02_Versie 9 Nota van Uitgangspunten Van Wou Noord 211005 DEF.pdf

3.4 Metro en Tram Metro en Tram heeft aangegeven geen werkzaamheden gepland te hebben aan het tramareaal tot 2027.

3.5 GVB vervoer Het GVB kan op hoofdlijnen instemmen met de inhoud van deze Nota van Uitgangspunten, maar heeft op detailniveau en voor sommige vervoersstromen wel opmerkingen. Als algemene lijn is het GVB van mening dat er door de herinrichting minder autoverkeer is, wat de doorstroming van de tram zal verbeteren. Het GVB ziet de plek voor een extra halte bij de Albert Cuypstraat als een logische keuze. Tramlijn 4 Zoals al gemeld, verwacht het GVB een verbetering van de doorstroming door de knip in de Van Woustraat. Omdat er een menging is van auto en tram realiseert het GVB zich dat er geen gescheiden snelheidsregimes kunnen worden ingesteld. Daarom is het GVB toch akkoord. De toegankelijke haltes bij de AlbertCuypstraat ziet zij als sterke verbetering; net als het toegankelijk maken van de noordelijke halte op de Van Woustraat bij de Ceintuurbaan. Het GVB vindt het erg jammer dat de zuidelijke halte niet toegankelijk gemaakt kan worden. Na de instelling van de knip en de nieuwe intensiteiten in de toekomst wil het GVB nagaan of een verplaatste en toegankelijke halte direct ten noorden van de Ceintuurbaan tot de mogelijkheden behoort.

Gemeente Amsterdam

8 7 juli 2021

Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Pagina 36 van 57

Nachtbus Op dit moment rijden de N84 (GVB nachtbus Amstelveen) en de N26 (Keolis nachtbus Woerden) door de Van Woustraat. De laatste heeft geen lokale functie en zal verlegd worden naar de Amsteldijk. De N84 heeft wel een lokale functie. Zeker ook voor de buurt tussen de Hobbemakade en de Van Woustraat. Daardoor is verlegging van deze nachtbus niet gewenst. Indien de nachtbus door de Van Woustraat blijft rijden, zal deze aan- en afrijden via het Westeinde en niet via de Stadhouderskade. Het GVB realiseert zich dat de ruimte tussen de tramperrons te klein is voor een nachtbus, maar nagenoeg alle ritten van de nachtbus vinden plaats buiten de periode van tramexploitatie. Uitsluitend de laatste rit van de nachtbus op de doordeweekse dagen en de laatste twee ritten in het weekend, kunnen overlappen met de eerste uitrukkende trams. Regeltechnisch behoeven hiervoor geen aanpassingen plaats te vinden, maar er zal een instructie aan de chauffeurs van de nachtbus en trams gegeven worden. De nachtbus richting Van Woustraat mag uitsluitend oprijden als er geen tram aankomt. Ter verduidelijking wordt hieronder weergegeven welke mogelijke conflictsituaties tussen nachtbus en tram zich kunnen voordoen: Tramlijn 4 passage Van Woustraat Maandag t/m vrijdag Zaterdag Zondag

1e tram richting CS 6.07 uur 6.37 uur 7.22 uur

1e tram richting RAI 6.42 uur 7.10 uur 7.54 uur

Laatste tram richting CS 0.12 uur 0.13 uur 0.14 uur

Laatste tram richting RAI 0.46 uur 0.48 uur 0.46 uur

Verder rijdt nachtbus N84 door de Van Woustraat. Hieronder staan de eerste en laatste passages van deze nachtbus per dagsoort door de Van Woustraat vermeld. Nachtbus N84 passage Van Woustr Maandag t/m vrijdag Zaterdag Zondag

1e bus richting CS

1e bus richting Amstelveen

Laatste bus richting CS

1.13 uur

1.30 uur

5.33 uur

Laatste bus richting Amstelveen 4.50 uur

1.13 uur 1.13 uur

1.30 uur 1.30 uur

6.33 uur 7.33 uur

5.50 uur 6.50 uur

Het inrijden van de remise Lekstraat vindt plaats door de lijnen 3, 4, 12 en 14. ’s Avonds laat komen de meeste trams tussen 0.30 uur en 01.00 uur terug in de Havenstraat. De laatste tram van lijn 14 komt om 01.00 uur aan op Flevopark en rijdt vandaar naar de Lekstraat. Deze overlapt met de eerste nachtrit van N84 naar CS. Het uitrijden van de remise Lekstraat vindt plaats op maandag t/m vrijdag tussen circa 05.20 en 06.20 uur. Op zaterdag tussen 06.00 en 07.00 uur en op zondag tussen 07.00 en 08.00 uur. Hierdoor overlappen de eerste uitrijdende trams met de laatste nachtbus richting CS.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 37 van 57

