03 231020_Nota van beantwoording Sloterdijk I Zuid_low-res.pdf

Autoluwe straten nieuwe situatie Door de knip Contactweg/Sloterdijkerweg blijft voor woon-werkgebied alleen bestemmingsverkeer over. Hoe autoluw de verschillende straten daadwerkelijk zullen worden, is nog de vraag. De parkeernorm voor de toekomst is met 0,2 per woning laag. Maar met 4700 woningen betekent dat nog altijd ruim 900 auto’s voor bewoners. Samen met autoverkeer voor andere functies zullen op de straten waar autoverkeer samenkomt (Condensatorstraat, Kabelweg en Contactplein) aanzienlijke aantallen auto’s rijden. Waarschijnlijk te veel om fietsers veilig en prettig samen te laten rijden met auto’s. Openbaar vervoer Reservering bus/tramverbinding noord-zuid Het Mobiliteitsplan Haven-Stad Zuid en Sloterdijk II maakt onderdeel uit van de planvorming voor Sloterdijk I Zuid. In dit mobiliteitsplan wordt zonder enige onderbouwing de noodzaak vastgesteld voor een in de toekomst te realiseren noord-zuid tramverbinding tussen Coen- en Vlothaven met Nieuw-West. Op grond van deze geconstateerde noodzaak is hiervoor een ruimtelijke reservering gemaakt die o.a. terugkomt in het omgevingsplan Amsterdam en het raamplan Haven-Stad. Het bedoelde mobiliteitsplan baseert zich echter op een planningshorizon tot 2030.

Dit vinden wij bezwaarlijk en ontoereikend om ingrijpende beslissingen te kunnen nemen over nieuw aan te leggen hoogwaardige openbaarvervoerlijnen in het kader van Haven-Stad ontwikkeling. Het is al langere tijd bekend dat het de intentie van het programmabureau Haven-Stad is een mobiliteitsstrategieplan op te stellen met een planningshorizon tot 2055. Onzes inziens is het wenselijk nu snel te beginnen met het verzamelen van de vervoerprognoses daarvoor en daar een

7

De Centrale Verkeers Commissie (CVC) heeft geadviseerd om deze straten als 30 km straten te beschouwen. Dat is gedaan met een inrichting die de snelheid verder naar beneden kan brengen. Deze afbeelding schetst de ambitie die de gemeente heeft met betrekking tot het leven op straat en de integrale straat met groen, die klimaatadaptief is en voor iedereen te gebruiken. Er zal geen aparte infrastructuur komen voor de snelfiets, en dat is ook niet de oplossing voor het door indiener geschetste probleem. Voor elektrische fietsen wordt een nieuw beleid ontwikkeld.

Nee

Ja

6

Er wordt in hoge dichtheden gebouwd en dus zal er veel verkeer zijn. De intensiteiten van de auto zijn nergens zo hoog dat auto en fiets niet samen van de rijbaan gebruik kunnen maken. Fietsverkeer wordt zo veilig mogelijk gemaakt door hier bij de inrichting van de openbare ruimte zoveel mogelijk rekening mee te houden. Denk hierbij aan de aanleg van fietsstraten en fietsstroken. Ook geldt er een maximumsnelheid voor autoverkeer van 30 km per uur, waardoor het niet onveilig aanvoelt.

Nee

Ja

9

Studies over het sluiten van de metroring of het doortrekken van tram 5 naar de Minervahaven en later eventueel naar de Coen- en Vlothaven, hebben geen directe relatie met het ontwerp.

Nee

Nee

Ook is er een misverstand bij de inspreker over de definitie van het tracé voor tramlijn 5: deze zou kunnen rijden door de Spaarndammerstraat, Minervahaven en uiteindelijk de Coenhavenweg. Het tracé tramlijn 5 heeft geen relatie met de Contactweg of het Westerpark. Hier gaat daar om een zelfstandige openbaar vervoerslijn tussen Coen- en Vlothaven en AmsterdamWest c.q. Nieuw-West. Voortkomend uit het programma Haven-Stad en binnenkort binnen het kader van het formele ‘MIRT-project verlenging metroringlijn en tram 5’ zullen verkenningen naar het sluiten

27

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie

6c 29

30

geschikte mobiliteitsstrategie en plannen vanaf te leiden. Hiermee kunnen ontstane onzekerheden en onduidelijkheden over het hoogwaardige openbaarvervoerstelsel wat Haven-Stad voor ogen heeft, mogelijk mee weggenomen worden. Indien het Haven-Stad project in dit stadium – onafhankelijk van een horizon die verder reikt dan 2030 – blijft vasthouden aan haar oorspronkelijk voorkeurvariant 3 – ondergronds of bovengronds _ voor het sluiten van de kleine metroringlijn, dan is het inderdaad noodzakelijk in de verschillende varianten een noord-zuid tramverbinding in de transformatieplannen voor Haven-Stad gebieden als reservering te blijven opvoeren. Wordt er echter uiteindelijk op basis van een mobiliteitsstrategieplan met een horizon tot 2055 gekozen voor een verlenging- en sluitingsvariant met een metrostation aan de westkant van de Schiphollijn – volgens de buurtvariant 4b of wellicht 4a – dan ontstaat er een situatie waarbij de noodzakelijkheid met minder stelligheid verder vermeld hoeft te worden in de Haven- Stad deelplannen. Verder is het wenselijk dat door de verkeersspecialisten van de gemeente Amsterdam snel duidelijkheid wordt gegeven over de verschillende nieuwe en verlengde noord-zuid tramlijnvarianten die genoemd worden in de plannen van Haven-Stad. Hier dreigt verwarring over te ontstaan.

Er wordt gesproken over een variant waarbij de huidige tramlijn 5 via het Nassauplein en de Spaarndammerstraat doorgetrokken wordt naar de Coen- en Vlothaven. Een andere variant – soms ook aangeduid in de vervoersplannen als tramlijn 5 – wordt opgevoerd als een volledig nieuwe tramlijn vertrekkend vanuit de Coenhaven via de Contactweg, Bos- en Lommerweg richting Nieuw-West. Welke waarde en betekenis deze nieuwe tramlijnen hebben voor de openbaar vervoersontsluiting van HavenStad, wordt niet onderbouwd met data. Fiets- en voetgangersverbindingen Een aantal belangrijke groene en noodzakelijke voetgangers- en fietsersverbindingen qua uitwerking en uitvoering zijn verder in het ontwerp buiten beschouwing gebleven doordat zij als “bovenwijks” worden aangemerkt. Hetzelfde geldt voor een aantal andere voorgestelde ruimtelijke voorzieningen. Dit vinden wij een misser. Het Dijkpark is een mooi element, dat zeer voor de hand ligt: het ligt er als het ware al. Maar de langgerektheid vraagt ook om goed inzicht in de verbindingen tussen de gebieden aan weerszijden van het spoor, om de oude en de nieuwe stad aan elkaar te verbinden via loop- en fietsroutes. Die helderheid bieden de tekeningen in het ontwerp niet. a. Ik kan op de plankaart (pag.

30-31) twee aanduidingen vinden, een in het verlengde van de Isolatorweg (bestaande onderdoorgang voor auto’s die wordt omgebouwd), de andere bij de Kabelweg (bestaand), zo puzzel ik uit. De afstand tussen Isolatorweg en Overbrakerpad (tussen Woeste Westen en Barbara) is echter zeer aanzienlijk. Als de plannen willen voorzien in het ontlasten van het overvolle Westerpark, dan is een extra

van de kleine ring en het doortrekken van tramlijn 5 na 2025 starten. MIRT is het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport.

9

Deze ‘bovenwijkse’ verbindingen zijn opgenomen in het Integraal Raamwerk HavenStad. In het ontwerp is wel gekeken naar de aansluiting op deze verbindingen.

Nee

Nee

4

Het plangebied van Sloterdijk I Zuid voorziet inderdaad in twee (bestaande) onderdoorgangen voor fietsers en voetgangers onder het spoor door.

Nee

Ja

Haven-Stad Binnen het programma Haven-Stad kan op de vragen het volgende worden opgemerkt: a. Een nieuwe onderdoorgang of brug op de voorgestelde positie is onderdeel van de nota van uitgangspunten voor het ‘Toekomstbestendig Westerpark’ waar deze op langere termijn is benoemd als kans of wens. Alleen is de vraag of hier voldoende financiële draagkracht voor is, afwegende andere

28

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie onderdoorgang onder het spoor wenselijk, omdat daarmee mensen zich over verschillende routes en rondjes kunnen en zullen verspreiden. Bovendien is uiteindelijk ook de haven een aantrekkelijk doel voor mensen uit Bos en Lommer en de Staatsliedenbuurt.

