijnen en ramen dan daarvoor. Ik vrees dat het alleen maar drukker zal worden en dus viezer op de Stadhouderskade zeker ook omdat ook de Weepserstraat afgesloten zal worden voor doorgaand autoverkeer. Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Prima Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Prima Opheffen 68 parkeerplekken: Zie hierboven. In het kort: het rondrijdend verkeer op zoek naar een parkeerplek zal toenemen. Dat gebeurt nu al omdat er parkeerplaatsen zijn onttrokken om er terrassen van te maken of fietsenparkeerplekken. Eerst een parkeergarage en dan pas minder parkeerplaatsen op straat Algemene Reactie: Oneens met de herinrichting als er geen aanvullende maatregelen worden gerealiseerd voordat het plan wordt uitgevoerd.

0614-2478 Reactie Autoluw: Wegens de coronacrisis én het feit dat ik steeds slechter ter been ben, heb ik, na altijd gereisd te hebben met fiets, te voet en per openbaar, toch een auto aangeschaft. Het parkeren hier in de buurt is al heel moeilijk, maar nu er zoveel parkeerplaatsen gaan verdwijnen gaat het nagenoeg onmogelijk worden. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Dit zal een ramp worden voor de bewoners die alleen zó zo snel mogelijk buiten de stad willen zijn. Gevolg: meer rondjes draaiende auto's. Bestemmingsverkeer: Een autoluw Amsterdam: prima, maar zorg dan ajb voor alternatieven, zoals meer ondergrondse parkeergarages en een versoepeling voor het verkrijgen van een invalide parkeerplaats. Noem die dan voortaan: parkeerplaatsen voor personen, die slecht ter been zijn. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Komt er dan ook eindelijk een normaal stoplicht op deze kruising? Zodat je als fietser ook moet stoppen wanneer het licht voor het autoverkeer op de Stadhouderskade op rood staat? Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Vanaf de huidige tramhaltes is het toch niet ver lopen naar de markt? Lijkt me overbodig.

En waarvoor wordt het gedaan? Voor de toeristen, zodat de markt nóg meer een kermisattractie met 'foodtrucks' en souvenirkramen wordt dan die nu al is? Opheffen 68 parkeerplekken: Nogmaals: autoluw: prima, maar graag alternatieven! Fietsparkeerplekken op de stoep: Neem dan ajb geen voorbeeld aan de Govert Flinckstraat tussen Van Wou- en Hemonystraat. De 'nietjes' daar zijn overbelast en als je met een rollator loopt is er geen doorkomen aan, laat staan met een rolstoel of kinderwagen. Algemene Reactie: Gemeente, denk nog eens goed na over deze plannen. Zijn álle voors en tegens wel goed doordacht?

6205-1113 Reactie Autoluw: zie kopje 'Algemeen' Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: zie kopje 'Algemeen' Bestemmingsverkeer: zie kopje 'Algemeen' Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: zie kopje 'Algemeen' 24 augustus 2021, pagina 3

Gevolgen voor luchtkwaliteit: zie kopje 'Algemeen' Vrachtverkeer: zie kopje 'Algemeen' Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: zie kopje 'Algemeen' Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: zie kopje 'Algemeen' Opheffen 68 parkeerplekken: zie kopje 'Algemeen' Fietsparkeerplekken op de stoep: zie kopje 'Algemeen' Laad- en losplekken: zie kopje 'Algemeen' Voetgangers: zie kopje 'Algemeen' Fietsers: zie kopje 'Algemeen' Algemene Reactie: Geachte leden van het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Zuid, Bij deze ontvangt u de zienswijze namens het BIZ Bestuur van de Van Woustraat en de Ondernemersvereniging Albert Cuyp (OVAC) op de ‘Nota van Uitgangspunten herinrichting Van Woustraat Noord’. Deze zienswijze wordt ondersteund door de overige samenwerkende BIZ’en uit De Pijp. De Pijp laat zich kenmerken door de vele kleine speciaalzaken die er zijn. Van de naaimachinewinkel tot broodje Popov, allen gerund door hardwerkende eigenaren. De herinrichting heeft grote invloed op hun retailconcept. Vooropgesteld, wij willen graag een aantrekkelijke straat maar bij dit plan hebben wij een aantal zorgpunten welke ons inziens tot dusver onvoldoende zijn meegenomen in de huidige Nota van Uitgangspunten. Hieronder vindt u een toelichting. LADEN & LOSPLEKKEN Er zijn bij deze Nota 3 laden & losplekken aangewezen, wij zijn van mening dat er te weinig plek wordt gecreëerd om te laden en te lossen.

• De ingetekende laden & los plekken zullen voor een continue bezetting van busjes en vrachtwagens zorgen op die desbetreffende plekken. Dat zorgt voor onzichtbaarheid voor de gevels van die winkels. • Voor de ondernemers aan de Albert Cuyp is het belangrijk dat er vlakbij de markt geladen en gelost kan worden. Dat gebeurt in de praktijk de hele dag door. In het nieuwe plan is dit onvoldoende mogelijk. • We zien het laden en lossen met de dag meer worden, ook vanwege alle online bestellingen die geleverd moeten worden. Deze ontwikkeling lijkt niet meegenomen te zijn in dit nieuwe plan. Kortom, het aantal van 3 plekken is volgens ons niet voldoende. Vraag: Is het mogelijk om ook bij het transformator huisje in de Hemonylaan een L&L plek te maken? Vraag: Wij gaan ervan uit dat de huidige reclamebebording en zonnewering aan de gevels van de winkels waar een L&L plek zit, kunnen blijven hangen tijdens en na de werkzaamheden? Kunt u dit bevestigen? VERWIJDEREN 0,10ct ZONE Wij zien in de praktijk dat de 0,10ct zone veel ondernemers helpt bij het behalen van zijn/haar omzet. Even snel een broodje bij Tjin’s of een lamp inladen van Gloria’s is voor veel consumenten een reden om de Van Wou te bezoeken. Door deze zone weg te halen, vervalt deze mogelijkheid voor consument voor het halen van een snelle boodschap. Dat zal veel impact hebben op de omzet van diverse ondernemers.

Ondernemers die ooit kozen voor deze locatie vanwege de 0,10 ct zone. Wat staat hier tegenover? TERRASSEN & GEVELBANKJES Een uitgebreider terrassenplan dan het huidige plan, komt de aanwezige horeca ten goede. Terrassen zorgen voor meer gezelligheid en sociale interactie in de straat. Daarnaast zorgt het ervoor dat deze kleine ondernemers kunnen overleven en de straat niet wordt ‘overgeleverd’ aan de grote ketens. Juist bij deze herinrichting passen de terrassen goed. Tal van bewoners hebben (bijvoorbeeld bij Luza’s) al aangegeven hier groot voorstander van te zijn. Wij verzoeken u om het huidige terrassenplan te heroverwegen. Zeker gezien het feit dat dit gebaseerd is op de huidige situatie en niet op de nieuwe inrichting. 24 augustus 2021, pagina 4

Wij gaan ervan uit dat alle gevelbankjes mogen blijven. Deze maakten deel uit van het plan KVO omdat er meer sociale controle is wanneer bezoekers gebruik kunnen maken van de gevelbankjes. (Er wordt onder punt 4.2.1. genoemd dat het terrassenplan voor de van Woustraat van toepassing is. Daarbij wordt echter per abuis aangegeven dat bestaande niet worden verlengd, dat is echter geen onderdeel van het geldenden terrassenplan. Deze zin zal dan ook geschrapt moeten worden in de definitieve Nota.) PARKEREN Voor diverse ondernemers in De Pijp is het kunnen parkeren op en rond de Van Woustraat van groot belang. Niet alle consumenten komen tenslotte op de fiets of met het OV. Ook de ‘parkerende’ bezoekers zijn van groot belang voor het economisch klimaat in De Pijp. Denk hierbij aan mensen die niet goed ter been zijn of forenzen die een snelle boodschap moeten doen. Worden de tijdelijke fietsparkeerplekken in de zijstraten weer teruggebouwd naar reguliere parkeerplekken, om tegemoet te komen aan het laten vervallen van de parkeerplekken in de Van Woustraat? #depijpdooftnooit #depijpdooftnooit Voorheen is de afspraak gemaakt dat er een parkeergarage zou komen bij de Sint Willibrordusstraat om tegemoet te komen aan het gebrek qua parkeermogelijkheid. Deze belofte is tot dusver niet ingevuld.