3.6 Verkeer en Openbare Ruimte – Kennis en Kaders V&OR Kennis en Kaders (K&K) is positief over de plannen voor de Van Woustraat. Deze zijn zo goed mogelijk in lijn met het vastgestelde beleid. K&K geeft een aantal aandachtspunten mee om in het ontwerp specifiek rekening mee te houden:  Betrek het programma fiets bij het ontwerp van de kruisingen Van Woustraat Stadhouderskade, Van Woustraat - Ceintuurbaan Ceintuurbaan – Amsteldijk.  Het besluit over de materialisering van de trambaan heeft in het huidige beleid direct gevolgen voor de fietsstrook. K&K adviseert om dit besluit (wat het ook wordt) expliciet vast te leggen bij de vaststelling van de NvU na inspraak.  In de NvU wordt geen aandacht besteed aan de autoparkeerbalans en de fietsparkeerbalans. Voor het autoparkeren graag cijfermatig onderbouwen dat opheffen van alle plekken mogelijk is. Voor het fietsparkeren graag aangeven (in samenwerking met programma fiets) hoeveel fietsparkeervoorzieningen nodig zijn en hoe het project daar invulling aan kan geven.

3.7 Participatiemomenten 2013-2017 In 2015 is een Nota van Uitgangspunten vastgesteld voor dit deel van de straat. Destijds was nog sprake van doorgaand autoverkeer.

Tussen 2013 en 2017 zijn er diverse participatiemomenten geweest. De belangrijkste aspecten die toen naar voren kwamen:      

Een goede bereikbaarheid van de straat. Voldoende gelegenheid voor laden en lossen. Voldoende fietsparkeergelegenheid voor bezoekende klanten. Ruimte voor groen in de straat. Een betere aansluiting van de Albert Cuypmarkt op de Van Woustraat. Ruime trottoirs met voldoende vrije doorloopruimte.

Deze NvU is vertaald naar een voorlopig ontwerp en een programma van eisen, die na consultatie in augustus 2016 zijn vastgesteld door het dagelijks bestuur van stadsdeel Zuid op 28 september 2016. Vervolgens zijn het voorlopige ontwerp en het programma van eisen uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Op 9 november 2017 heeft de gemeenteraad besloten om het noordelijk deel van de Van Woustraat tussen de Ceintuurbaan en de Stadhouderskade autoluw te maken. Dit hield in dat er voor dit deel een nieuw ontwerp- en participatietraject werd opgestart.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 38 van 57

2018-heden In maart 2019 werd de participatie hervat. De bewoners en ondernemers zijn geïnformeerd over het proces en de diverse onderzoeken die in gang zijn gezet naar aanleiding van een mogelijke knip op het doorgaande autoverkeer en de effecten daarvan. In oktober 2019 is de Agenda Amsterdam Autoluw door wethouder Dijksma gepresenteerd. Deze is in januari 2020 door de gemeenteraad van Amsterdam vastgesteld. In november 2019 hebben we de gehele buurt geïnformeerd over de Agenda Amsterdam Autoluw en de gevolgen daarvan voor de Van Woustraat. Tijdens deze bijeenkomst zijn denkrichtingen gepresenteerd voor het ontwerp van de Van Woustraat noord. Bewoners en ondernemers konden hierop reageren. Over het algemeen was men positief over de knip en dan met name over:    

Beter OV. Betere verkeersveiligheid. Meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Minder auto’s.

Er zijn ook zorgen geuit over de effecten van de knip.     

Verkeerstoename in de buurt (sluipverkeer). Bereikbaarheid buurt bij afsluiting van Woustraat en Hemonystraat. Vrachtverkeer door de Hemonylaan. Luchtkwaliteit Stadhouderskade en Amsteldijk. Bereikbaarheid parkeerplekken voor met name bewoners aan de Stadhouderskade en Amsteldijk (zorg betreft het onnodig lang moeten zoeken en omrijden / hoge parkeerdruk).