31

32

33

b. Een logische plek voor zo’n extra verbinding voor voetgangers ligt aan de westzijde van de Overbrakerpolder, in het verlengde van het pad langs de duiven en de honden. Die route kan (met een klein bochtje zoals dat nu al bestaat) noordwaarts worden doorgetrokken tot over de Transformatorweg, door het groen ten westen van SDZ. Daar vlakbij staat volgens het ontwerp een waterpartij en windgemaal gepland. Kan dit worden gecombineerd met een extra onderdoorgang alhier? Of maakt het windgemaal een toekomstige onderdoorgang onmogelijk? Zo ja dan graag andere plek voor dit windgemaal. Maak van Isolatorweg en fietsroute langs spoor Plus-/Hoofdnet Fiets De basis voor fietsen in, naar en door het gebied is het Plus/Hoofdnet Fiets. Dat is nu nog bemeten op de functie bedrijventerrein. Een hoogstedelijk woonwerkgebied in Sloterdijk I Zuid, en in heel HavenStad, vraagt om een fijnmaziger fietsnetwerk. De Fietsersbond stelt voor om de voorgestelde fietsroute langs het spoor en de Isolatorweg aan het bestaande Plus/Hoofdnet Fiets toe te voegen.

Uitbreiding Plusnet Fiets Hoewel niet expliciet genoemd in het Ruimtelijk Plan, ziet de Fietsersbond in de plannen een logische voortzetting van het bestaande Hoofd- en Plusnet Fiets in dit gebied. Dit netwerk is nu nog bemeten op de functie bedrijventerrein. Een hoogstedelijk woonwerkgebied vraagt om een fijnmaziger hoofdfietsnetwerk en op sommige punten een andere kwaliteit dan in het ontwerp wordt voorgesteld. Wij stellen voor om aan het Hoofd- en Plusnet de volgende onderdelen toe te voegen: Fietsroute langs het spoor De nieuwe fietsroute langs het spoor zien wij graag over de gehele lengte als doorlopend vrijliggend fietspad, ook het deel ter hoogte van de Condensatorweg. De fietsroute noordelijk langs het spoor in het ontwerp biedt ideale kansen voor een nieuwe groene fietsroute over grotere afstand. Met bestaande ongelijkvloerse kruisingen met het spoor, Radarweg en de A10 en in de toekomst een verbinding over het begin van de spoorboog bij het emplacement Zaanstraat (zoals aangegeven op pag. 87 van het Integraal Raamwerk voor Haven-Stad), wordt dit een veilige en autoluwe fietsroute vanuit Centrum en Westerpark naar station Sloterdijk en verder

benodigde ingrepen bij de ontwikkeling van Haven-Stad en bestaande stadsdelen. Het ontwerp maakt dit voorgestelde element niet onmogelijk. b. Wat betreft het windgemaal. Mocht daar in de buurt ooit een tunnel of onderdoorgang komen, dan is dit geen sta-in-de-weg.

6

Het wijzigen van het fietsnetwerk valt buiten de scope van het project. Het fietsnetwerk in het ontwerp is overgenomen uit het Integraal Raamwerk en Mobiliteitsstrategie Haven-Stad. Deze twee nota’s zijn uitvoerig in overleg met alle (ambtelijk en maatschappelijk) belanghebbenden tot stand gekomen. De gemeente blijft uiteraard monitoren hoe de routes gebruikt worden in de toekomst en zal – als daar aanleiding voor is – het beleid wijzigen. Wij verwachten echter geen wijzigingen tot 2030.

Nee

Ja

6

Het wijzigen van het fietsnetwerk valt buiten de scope van het project. Het fietsnetwerk in het ontwerp is overgenomen uit het Integraal Raamwerk en Mobiliteitsstrategie Haven-Stad. Deze twee nota’s zijn uitvoerig in overleg met alle (ambtelijk en maatschappelijk) belanghebbenden tot stand gekomen. De gemeente blijft uiteraard monitoren hoe de routes gebruikt worden in de toekomst en zal – als daar aanleiding voor is – het beleid wijzigen. Wij verwachten echter geen wijzigingen tot 2030.

Nee

Nee

6

Het inpassen van een volwaardig vrijliggend fietspad tussen de waterkering en de straat is niet mogelijk. Op de dijk is het niet breed genoeg, hetgeen betekent dat een vrijliggend fietspad in het toch al smalle park had moeten komen. Dat zou weer ten koste gaan van gebruiks- en ecologisch groen, met als resultaat kwaliteitsverlies voor mens en dier. Dit staat haaks op de verplichting die de gemeente heeft om voldoende groen voor de toekomstige bewoners te creëren.

Nee

Ja

Samen met de Centrale Verkeers Commissie (CVC) is de fietsroute in het ontwerp als beste oplossing gekozen. De Condensatorstraat zal

29

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie westwaarts via Rhônepark, en Theemsweg naar Halfweg en verder. Een gezond alternatief voor de Transformatorweg, waar fietsers oponthoud en onveiligheid ondervinden, en een mooie aanvulling op de oost-westverbinding door het Westerpark. De fietsersbond ondersteunt deze route langs het spoor van harte.

34

Wel pleiten we ervoor de route over de gehele lengte als vrijliggend fietspad uit te voeren. Dat is duidelijker en comfortabeler dan ‘geheel uitgevoerd in baksteen met aan de noordzijde een witte blokmarkering voor fietsers’, wat het ontwerp op blz. 83 voor de Condensatorweg voorstelt. En we pleiten ervoor om de fietsroute (fietspad) zoveel mogelijk direct langs het spoor te situeren. Zo wordt de kans op conflicten met in het park spelende kinderen geminimaliseerd. Het fietspad moet vanaf de start van de transformatie aangesloten worden op het Overbrakerpad (net buiten het plangebied). Aansluitingen voor fietsers De Fietsersbond is blij met de voorgestelde zigzag tussen de Isolatorweg en de tunnel van Sloterdijkerweg onder het spoor. Daarmee ontstaat een waardevolle verbinding voor fietsers en voetgangers.

verkeersluw zijn, waardoor dit een veilige oplossing is.

Verder is het zeker wenselijk om de fietsroute tussen Overbrakerpad en Sloterdijk I Zuid snel te realiseren. Het tempo is echter ook afhankelijk van de plaatsing van het geluidsscherm en de fasering van de investeringen.

6

Aan de oostkant van het plangebied is ook een verbinding gewenst tussen de doodlopende tak van de Contactweg (zuidelijk langs het Mediacollege) en de dijk. Het steile olifantenpaadje aldaar toont de behoefte daaraan. In dit rijtje noemen we vanwege het belang nogmaals de zeer gewenste goede oversteek voor fietsers en voetgangers over de Transformatorweg ter hoogte van de Isolatorweg.

35

Plan vermindert juist lopen en fietsen Sloterdijk is onderdeel van Haven-Stad met een forse doelstelling voor mobiliteit met meer fiets (en lopen?), openbaar vervoer en (veel) minder autogebruik naar verhouding. Het plan voor Sloterdijk I Zuid wijzigt het autogebruik niet en bevordert het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer niet. Mede daarom is de belangrijke autoroute Transformatorweg buiten het plan gehouden en mist het plan nieuwe fietsverbindingen. De aan de rand gelegen voorzieningen zorgen ook voor meer autogebruik en minder lopen of fietsen. Het plan wekt de indruk van onverschilligheid voor de mobiliteitsgevolgen.

De tunnel vanaf de Sloterdijkerweg zal sociaal veilig en comfortabel voor fietsers en voetgangers worden ingericht. Zodat men op een aangename manier de bestaande waterkering kan kruisen en de weg vervolgen in noordelijke richting over de Isolatorweg.

Nee

Ja

Nee

Ja

Een verbinding tussen de Contactweg en de dijk is onderzocht. Maar ruimtelijk gezien komen we hier niet uit met het overbruggen van de hoogte van ongeveer 2,5 à 3 meter. Om dit hoogteverschil ‘fietsbaar’ te maken, zou een behoorlijke lange hellingbaan moeten worden gemaakt. Een dergelijke hellingbaan zou obstructies opleveren voor de inrichting, bijvoorbeeld voor de ontsluiting van de bouwblokken aan weerzijden van de hellingbaan. Bij de Transformatorweg zal ter hoogte van metrohalte Isolatorweg een volwaardige fietsen voetgangersoversteekplaats worden gerealiseerd. Daardoor kan men makkelijk de metrohalte en de aangrenzende gebieden bereiken. 1

In het ontwerp wordt juist ingezet op stimuleren van fietsen en lopen en op beperking van automobiliteit. Als eerste wordt het autogebruik sterk gedemotiveerd door verlaging van de stallingsmogelijkheden door het hanteren van een lage parkeernorm. Het parkeren vindt bovendien inpandig plaats zodat er meer ruimte ontstaat voor voetgangers. Daarnaast worden de bestaande tweerichtingswegen, waarbij de nadruk op gemotoriseerd verkeer ligt, grotendeels getransformeerd naar eenrichtingsstraten. De focus bij de inrichting ligt op de fietsers en de voetgangers.