Nu er nog meer parkeerplaatsen verdwijnen, gaan wij ervan uit dat deze afspraak alsnog wordt nagekomen. FIETS PARKEREN Thans liggen er veel tegels met de tekst: fietsparkeren in de zijstraten. Dit was ook het eerdere plan. Nu moeten de fietsen een plek op de stoep krijgen in de Van Woustraat? Wanneer we kijken naar de praktijk (middendeel Van Wou) worden de fietsen ver voorbij de vakken gezet, voor het overgrote deel fietsen en scooters van bewoners die er dus 24 uur per dag en 7 dagen per week staan. AANTAL VOETGANGERS In 2016 werden er 1000 voetgangers geteld aan de westzijde. Dat vertaalt zich naar een bepaalde vrije doorloop voor voetgangers. In 2019 is er opnieuw geteld (in het veel rustigere stuk tussen stadhouderskade en Cuyp) en kwam men met 600 voetgangers nét binnen de norm voor de doorloop die in dit ontwerp is ingetekend. Echter, met deze nieuwe inrichting van de straat zal het aantal voetgangers toenemen en dan is er onvoldoende ruimte voor alle voetgangers. Is bovenstaande input meegenomen in het huidige ontwerp? MEER GROEN IN DE STRAAT De Van Woustraat is een drukke straat waarbij er nauwelijks aandacht is voor groen. Zonde, want juist een straat waar er ook voldoende plek is voor de natuur, voelt prettiger. Wij zien ruimte aan de natuur en groen nog onvoldoende terug in het ontwerp.

Toch zijn hier mogelijkheden voor, denk bijvoorbeeld aan verticale beklimming aan gevels of rondom lantaarnpalen. PLANNING WERKZAAMHEDEN Het is essentieel dat de werkzaamheden niet plaats vinden tijdens de drukste periode van de detailhandel. Deze branche heeft vanwege corona geen enkele buffer meer. Het is algemeen bekend dat het bezoek achter zal blijven tijdens de werkzaamheden. Wanneer de straat open gaat in de zomermaanden of Sinterklaas/Kerstperiode zal dit desastreuze gevolgen hebben voor het voortbestaan van de kleine ondernemers en de marktkooplieden. Daarnaast is het van groot belang dat de Albert Cuypmarkt ten alle tijden met groot en klein vervoer bereikbaar blijft via de entree bij de Van Woustraat. De 3e markt (tussen Sweelinck en Van Wou) heeft het afgelopen periode extra moeilijk gehad. Als deze entree niet of lastig bereikbaar wordt, zien wij het voortbestaan van de 3e markt somber in. COMPENSATIE De ondernemers zullen hun omzet zien teruglopen door de werkzaamheden. Na afloop moeten ze de consumenten weer voor zich ‘terug winnen’ met een grote landelijke reclamecampagne. Geeft de Gemeente hiervoor een financiële injectie? In hoeverre gaat de Gemeente de ondernemers helpen bij omzetverlies wat ontstaat door deze herinrichting? Graag ontvangen wij een bevestiging van ontvangst van deze zienswijze.

Met vriendelijke groet, BIZ Bestuur Van Woustraat Voorzitter Joep Mulder Mede ondersteund door de BIZ’en: Ferdinand Bolstraat 24 augustus 2021, pagina 5

1e v/d Helst & Gerard Doustraat Ceintuurbaan Albert Cuyp West Ondernemersvereniging Albert Cuyp Voorzitter Jeroen Püttmann

3741-4281 Reactie Autoluw: Het plan geeft onvoldoende oplossing voor de impact van het opheffen van de parkeerplaatsen voor bewoners. In een buurt waar de parkeerdruk al enorm hoog is (oa omdat vaak hele stukken 'geclaimd' worden door bouwlui die parkeerplekken maandenlang bezet houden. Er wordt gezegd dat met het opheffen van parkeerplekken rekening is gehouden, maar dit is nog niet het geval met het verlies van parkeergelegenheid van de plaatsen aan de Stadhouderskade (een deel wordt geslachtofferd ten gunste van een rijstrook, de rest worden niet meer bereikbaar voor bewoners) en ook de plekken in de van Wou. Hoe kan gegarandeerd worden dat ik als bewonenr, niet nog meer rondjes moet gaan rijden dan ik nu al moet? Gaan de hoeveelheid parkeervergunningen omlaag? Gaan de prijzen om te parkeren omhoog? Ik zie nu vele mensen in mijn straat parkeren om naar de Albert Cuyp te gaan. En gaan jullie zondags betaald parkeren invoeren? Zondags parkeren is nu namelijk al een crime. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Waarom mogen bewoners geen gebruik maken van d eknip en vrachtwagens wel? Bestemmingsverkeer: Het plan geeft onvoldoende oplossing voor de impact van het opheffen van de parkeerplaatsen voor bewoners. In een buurt waar de parkeerdruk al enorm hoog is (oa omdat vaak hele stukken 'geclaimd' worden door bouwlui die parkeerplekken maandenlang bezet houden.

Er wordt gezegd dat met het opheffen van parkeerplekken rekening is gehouden, maar dit is nog niet het geval met het verlies van parkeergelegenheid van de plaatsen aan de Stadhouderskade (een deel wordt geslachtofferd ten gunste van een rijstrook, de rest worden niet meer bereikbaar voor bewoners) en ook de plekken in de van Wou. Hoe kan gegarandeerd worden dat ik als bewonenr, niet nog meer rondjes moet gaan rijden dan ik nu al moet? Gaan de hoeveelheid parkeervergunningen omlaag? Gaan de prijzen om te parkeren omhoog? Ik zie nu vele mensen in mijn straat parkeren om naar de Albert Cuyp te gaan. En gaan jullie zondags betaald parkeren invoeren? Zondags parkeren is nu namelijk al een crime. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Met het toevoegen van de 2e strook vervallen parkeerplekken: hoe worden deze gecompenseerd? Vrachtverkeer: Waarom mogen vrachtwagens wel gebruik maken van d eknip en bewoners niet? Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Dit is een goed initatief Opheffen 68 parkeerplekken: Het plan geeft onvoldoende oplossing voor de impact van het opheffen van de parkeerplaatsen voor bewoners. In een buurt waar de parkeerdruk al enorm hoog is (oa omdat vaak hele stukken 'geclaimd' worden door bouwlui die parkeerplekken maandenlang bezet houden.