In februari 2021, tijdens de meest recente informatiebijeenkomst, zijn vragen gesteld over enkele van deze zorgpunten. Deze Nota van Uitgangspunten behandelt, met name in hoofdstuk 2, de uitgesproken zorgpunten. Overzicht participatie De participatie binnen de Nota van Uitgangspunten is erop gericht bewoners goed te informeren en te raadplegen. Omdat er niet veel ruimte is voor keuzemogelijkheden is ingezet op de onderste 2 treden van de participatieladder. Ter ondersteuning van deze Nota van Uitgangspunten zijn twee animatiefilms gemaakt. Beide films zijn ook getoond tijdens de bewonersbijeenkomst in februari. De animatiefilim ‘herinrichting’ geeft weer hoe de straat eruit zal zien en waar de knip komt. De animatifilm ‘verkeersstromen’ laat de verkeerscirculatie zien op de Stadhouderskade, de Hemonylaan / Hemonystraat. Met deze films worden de belangrijkste wijzigingen helder in beeld gebracht.

Gemeente Amsterdam

8 7 juli 2021

Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Datum Maart 2019 November 2019 December 2019 Februari 2021

Pagina 39 van 57

Onderwerp Informatieavond bewoners, hervatting project nav knip Informatieavond bewoners, denkrichtingen herinrichting op basis van knip Informatieavond Hemonybuurt, verkeerscirculaie Informatieavond bewoners online, concept Nota van Uitgangspunten

Tabel 1: overzicht van bewonersbijeenkomsten

Tussentijds zijn bewoners schriftelijk geinformeerd over de stand van zaken van het project.

Gemeente Amsterdam

8 7 juli 2021

Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Pagina 40 van 57

4 Uitgangspunten 4.1 Ruimtelijke kwaliteit 4.1.1 Straatbeeld De Van Woustraat ligt in de De Pijp. Volgens de vloerkaart van de Puccinimethode, ligt De Pijp in zone B ‘de 19e -eeuwse gordel’. Bij deze vloerkaart gaat de Puccinimethode uit van:  

Dertig km per uur straten: rijbaan van klinkers, keiformaat roodbruin, trottoirband 130/150 ‘uitgewassen Amsterdam nr. 1’ Trottoirs in principe 300 x 300 betontegel met toeslag. Gebakken klinkers dikformaat rood/bruin zijn onder voorwaarden toegestaan.

Tegels vormen de basis. Omdat bevoorrading via de trottoirs geschiedt, hebben dikke tegels daar de voorkeur boven klinkers. Tegels zijn beter bestand tegen de draaiende bewegingen van vrachtverkeer. De in Amsterdam gebruikte trambaanconstructie is niet geschikt voor toepassing van gebakken klinkerelementen. Asfalt is voor de trambaan het gewenste materiaal. Dit is conform de ontwerpvoorschriften van nieuw tramspoor. Het Beleidskader Verkeersnetten gaat uit van het juiste materiaal passend bij het hoofdnet. In het geval van de Van Woustraat dient voor Plusnet Fiets gekozen te worden voor rood asfalt. Dit biedt het meeste comfort en herkenbaarheid voor fietsers. Als de fietsstrook in rood asfalt zou worden vormgegeven naast een trambaan in zwart asfalt, heeft de straat als geheel een ongewenste 50 km/u uitstraling. Met bovenstaande uitgangspunten is dus geen duidelijke afweging te maken. In dit geval biedt het Afwegingskader fietsstraten, fietspaden en fietsstroken uitkomst. Wanneer de beslisboom wordt gevolgd, komen we voor de Van Woustraat uit op zwart asfalt in de trambaan en om het 30 km/u regime te benadrukken worden fietsstroken uitgevoerd in gebakken klinkers. Voor de Van Woustraat houdt dit in:   

Tram/- rijbaan Fietsstrokken Trottoirs

zwart asfalt. gebakken klinkers, keiformaat. tegels, grijs.

