02_Bijlage 3 - 2811607 Factsheet van Woustraat tbv herinrichting v0.1 - concept.pdf
Tekst van het document
Van Woustraat Noord Factsheet MVP-werk als onderdeel herinrichting Van Woustraat Noord Concept, 10-12-2020 Gebruik assets Gebruik
Tramlijn 4, medegebruik door nachtbus en verkeer
Conditie In 2015 was een scope voor een MVP project op de Van Woustraat noord en midden vastgesteld, om uit te voeren in 2016. Voor 2017 stond er echter een herinrichting op het programma, dus de vervanging zou gezamenlijk uitgevoerd worden. De assets op de Van Woustraat midden zijn ondertussen samen met de herinrichting daar vervangen. De herinrichting op de Van Woustraat noord is uitgesteld tot 2021/2022. Vooruitlopend op de herinchting is een deel van de assets al vervangen op de Van Woustraat noord. De assets die nu nog vervangen moeten worden vanuit de oorspronkelijke MVP scope zijn L0070-21140, 21150 en 21160 tot en met 21190 (effen groen gemarkeerd in de tabel hieronder). De reeds vervangen assets zijn in wit aangegeven. Daarnaast zaten in de oorspronkelijke scope ook de assets L0070-21120 en 21130, in blauw in de tabel. Deze zijn echter nog niet aan vervanging toe, zie ook ‘railtechnische problemen’ hieronder. In aanvulling op de assets uit de oorspronkelijke scope komen L0070-21200 en 21220 in aanmerking voor vervanging; in de tabel hieronder groen-wit gestreept. Bij het onderdeel ‘railtechnische problemen’ is dit verder toegelicht. KGE
Locatie
Straat
Type
RailtypeVerhardingInb jr Rst m 1Bg m 1 Bg r= Medegebruik
L0070-21120 Bg v Woustr thv Govert Flinckstr ri CS
van Woustraat
Boog
60R2
Platen
2006
L0070-21125 Rst ts Govert Flinckstr-Hemonyln ri CS
van Woustraat
Rechtstand
60R2
Asfalt
2018
L0070-21130 Bg thv. Govert Flinckstraat ri. SRa.
van Woustraat
Boog
60R2
Platen
2006
L0070-21135 Rst ts Govert Flinckstr-Hemonyln ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
60R2
Asfalt
2018
22
Verkeer
L0070-21140 Rst ts GFlinckstr-Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Rechtstand
NP3
Asfalt
1983
36
Verkeer
L0070-21145 Rst ts A Cuypstr en Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
60R2
Asfalt
2018
18
Verkeer
L0070-21150 Rst ts GFlinckstr-Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
NP3
Asfalt
1983
45
Verkeer
L0070-21155 Rst ts Hemonylaan en Stadhouderskd ri Sra
van Woustraat
Rechtstand
60R2
Asfalt
2018
18
Verkeer
L0070-21160 Rst in rempl vr Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Rechtstand
60R2
Platen
1999
18
L0070-21170 Bg in overst vWoustr-Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Boog
60R2
Platen
1999
L0070-21180 Bg overst v Woustr-Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Boog
60R2
Platen
1999
L0070-21190 Rst halte Stadhouderskade ri. SRa.
Westeinde
Rechtstand
60R2
Platen
1989
48
L0070-21200 Rst halte Stadhouderskade ri. CS.
Westeinde
Rechtstand
60R2
Platen
1989
48
L0070-21210 Bg Westeinde ri. CS.
Westeinde
Boog
60R2
Asfalt
2014
30
203 Geen
L0070-21220 Bg Westeinde ri. SRa.
Westeinde
Boog
60R2
Asfalt
1986
33
200 Geen
36
100 Verkeer
36
103 Verkeer
18
Verkeer
Verkeer 24
150 Verkeer
25
153 Verkeer Geen Geen
Zie ook het assetoverzicht en de scopetekening in de bijlage. Zijdelingse slijtage (max. x oplassen)
Het betreft met name rechtstanden en bogen met een ruime boogstraal. Het oplassen van de bogen is dus geen reden voor vervanging.