Er wordt gezegd dat met het opheffen van parkeerplekken rekening is gehouden, maar dit is nog niet het geval met het verlies van parkeergelegenheid van de plaatsen aan de Stadhouderskade (een deel wordt geslachtofferd ten gunste van een rijstrook, de rest worden niet meer bereikbaar voor bewoners) en ook de plekken in de van Wou. Hoe kan gegarandeerd worden dat ik als bewonenr, niet nog meer rondjes moet gaan rijden dan ik nu al moet? Gaan de hoeveelheid parkeervergunningen omlaag? Gaan de prijzen om te parkeren omhoog? Ik zie nu vele mensen in mijn straat parkeren om naar de Albert Cuyp te gaan. En gaan jullie zondags betaald parkeren invoeren? Zondags parkeren is nu namelijk al een crime. Ik ben gebonden aan een auto, en omdat mijn werk in Limburg is kan ik niet electrisch rijden (daar zijn nu veel parkeerplekken aan toebedeeld). Ik maak me enorme zorgen om de leefbaarheid voor mensen als ik die een auto nodig hebben en voor wie OV geen optie is. Algemene Reactie: Ik vind het inspraakproces niet lekker lopen. De inspraakbijeenkomst van fabruari was erg slecht. Deze vond digitaaal plaats en veel vragen werden door de 24 augustus 2021, pagina 6

moderator/gespreksliedster genegeerd. Bijzonder frustrerend, want ik had het gevoel monddood te worden gemaakt. Je mocht na afloop via email je vragen stellen, maar ook daar heb ik nooit een antwoord op gekregen. Ik voel me als burger genegeerd en in de hoe gezet. dit is geen inspraak, maar 1 richtingsverkeer.

2705-1442 Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Hemonylasn zal meer auto verkeer komen. Omdat auto s toch naar Lidl komen en ook weer terug rijden door Hemonylaan. Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Zal het nog drukker maken van Wou Hemonylaan met mensen die de tram nemen. Laad- en losplekken: Er komen er minder, dan gaan ze het ook in Hemonylaan doen.

1345-7136 Gevolgen voor luchtkwaliteit: U weet best dat die wettelijke normen niet betekenen dat de gezondheid van de bewoners niet geschaad wordt. Die wettelijke normen zijn veel te hoog waarom houdt de gemeente niet de normen van de WHO aan? Algemene Reactie: Al 25 jaar woon ik, niet-autobezitter, op tien meter afstand van de Amsteldijk, een van de meest vervuilde straten van Amsterdam en Nederland. In plaats van schoner wordt die straat, ook met een milieubewust gemeentebestuur, steeds viezer. Eerst met het hoofdrouteplan, nu met de knip in de Van Woustraat. Hoe kan het dat de gemeente geen enkele verantwoordelijkheid voelt voor de gezondheid van burgers die ongelukkigerwijs aan zo'n drukke straat wonen? Ik zie over de Amsteldijk een niet aflatende stroom auto's met blauwe en buitenlandse nummerborden, van bezoekers van de stad die te lui of te onwetend zijn om het openbaar vervoer te nemen. Waarom gaat het welzijn van automobilisten boven dat van jullie eigen bewoners? Mogen wij snel een knip in de Amsteldijk?

6022-6878 Reactie Autoluw: Tegen. Onnodig om een stad autoluw te maken. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Tegen. Dit is van de zotten. Elke straat naar het centrum wordt door de gemeente geknipt. Bestemmingsverkeer: Tegen. Huidige situatie volstaat Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Tegen. Huidige situatie volstaat. Vrachtverkeer: Onzin Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Goed idee Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Goed idee Opheffen 68 parkeerplekken: Tegen. Fietsparkeerplekken op de stoep: Tegen. Laad- en losplekken: Prima Voetgangers: Onzin. Niet nodig. Fietsers: Prima 24 augustus 2021, pagina 7

3179-8665 Reactie Autoluw: Mee oneens Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Mee oneens Opheffen 68 parkeerplekken: Mee oneens

1170-9653 Algemene Reactie: Wij ondersteunen de door de BIZ Van Woustraat ingediende zienswijze. In aanvulling daarop willen wij het onderstaande punt nog even onder de aandacht brengen: Op pagina 23 bij 2.2 en op pagina 42 onder punt 4.2.1 zijn vreemde zinnen in het concept nota van uitgangspunten opgenomen: "Enkele bestaande terrassen (van voor het vastgestelde terassenplan) zijn nog aanwezig maar daarvoor geldt dat er geen nieuwe vergunningen worden uitgegeven" en "Conform het vastgestelde terrassenplan worden nieuwe terrassen niet vergund. De op dit moment uitgegeven vergunningen voor terrassen worden na aflopen van de looptijd niet verlengd.” Deze zinnen stroken niet met het geldende terrassenplan en ook niet met de animatievideo die werd getoond tijdens de voorlichting sessies afgelopen februari en eind mei. In deze video werden de terrassen en gevelbankjes gewoon getoond in de nieuwe situatie. Verder heeft ook het DB hier al op gereageerd in een concept advies (kenmerk: Z21-81795), daarin wordt het volgende genoemd in punt 4: “Aangegeven wordt dat het terrassenplan voor de van Woustraat van toepassing is. Daarbij wordt echter per abuis aangegeven dat bestaande niet worden verlengd, dat is echter geen onderdeel van het geldenden terrassenplan.

Het DB verzoekt die laatste regel te schrappen in de definitieve nota van uitgangspunten” Wij gaan er daarom vanuit dat deze zinnen inderdaad per abuis in de Concept Nota Van Uitgangspunten zijn terechtgekomen. Formeel dienen wij bij deze bezwaar in tegen de genoemde zinnen en gaan ervan uit dat ons terras zoals vergund en opgenomen in het terrassenplan 2017 ook in de nieuwe situatie volledig in tact blijft.

9624-0590 Algemene Reactie: 1. Opmerking over bestrating. Om enige eenheid in de Pijp te krijgen zou het geweldig zijn als de bestrating (en straatmeubilair) afgestemd wordt om die van de Ferdinand Bolstraat en de Frans Halsbuurt. Met andere woorden in ieder geval rode klinkers op de stoepen. Dit kan mogelijk later in de hele Hemony- en Sarphatibuurt worden toegepast en uiteraard ook in de andere delen van de Pijp. 2. Opmerking: status van de Willibrordus Garage?

0025-0591 Reactie Autoluw: Deze knip zal er alleen maar voor zorgen dat het 'probleem' zich zal verplaatsen naar de Amsteldijk en eventueel een paar van de tussenliggende straten. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Deze knip zal ervoor zorgen dat het autoverkeer op de Amsteldijk enorm gaat toenemen!!! Gevolgen voor luchtkwaliteit: 30% extra verkeersdruk heeft voor de bewoners van de Amsteldijk een onevenredig impact, los van of dit als of niet binnen wettelijke normen blijft. De afsluitingen c.q. verkeersluw maken op van Woustraat en Hemonystraat zorgen voor een aanzienlijke toename van verkeersdruk in alle omliggende straten. Met als triest dieptepunt 2030% extra verkeer ten opzichte van de huidige situatie, afhankelijk van welke bijlage van deze concept nota wordt geraadpleegd. Hierbij lijkt geen of onvoldoende rekening gehouden met piekbelastingen tijdens de ochtend- en avondspits en bij brugopeningen.

24 augustus 2021, pagina 8

Ook in de huidige situatie bereikt de verkeersdruk zijn maximum en staat er tussen Stadhouderskade en voorbij de kruising met de Ceintuurbaan een file op de Amsteldijk, ondanks de dubbele rijbaan in noordelijke richting. Als er ergens in dit gebied iets aan terugdringen van verkeersdruk gedaan moet worden is het de Amsteldijk. Dit plan zorgt precies voor het omgekeerde. De te verwachten elektrificatie van het autoverkeer lost dit probleem niet op, zo blijkt ook de bijlagen van de nota. Doordat elektrische auto's alleen maar zwaarder zijn zorgen zij ook het komende decennium voor meer geluid en produceren de banden naast geluid ook meer stof. Het is uitermate onzorgvuldig om ten behoeve van de ene straat de gezondheid (zie ook het recente rapport (RIVM- rapport 2020-0148) en woongenot van het omliggende gebied bewust nog verder te verslechteren. Opheffen 68 parkeerplekken: De parkeerdruk is in het gebied al erg hoog. Desondanks worden er steeds meer parkeerplekken opgeheven. Laatst nog in de 2e Jan Steenstraat, nu in deze nota maar liefst 70 plekken. In het Programma Amsterdam Autoluw is niet terug te vinden wat de specifieke compensatie is. Graag zien we dit specifieker toegelicht. Belangrijk zou zijn om de bewoners een parkeerplek te geven en de niet-bewoners zoveel mogelijk te weren op de parkeerplekken die resteren.