30

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie De focus op langzaamverkeer (fietsers en voetgangers) is mogelijk omdat wordt gewerkt aan een hoogwaardige openbaar vervoersverbinding (bus) tussen station Sloterdijk en station Amsterdam Centraal met twee haltes ter hoogte van Sloterdijk I Zuid. Tot slot worden bestaande (maar ook nieuwe) fiets- en voetverbindingen verbeterd en gecreëerd, zoals het Overbrakerpad op het Dijkpad. Deze sluiten aan op bestaande langzaamverkeersverbindingen buiten het plangebied Sloterdijk I Zuid, zodat de nieuwe bewoners gemakkelijk van en naar alle windrichtingen kunnen fietsen.

36

37

6d

Ontbreken kaart voetgangersnetwerk In het ontwerp is geen kaart aanwezig met een duidelijk voetgangersnetwerk met verbindingen tussen de nieuwe en de oude stad. De voetganger komt er in Amsterdam bekaaid vanaf en de ontwikkeling van Haven-Stad biedt een enorme kans de situatie voor voetgangers te verbeteren. Van groot belang zijn dan goede onderlinge verbindingen voor voetgangers. Een voetgangersnetwerk dat wandelen bevordert, is van groot belang voor gezondheid en welzijn van de Amsterdammers. Om de drukte te spreiden, is het noodzakelijk dat de (groen)gebieden van Amsterdam goed met elkaar verbonden zijn via ruime wandelpaden die, om de veiligheid van de wandelaars te waarborgen, niet toegankelijk zijn voor fietsers.

Maximumsnelheid woon/fietsstraten Pag. 39 In de straten geldt een maximale snelheid van 15 km/h. Worden het woonerven? Indien het fietsstraten worden, geldt er over het algemeen een maximale snelheid van 30 km/h? En welke straten worden 15 km/h? Parkeren Inpandig auto- en fietsparkeren

De Transformatorweg valt niet binnen het plangebied, omdat deze functioneert als een verkeersroute waarvan het belang uitstijgt boven dat van Sloterdijk I Zuid. In het kader van het programma Haven-Stad is voorzien dat de Transformatorweg op termijn kan worden afgewaardeerd op het moment dat het verkeer van en naar de stad kan worden omgelegd naar de Nieuwe Hemweg en een verbeterde aansluiting S101. 7

We zorgen ervoor dat de routes voor voetgangers en fietsers goed aansluiten op het netwerk van de bestaande stad. In het Integraal Raamwerk Haven-Stad is het voetgangersnetwerk in kaart gebracht, en ook op pagina 104/105 van het ontwerp. De verbindingen met de bestaande stad liggen weliswaar buiten het plangebied, maar de herinrichting van de Transformatorweg biedt zeker kansen om ook de voetganger een goede verbinding te geven. Het afsluiten van de Contactweg/ Sloterdijkerweg voor autoverkeer en de beoogde herinrichting tot Dijkpark bieden ook mogelijkheden om voetgangersverbindingen te verbeteren. Ten noorden van de spoorlijn loopt de Condensatorweg die naar het oosten toe overgaat in een voetpad in het Dijkpark, die vervolgens een goede verbinding heeft met Westerpark. De voetpaden binnen Sloterdijk I Zuid worden royaal aangelegd. De minimale breedte is ongeveer 3 meter. Binnen deze zone komen geen bankjes, masten van verlichting of prullenbakken. Zo stimuleren we juist het bewegen door ruim baan te geven aan de voetgangers.

Nee

Ja

2

De Centrale Verkeers Commissie (CVC) heeft geadviseerd om de straten als 30 km straten te beschouwen. Bij het maken van het definitief ontwerp wordt de maximumsnelheid nog nader onderzocht.

Nee

Ja

31

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie 38

39

40

41

7

Het ontwerp gaat uit van inpandig parkeren van zowel auto’s als fietsen. Dat uitgangspunt delen wij voor fietsen en auto’s van bewoners. We gaan ervan uit dat in het ontwerp bij de plaatsing van elementen in de openbare ruimte rekening wordt gehouden met de uitgang van de fietsparkeergarage en bij de uitgang van de parkeergarage met de veiligheid van voetgangers. Wat fietsparkeren betreft pleiten we voor het aanbrengen van een aantal fietsvakken voor kort parkeren in de openbare ruimte, bij de horecafunctie op de Transformatorweg, het servicepunt en de maatschappelijke functies zoals apotheek en huisarts. Fietsparkeren op straat Er moet voor bezoekers voldoende gelegenheid komen op straat. In het ontwerp (pag. 33) moeten alle fietsen inpandig geparkeerd worden, zowel van bewoners als van bezoekers. Voor bezoekers is inpandig fietsparkeren onnodig gecompliceerd en in de praktijk een illusie. Wij pleiten er daarom voor om clusters van fietsnietjes te plaatsen nabij de ingangen van de appartementencomplexen, zoals gebruikelijk bij nieuwbouwprojecten. En door de breedte van de ‘’integrale straten’’ is daar ook meer dan genoeg ruimte voor. Daarnaast moet er rekening mee worden gehouden dat veel bewoners overdag hun fiets binnen handbereik willen hebben. Vaak zal dat buiten op straat zijn. Kortstondig parkeren Pag.

26, 41, 51 Hoe kijkt de gemeente naar voorzieningen voor incidenteel c.q. kortstondig opstellen/parkeren in de gebieden waar intensief gebruik is? Denk aan de Turbinestraat, de Magneetstraat en het Contactplein, laad- & losplekken en wachtplekken voor:  Detailhandel en bedrijfjes  Regiotaxi’s (ouderen- en gehandicaptenvervoer)  Reguliere taxi’s en Ubers  Pakketdiensten  Onderhoudsvoertuigen (die te hoog voor de parkeergarage zijn) Met het voorzien in deze plekken wordt voorkomen dat voertuigen in de straten moeten wachten en daarmee de straten blokkeren. Indien bijvoorbeeld busjes van pakketdiensten gewoon op de doorgaande straat (met knipperlichten) bezorgen, kan het met name bij de woontorens enige tijd duren voordat een bewoner het pakketje in ontvangst kan nemen. Al die tijd staat dat busje daar en blokkeert de doorgaande weg. In- en uitrit parkeergarage De positie van de in- en uitrit van de parkeergarage niet juist aangegeven. Deze ligt in ons plan meer naar de Transformatorweg, evenals de ingang van het expeditiehof. Straten en pleinen Turbinestraat

8

Er komen geen kortparkeervakken voor bezoekers op straat waardoor de parkeercapaciteit in de blokken voor bezoekers zou verminderen. Wel wordt er – met het oog op de veiligheid – rekening gehouden met de inrichting van de openbare ruimte rondom de uitgangen van fietsenstallingen en parkeergarages.

Nee

Ja

6

Wij houden vast aan het uitgangspunt dat al het parkeren inpandig wordt opgelost. Ook fietsen van bezoekers kunnen best binnen worden gestald als de fietsenstalling goed aangegeven en goed toegankelijk is.

Nee

Ja

2

De rijbaan is in principe breed genoeg voor een bestelbusje om stil te staan en wel zodanig, dat er nog een bestelbusje kan passeren. Op deze manier kunnen ook taxi’s en dergelijke stoppen om mensen af te zetten. Twee vrachtwagens kunnen elkaar niet passeren. Wat betreft zwaarder vrachtverkeer hangt dit ook af van de precieze locatie en het programma; hiervoor wordt maatwerk geleverd zodat passeren altijd mogelijk is indien nodig. Het is echter niet toegestaan dat reguliere, bedrijfsmatige leveranties aan functies binnen de blokken op straat plaatsvinden. Hiervoor dienen expeditiestraten in de blokken en bijbehorende garages te worden opgenomen.

Nee

ja

2

Deze plannen zijn ter indicatie. Het zijn geen daadwerkelijke locaties van de ingangen van parkeergarages, het is illustratief. In overleg met de betreffende ontwikkelaars zullen gebouw en straatontwerp op elkaar worden afgestemd.