1
Zie voor de verschillende onderdelen ook het assetoverzicht en de scopetekening in de bijlage. Oorspronkelijke scope die blijft staan: assets L0070-21140, 21150 en 21160 tot en met 21190 De railkopslijtage van deze assets is tussen 10 en 16 mm, met lokaal uitschieters tot 19 mm. De sporen zijn aangelegd in verschillende jaren, namelijk 1983, 1989 en 1999. De assets 21140 en 21150, tussen de Govert Flinckstraat en de Stadhouderskade, zijn uit 1983 (voor zover niet in 2018 vervangen) en zouden qua kopslijtage nog tot maximaal 2030 mee kunnen, omdat de slijtage heel langzaam gaat. Het betreft echter NP3 spoor met een oude ondergieting. De ondergieting is einde levensduur, dus daarom wordt geadviseerd deze sporen wel te vervangen. De assets 21160, 21170 en 21180 zijn in 1999 vernieuwd. Deze liggen echter in de remplaats van de halte Stadhouderskade en in de doorsteek van de Stadhouderskade. Daardoor zijn deze al behoorlijk versleten; de kopslijtage is in het algemeen 10 tot 16 mm, met een uitschieter naar 19 mm en een uitschieter naar 18 mm. Op basis van de 16 mm kan het spoor nog een jaar of vier doorslijten tot het 20 mm gesleten is, dus tot 2025. De uitschieters zullen dan een slijtage van 24 mm bereikt hebben. Er wordt dus geadviseerd deze assets te vervangen.
Railtechnische problemen
De asset 21190 is in 1989 ingebouwd. Deze heeft een kopslijtage tussen 10 en 15 mm. Op basis van kopslijtage zou dit spoor nog tot uiterlijk 2030 mee kunnen. Om versnippering te voorkomen, wordt echter geadviseerd deze asset ook te vervangen. Daarmee wordt ook voorkomen dat de oude, starre spoorverbinding lokaal voor los spoor zal zorgen. In 2018 zijn vier spoordelen al vernieuwd van de assets in scope; deze hebben eigen assetnummers gekregen eindigend op 5. Er is geen technische noodzaak om deze opnieuw te vervangen. Assets die kunnen vervallen uit de oorspronkelijke scope: assets L0070-21120 en 21130 Deze assets waren in de oorspronkelijke scope opgenomen. Ze hebben echter een kopslijtage van maximaal 10 mm, en op de meeste plaatsen minder. Met een aanlegjaar van 2006 kunnen deze sporen dus nog minimaal mee tot 2035. Het betreft spoorstaven in 60R2 profiel. Er is dus geen reden deze nu te vervangen. Aanvullende scope: assets L0070-21200 en 21220 In de oorspronkelijke MVP scope van 2015 waren de assets L0070-21200 en 21220 niet opgenomen. Dit betreft assets met inbouwjaar 1989, met een slijtage van maximaal 15 mm. Technisch gezien kan dit spoor dus nog mee tot 2030, waardoor het in de oorspronkelijke scope niet opgenomen was. Echter, als de vervanging in 2022 wordt uitgevoerd, is dit nog slechts acht jaar van de levensduur van het spoor.
Ten noorden van deze assets ligt veel nieuwer spoor, wat waarschijnlijk nog tot medio 2040 mee kan. Als de assets 21200 en 21220 niet mee vervangen worden in het huidige project, zal in 2030 een project uitgevoerd moet worden voor de vervanging van twee keer dertig meter spoor. Dit is niet wenselijk, zowel niet vanuit financieel opzicht als vanuit overlast voor de omgeving. Daarom wordt geadviseerd deze sporen toe te voegen aan de scope.
Verhardingsproblemen
De assets liggen deels en platen en deels in asfalt. De ligging van de platen is matig tot redelijk, de kwaliteit van het asfalt is redelijk tot goed. De verharding is niet de belangrijkste reden voor vervanging.