Fietsparkeerplekken op de stoep: het is veel beter m de fietsparkeerplekken op de straat aan te brengen en de stoepen beloopbaar te houden. Ervaring leert dat dit niet gaat lukken wanneer je de fietsparkeerplekken op de stoep gaat aanbrengen. De parkeerdruk is in het gebied al erg hoog. Algemene Reactie: Het is bizar dat in een tijd waarin meer aandacht zou moeten zijn voor de leefbaarheid van de stad, nu het omgekeerde gebeurt op de Amsteldijk. Door de twee voorgestelde knippen in de Van Woustraat en de Hemonystraat zullen de automobilisten gestuurd door deze ingrepen - massaal hun route verleggen naar de Amsteldijk. Dit betekent dat het percentage fijnstof en de de CO2 enorm zullen toenemen. Dit terwijl de Amsteldijk nu al tot de plekken behoort waar het gehalte fijnstof en het CO2 gehalte tot de hoogste van Amsterdam behoort!!!!!! Het kan toch niet zo zijn dat in plaats van het verminderen van deze voor de bewoners zeer schadelijke stoffen, door de voorgestelde knippen in de van Wou en de Hemonystraat, het tegenovergestelde gebeurt!!! Zijn de bewoners van de Amsteldijk minder waard dan de gebruikers en bewoners van de van Wou? Wij kunnen ons niet voorstellen dat de Gemeente dit op haar geweten wil hebben.

5691-7891 Reactie Autoluw: Het doel van het hele plan is de verkeersdruk tussen Van Woustraat tussen Centuurbaan en Stadhouderkade te verminderen. Afsluiting zou plaatsvinden als de Willibrordus parkeergarage gebouwd zou worden. Zolang die belofte niet wordt waargemaakt lijkt het ook niet nodig om dit plan door te drukken. Het verminderen van de verkeersdruk dan ook veel makkelijker en goedkoper worden gerealiseerd. Namelijk door het principe van auto te gast. Een oplossing kan zijn het realiseren van een breede doorlopende stoep bij de Centuurbaan en bij de Stadhouderskade. Doorgaand verkeer gaat dan grotendeels vanzelf niet langer de kop van de Van Woustraat in. Is is namelijk een visuele barriere gecreeerd. Verkeer kan er wel in en uit maar het is niet langer aantrekkelijk om het als doorgaande route te gebruiken. Door dit te testen kan heel goedkoop worden gezien of vervolgacties nodig zijn. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: De Govert Flinckstraat tussen Hemony straat en Amsteldijk. Ter hoogte van 349 en 363 zijn twe ingangen van parkeerterreinen. Het parkeerterrein aldaar is vroeger stalhouderij geweest en is later van paarden en koetsen over gegaan in een parkeer terrein Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Veiliger! : Dodelijk slachtoffer – Stadhouderskade Westeinde. 24 augustus 2021, pagina 9

Dit betreft ook het verkeer vanaf de Amstel! Al het verkeer naar het Westeinde zal vanaf de Stadhouderskade de bocht om moeten. Fietsers gaan rechtdoor en autos moeten daar wachten tot het fie

0299-9779 Reactie Autoluw: Ik vraag mij af wat de reden is om het autoluw te maken. Voor de bewoners hoeft het niet. Dan wilt u het kennelijk om nog meer horeca mogelijk te maken, en toersistenwinkels. Dat is juist niet wat Amsterdam nodig heeft. Voorstel: Het zou vertrouwen wekken als u naast het autoluw maken, ook een verbod op meer horeca, toeristenwinkels en terrassen zou maken. Oh ja, en op airbnb en verwanten, natuurlijk. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: De vraag hier is wat daarvoor moet wijken. Fietspaden? Trottoirs? Bomen? Voorstel: afspraak dat er geen enkele boom sneuvelt of verplaatst hoeft te worden. Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Ook hier vraag ik me af waarom dit moet. De huidige plek is prima, er is daar veel ruimte en er zijn geen woonhuizen dichtbij. De komst van de halte naar een smal stuk straat zal geluidshinder geven (trambel die tegen de muren echoot), trilhinder in de gr Opheffen 68 parkeerplekken: Wat zijn dat dan voor maatregelen? Komen er 10 cents parkeerplaatsen in parkeergarages? Voorstel: bewoners van de buurt mogen zelf of bezoek gedurende x uur gratis laten parkeren. Laad- en losplekken: Dit betekent in concreto dat het autoluw maken van de straat zorgt voor meer laden lossen overlast en zware vrachtwagens. Voorstel: alleen toestemming voor vrachtwagens met een kleine omvang en die electrisch rijden.

Voetgangers: Zie ook reactie over het tegengaan van een groei in horeca, terrassen en toeristenwinkels. Algemene Reactie: Ik heb lang getwijfeld of ik mijn zienswijze zou indienen. De ervaring leert dat het gemeentebestuur van Amsterdam burgers ofwel negeert, ofwel net doet alsof de burger het ergens mee eens is, of achteraf zonder inspraak nog een aantal essentiele zaken aanpast. Daarvan zijn de afgelopen jaren vele voorbeelden voorbij gekomen. Dat maakt u onbetrouwbaar als overheid, en daarmee bent u mede oorzaak van het verlies van vertrouwen in de overheid. Ik twijfel dus ook of dit enig nut heeft. De website staat alleen maar vol met redenaties waarom u niets doet met eerdere inspraak over dit plan. Voorstel: ik zou graag een overzicht zien van alle voorstellen en bezwaren van burgers, met per item of u daaraan tegemoet bent gekomen, en een minimum percentage van 50% inwilliging van de wensen van burgers, in een mix van grote en kleine zaken.

0003-9554 Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Gelet op de situatie van GVB en het benoemen dat de wethouder lijnen verwacht op te heffen, en lijn 4 al lang daartoe wordt genoemd, is het dan nog nuttig met een halte rekening te houden. Ooit is de Rijnstraat ook opgeknapt en zelfs voor oplevering verdw Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Gelet op de situatie van GVB en het benoemen dat de wethouder lijnen verwacht op te heffen, en lijn 4 al lang daartoe wordt genoemd, is het dan nog nuttig met een halte rekening te houden. Ooit is de Rijnstraat ook opgeknapt en zelfs voor oplevering verdw Voetgangers: volgens de plannen met losliggende fietspaden en fietsparkeren is dit niet overal waar

24 augustus 2021, pagina 10

Algemene Reactie: Als de haltes weg zijn is er veel meer ruimte, maar liever een toezegging dat lijn 4 behouden blijft

6812-5602 Reactie Autoluw: Zonder parkeerplekken wordt de frukte op andere straten hoger, winkels worden moelijker te bereiken voor het winkel publiek, de straat is nu vol met goedkoop horeca en vol met koriers, non-food winkels gaan verdwijnen! Ik ben absoluut tegen! Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: De Hemonystraat is mooi en rustig waroom de auto dukte daar naar toe verplaatsen? Ik ben absoluut tegen! Vrachtverkeer: Scandaleus, jullie willen en mooi straat als de Hemonylaan kapot maken! Ik ben tegen Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Wat gebeurd met de halte Ceintuurbaan? Wat gebeurd met de halte tegenover de Nederlanache bank? Opheffen 68 parkeerplekken: Totaal tegen! Winkel gaan dood op die manier! Fietsparkeerplekken op de stoep: De stoep is niet breed genoeg! Algemene Reactie: Absoluut tegen jullie plannen! En na zo een crisis , vind ik respectloos voor alle indernemers die moeilijk op dit moment hebben!