Nee

Ja

32

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie 42

43

44

45

46

47

Pag. 11 In het kader van de ambitie om het gebied autoluw te maken, is de wens om bijvoorbeeld in- en uitritten van parkeergarages en expeditiestraten zo dicht als mogelijk tegen de Transformatorweg aan te leggen. Om te voorkomen dat al het verkeer komende uit de parkeergarage en vrachtwagens uit de Turbinestraat om moeten rijden via de school aan de Magneetstraat en het parkachtige Contactplein, verzoeken wij jullie toch serieus om de Turbinestraat tweerichtingsverkeer te houden. In ieder geval het stuk vanaf de Transformatorweg tot aan de in- en uitritten van de parkeergarage en het expeditiehof. Pag. 31 Op de tekening lijkt het of de Turbinestraat niet doorloopt en niet aansluit op de Transformatorweg. Hoe is dit bedoeld?

2

In overleg met de verkeerskundigen en de ontwikkelaar wordt dit aspect van het ontwerp nog nader onderzocht.

Nee

Ja

2

Nee

Ja

Pag. 41/48 Is de draaicirkel van de vrachtwagens voor het inrijden van het expeditiehof vanuit de Turbinestraat gecontroleerd? Als de doorgaande weg aan de kant van Blok II-N ligt, wordt de draaicirkel niet gehaald.

2

De Turbinestraat is aangesloten op de Transformatorweg. De noordzijde van Turbinestraat is alleen toegankelijk vanaf de Transformatorweg. De draaicirkels zijn op basis van een illustratieve inrichting op de kavel gecontroleerd. Vrachtwagens kunnen vanuit het blok de Turbinestraat indraaien. Uiteindelijk dient dit gecontroleerd te worden als de plannen van het blok concreter zijn.

Nee

Ja

In het ontwerp blijft de Transformatorweg 2x2. Nadere informatie volgt in de nota van uitgangspunten voor de Transformatorweg. De officiële inspraak over de nota van uitgangspunten Transformatorweg zal vermoedelijk in 2024 plaatsvinden. Haven-Stad Momenteel wordt er gewerkt aan een nota van uitgangspunten voor de Transformatorweg met daarin de inpassing van de HOV-bus en de watergang. Het streven is om van dit huidige, onaantrekkelijke, puur functionele profiel een profiel te maken waarin verblijf, groen, ecologie en klimaatadaptatie voorop staan. Het plan zal nog ter inspraak worden gelegd. De Transformatorweg zal op korte termijn echter niet worden versmald omdat de ruimte nodig is voor het inpassen van de Hoogwaardige Openbaar Vervoers busverbinding, vrijliggende fietspaden en voor het inpassen van een waterloop.

Nee

Nee

Nee

Nee

Aanpassing Transformatorweg Pag. 17, 89 Is er al een indicatie te geven wanneer de Transformatorweg wordt aangepast van 2x2 naar 2x1 rijstroken in verband met geluidsbelasting?

Verzoek voor een ander plan inbegrepen de aanpak van de Transformatorweg en een inrichting die aantrekkelijk wordt voor wandelaars en fietsers. Dat plan beperkt ook de hinder van de beoogde kavelgewijze aanpak. Een veel smallere Transformatorweg geeft ruimte voor nieuwe voorzieningen op deze meer centraal gelegen – en dus voor lopen, fiets en openbaar vervoer – beter bereikbare plek.

De huidige situatie in Sloterdijk I Zuid is verre van autoluw. Tijdens de herontwikkeling, die lang zal duren, moeten de straten steeds een veilige plek voor fietsers bieden. Voor de leefbaarheid van deze nieuwe woonwijk en verbindingen met de omgeving is het van groot belang dat de Transformatorweg minder druk wordt. We begrijpen dat dit in een apart project onderzocht wordt en zien uit naar de resultaten daarvan. Mogelijk zijn vóór een uiteindelijke herinrichting kleinere ingrepen mogelijk die de barrièrewerking van deze weg verminderen. Gefaseerde ophoging straten

2

1

6

Sloterdijk I Zuid Wel wordt de huidige ventweg opgeheven en omgezet naar royaal voetpad met daarnaast een groenstrook en een vrijliggend fietspad. Haven-Stad Het plan voor de Transformatorweg zal publiekelijk worden gemaakt en er zal ook participatie plaatsvinden. We nodigen u uit om te zijner tijd hierover mee te komen praten en te denken.

Ja

Nee

Nee

33

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie 48

49

50

51

Pag. 30 Gefaseerde ontwikkeling van de blokken kan leiden tot ophoging van wegen voor maar de helft. Dit lukt niet bij de Turbinestraat in verband met de in- en uitrit van de parkeergarage en het expeditiehof. Daarnaast lukt dit niet als het stuk Turbinestraat vanaf de Transformatorweg tot aan de in- en uitritten van de parkeergarage en het expeditiehof noodzakelijkerwijs tweerichtingsverkeer is. Contactweg De Fietsersbond is positief over de autoknip op de Sloterdijkerweg. Deze is noodzakelijk voor de leefbaarheid van het gebied en om (nog meer) sluipverkeer via de Sloterdijkerweg te voorkomen. Overige openbare straten in het gebied Voor de meeste straten met uitsluitend bestemmingsverkeer zal de ‘’integrale straat’’ voldoen. Deze bestaat uit een rijbaan voor auto’s en fietsers met daarnaast veel ruimte voor voetgangers en groen. Maar een rijbaan van 4,5 meter is wel erg minimalistisch. Voor eenrichting auto plus tweerichting fietsen zien wij het liefst 5,5 meter, met 5 meter als minimum.

Contactplein Pag. 107 Op het Contactplein wordt een mooie waterpartij voorzien. Is er een mogelijkheid om deze waterpartij voor aanliggende percelen in te zetten als wadi of ter lozing van overtollig regenwater?

2

De ophogingen zijn minimaal in bepaalde gebieden. In dat gebied varieert de ophoging van 10 tot 40 cm. Dit wordt in afstemming met het Ingenieursbureau Amsterdam verder uitgewerkt. Het is, zoals beschreven in het ontwerp, een uitgangspunt dat de bestaande en nieuwe bedrijven kunnen (blijven) functioneren. In het stadium van het definitief ontwerp zullen we dit afstemmen met de ontwikkelaar van het betreffende blok.

Nee

Ja

6

Goed te horen dat de fietsersbond de ingreep en de achterliggende motivatie onderschrijft.

Nee

Ja

6

Vertrekpunt bij het ontwerp is een relatief smal profiel om de snelheid voor alle gebruikers te matigen. In het definitief ontwerp worden de straten verder uitgewerkt. Dit gebeurt in afstemming met de verschillende programmaonderdelen van de bouwblokken, Dan wordt ook duidelijk op welke plekken de straat breder moet worden dan de basismaat van 4,5 meter. Bijvoorbeeld bij een inrit naar een blok of een plek waar leveranciers halteren.

Nee

Ja

2

Het element dat het water opvangt vanuit de openbare ruimte moet nog nader worden uitgewerkt. Ontwikkelaars van vastgoed moeten zelf zorgdragen voor de opvang van regenwater op eigen terrein conform de hemelwaterverordening. Een deel van de bomen blijft staan en wordt ingepast. Met name het bestaande bosschage aan de oostzijde van het plein blijft gehandhaafd. De bestaande platanen in het midden van het huidige profiel van de Contactweg worden bekeken op de mogelijke verplantbaarheid. Als dit een duurzame optie is, worden deze opgenomen in de toekomstige openbare ruimte van Sloterdijk I Zuid, bijvoorbeeld in het toekomstige Dijkpark. De zone rond het kruispunt TransformatorwegContactweg wordt sinds de Strategienota Sloterdijk I gezien als de beste plek voor het tot stand brengen van een centrale verzamel- en verblijfsplek in de eerste fases van Haven-Stad. In de Investeringsnota Sloterdijk I Zuid is ervoor gekozen om deze verblijfsplek vorm te geven als een driezijdig omsloten plein. Door het plein aan drie zijdes met publieksfuncties te omsluiten, is de kans gemaximaliseerd dat het plein een prettige, levendige verblijfsplek wordt met een menselijk schaal. Het gebouw aan de zuidzijde van het plein is hierbij essentieel. Om deze reden wordt de suggestie het Contactplein als een niet omsloten ‘uitloper’ van het Westerpark ten zuiden van het spoor te zien, niet aangenomen.