In elk geval wordt afgeweken van het Handboek Rood en dient de afwijking voorgelegd te worden aan de Commissie Puccinimethode. Wanneer gekozen wordt voor tegels in het trottoir is sprake van gebruik van 3 verschillende bestratingsmaterialen. Dit geeft de straat een onrustig karakter.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 41 van 57

Uitgangspunt van de straatinrichting is het toepassen van maximaal twee type bestratingsmaterialen. Er is op dit moment geen keuze te maken in de toe te passen materialen. De toepassing van asfalt in de trambaan en tegels in de voetpaden staat vast. De uiteindelijke keuze zal worden gemaakt in de ontwerpfase. Op dit moment is de toepassing van verhardingsmaterialen voor straten als de Van Woustraat in onderzoek van een werkgroep.

4.1.2 Klimaatadaptatie Op 26 augustus 2020 heeft een focusoverleg plaatsgevonden met als doel te bepalen waar er binnen het project nog kansen liggen om waarde toe te voegen en bij te dragen aan de duurzaamheidsambities van Amsterdam. Er zijn toen vier thema’s benoemd die nader worden onderzocht: 1. Toevoegen van groen Verbetering van de verblijfskwaliteit is een belangrijke doelstelling. Het toevoegen van groen/bomen in de straat zelf is vanwege beperkte fysieke ruimte niet mogelijk. Uit de quick-scan zijn een viertal locaties naar voren gekomen waar mogelijk een boom toegevoegd kan worden in de zijstraten. Deze locaties worden in de Ontwerpfase getoetst op haalbaarheid. 2. Voorkomen van wateroverlast De Van Woustraat dient conform de rainproof kansenkaart getoetst te worden op de waterbergende functie. Op dit moment wordt een quick-scan uitgevoerd naar de noodzaak van maatregelen. 3. Toepassen van duurzame materialen Materialen worden conform Handboek Rood Puccinimethode toegepast. 4. Verduurzamen inkoopstrategie Duurzaamheidsaspecten worden meegenomen in de inkoopstrategie.

4.2 Verkeer en gebruikers 4.2.1 Voetgangers De voetpaden worden in het nieuwe ontwerp zo breed mogelijk. Alle trottoirs hebben een minimale vrij doorloop van tenminste 2 meter bij laad- en losplekken. Op delen waar geen tramhalte aanwezig is, zijn de trottoirs minimaal 4,30 meter breed. Ter hoogte van halte Albert Cuypmarkt zijn de trottoirs tenminste 2,50 meter breed. Het plaatsen van obstakels op het voetpad, zoals bovenleidingmasten voor de tram wordt zo veel mogelijk voorkomen. Daar waar dit mogelijk is zullen overspanningen aan de gevels bevestigd

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 42 van 57

worden. Andere obstakels zoals verkeersborden of vuilnisbakken worden tot een minimum beperkt. Conform het vastgestelde terrassenplan worden nieuwe terrassen niet vergund. De op dit moment uitgegeven vergunningen voor terrassen worden gehandhaafd..

4.2.2 Fietsers De fietsstroken worden twee meter breed en worden bij voorkeur uitgevoerd in rood asfalt (Plusnet Fiets). De fietsstrook bevindt zich buiten het profiel van vrije ruimte tram. Bij de twee grote, met verkeerslichten geregelde, kruisingen, wordt voldoende opstelruimte gecreëerd zodat vlot, veilig en comfortabel kan worden overgestoken. Fietsvakken worden in overleg met ondernemers aangelegd. Er is maximaal ruimte voor 160 fietsen in fietsvakken zonder aanbindvoorziening. Achter de fietsvakken is ongeveer 2,30 meter vrije doorloopruimte beschikbaar voor voetgangers.

4.2.3 Openbaar vervoer (tram) Het uitgangspunt voor het ontwerp is dat de tram gemengd rijdt met autoverkeer. De maximumsnelheid is 30 km per uur. De gecombineerde tram-rijbaan wordt 6,50 meter breed. Ter hoogte van halte Albert Cuypmarkt wordt de gecombineerde tram-rijbaan 6,00 meter breed. De halte Ceintuurbaan blijft op de huidige locatie, het noordelijke perron wordt zo veel mogelijk toegankelijk gemaakt en wordt tenminste 2,10 meter breed. Het zuidelijke perron kan niet toegankelijk gemaakt worden door de ligging in een bocht van het spoor. Verbeteringen van de toegankelijkheid van dit perron worden uitgewerkt in de ontwerpfase. Er wordt een haltepaar aangelegd tussen de Albert Cuypmarkt en de Stadhouderskade. De huidige halte Stadhouderskade (Westeinde) vervalt hier mee. OV-reizigers hoeven dan niet langer de Stadhouderskade over te steken om bij de Albert Cuypmarkt te komen.