6644-6384 Reactie Autoluw: Als er genoeg parkeerplaatsen komen dan mag dat Bestemmingsverkeer: Is belangrijk dat mijn klanten de winkel met decsyto kunnen bereiken Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Dit bevorderd toerisme maar is een overbodige halte Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Is idd een minder toegankelijke perron. Verbeteringen zijn gewenst. Dat de halte blijft is een zege ook voor de vele senioren van het Amstelhuys Opheffen 68 parkeerplekken: Het nederlandse fietsverkeer moet maar eens een keer aan de regels houden. Door hun gedrag verdwijnen nu parkeerplekken wat nog minder omzet biedt. Laad- en losplekken: Hier moet een betere oplossing voor komen, dichter bij de winkels op de van woustraat Fietsers: Regels, als ze niet door rood fietsen is het al heel wat Algemene Reactie: Met de herinrichting is zoals altijd de ondernemer de dupe. Parkeerplekken voor de minder valiede klanten bijvoorbeeld is een must.

9665-9633 Reactie Autoluw: Het komt nu wel heel erg slecht uit al die verbouwingen , we hebben op de albertcuypstraat met onze winkels na Corona weer tijd nodig om op te bouwen slecht idee om nu alles weer open te gooien Het is afschuwelijk dat de gemeente hier geen rekening mee houd, en de gemeente wil van Amsterdam een stad een dorp maken , met alles auto luw te maken ,

24 augustus 2021, pagina 11

Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Hoeveel crisis wil je na Corona veroorzaken , kom eens kijken , besluit niet alles van achter een bureau .ik snap niet dat jullie hier nu mee komen Bestemmingsverkeer: Ja moet absoluut bereik naar blijven Albertcuyp en de pijp leeft hierdoor Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Haal die schuine bomen weg , maak parkeer gelegenheid , zet nieuwe bomen neer Vrachtverkeer: Ja dat zou goed zijn , maar zorg dan dat de bezorging van de winkel gewoon door kan gaan Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: De metro doet het goed voor de albertcuyp Opheffen 68 parkeerplekken: Vreselijk , wat een beleid autoluw , het slaat nergens op nog meer fietsen rekken waardoor je niet een op de stoepen kan lopen Fietsparkeerplekken op de stoep: Echt het slechtste idee Laad- en losplekken: Ja dan hebben ze de ruimte En staan de straatjes niet constant vast Voetgangers: Is goed zoals het is nooit een ongeluk gebeurd Fietsers: Fietsen is een groot probleem op de cuyp en in de straten erom heen, zoveel fietsen zoveel mensen wonen er niet . Verboden voor fietsen op de Albertcuyp zou een hoop leed schelen. Algemene Reactie: Ik vind het nu niet de tijd om alles open te gooien , we moeten als markt en winkeliers in de pijp onze crisis te boven komen

8912-8108 Reactie Autoluw: Mijn zaak, een horecazaak genaamd; het huis van Iemand Anders (Tosti Bar b.v.), bevindt zich op de Van Woustraat 2h. Aan de hand van ontwerp/plattegrond valt af te lezen dat er een Abri rechtstreeks voor mijn pand komt te staan. Deze bepertkt het zicht van mijn zaak en zal resulteren in minder zichtbaarheid van onze horecazaak, van deze zichtbaarheid zijn we wel economisch afhankelijk. Graag wil ik kijken of de Abri niet wat naar links opgeschoven kan worden. Bestemmingsverkeer: Voor mijn horecazaak ben ik afhankelijk van leveringen van leveranciers. Een van deze leveranciers levert kelderbier en hierbij maken ze gebruik van een slang waarbij ze bier in een tank pompen. Daarbij kan de vrachtwagen die gebruik wordt hiervoor niet te ver van het pand af staan. Hoe kan dit worden opgelost? Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Mijn zaak, een horecazaak genaamd; het huis van Iemand Anders (Tosti Bar b.v.), bevindt zich op de Van Woustraat 2h. Aan de hand van ontwerp/plattegrond valt af te lezen dat er een Abri rechtstreeks voor mijn pand komt te staan. Deze bepertkt het zicht va Laad- en losplekken: Voor mijn horecazaak ben ik afhankelijk van leveringen van leveranciers. Een van deze leveranciers levert kelderbier en hierbij maken ze gebruik van een slang waarbij ze bier in een tank pompen. Daarbij kan de vrachtwagen die gebruik wordt hiervoor niet t

2422-8799 Reactie Autoluw: Ik kan me volledig vinden in dit voorstel. Het autoluw maken van de straat zal leiden tot minder gevaarzetting en een betere luchtkwaliteit. De verbreding van de voetpaden zal ook leiden tot een mooiere straat, met een verbeterde doorloopruimte (zoals nu ook in de Van 24 augustus 2021, pagina 12

Woustraat zuid). Zoals al in het plan staat rijden vele auto's harder dan het maximum van 30km/u een constatering die ik deel - en door deze maatregelen zal daar naar verwachting eindelijk een einde aan komen. De enige aanvulling die ik zou willen geven is of toch kan worden gekeken of meer groen in de straat mogelijk is. Ik meen dat dat al is onderzocht en dat het niet opportuun zou zijn om bomen te plaatsen in de straat, maar ik wil het hier toch even benoemen. Bestemmingsverkeer: Eens met deze oplossing. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Opheffen 68 parkeerplekken: Ik ben het hier volledig mee eens. Het leidt tot een rustigere en meer aantrekkelijke straat. De bewoners zetten hun auto toch al in de zijstraten. Bestemmingsverkeer kan elders in de buurt parkeren. Voetgangers: Prima plan. Ik heb zelf geen moeite met oversteken in de straat, maar dit voorstel houdt meer rekening met minder mobiele mensen. Fietsers: Het fietsen zal een stuk veiliger worden. De fietser is momenteel behoorlijk kwetsbaar zeker tussen de tramrails en de geparkeerde auto's is het niet altijd even prettig fietsen, met openslaande portieren terwijl ander verkeer langs raast. Algemene Reactie: Eigenlijk alleen mijn complimenten!

5245-9667 Gevolgen voor luchtkwaliteit: 30% extra verkeersdruk heeft voor de bewoners van de Amsteldijk een onevenredig impact, los van of dit als of niet binnen wettelijke normen blijft. De afsluitingen c.q. verkeersluw maken op van Woustraat en Hemonystraat zorgen voor een aanzienlijke toename van verkeersdruk in alle omliggende straten. Met als triest dieptepunt 2030% extra verkeer ten opzichte van de huidige situatie, afhankelijk van welke bijlage van deze concept nota wordt geraadpleegd. Hierbij lijkt geen of onvoldoende rekening gehouden met piekbelastingen tijdens de ochtend- en avondspits en bij brugopeningen. Ook in de huidige situatie bereikt de verkeersdruk zijn maximum en staat er tussen Stadhouderskade en voorbij de kruising met de Ceintuurbaan een file op de Amsteldijk, ondanks de dubbele rijbaan in noordelijke richting. Als er ergens in dit gebied iets aan terugdringen van verkeersdruk gedaan moet worden is het de Amsteldijk. Dit plan zorgt precies voor het omgekeerde. De te verwachten elektrificatie van het autoverkeer lost dit probleem niet op, zo blijkt ook het de bijlagen van de nota. Doordat elektrische auto's alleen maar zwaarder zijn zorgen zij ook het komende decennium voor meer geluid en produceren de banden naast geluid ook meer stof.