Nee

Ja

Nee

Ja

Nee

Ja

52

Pag. 117 Volgens het ontwerp wordt er op het Contactplein een grasstrook gecreëerd. Alle bomen die daar nu staan gaan dus weg?

2

53

In onze zienswijze 2019 op de Investeringsnota Sloterdijk I Zuid wordt voorgesteld het bestaande Westerpark aan de noordkant van de Hemspoorlijn ter hoogte van de Contactweg/ Transformatorweg uit te breiden met een groen waterplein. Het betreft hier een nieuw toe te voegen ruimtelijk element in het te ontwerpen openbaar ruimteplan voor Sloterdijk I Zuid als een blauw-groene ecologische verbindingsschakel met een rustieke kwaliteit. Aan de oostkant direct verbonden met het landschappelijk karakter van stads- en landschapspark Westerpark-Noord. Aan de Westkant verbonden met het hoogstedelijk gebied Sloterdijk I Zuid en het tot stand te brengen attractieve Dijkpark. In het ontwerp van de gemeente positioneert het Contactplein zich als een hoogstedelijk dynamisch ontmoetingsplein voor geheel Sloterdijk I. In het Stedelijk Ontwerp Ruimtelijke Kwaliteit wordt hierop

9

34

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Reactie voorgesorteerd met een gereserveerde bestemming van hoogbouwblok I _ Zuidwest van 50 bij 70 en 40 meter hoog, gelegen in het Contactplein zelf. Dit gebouw is vervolgens bestemd als een grootstedelijke, culturele voorziening van 1300 m2 voor het gebied met een aantal passende voorzieningen daaraan toegevoegd. In het ontwerp wordt vervolgens het Contactplein omringd door supermarkten, horeca en winkelvoorzieningen. Tenslotte wordt geanticipeerd op de mogelijke aanleg van een noord-zuid tramlijnverbinding tussen Coen- en Vlothaven en Nieuw-West. Onze bedenking hiertegen richt niet zozeer op de noodzaak een dynamische ontmoetingsplek en/of pleinfunctie te creëren in het totale te transformeren gebied Sloterdijk I en de Alfadriehoek. Ook niet tegen de grootstedelijke culturele voorziening als magneetfunctie voor ontmoeting op of nabij het plein. Wij hebben moeite met de locatiekeuze. Deze dient gebaseerd te zijn op een zorgvuldige afweging van verschillende opties en ruimtelijke belangen. In het ontwerp wordt merkwaardig géén rekening gehouden met de mogelijkheid een levendige centrale ontmoetingsfunctie voor geheel Sloterdijk inclusief Alfadriehoek te creëren op een mogelijk geschiktere plek in het gebied. Bijvoorbeeld in de nabijheid van het metrostation Isolatorweg of aan de noordkant van de Isolatorweg bij de kruising met de Transformatorweg.

Deze laatste locatie in samenhang met de daar te creëren waterloop. Het treft ons dat nergens in de planvorming van Sloterdijk I de kansen en de mogelijkheden van een hoogstedelijke ontwikkeling rondom dit metrostation in ogenschouw genomen wordt en het kennelijk ook niet gezien wordt als een hoogwaardig openbaar vervoersbelang voor alle toekomstige Sloterdijk I bewoners. Sloterdijk I Zuid beschikt overigens over twee metrostations die binnen de scope van 800 meter liggen. Nu heeft de locatiekeuze voor de centrale ontmoetingsfunctie van het Contactplein in het ontwerp de schijn een opportunistische te zijn. Rechtstreeks verbonden met de mogelijke komst van een metrostation Westerpark aan de westkant van het Zaanstraat-emplacement en de geplande hoogstedelijke verdichting van het Zaanstraatemplacement en sportpark SDZ/ Amsterbaken. In onze ruimtelijke visie krijgt het Contactplein ook een ontmoetingsfunctie. Minder vanuit dynamische hoogstedelijkheid gedacht, zoals bijvoorbeeld het Haarlemmerplein, maar meer vanuit een rustieke, parkachtige levendigheid met veel water- en groen en indirect onderdeel uitmakend van WesterparkNoord. Als nieuw te creëren groen-ecologisch ruimteelement is het verbonden met de aanwezige waterlopen, het Woeste Westen, St. Barbera, het Amstelbaken-gebied en het ecologische gebied ten noorden van het sportpark SDZ.

Vervolgens ook verbonden met de nieuw te creëren waterloop Dijkpark richting Haarlemmertrekvaart en de in de toekomst te creëren waterloop aan de

Het gebouw ten zuiden van het plein wordt rondom met een alzijdig hoogwaardige architectuur vormgegeven, zodat het ook vanaf de bestaande stad ter hoogte van de Haarlemmerweg en in latere fases vanuit de noordelijke delen van Haven-Stad gezien gaat worden als een ‘baken’ in het stedelijk weefsel dat helpt bij de oriëntatie in de stad. Het vormgeven op deze wijze van een verblijfsplek hier staat niet in de weg dat soortgelijke verblijfsplekken te zijner tijd gerealiseerd worden bij metrostation Isolatorweg, het nieuw aan te leggen metrostation Hemknoop of elders in HavenStad. De omvang van het plangebied en de uiteindelijke hoge gebruikersaantallen maakt de realisatie van meerdere compacte stadspleinen naar verwachting zelfs noodzakelijk. Bij de uitwerking van toekomstige deelgebieden zal hier aandacht aan worden besteed. Dit valt buiten de planvorming van Sloterdijk I Zuid. Wat betreft de Alfadriehoek; bij de aangrenzende metrohalte Isolatorweg is het goed denkbaar dat daar ook een plein komt, op een steenworp afstand van een buurtpark. Daarmee komt is er voor de Alfadriehoek ook een ontmoetingsplek.

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

35

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie

54

55

Transformatorweg. Het groene waterplein functioneert tevens als waterberging bij grote regenneerslag. In onze visie vormt het Contactplein de nieuwe entree aan de noordkant voor het toekomstbestendige Westerpark. Het geplande hoogbouwblok I – Zuidwest wordt door ons uit het ontwerp geschrapt. Hiervoor in de plaats komt een bescheiden horecabestemming van maximaal 300 m2 met buitenterrassen. Voor de geplande grootstedelijke culturele voorziening wordt een geschikte locatie elders gezocht in het nog te ontwikkelen Sloterdijk I Noord. Bij voorkeur nabij het ook daar mogelijk te creëren centrale ontmoetingsplein in de omgeving van metrostation Isolatorweg of de stadsstraat Transformatorweg noordzijde/ Isolatorweg. Ouderen woonvoorziening nabij Contactplein/ Mediacollege In de Investeringsnota Sloterdijk I Zuid wordt uitgegaan van de bouw van minimaal 4691 appartementen. 5% daarvan wordt gelabeld als 65+woningen. Vooruitlopend op de verdeling van de 235 te bouwen appartementen voor ouderen over de verschillende kavels in het gebied, willen wij ervoor pleiten een substantieel aantal daarvan te situeren in het Blok I _ Noordwest als woongroepsvoorziening voor levensbestendig wonen, vergelijkbaar aan het project zoals dat is opgezet voor ouderen in de Houthavens. Geluid/tramverbinding Pag. 103 Er wordt gesproken over de mogelijkheid van een tramverbinding over het Contactplein.

In hoeverre moet hier nu met de geluidsbelasting al rekening worden gehouden?

8 56

Spoortalud Pag. 65 Er zou sprake zijn van de bouw van een geluidswal. Komt deze er, en zo ja, wanneer? Dit in verband met de geluidsbelasting op de gevels van ons plan.

57

Wij zijn verheugd met het voorstel aan de noordkant van de Hemspoorlijn – in de volle lengte van het aan te leggen Dijkpark – een groen geluidsscherm te realiseren en daar een overleg over te starten met ProRail. Dit voorstel geeft ons de gelegenheid onze eigen voorstellen van jaren geleden weer ter sprake te brengen. Wij zijn er vurige voorstanders van dat de huidige barrière, die de aanleg van de Hemlijn destijds heeft veroorzaakt tussen het noordelijk en het zuidelijk deel van de Binnenbrakerpolder, en nu gezien kan worden als een barrière tussen

9

Het ontwerp betreft de inrichting openbare ruimte, niet de programmering van de bouwblokken.

Nee

Nee

2

Voor het Contactplein moet medio 2040 rekening gehouden worden met een noordzuid lopende openbaar vervoersverbinding tussen de Coen- en Vlothaven en stadsdeel West en Nieuw-West. Het is nog niet zeker dat dit een tram of een andersoortig openbaar vervoerssysteem wordt. Dit zal medio 2030 bepaald dienen te worden. Dan kan de ook geluidsconsequentie in beeld gebracht worden. Het is niet te verwachten dat dit tot onoplosbare problemen zal leiden. Indien nodig zal de snelheid worden aangepast.