2
Advies / conclusie
Samengevat is het advies als volgt: - Vervangen van de assets L0070-21140, 21150 en 21160 tot en met 21190 uit de oorspronkelijke scope vanwege railkopslijtage en oud NP3 profiel. - Vervangen van assets L0070-21200 en 21220 en deze toevoegen aan scope vanwege railkopslijtage en voorkomen van verdere versnippering. - Niet vervangen assets L0070-21120 en 21130 uit oorspronkelijke scope vanwege gebrek aan technische noodzaak en verwachte levensduur tot 2035. - Niet vervangen assets L0070-21125, 21135, 21145 en 21155 omdat deze in 2018 reeds vervangen zijn. Bij vervangen van de sporen ook het onderbed vervangen vanwege verwachte slechte staat door ouderdom en versnippering. Sporen terugbrengen in bovenbedbeton en asfalt. Er is een herinrichting voorzien op de Van Woustraat Noord in 2021/2022 (zie ook ‘Omgevingswerken’). Indien deze herinrichting uitgevoerd wordt, zal de bovenstaande scope tegelijk met de herinrichting uitgevoerd moeten worden. Zonder herinrichting kan uitvoering van de MVP-werkzaamheden uitgesteld worden tot 2025.
Prestaties (circa laatste 3 jaar)
Jaar Aantal
Aantal storingen
2017 0
Storingen 2018 0
2019 0
2020* 0
Er zijn geen storingen bekend op de betreffende assets. *
tot en met 14 juli 2020 Onderhoudskosten (laatste 3 jaar)
Ontwikkeling onderhoudskosten
Jaar Onderhoudskosten
Onderhoudskosten 2017 2018 € 441 € - €
2019 243 €
2020* -
Beide keren gaat het om een asfaltreparatie. *
tot en met 14 juli 2020 Mogelijkheden voor optimalisatie
Binnen de scope van het werk het haltepaar Stadhouderskade, op de Paleis voor Volksvlijtbrug (brug 248), op Westeinde. Als onderdeel van de herinrichting van de Van Woustraat Noord Halteligging en verschuift dit haltepaar naar de andere kant van de kruising met de Stadhouderskade, zodat het toegankelijkheid op die locatie toegankelijk gemaakt kan worden. Het toegankelijk maken van de halte valt dus niet in de scope van het MVP-project. Zie hiervoor verder ‘Herinrichting Van Woustraat Noord’ bij ‘Omgevingswerken’.
3
Spoor en wissels
De sporen kunnen in standaard 60R2 worden uitgevoerd. Er rijdt een enkele lijn en het spoor bestaat uit rechtstanden en een aantal flauwe bogen. Er is daardoor relatief weinig slijtage, wat ook blijkt uit het inbouwjaar van de bestaande sporen. Versterkte spoorstaven hebben dus geen nut.
Investeringsagenda OV – traject en plannen
Er zijn geen werkzaamheden voorzien vanuit IAOV.
Omgevingswerken
Het beschreven MVP werk valt grotendeels binnen de scope van de herinrichting van de Van Woustraat Noord, welke in 2021/2022 gepland is. Als onderdeel van deze herinrichting wordt de halte Stadhouderskade naar het zuiden verplaatst, waardoor deze toegankelijk gemaakt kan worden. Daarnaast wordt een aantal knips gemaakt, zodat de weg meer een verblijfsfunctie krijgt in plaats van doorstroomfunctie. Als de herinrichting uitgevoerd wordt, zal de MVP-scope hierbij meegenomen moeten worden.
Tijdvak stadsregie
Indien de herinrichting wordt uitgevoerd, gaat de MVP scope mee in het tijdvak dat voor de herinrichting is afgegeven. Indien de herinrichting uitgesteld wordt en/of niet uitgevoerd wordt, zal voor het jaar 2025 een tijdvak aangevraagd worden.
Planning GVB
De planning van GVB is afhankelijk van de planning van de herinrichting.
Duurzaamheid
Mogelijkheden voor verduurzaming, zoals meer groen en waterberging, worden vanuit de herinrichting onderzocht. De Van Woustraat is niet opgenomen als knelpunt in Amsterdam Rainproof.
Eisen en uitgangspunten
TBGN
De herinrichting van de Van Woustraat zal naar verwachting een TBGN vereisen, omdat het spoor met een andere ligging teruggebouwd moet worden. Wanneer het spoor een-op-een vervangen wordt, is een TBGN niet noodzakelijk. Voor een optimale kwaliteit van het onderbed is een TBGN ook bij een-op-een vervangen wel wenselijk.