4.2.4 Autoverkeer Doorgaand autoverkeer, bevoorradingsverkeer en taxi’s worden geweerd door een geslotenverklaring bij tramhalte Albert Cuypmarkt. Gedacht wordt aan een camerasysteem als aanvullende maatregel voor handhaving. De auto (bestemmingsverkeer) blijft aanwezig in de Van Woustraat noord in beide richtingen. De auto rijdt gemengd met de tram. De rijstroken zijn 3,25 meter breed.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 43 van 57

4.2.5 Parkeerplaatsen Alle parkeerplaatsen worden opgeheven in de Van Woustraat noord. Deze plekken zijn reeds gecompenseerd door maatregelen uit het programma autoluw. Laden en lossen vindt plaats in de daarvoor bestemde vakken. Als het basismateriaal tegels wordt toegepast op de trottoirs dan worden de vakken uitgevoerd in halve tegels in elleboogverband en voorzien van de juiste bebording. Voor de rest geldt er een parkeerverbod.

4.2.6 Nood- en hulpdiensten Nood- en hulpdiensten kunnen gebruik blijven maken van de doorgaande route door de straat omdat de tram-rijbaan ter hoogte van de halte Albert Cuypmarkt 6,00 meter breed is.

4.3 Groenvoorzieningen Er is geen ruimte voor bomen in de Van Woustraat. Onderzoek vindt plaats naar een viertal locaties in de zijstraten waar mogelijk ondergronds ruimte is te realiseren voor een groeiplaats.

4.4 Ondergrond Waternet voert werkzaamheden uit. Een deel van het riool wordt vernieuwd. Samen met Waternet zal gekeken worden naar rainproof maatregelen.

4.5 MVP tram Metro en Tram heeft een opgave gedaan voor het Meerjaren Vervangings Programma (MVP). Uitgangspunt is de bijgevoegde factsheet (bijlage 3). Deze werkzaamheden dienen uitgevoerd te worden tijdens de herinrichting. Hiervoor wordt een projectovereenkomst opgesteld tussen Metro en Tram en het project.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 44 van 57

5 Inspraak en afstemming In de definitieve NvU komt hier een samenvatting van de formele inspraakreactie (Nota van Beantwoording).

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 45 van 57

6 Kosten, risico’s en onderhoud 6.1 Kosten Voor PBI fase 3 en 4 zijn de engineeringskosten geraamd op € 725.000,-.

6.2 Risico’s Tijdens de uitvoering:  (On)bereikbaarheid nood- en hulpdiensten tijdens realisatie.  (On)bereikbaarheid bewoners tijdens realisatie.  Afwijkende ligging kabels en leidingen.  Onbekende vervuilingen (vervuilde grond of obstakels) in de ondergrond.  Uitvoering maatregelen kruisingen Plusnetten lopen uit, stremming autoverkeer.  Uitvoering maatregelen kruisingen Stadhouderskade lopen uit, exploitatie tramverkeer.

6.3 Onderhoud De onderhoudskosten voor het tramspoor worden buiten beschouwing gelaten omdat de eisen voorgeschreven worden in de ontwerpvoorschriften nieuwbouw spoor. De onderhoudskosten voor de overige verhardingen blijven nagenoeg gelijk. Er zijn geen bijzondere objecten opgenomen. Bijna alle materialen voldoen aan Handboek Rood Puccinimethode.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 46 van 57

7 Vervolgproces 7.1 Proces tot en met definitief ontwerp Voorlopig ontwerp In het voorlopig ontwerp (bijlage 6) zit een definitief spooralignement (tracéontwerp). Het spooralignement wordt ter toetsing aan Metro en Tram aangeboden conform de protocollen uit de samenwerkingsovereenkomst. Het voorlopig ontwerp maakt onderdeel uit van deze Nota van Uitgangspunten. Met een definitief spooralignement kan de definitief beschikbare ruimte voor fietsstrook en voetpad worden bepaald. De kruispuntontwerpen zijn gebaseerd op de resultaten van het Programma Autoluw en zijn ter toetsing alvoorgelegd aan de WVA, en CVC. Definitief ontwerp Het definitief ontwerp is klaar voor aanbesteding. Het ontwerp is uitgewerkt naar de beschikbare standaardelementen/materialen. Bijvoorbeeld: bochten die in het voorlopig ontwerp nog een vloeiende lijn waren, zijn in het definitief ontwerp opgebouwd uit bandelementen die verkrijgbaar zijn bij het Materiaalbureau. Zodra het DO is afgerond wordt het getoetst door de CVC. Dit vindt plaats voor start besluitvorming.