Nee

Ja

2

Het geluidsscherm maakt geen onderdeel uit van het ontwerp. Hiervoor is een separaat ontwerpproces gestart onder aansturing van de gemeente en ProRail. De uitwerking en de fasering van die geluidsschermen wordt meegenomen in het overleg met ProRail. Vraagsteller zal op de hoogte gehouden van voortgang in deze. Dit onderwerp zal worden meegenomen in de uitwerking van het park/spoortalud in het overleg met ProRail.

Nee

Ja

Nee

Ja

9

36

Inspraakreactie ( korte weegave inhoud )

Indieners ( nummers verwijzen naar lijst )

Wijziging Relatie in openbare de nota? ruimte

Reactie

58

Westerpark-Noord en Westerpark-Zuid, op een of ander manier geslecht wordt. Is onderhoud en bereikbaarheid van de geluidsschermen door onderhoudsvoertuigen nog mogelijk?

3

Al deze vragen en opmerkingen van ProRail worden meegenomen in de uitwerking van het park/spoortalud in het overleg met ProRail.

Nee

Ja

3

Het realiseren van de onderdoorgangen met o.a. de aanleg van de waterloop en de sociale veiligheid, wordt afgestemd in nauw overleg met ProRail en Rijkswaterstaat. Over dit ontwerp is een berekening gemaakt van de stabiliteit van de spoordijk/ in relatie tot de watergangen. Deze zal in een later stadium in overleg met ProRail nader worden uitgewerkt. Dat gesprek heeft inmiddels plaatsgevonden. Het ontwerp van het Dijkpark zal in overleg met ProRail nader worden uitgewerkt.

Nee

Ja

Nee

Ja

Nee

Ja

3

Wordt meegenomen in een overleg tussen ProRail en gemeente, maar valt verder buiten de scope van het ontwerp

Nee

Nee

8

Het uitgangspunt dat afval niet op straat wordt opgeslagen maar inpandig, maakt deel uit van de in november 2019 vastgestelde Investeringsnota Sloterdijk I Zuid. Gezien het feit dat in hoge dichtheden wordt gebouwd, is de ruimte op straat te beperkt. Het ontwerp heeft als uitgangspunt; voldoende ruimte te creëren voor een aangename verblijfsruimte op straat, voor groen en bomen, ter voorkoming van hittestress en een goede opvang van regenwater in het kader van Rainproof.

Nee

Ja

Hoe wordt voorkomen dat men de geluidsschermen kan bereiken/ afscherming van de geluidsschermen ter voorkoming van onder andere graffiti? Hoe wordt geborgd dat de vluchtdeuren in de geluidschermen toegankelijk blijven? Hoe wordt het behoud van hekwerken en overige afrastering geborgd? Hoe wordt de verlichting in het park in relatie tot verblinding van machinisten gerealiseerd?

59

Hoe wordt voorkomen dat er aantrekking zal zijn van diersoorten die wellicht de stabiliteit van de dijk kunnen beïnvloeden? Realisatie van onderdoorgangen, hoe wordt de afstemming hierover geregeld?

60

Hoe wordt de stabiliteit van de spoordijk geborgd (onder andere in relatie tot graven waterlopen) Wat is de impact van de wijziging op de waterhuishouding?

3

61

ProRail kan niet akkoord gaan met het gebruik van haar gronden totdat overeenstemming is bereikt over de (on)mogelijkheden en deze afspraken zijn vastgelegd. Hierover gaat ProRail graag met de gemeente in gesprek. Gevraagd wordt rekening houden met de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 (vastgesteld in zomer 2021) en de daarin opgenomen ruimtereserveringen voor het spoor, in dit geval specifiek tussen station Sloterdijk (laag) en de Zaanstraat (aan de zuidzijde van het huidige baanlichaam, voor eventueel twee extra sporen). Afval In het ontwerp wordt uitgegaan van ook inpandig oplossen van afval. Aquarius heeft geprobeerd dat in Kwartiermaker te realiseren voor droog afval, karton, papier en dergelijke in de zeer beperkte ruimte die we daarvoor nog beschikbaar hebben. Echter de opslag van huishoudelijk afval is wat ons betreft inpandig niet mogelijk. Afval is niet hygiënisch, trekt ongedierte aan en geeft stankoverlast. Het maakt allerlei vervoersbewegingen door het pand noodzakelijk. Vervoersbewegingen die stank veroorzaken en schade opleveren. Er moeten koelinstallaties worden geïnstalleerd tegen de stank. Kortom: een enorme en dure opgave, met grote risico’s voor het woongenot.

3

62

9 63

Met ontwikkelaars wordt gekeken hoe de inpandige opslag zo kan worden gecreëerd dat deze goed aansluit op het afvalophaalsysteem dat de gemeente hiervoor kan organiseren. Die gesprekken lopen nog. De beantwoording is

37

4 LIJST INSPRAAKREACTIES EN CODES

4

Lijst inspraakreacties en codes

1. Bewoner 2. Adriaan Van Erk groep 3. ProRail 4. Buren van Minervahaven, Buren van Havenstad Z-W 5. Vrienden van het Westerpark 6. Fietsersbond 7. Bewoner Haparadam 8. Aquarius 9. Bescherming Cultureel erfgoed Westerpark Persoonsnamen zijn geanonimiseerd

40

41

5 COMPLETE INSPRAAKREACTIES

5

Complete inspraakreacties

Van: Verzonden: zondag 6 november 2022 15:15 Aan: Sloterdijk1 <Sloterdijk1@amsterdam.nl> Onderwerp: inspraak Sloterdijk-zuid

Sloterdijk is onderdeel van Haven-stad met een forse doelstelling voor mobiliteit met meer fiets (en lopen?), openbaar vervoer (OV) en (veel) minder autogebruik naar verhouding. Het Plan voor Sloterdijk-zuid wijzigt het autogebruik niet en bevordert het fietsgebruik en OV gebruik niet, mede daarom is de belangrijke autoroute Transformatorweg buiten het plan gehouden en mist het plan nieuwe fietsverbindingen. De aan de rand gelegen voorzieningen zorgen ook voor meer autogebruik en minder lopen of fietsen. Het plan wekt de indruk van onverschilligheid voor de mobiliteitsgevolgen. De kavelgewijze aanpak en de ingrijpende maaiveldverhouding zullen zorgen voor meer overlast. Dat vermindert nog verder het aantrekkelijk gebruik van lopen en fietsen. Bij deze het verzoek voor een ander plan inbegrepen de aanpak van de transformatorweg en een inrichting die aantrekkelijk wordt voor wandelaars en fietsers. Dat plan beperkt ook de hinder van de beoogde kavelgewijze aanpak. Een veel smallere Transformatorweg geeft ruimte voor nieuwe voorzieningen op deze meer centraal gelegen en dus voor lopen, fiets en OV beter bereikbare plek. met vriendelijke groet

44

45

PIONIER AMSTERDAM

Betreft

Reactie op VO openbare ruimte Sloterdijk I Zuid (12 aug 2022)

Belanghebbende

Adriaan van Erk Ontwikkeling B.V. Kadijk 4a 2861 CM BERGAMBACHT

Hoedanigheid

Ontwikkelaar Sloterdijk I Zuid Blok II-N

Datum

16 nov 2022

ONDERWERP Blz 11

In het kader van de ambitie om het gebied autoluw te maken, is de wens om bijvoorbeeld in- en uitritten van parkeergarages en expeditiestraten zo dicht als mogelijk tegen de Transformatorweg aan te leggen. Hier hebben wij in ons plan van blok II-N (Pionier) navolging aan gegeven. Om te voorkomen dat al het verkeer komende uit de parkeergarage en vrachtwagens uit de Turbinestraat om moeten rijden via de school aan de Magneetstraat en het parkachtige Contactplein, verzoeken wij jullie toch serieus om de Turbinestraat 2 richtingsverkeer te houden. In ieder geval het stuk vanaf de Transformatorweg tot aan de in- en uitritten van de parkeergarage en de expeditie-hof.

Blz 17 en 89

Is er al een indicatie te geven wanneer de Transformatorweg wordt aangepast van 2x2 naar 2x1 rijstroken ? Dit in verband met eventuele gevolgen voor de geluidsbelasting op de gevels van ons plan blok II-N (Pionier).