V&V-matrix
De volgende eisen zijn van toepassing op het project, waarbij de fingerende versie op het moment van start uitvoering geldt: - ONVS Tram - Voorschrift Veilig werken aan de trambaan, RailAlert. - Leidraad CVC, - PvE Solitaire haltes - Handboek geleidelijnen Amsterdam - Technische Uitvoerings Voorschriften voor werken langs- en/of in de trambaan Verificatie van de eisen dient te worden geleverd in de vorm van een V&V-matrix.
4
Beoordeling of sprake is van een veiligheidsrelevantie wijziging (WLS) Gevolgen bij falen
Niet anders dan in voorgaande situatie
Nieuwigheid
Vervanging bestaande constructie
Complexiteit
De constructie is al eerder toegepast.
Monitoring
Monitoring middels inspectie is mogelijk
Omkeerbaarheid Noodreparaties mogelijk, terug te brengen in oude situatie. Additionaliteit
Conclusie
Geen aparte wijzigingen t.o.v. veiligheidssystemen Er is geen sprake van een veiligheidsrelevante wijziging (nog niet getoetst door VH-kundige; getoetst voor een-op-een vervangen van de trambaan). Eventuele verdergaande wijzigingen die volgen uit de herinrichting, zullen vanuit het project herinrichting getoetst moeten worden. V&G punten specifiek voor project
V&G-punten
De volgende V&G-punten zijn van toepassing op het project: • Speciale/afwijkende verkeersomstandigheden (drukke straat, smalle straat, etc.): de Van Woustraat is een drukke winkelstraat met veel verkeer, onder andere ook veel fietsers en voetgangers. • De te vervangen sporen op Westeinde liggen op de Paleis voor Volksvlijtbrug (brug 248). Dit is een vaste brug. Wanneer de werkzaamheden uitgevoerd worden als onderdeel van de herinrichting, zal rekening gehouden moeten worden met de bouwwerkzaamheden die horen bij herinrichting van gevel tot gevel. De standaard V&G-punten zijn in de standaard RI&E opgenomen van GVB Rail Services
5
Conclusie / besluit
Scope
Vervangen van de volgende assets: - L0070-21140, 21150 en 21160 tot en met 21190 uit de oorspronkelijke scope vanwege railkopslijtage en oud NP3 profiel. - L0070-21200 en 21220 en deze toevoegen aan scope vanwege railkopslijtage en voorkomen van verdere versnippering. Bij vervangen van de sporen ook het onderbed vervangen vanwege verwachte slechte staat door ouderdom en versnippering. Sporen terugbrengen in bovenbedbeton en asfalt. Zie de bijlage voor de scopetekening en het assetoverzicht.
Optimalisaties
Meegaan in herinrichting Van Woustraat Noord, dan uitvoeren in 2021/2022. Als onderdeel van de herinrichting wordt dan ook het haltepaar Stadhouderskade verplaatst en toegankelijk gemaakt. Indien uitvoeren als afzonderlijk MVP-werk, uitvoeren in 2025.
Uitvoeringswijze
Mee in herinrichting Van Woustraat Noord; voor de herinrichting TBGN noodzakelijk voor verplaatsen van de ligging van het spoor.
De kosten voor de MVP-werkzaamheden kunnen op twee manieren worden bepaald, namelijk op basis van de scope zoals beschreven in deze factsheet of door de scope van de noodreparatie bij de scope uit de factsheet mee te nemen en vervolgens de kosten van de noodreparatie hier vanaf te trekken. De noodreparatie was immers nodig door uitstel van de herinrichting. Het ramingsbedrag volgens beide methoden is hieronder weergegeven:
Kosten
Raming volgens scope ZONDER assets noodreparatie Kengetallenraming: €920.000, prijspeil 2022. Zie de raming in de bijlage op pagina 9. Raming volgens scope MET assets noodreparatie, min reparatiekosten Kengetallenraming: €1.120.000, prijspeil 2022. Zie de raming in de bijlage op pagina 11. De kosten voor de noodreparatie kwamen op €382.000. Daarmee is de raming voor de huidige overgebleven MVP-scope €1.120.000 – €382.000 is €738.000. De keuze voor de ramingsmethode is nog te maken.