Het is uitermate onzorgvuldig om ten behoeve van de ene straat de gezondheid (zie ook het recente rapport (RIVM-rapport 2020-0148) en woongenot van het omliggende gebied bewust nog verder te verslechteren. Opheffen 68 parkeerplekken: De parkeerdruk is in het gebied al erg hoog. Desondanks worden er steeds meer parkeerplekken opgeheven. Laatst nog op de 2e Jan Steenstraat, nu in deze nota maar liefst 70 plekken. In het Programma Amsterdam Autoluw is niet terug te vinden wat de specifieke compensatie is. Graag zien we dit specifieker toegelicht. Fietsparkeerplekken op de stoep: De parkeerdruk is in het gebied al erg hoog. Desondanks worden er steeds meer parkeerplekken opgeheven. Laatst nog op de 2e Jan Steenstraat, nu in deze nota maar liefst 70 plekken. In het Programma Amsterdam Autoluw is niet terug te vinden wat de specifie Algemene Reactie: Dit is een zeer eenzijdig plan, waarbij een specifieke groep bewoners bevoordeeld wordt en de gevolgen worden afgewenteld op de bewoners uit het omliggende gebieden en is dit geen probleem zolang dit maar binnen de wettelijke normen blijft? Hebben 24 augustus 2021, pagina 13

bewoners in de Van Woustraat meer rechten dan die van de Amsteldijk en andere straten? Is dit een onderdeel van een politieke deal? Plannen zouden het juist voor ALLE bewoners beter moeten maken. Zoals het plan er nu ligt, is dit onzorgvuldig jegens het omliggende gebieden daarmee niet aanvaardbaar.

7125-4773 Reactie Autoluw: Ondersteun de aanpassingen volledig voor een veiliger en gezondere straat. Algemene Reactie: Ondersteunend aan eerdere berichten zou ik graag willen pleiten voor voldoende groen om het stadse aanzicht nog aangenamer te maken, ook met het oog op bescherming bij regen en zon.

1059-7435 Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: I think this is certainly necessary to prevent Hemonylaan/Hemonystraat being used as a cut-through route, however if delivery traffic will continue to use it to exit onto Stadhouderskade it is likely to make Hemonylaan less safe and pleasant - it's alread Bestemmingsverkeer: It's a shame the Van Woustraat can't be made car-free, but I appreciate that would put more pressure on nearby residential streets. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: The plans will add car capacity at the expense of pedestrians and cyclists. This is already a horrible junction for pedestrians and cyclists and the plans will only make things worse. This would be an opportunity to replace the existing right turn lane fr Vrachtverkeer: As previously mentioned, this could have a seriously detrimental impact on Hemonylaan, and more consideration should be given to making changes that improve Hemonylaan to mitigate the effects of increased freight traffic. It is currently too dominated by Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: It's crucial that the tram stop is made accessible, so this seems reasonable, but the transition from fietsstrook to mixed area is very important.

It looks like the southern side outside Marqt will be getting a mini section of fietsstraat - is that the ca Opheffen 68 parkeerplekken: It's great that parking on Van Woustraat is going to provide more pedestrian space Voetgangers: This is great. It will just be important to make sure that all of this reclaimed space isn't lost to bicycle parking (outside designated areas) and advertising boards. Fietsers: This is also great! Algemene Reactie: I realise this hasn't been decided yet, but I think surface materials will be very important to the success of this redesign. I don't know why asphalt is a must-have for the tram track. Ferdinand Bolstraat has bricks and it works well. Because the space will also be used by freight vehicles, asphalt will not support the 30km/h speed. Furthermore if bricks are used for the cycle lanes and asphalt for the rest, as has been suggested, this would be even worse, as cyclist would get a less-smooth surface than cars! Ideally bricks should be used for the tram track and access vehicle lanes, as on Ferdinand Bolstraat, or at least the asphalt should be red or even imprinted. Aside from that, I know there isn't really any space for trees, but are there any options for green walls at some locations, perhaps at some of the corners with 'bricked-up' windows, to soften what is currently a very hard urban streetscape?

24 augustus 2021, pagina 14

Generally speaking, this redesign will be a great improvement and I can't wait to see it happen. Apologies I had to write this in English. Unfortunately my dutch isn't good enough to get my thoughts across.

8650-1401 Reactie Autoluw: Met het “autoluw” maken van dit gebied word het ook effectief onbereikbaar gemaakt voor mindervalide inwoners van Amsterdam. Waarom word Amsterdam steeds onbegaanbaarder gemaakt voor deze groep?? Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: In plaats van het voor alle auto’s onbegaanbaar te maken zou een ketekenscan en boetesysteem moeten worden ingevoerd waarbij bewoners en mindervaliden toegang blijven houden op de huidige routes. Bestemmingsverkeer: Behoud ook parkeerplaatsen en maak deze enkel invalide parkeerplaatsen en laden en lossen. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Twee richtingsverkeer is in principe waar mogelijk zeer wenselijk. Gevolgen voor luchtkwaliteit: Zorg dan ook voor betaalbare elektrische vervoersmiddelen voor Amsterdammers met een beperking zodat zij ook kunnen blijven deelnemen aan de maatschappij ipv te worden geweerd “want tja uw enige vervoersmiddel is te vervuilend” Dat zou geen acceptabele argumentatie mogen zijn vanuit de gemeente. Vrachtverkeer: Vrachtverkeer zou buiten de stad moeten worden verdeeld over kleinere elektrische vrachtwagen om zo overlast en vervuiling tegen te gaan. Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Als dit verkeersveilig kan worden uitgevoerd is dit een goed plan. Maar dit zou niet de verkeersdoorstroming moeten belemmeren.

Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Neem een voorbeeld aan andere landen en maak heel Amsterdam rolstoelvriendelijk. Dit zou prioriteit moeten hebben voor de gemeente. Opheffen 68 parkeerplekken: Autoluw maken van de Amsterdamse binnenstad maakt het voor de doorsnee amsterdammer onleefbaar. Met het ook op de grote toename aan elektrische auto’s nu en in de nabije toekomst is dit plan onzinnig, gebaseerd op korte termijn redenen met absoluut gebrek aan toekomstvisie Fietsparkeerplekken op de stoep: Rekken zijn beter dan vakken. Laad- en losplekken: Laad en los plekken zouden door iedereen gebruikt moeten kunnen worden om te laden en lossen. Hier zou geen tijdsvak aan verbonden moeten worden. Voetgangers: Stoepen voldoen momenteel. Onderhoud zou wel verbeterd moeten worden zodat kinderwagens en rolstoelen niet tegen obstakels en kuilen aan lopen. Fietsers: Een fietsstrook met twee richtingsverkeer zou ook voldoende moeten zijn. Persoonlijk is de huidige indeling toereikend en word er naar mijn mening een probleem gezocht om dit plan door te drukken. Algemene Reactie: Stop met Amsterdam ontoegankelijk maken voor mindervalide!!