Blz 26, 41 en 51

Hoe kijkt de gemeente naar voorzieningen voor incidenteel c.q. kortstondig opstellen/parkeren in de gebieden waar intensief gebruik is zoals Turbinestraat, de Magneetstraat en het Contactplein laad & losplekken / wachtplekken voor: • detailhandel en bedrijfjes • regiotaxi’s (ouderen- en gehandicaptenvervoer) • reguliere taxi’s en Ubers • pakketdiensten • onderhoudsvoertuigen (die te hoog voor de parkeergarage zijn) Met het voorzien in deze plekken wordt voorkomen dat wachtende voertuigen in de straten moeten wachten en daarmee de straten rondom het plan blokkeren. Indien bijvoorbeeld busjes van pakketdiensten gewoon op de doorgaande straat (met knipperlichten) bezorgen, kan het met name bij de woontorens enige tijd duren voordat een bewoner het pakketje in ontvangst kan nemen. Al die tijd staat dat busje daar en blokkeert de doorgaande weg.

Blz 30

Gefaseerde ontwikkeling van de blokken kan leiden tot ophoging van wegen voor maar de helft. Dit lukt niet bij de Turbinestraat i.v.m. de in- en

46

PIONIER AMSTERDAM uitrit van de parkeergarage en expeditie-hof. Daarnaast lukt dit niet als het stuk Turbinestraat vanaf de Transformatorweg tot aan de in- en uitritten van de parkeergarage en de expeditie-hof noodzakelijkerwijs 2richtingsverkeer is. Blz 31

Op de tekening lijkt het of de Turbinestraat niet doorloopt en niet aansluit op de Transformatorweg. Hoe is dit bedoeld ?

Blz 33

Strook van 80 cm langs de gevels. Een strook waarin bewoners bijvoorbeeld bloempotten en bankjes mogen plaatsen. Hoe ziet de gemeente hier het beheer en eigendom hiervan ?

Blz 39

In de straten geldt een maximale snelheid van 15 km/h. Worden het woonerven ? Indien het fietsstraten worden, geldt er over het algemeen een maximale snelheid van 30 km/h. Hoe zit het nu ? En welke straten worden 15 km/h ?

Blz 41 en 48

Is de draaicirkel van de vrachtwagens t.b.v. het inrijden van de expeditiehof vanuit de Turbinestraat gecontroleerd ? Als de doorgaande weg aan de kant van Blok II-N ligt wordt de draaicirkel niet gehaald.

Blz 56

Foutje in de tekening. De hoogte moet niet 1,05 + NAP zijn, maar moet 1,50 + NAP zijn.

Blz 65

Er zou sprake zijn van de bouw van een geluidwal. Komt deze er, en zo ja, wanneer ? Dit i.v.m. de geluidbelasting op de gevels van ons plan.

Blz 75

Er wordt gesproken over een speelvoorziening in het Dijkpark. Hoe is er in voorzien dat de kinderen van de lagere school in ons plan veilig de straten over kunnen steken ? Dit pleit tevens voor ons dringende verzoek om de Turbinestraat een stukje 2-richtingsverkeer te maken zodat de rest rond het plan autoluw kan blijven.

Blz 99

Op de tekening staat de positie van de in- en uitrit van de parkeergarage niet juist aangegeven. Deze ligt in ons plan meer naar de Transformatorweg. Evenals de ingang van de expeditie-hof.

Blz 103

Er wordt gesproken over de mogelijkheid van een tramverbinding over het Contactplein. In hoeverre moet hier nu al met de geluidsbelasting rekening gehouden worden ?

Blz 107

Op het contactpeil wordt een mooie waterpartij voorzien. Is er een mogelijkheid om deze waterpartij voor aanliggende percelen in te zetten als wadi of ter lozing van overtollig regenwater ?

Blz 117

Volgens het VO wordt er op het Contactplein een grasstrook gecreëerd. Alle bomen die daar nu staan gaan dus weg?

47

AANGETEKEND College van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam T.a.v. project Sloterdijk I Zuid Postbus 1104 1000 BC AMSTERDAM En e-mail: Sloterdijk1@amsterdam.nl

Datum Ons kenmerk Bijlage Onderwerp

21 november 2022 Eigenaar Telefoonnummer LJV / PLA / IR / #14652 E-mail 1 Amsterdam, inspraakreactie concept Voorlopig Ontwerp Openbare Ruimte Sloterdijk I Zuid

Geacht College, Financiën Leefomgeving, Juridische zaken en Vastgoed Bezoekadres Tulpenburgh Moreelsepark 2 3511 EP Utrecht Nederland Postadres Postbus 2038 3500 GA Utrecht Nederland www.prorail.nl

Het concept Voorlopig Ontwerp Openbare Ruimte Sloterdijk I Zuid, welke met ingang van 12 oktober tot en met 23 november 2022 ter inzage ligt, geeft ProRail aanleiding om - in formele zin - tijdig de volgende inspraakreactie in te brengen. ProRail is blij om te lezen dat dat de gemeente Amsterdam haar woningbouwopgave zoekt in het transformeren van bestaand vastgoed naar gemengde functies. Dus wonen, werken en commercie samen, waarbij niet dichter bij het spoor wordt gebouwd. Wel levert de toekomstige inrichting rond en in het talud van het spoor voor ProRail de nodige vragen op.          

Is onderhoud en bereikbaarheid door onderhoudsvoertuigen nog mogelijk? Is onderhoud en bereikbaarheid van de geluidschermen nog mogelijk? Hoe wordt voorkomen dat men de geluidschermen kan bereiken / afscherming van de geluidschermen ter voorkoming van onder andere graffiti? Hoe wordt geborgd dat de vluchtdeuren in de geluidschermen toegankelijk blijven? Hoe wordt het behoud van hekwerken en overige afrastering geborgd? Realisatie van onderdoorgangen, hoe wordt de afstemming hierover geregeld? Hoe wordt de stabiliteit van de spoordijk geborgd (onder andere in relatie tot graven waterlopen)? Wat is de impact van de wijziging op de waterhuishouding? Hoe wordt de verlichting in het park in relatie tot verblinding van machinisten gerealiseerd? Hoe wordt voorkomen dat er aantrekking zal zijn van diersoorten die wellicht de stabiliteit van de dijk kunnen beïnvloeden?

De beschikbare ruimte inrichten met groen is vanuit ons als spoorbeheerder gezien een mooi alternatief. Er bestaat ook een handboek voor: landschapsplan van het spoor III, handboek begroeiing in de spoorberm (zie bijgevoegd bestand). In dit handboek worden afstanden tot het spoor gegeven waar bepaalde typen begroeiing zijn toegestaan en zijn ook type planten aangegeven.

ProRail b.v., Kvk 30124359

48

ProRail kan dus niet akkoord gaan met het gebruik van haar gronden totdat overeenstemming is bereikt over de (on)mogelijkheden en deze afspraken zijn vastgelegd. Hierover gaat ProRail graag met de gemeente in gesprek. Een eerste gesprek met vertegenwoordigers van uw gemeente en ProRail staat gepland op 24 november aanstaande. Tenslotte verzoekt ProRail u rekening houden met de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 (vastgesteld in zomer 2021) en de daarin opgenomen ruimtereserveringen voor Spoor, in dit geval specifiek tussen station Sloterdijk (laag) en de Zaanstraat (aan de zuidzijde van het huidige baanlichaam, ten behoeve van eventueel 2 extra sporen). ProRail neemt aan u hiermede voldoende te hebben geïnformeerd en behoudt zich het recht voor in de verdere procedure aanvullende c.q. nieuwe opmerkingen/zienswijzen kenbaar te maken. Met vriendelijke groet,

2/2

Ons kenmerk LJV / PLA / IR / #14652

49

21-11-2022 18:16 Amsterdam formulieren Inspraakreactie Voorlopig ontwerp openbare Ruimte Sloterdijk I Zuid

Inspraakreactie Voorlopig ontwerp openbare Ruimte Sloterdijk I Zuid Naam E-mail Adres Postcode Telefoonnummer Organisatie

Buren van de Minervahaven, Buren van Haven-Stad Zuid-West

Uw reactie

Inspraakreactie VO Openbare Ruimte Sloterdijk Zuid versie 12-08-2022. 221121 2 vragen: 1. Hoe verhoudt zich dit VO inhoudelijk tot het Integraal Raamwerk Haven-Stad? Dat laatste was immers geen ruimtelijk plan, maar een ‘rekenexercitie’, en zo is ons in de voorbereidingen van ons Atelier Havenstad Zuid-West verzekerd: er ligt nog niets vast. In hoeverre legt het VO wél dingen vast van het Raamwerk? Waarvan is het VO een nadere uitwerking? Want meerdere malen wordt het Raamwerk genoemd, als een parallel werkproces, maar nergens wordt expliciet gemaakt hoe dit VO zich inhoudelijk verhoudt tot het Raamwerk. Het is m.i. met name van belang om te beseffen wat er met dit VO wél wordt vastgelegd en wat dat impliceert voor (de beloofde ‘flexibiliteit’ van) het Raamwerk. En het is ook zeer goed mogelijk dat het VO bepaalde dingen onmogelijk maakt?! (onder 2b wordt als voorbeeld zo’n mogelijk probleem aangekaart).