7.2 Besluitvorming bij definitief ontwerp Bij het vaststellen van het definitief ontwerp wordt een besluit genomen over:  Definitief verkeerskundig ontwerp, o.a. actualisatie opstelruimte voor autoverkeer, bebording en belijning.  Definitief kruispuntontwerp Stadhouderskade, Amsteldijk / Ceintuurbaan.  Definitief maaiveldontwerp, met de voorzieningen op het voetpad, o.a.: laad en losplekken, fietsparkeerplaatsen.  Detail ontwerp van de oversteekplaatsen. Het definitief ontwerp wordt vastgesteld in de gemeenteraad, bewoners kunnen bij de behandeling van het ontwerp inspreken. De gemeenteraad beslist bij de behandeling over:  Het wel of niet beschikbaar stellen van het uitvoeringsbudget.  Het wel of niet terugvallen op zwart asfalt tussen de tramsporen.  Eventuele afwijkingen ten opzichte van de Nota van Uitgangspunten.

Gemeente Amsterdam

8 7 juli 2021

Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Pagina 47 van 57

7.3 Planning Belangrijkste mijlpalen tot aan de uitvoering zijn in onderstaand overzicht weergegeven. Mijlpalen: Voorkeursbesluit Definitief Ontwerp in gemeenteraad Uitvoeringsbesluit Geplande start uitvoering

September 2021 Mei 2022 Mei 2022 Q3 2023

7.4 Contractvorm Het ontwerp wordt volledig uitgewerkt door het projectteam. Voor het spoorwerk wordt er samengewerkt met GVB-railservice. Voor dit project wordt een inkoopstrategie opgesteld in de ontwerpfases. Over de gunningscriteria wordt later besloten.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 48 van 57

Deze Nota van Uitgangspunten beschrijft slechts het technische gedeelte van de straat. Veel van de huidige en verwachte problemen gaan over gedrag van mensen. Fietsen op de stoep, het blokkeren van het fietspad door laad- en losverkeer en parkeren op de stoep zijn een paar zaken die de veiligheid op straat snel doen verslechteren, maar voor een stad als Amsterdam als gewoon worden gezien. Veel problemen kunnen voorkomen worden door te handhaven op wet- en regelgeving. Colofon Nota van Uitgangspunten Van Woustraat noord Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat tussen de Ceintuurbaan en Stadhouderskade.

Tekst Marcel Bouman, gemeente Amsterdam

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Gemeente Amsterdam.

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Bijlage 1 Amendement BI 9 november 2017

8 7 juli 2021 Pagina 49 van 57

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

Bijlage 2 Motie AB 30 november 2017

8 7 juli 2021 Pagina 50 van 57

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 51 van 57

Bijlage 3 Factsheet van Woustraat 2811607 v0.1 concept Metro en Tram

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 52 van 57

Bijlage 4 Memo impact op luchtkwaliteit en geluidsemissies t.g.v. circulatiemaatregelen in het noordelijke deel van de Van Woustraat, TNO 2020-stl-mem-100335168

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 53 van 57

Bijlage 5 WBA RR31-18_SHK Hemonystraat fietspad goedgekeurd CVC

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 54 van 57

Bijlage 6 Voorlopig ontwerp herinrichting Van Woustraat noord

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 55 van 57

Bijlage 7 Rapportage verkeersanalyse knip van Woustraat definitief_v5.2

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 56 van 57

Bijlage 8 200112 rapportage VMA_vanwou_definitief

Gemeente Amsterdam Concept Nota van Uitgangspunten Herinrichting noordelijk deel Van Woustraat

8 7 juli 2021 Pagina 57 van 57

Bijlage 9 20200925 Rapportage VMA-Vissim Van Woustraat v1.1