5999-2622 Reactie Autoluw: Ik juich deze verandering zeer toe alleen maak ik mij wel zorgen over de toename van de parkeerdrukte die nu al nijpend is. Mensen zullen met het wegvallen van de 24 augustus 2021, pagina 15

parkeerplekken op de van Woustraat gaan uitwijken naar de zijstraten zoals de Govert Flinck waar ik woon. Hoe gaat dit opgelost worden? Bestemmingsverkeer: Wat wordt er verstaan onder bestemmingsverkeer? Hoe ga dit gereguleerd worden? Dagjes mensen die bv de Markt willen gaan bezoeken zullen zichzelf ook gaan definiëren als bestemmingsverkeer. Opheffen 68 parkeerplekken: Ook dit juich ik toe om de veiligheid van de straat te vergroten. Maar net zoals ik al eerder heb gemeld maak ik me zorgen over de toename van de parkeerdruk in de zijstraten van de van Woustraat Noord. Deze is nu al zwaar overbelast. Hoe gaat dit opgelost worden? Fietsparkeerplekken op de stoep: Is er ook nagedacht over een (overdekte) fietsenstalling? Het enorme aantal verkeerd neergezette fietsen in de buurt zijn wellicht nog een grotere plaag en belemmering van een vrije doorgang van de smalle stoepen dan de vele auto's & het vrachtverkeer. Vo

8931-9318 Reactie Autoluw: Waarom is ervoor gekozen de knip niet te maken op de kruising ceintuur/van wou, met bestemingsverkeer als enige uitzondering? Door de knip bij de stadhouderskade, en de knip bij de Hemonystraat, bent u niet bang dat veel personen onze straat (govert flinckstraat) als laatste optie zien en hierin draaien. De straat is al niet al te breed, dit gaat geen verbetering zijn vrees ik. Wat is de gedachte hier geweest? Opheffen 68 parkeerplekken: worden er ook minder vergunningen verstrekt? het is vaak al een stoelendans qua parkeerplekken in de pijp noord, dit gaat zo niet beter worden. Langer zoeken = meer uitlaatgassen?

5193-9094 Reactie Autoluw: Autoluw lijkt mij fijn. Het zal wel de parkeerdruk in de buurt nog meer opvoeren. Mijn lange ervaring als auto bezitter in de buurt is dat de parkeerdruk overdag groot is. In de Tweede Jan Steen straat is een parkeerplaats zelden langer dan 1 minuut vrij op marktdagen. Na 18u is er buiten vakantietijd eigenlijk nooit plek. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Deze knip houdt samen met die in de van Woustraat wel in, dat de route door de Tweede Jan Steen straat drukker wordt. Dit zal de verkeersdrukte verder opvoeren. Nu al is het druk door parkeerplaats zoekers en doorgaand verkeer. Wanneer de verkeersrichting Aanpassingen tramhalte Ceintuurbaan: Fiets en autoverkeer mengen lijkt geen goede zaak als dat maar een half voordeel voor rolstoelgebruikers oplevert. Sowieso schijnt het mij toe dat een voordeel voor de ene gebruiker geen gevaarlijke situatie voor een ander moet opleveren. Opheffen 68 parkeerplekken: Mijn visie op autoluw is hier ook van toepassing.

6032-8885 Reactie Autoluw: Zou zeer helpen als bewoners van de Stadhouderskade doorgang hebben met de auto ivm het zoeken naar een parkeerplek, hetgeen vaak erg veel tijd vergt. Belangrijk ook veel vervuiling door extra omrijden door afsluitingen. Knip Hemonystraat/Stadhouderskade: Dit is buitengewoon vervelend voor bewoners van de Stadhouderskade. Wanneer op de Stadhouderskade geen plek is, wordt het alternatief de Govert Flinckstraat in te rijden vanaf de Amsteldijk, waardoor men in een soort fuik terecht komt. 24 augustus 2021, pagina 16

Wederom veel vervui Bestemmingsverkeer: GRAAG INDERDAAD MOGELIJKHEID BESTEMMINGSVERKEER. Ook voor bewoners met cameracontrole. Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: O.K. Gevolgen voor luchtkwaliteit: O.K. Opheffen 68 parkeerplekken: Zou voor bewoners handig zijn om te kunnen parkeren aan de overkant van de Singelgracht. Algemene Reactie: Jammer dat er zo veel werk is gemaakt de afgelopen jaren van kruispunt Stadhouderskade/Hemonystraat. Resultaat een haast onbegrijpelijke verkeerssituatie. Heel graag ook aandacht in de toekomst voor de soms risicovolle bestrating. Over veiligheid van voetgangers gesproken.

5665-6585 Reactie Autoluw: Motto is het verkeer veiliger te maken, volgens mij hoort daar dan ook bij: strenger handhaven op de weggebruikers. Stoplichten worden genegeerd, bakfietsen gaan over de stoep naar de kinderopvang. Iedereen doet maar wat. Dus veiliger is prima maar dan ook de mensen corrigeren op het gedrag! Vrachtverkeer: Dat er een rijrichting mogelijk is, is prima maar waar gaan deze vrachtwagens staan voor het laden en lossen? Het is nu al een probleem, vier keer per dag Postnl bij onze winkel voor het laden en lossen van post en pakketen. Waar doen ze dat straks als er geen parkeervoorziening meer is. Of blijft de laden en losplek tegenover nr 90 bestaan? Laad- en losplekken: Gaf het al eerder aan, maar waar is de laad en losplek voor Van Woustraat 90, tussen Stadhouderskade en Hemony klinkt alsof er voor ons niets is. Fietsers: Zoals ik al eerder zij: handhaven op gedrag maakt een straat pas veiliger. Nu doet iedereen maar wat, denk dat het gedrag in de nieuwe situatie niet zo maar beter wordt. Ouders die met kinderen en bakfietsen over de stoep fietsen, ze zijn niet op een han Algemene Reactie: Belangrijk is voor ons als ondernemer dat er een laad- en losplek in de nabije omgeving is. Die de hele dag gebruikt kan worden ivm aanvoer en afvoer postpakketten.

Verkeersveiligheid kan je niet alleen bieden door een straat ter herinrichten maar zeker ook door te handhaven op het gedrag van de gebruikers.

4322-7873 Reactie Autoluw: Echt autoluw wordt het pas met een parkeergarage aan de Ceintuurbaan Bestemmingsverkeer: Veel minder bestemmingsverkeer als de parkeergarage aan de Ceintuurbaan wordt gebouwd. Dringend verzoek dat ding te bouwen. Gevolgen voor luchtkwaliteit: Gelieve de parkeergarage aan de Ceintuurbaan te bouwen. Effect: minder bestemmingsverkeer, parkeerplaatsen kunnen worden opgeheven, minder rondjes rijden, de parkeerdruk is veel te hoog. Onbegrijpelijk dat dit niet wordt uitgevoerd, er is budget. De knip gaat leiden tot veel meer zoek en sluipverkeer dat voorkom je met een parkeergarage. Opheffen 68 parkeerplekken: Wat zijn dat voor maatregelen? Svp parkeergarage aan de Ceintuurbaan aanleggen. Wij hebben een veel te hoge parkeerdruk. We kunnen nooit helemaal zonder auto's, anders jaag je alle gezinnen de stad uit? Is dat wat de politiek wil? 24 augustus 2021, pagina 17

Algemene Reactie: Autoluw en meer ruimte bereik je alleen maar door een goede P-garage aan te leggen. Er zal altijd behoefte blijven aan autobezit. Stop ze onder de grond en maak de Noord Pijp nagenoeg vrij van autoparkeren. Aan de Ceintuurbaan ligt een perfect p;lan en er is budget vrijgemaakt. Dit duurt al jaren. Maak dat ding nou en laat je niet afleiden door die paar bewoners om het plein. Veel meer mensen zullen genieten van een parkeervrije straat en toch de mogelijkheid autobezit te hebben.

4500-2403 Fietsparkeerplekken op de stoep: Verzoek om de 3 nieuwe fietsparkeerplekken in de Van Woustraat om de hoek bij de Albert Cuyp markt op de nieuwe bredere stoep niet te plaatsen. Dit gedeelte stoep is het drukste deel van de Van Woustraat vanaf de markt. De straat zal meer luxe uitstralen als juist dit gedeelte stoep leeg wordt gehouden. Zo ontstaat er ook een betere doorstroming voetgangers.