Paraaf en datum
10-12-2020
J. Tax Assetmanager tram baan (MVP) GVB Rail Services
T. de Vries Assetmanager traminfrastructuur a.i. Metro en Tram
6
Bijlage: Assetoverzicht KGE
Locatie
Straat
Type
RailtypeStaalsoort Railbev VerhardingInb jrOnderbed Rst m 1Bg m 1 Bg r= Bel catBoog catMedegebruik
L0070-21120 Bg v Woustr thv Govert Flinckstr ri CS
van Woustraat
Boog
60R2
R200
Star
Platen
2006
L0070-21125 Rst ts Govert Flinckstr-Hemonyln ri CS
van Woustraat
Rechtstand
60R2
R200
VKB M24
Asfalt
2018
L0070-21130 Bg thv. Govert Flinckstraat ri. SRa.
van Woustraat
Boog
60R2
R200
Star
Platen
2006
L0070-21135 Rst ts Govert Flinckstr-Hemonyln ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
60R2
R200
VKB M24
Asfalt
2018
L0070-21140 Rst ts GFlinckstr-Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Rechtstand
NP3
R200
Gietasfalt
Asfalt
1983
L0070-21145 Rst ts A Cuypstr en Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
60R2
R200
VKB M24
Asfalt
2018
L0070-21150 Rst ts GFlinckstr-Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Rechtstand
NP3
R200
Gietasfalt
Asfalt
1983
L0070-21155 Rst ts Hemonylaan en Stadhouderskd ri Sra
van Woustraat
Rechtstand
60R2
R200
VKB M24
Asfalt
2018
L0070-21160 Rst in rempl vr Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Rechtstand
60R2
R200
Star
Platen
1999
L0070-21170 Bg in overst vWoustr-Stadhouderskd ri CS
van Woustraat
Boog
60R2
R200
Star
Platen
1999
24
L0070-21180 Bg overst v Woustr-Stadhouderskd ri SRa
van Woustraat
Boog
60R2
R200
Star
Platen
1999
25
L0070-21190 Rst halte Stadhouderskade ri. SRa.
Westeinde
Rechtstand
60R2
R200
Star
Platen
1989
L0070-21200 Rst halte Stadhouderskade ri. CS.
Westeinde
Rechtstand
60R2
R200
Star
Platen
1989
L0070-21210 Bg Westeinde ri. CS.
Westeinde
Boog
60R2
R200
VKB M20
Asfalt
2014
30
L0070-21220 Bg Westeinde ri. SRa.
Westeinde
Boog
60R2
R200
Star
Asfalt
1986
33
7
36 2018
1
A
Verkeer
1
A
Verkeer
1
A
Verkeer
22
1
A
Verkeer
36
1
A
Verkeer
18
1
A
Verkeer
45
1
A
Verkeer
18
1
A
Verkeer
18
1
A
Verkeer
150
1
A
Verkeer
153
1
A
Verkeer
48
1
A
Geen
halte
48
1
A
Geen
halte
203
1
A
Geen
200
1
A
Geen
18 36
2018
2018
2018
100
Halte
103
Bijlage: Kengetallenraming – Scope ZONDER assets noodreparatie
8
Kengetallen MVP tram 1 op 1 spoorvervanging ten behoeve van vaststelling MIP 2020 Document eigenaar: S. Ikane Projectnaam
Datum: 29-01-2020
Van Woustraat Noord - met herinrichting
Projectno
Raming zonder assets noodreparatie
GVB Infra B.V.