2. Het Dijkpark is een mooi element, dat zeer voor de hand ligt: het ligt er als het ware al. Maar de langgerektheid vraagt ook om goed inzicht in de verbindingen tussen de gebieden aan weerszijden van het spoor, om de oude en de nieuwe stad aan elkaar te verbinden via loop- en fietsroutes. Die helderheid bieden de tekeningen in het VO niet. a. Ik kan op de plankaart (pp. 30-31) twee aanduidingen vinden, een in het verlengde van de Isolatorweg (bestaande onderdoorgang voor auto’s die wordt omgebouwd), de andere bij de Kabelweg (bestaand), zo puzzel ik uit. De afstand tussen Isolatorweg en Overbrakerpad (tussen Woeste Westen en Barbara) is echter zeer aanzienlijk. Als de plannen willen

Pagina 1 van 2

50

voorzien in het ontlasten van het overvolle Westerpark dan is een extra onderdoorgang onder het spoor wenselijk, omdat daarmee mensen zich over verschillende routes en rondjes kunnen en zullen verspreiden. Bovendien is uiteindelijk ook de Haven een aantrekkelijk doel voor mensen uit Bos en Lommer en de Staatsliedenbuurt. Haven-Stad willen we immers maken. b. Een logische plek voor zo’n extra verbinding voor voetgangers ligt aan de westzijde van de Overbrakerpolder, in het verlengde van het pad langs de duiven en de honden. Die route kan (met een klein bochtje zoals dat nu al bestaat) noordwaarts worden doorgetrokken tot over de Transformatorweg, door het groen ten westen van SDZ. Daar vlakbij staat volgens het VO een waterpartij en windgemaal gepland. Kan dit worden gecombineerd met een extra onderdoorgang alhier? Of maakt het windgemaal een toekomstige onderdoorgang onmogelijk? Dan maak ik daar bij deze bezwaar tegen en pleit voor een andere positionering van het windgemaal. Bestand

Verzenden Afhandeling Referentienummer

Pagina 2 van 2

5797-1052

51

Inspraak Sloterdijk I Zuid Reactie vereniging Vrienden van het Westerpark In het voorlopig ontwerp maaiveld Sloterdijk I Zuid staan de fietsroutes en de busbaan door het Westerpark nog net zo beschreven als in het Raamwerk. Zoals eerder betoogd is dat geen verstandig idee. Qua mobiliteit is het de simpelste oplossing, een strakke lijntussen twee punten. Maar het Westerpark is meer dan een ondergrond voor mobiliteit. Het Westerpark is in een steeds drukker Amsterdam ook een park met een groot aantal bezoekers en een groot aantal evenementen. Daarnaast zal het een steeds groter verzorgingsgebied krijgen. Naast de Houthavens zal het voor de komende decennia ook het park zijn voor de bewoners van Sloterdijk I Zuid. Het geplande ‘Dijkpark’ langs de spoordijk is een mooi ontwerp, maar zal niet afdoende zijn om de toenemende druk op het Westerpark te op te vangen. Zoals recent het onderzoek van Arcadis aangeeft scoort Amsterdam slecht op groen en ecologie. Dan moet je zuinig zijn op je groenstructuur. 1. In het geval van de mogelijke busbaan door de volkstuinen is er sprake van verstening en vernieling van het ecolgisch meest hoogwaardige deel van het Westerpark. Het druist ook in tegen de afspraken die in 2012 zijn gemaakt met wethouder Van Poelgeest. Daar is toegezegd dat een evt. verbinding ondergronds zou gaan. 12.500 mensen hebben onze petitie hierover ondertekend.

Dat is een heel groot aantal voor een heel lokaal probleem. Ook problematisch worden de snelfietspaden door het park. De belangrijkste fietsroute door het park is nu het Brettenpad oost-west. Dat wordt ook gebruikt door wandelaars. De afgelopen jaren is dat steeds drukker geworden, de stadsbrede discussie over de elektrische fietsen speelt ook hier. Recent onderzoek van de fietserbond geeft aan dat het niet alleen de drukte is, maar ook de snelheid van die fietsen. Het aantal elektrische fietsen zal de komende jaren alleen maar toenemen. Het gemeentelijk plan om het fietsverkeer van het Centraal Station naar West langs de Haarlemmehouttuinen te leiden met bij de Willemspoort een fietsbrug die aansluit op het Brettenpad is weliswaar uit de begroting gehaald, maar niet van de baan. Dat zou een enorme toename van het (elektrische) fietsverkeer oost-west door het park inhouden. Met fietspaden noord-zuid naar Sloterdijk I Zuid komt daar een kruisende verkeersstroom bij. Die twee stromen kruisen gelijkvloers op plekken waar ook wandelaars lopen. Dat wordt een grote en gevaarlijke chaos. Wij pleiten voor een toekomstgericht fietsbeleid. Dat betekent dat bestemmingsverkeer (veelal elektrisch tegen de tijd dat Sloterdijk I Zuid wordt opgeleverd om het park heen moet rijden.

Dat is uiteraard een langer traject, maar met de elektrische fietsen in tijdsduur niet langer dan nu door het park fietsen met een klassieke fiets. De recreatieve fietser die meanderend door het park fietst blijft welkom, maar moet wellicht eerst enige hekjes omzelilen om het park in te kunnen.

22 november 2022

52

2. Het Westerpark zal nog lange tijd het stadspark zijn voor de nieuwe bewoners. Dan is het van belang zorgvuldig te kijken naar een naadloze aansluiting van Sloterdijk I Zuid op het Westerpark, met een goede toegankelijkheid. Het Westerpark zal hoe dan ook drukker worden, terwijl het nu al na het Voldelpark het drukste park van Amsterdam is. Wij vinden dan ook dat het Westerpark meegenomen moet worden in de ontwikkelingsplannen. Er zijn nog veel plekken met laagwaardig groen, die omgezet kunnen worden in ecologisch hoogwaardig groen of aantrekkelijk recreatiegroen. Daarbij moet ook gekeken woden naar het Cultuurpark Westergasfabriek dat veel weinig benutte steenvlakten kent (hotspots) waar deels hoogwaardig recreatiegroen kan worden aangelegd om de drukte te speiden. Daarnaast is het belangrijk om te onderzoeken hoe het Westerpark uitgebreid kan worden. Het spoorenplacement lijkt daar een logische kandidaat voor, waarmee de Spaarndammerbuurt ook meer bij het park betrokken kan worden.

22 november 2022

53

Reactie Fietsersbond op Concept Voorlopig Ontwerp Openbare Ruimte Sloterdijk I Zuid 23 november 2022 WG‐plein 84, 1054RC Amsterdam | 020‐6854794 | amsterdam@fietsersbond.nl

Samenvatting 









De Fietsersbond is positief over de autoknip op de Sloterdijkerweg. Deze is noodzakelijk voor de leefbaarheid van het gebied en om (nog meer) sluipverkeer via de Sloterdijkerweg te voorkomen. De basis voor fietsen in, naar en door het gebied is het Plus/Hoofdnet Fiets. Dat is nu nog bemeten op de functie bedrijventerrein. Een hoogstedelijk woon‐werkgebied in Sloterdijk I Zuid, en in heel Haven‐ Stad, vraagt om een fijnmaziger fietsnetwerk. De Fietsersbond stelt voor om de voorgestelde fietsroute langs het spoor en de Isolatorweg aan het bestaande Plus/Hoofdnet Fiets toe te voegen. De nieuwe fietsroute langs het spoor zien wij graag over de gehele lengte als doorlopend vrijliggend fietspad, ook het deel t.h.v. de Condensatorweg. De Kabelweg − Plusnet Fiets − wordt naar onze verwachting te druk voor een prettige en veilige fietsstraat. Wij stellen daar vrijliggende fietsvoorziening(en) voor. Wat betreft fietsparkeren moet er voor bezoekers voldoende gelegenheid komen op straat, en er moet rekening mee worden gehouden dat veel bewoners overdag hun fiets binnen handbereik willen hebben. Vaak zal dat buiten op straat zijn.