9344-4459 Reactie Autoluw: Parkeren in de omliggende straten ALLEEN voor bewoners!!! Opheffen 68 parkeerplekken: Ik pleit ervoor dat straks na de herinrichting parkeren in de omliggende straten van de Woustraat Noord ALLEEN is toegestaan voor bewoners! Door het verdwijnen van de 68 plekken zal de parkeerdruk in de omliggende straten alleen maar toenemen en de chaos groter worden. Het wordt hoog tijd dat bewoners op een fatsoenlijke wijze hun auto kwijt kunnen en niet ellenlange rondjes hoeven te rijden. Zelf ervaar ik dit dagelijks en de frustratie en ergenis is er enorm door. Ook gezien de steeds maar stijgende kosten van de parkeervergunning moeten bewoners op deze manier tegemoet gekomen worden. Algemene Reactie: De herinrichting van de van Woustraat ziet er mooi uit maar een ding wil ik nogmaals benadrukken: Na de herinrichtingzou ik willen zien dat parkeren in de omliggende straten ALLEEN is toegestaan voor bewoners!

2042-0689 Reactie Autoluw: Ik lees nergens wat er gedaan wordt met de verwijdering van parkeerplaatsen. Hierdoor neemt de druk alleen maar toe op de zijstraten. Wat wordt daarmee gedaan? Toevoegen 2e rijstrook op de Stadhouderskade: Gaat deze strook ten koste van de aldaar parkeerplekken? Zo ja waar worden deze gecompenseerd? Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: waarom kan deze halte niet gewoon op westeind blijven. Daar is veel ruimte en blijft de ingang van de Albert Cuyp markt overzichtelijk Opheffen 68 parkeerplekken: Er wordt gesproken over compensatie. Maar welke is dat dan? Wel erg makkelijk om alleen maar het programma te noteren. Fietsparkeerplekken op de stoep: We willen net de stoepen verbreden en dan dit gedocht. Waarom kunne de fietsen niet gewoon geparkeerd worden in de zijstraten. Dat gaat nu ook al erg goed. de enge die zich er niet an houden zin vooral bezorg scooters en een paas asocialen die niet bereid Voetgangers: zonder obstakels??? En al die geparkeerde fietsen en scooters dan???? Algemene Reactie: de Tweede Jan Steenstraat heeft nu een smaller rijvlak dan in de richtlijnen staat. Dit veroorzaakt veel opstoppingen en gevaarlijke situatie met tegenkomende fietsers. Deze straat wordt vooral door schoolgaande jeugd gebruikt. Daarnaast is er een fietspad langs het Sarphatipark.

Waarom wordt die fietspad niet doorgetrokken in het gedeelte tussen de van Wou en Amstel. Dat zal de veiligheid zeer ten goede komen! 24 augustus 2021, pagina 18

6144-0293 Algemene Reactie: Ik begrijp niet waarom de implementatie van het herontwerp zo lang duurt. Beginnen in 2023 is zo laat. Wat wordt er gedaan in 2022? Waarom begint het werk niet in 2022? Ik denk dat dit herontwerp veel eerder zou moeten beginnen. De straat is in een vreselijke en gevaarlijke staat.

8522-4736 Reactie Autoluw: Ik denk dat het een goede beslissing is om de straat autovrij te maken. Het zal de straat veiliger, schoner en mooier maken. Ik ben erg blij met het autovrij maken van Van Wou noord. Op dit moment maken parkeerplaatsen de straat zoveel gevaarlijker als fietser. De geparkeerde auto's maken het erg moeilijk om zicht te hebben op het drukke straatverkeer. Het zou geweldig zijn om de autoplaatsen te annuleren. Daar ben ik blij mee. Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Dit is een geweldig idee. Ik denk dat dit de juiste plek is voor de tramhalte. Perfecte locatie. Opheffen 68 parkeerplekken: Ik ben hier erg blij mee. De parkeerplaatsen in het Van Wou-Noord zijn vreselijk voor een fietser, ze houden het zicht op de straat tegen. Ik ben erg blij dat ze weggaan. Fietsparkeerplekken op de stoep: Dit is goed, zolang er nog veel ruimte is voor voetgangers om te lopen en niet te struikelen in willekeurige slecht geparkeerde fietsen. Voetgangers: Klinkt goed. Ik vind het heel leuk. Fietsers: Ik kan niet wachten tot dit gebeurt. Op dit moment ben ik zo bang als ik fiets aan de zuidkant van de Van Woustraat Noord, direct na de Ceintuurbaan. Er zit waarschijnlijk 10 cm tussen de geparkeerde auto en de tramlijn. Het zou het beste zijn dat dit zo Algemene Reactie: Over het algemeen ziet het nieuwe ontwerp er geweldig uit. Ik ben er erg blij mee.

Maar ik ben er niet blij mee dat er geen groen is. Er moet iets worden gedaan zodat er wat groen en bomen zijn. Er zijn veel opties voor slanke en smalle bomen die perfect zouden kunnen zijn voor onze straat.

0795-8395 Reactie Autoluw: Super!! Nieuwe tramhalte Albert Cuyp: Superfijn! Opheffen 68 parkeerplekken: Prima! Voetgangers: super! Fietsers: super! Algemene Reactie: Beste mensen, Omdat meestal alleen de tegenstanders reageren, wil ik hierbij als medestander even laten weten dat ik heel blij ben met de plannen. De Van Woustraat staat al sinds mensenheugenis (jaren '80) niet meer als hoofdnet auto aangewezen. Er zijn waanzinnig veel plannen gemaakt die steeds stukliepen, en eindelijk is er nu een plan dat voldoet aan de prioriteiten die hier liggen: OV, fiets voetganger/winkelend publiek en winkelbevoorrading. De halte komt eindelijk daar waar ie hoort: bij de markt. Van harte gefeliciteerd dus met dit plan! 24 augustus 2021, pagina 19

Een aandachtspunt: ik vrees wel voor extra sluipverkeer in de Govert Flinckstraat (mijn stuk: ts Van Woustraat en 1eSweelinckstraat). Waarschijnlijk vooral in het begin als iedereen nog aan de nieuwe situatie moet wennen. Maar als het blijft, dan trek ik aan de bel en dan hoop ik dat we in onderling overleg naar oplossingen kunnen zoeken. Succes met de verdere uitwerking en realisatie, met vriendelijke groet, Clasien Slebos (woont hier al bijna 30 jaar).

9589-7922 Reactie Autoluw: Wij zijn heel blij met het autoluw maken van de straat. Het is een helse straat voor zowel fietsers als automobilisten. Had al veel eerder moeten gebeuren. Grote complimenten voor dat! Wel hebben we opmerkingen bij de uitvoering van het werk, maar misschien hoort dat niet bij de uitgangspunten. Wat we liever anders zien: Liever gele of rode klinkers op de stoep, i.p.v. grijze 30x30-betontegels. Dit heeft meer grandeur en is beter voor winkelklimaat. Op Ferdinand Bolstraat is dit ook zo mooi gedaan. Trottoirbanden Belgisch hardsteen, i.p.v. beton. Zoals in de binnenstad. Is het mogelijk om bomen te planten in een "tree-box", zoals ook op de Rijnstraat is gebeurd? https://www.nationalebomenbank.nl/projecten/groeiplaatsinrichting/groeiplaatsinrichtingtreebox-rijnstraat-amsterdam https://tgs.nl/shop/producten/groeiplaatsvoorziening/treebox-hp/ De ondernemers hebben het al zo zwaar. En als het op de Ferdinand Bol mogelijk was, waarom dan niet op de kop Van Woustraat? Beide grenzen aan de markt, die hierdoor een evenwichtiger uitstraling krijgt! Tenslotte is een van de doelen "het verbeteren van het verblijfs- en economische klimaat".