2811607
Variabele project bouwkosten: eenheidsprijzen per stuk of per meter (exclusief AK, W/R, VAT, indexering en onvoorzien)
Wissel (per stuk) Kruising (enkelspoor) aantal
prijs
Viervak aantal
mechanisch
prijs
aantal
Rechtstand (m1)
Boog (m1)
enkelspoor
enkel spoor
electrisch aantal
prijs
m
asfalt > asfalt
€
170.730
0
€
56.300
0
€
136.500
0
€
prijs 92.100
0
€ 129.600
81
€
prijs 1.460
33
m €
prijs 1.590
trambaanplaat > asfalt
€
240.600
0
€
55.300
0
€
135.500
0
€
91.400
0
€ 128.600
114
€
1.440
49
€
1.560
grasbaan > grasbaan
€
-
0
€
50.800
nvt
nvt
0
€
82.900
0
€ 121.800
0
€
1.130
0
€
1.240
klinkers > klinkers
€
-
0
€
53.500
0
€
132.500
0
€
86.400
0
€ 126.300
0
€
1.260
0
€
1.460
klinkers > streetprint
€
-
0
€
56.800
0
€
142.200
0
€
92.100
0
€ 131.400
0
€
1.550
0
€
1.680
Variabele kosten
€
411.330
SUBTOTAAL
€
411.330
Vaste project bouwkosten: eenheidsprijzen per project (exclusief AK, W/R, VAT, indexering en onvoorzien)
Overige bouwkosten
€
6.170
Herstellen halte
€
80.000
Verkeersmaatregelen
€
12.500
Complexe situatie (12,5k€)
Veiligheidsmaatregelen
€
49.360
12%
Bodemonderzoek
€
4.500
€
4.500
BLVC - plan
€
5.000
€
5.000 BLVC-plan is standaard inbegrepen
Landmeetkunde
€
12.500
2
Halte herstellen / optimaliseren (40k€) Standaard situatie (7,5k€)
Complexe situatie (12,5k€)
Mobitrek (plaatsen, huur en verwijderen) + Verkeersregelaar + Veiligheidsman + DLPer Bodemonderzoek is standaard inbegrepen
Complexe situatie (12,5k€)
Standaard situatie (7,5k€)
Complexe situatie (12,5k€)
€ 170.030
Vaste kosten
SUBTOTAAL
1,5% Bouwkeet en andere voorzieningen
€
581.360
AK en WR over bouwkosten: uitgangspunt is 12,7% resp 5%
AK
€
73.833
WR
€
32.760
SUBTOTAAL
€
687.952
Indexering VAT kosten (uitgangspunt is 16%)
Standaard
16%
Complexiteit project
-0,5%
Overwegend rechtstanden/bogen (-0,5%) Overwegend rechtstanden/bogen (-0,5%)
Extra afstemming project SD
3%
Project binnen ring Amsterdam (+3%)
Omvang project
0%
>500k€ & <1000k€ (0%)
Totaal VAT
19%
VAT kosten
€
107.552
SUBTOTAAL
€
795.503
Project binnen ring Amsterdam (+3%) <500k€ (2%)
Overwegend wissels/kruisingen/brug (+5%) Project buiten ring Amsterdam (0%)
>500k€ & <1000k€ (0%)
>1000k€ (-1%)
Indexering naar jaar van uitvoering (3% per jaar)
Indexering jaar uitvoering
€
35.405
SUBTOTAAL - 1
€
830.908
2022
2021
2022
2023
2024
2025
Project onvoorzien (uitgangspunt is 10%)
Project onvoorzien
€
83.091
SUBTOTAAL - 2
€
913.999
Subtotaal MIP bedrag
€
920.000
Vrije tekstruimte: Project van gemiddelde grootte in smalle straat, met wat versnipperd werk. Uitvoering samen met herinrichting. Daarom complexiteitsfactor 1,0.
Complexiteit van het werk TOTAAL MIP Bedrag
1,00 €
920.000
In te vullen factor
Areaalbeheerder
Datum + Paraaf
Janneke Tax
10-12-2020
Bijlage: Kengetallenraming – Scope MET assets noodreparatie, min reparatiekosten De uitkomst van de raming is €1.120.000. De kosten voor de noodreparatie kwamen op €382.000. Daarmee is de raming voor de huidige overgebleven MVP-scope €1.120.000 – €382.000 is €738.000.
10
Kengetallen MVP tram 1 op 1 spoorvervanging ten behoeve van vaststelling MIP 2020 Document eigenaar: S. Ikane Projectnaam
Datum: 29-01-2020
Van Woustraat Noord - met herinrichting
Projectno
Raming met assets noodreparatie
GVB Infra B.V.
2811607
Variabele project bouwkosten: eenheidsprijzen per stuk of per meter (exclusief AK, W/R, VAT, indexering en onvoorzien)
Wissel (per stuk) Kruising (enkelspoor) aantal
prijs
Viervak aantal
mechanisch
prijs
aantal
Rechtstand (m1)
Boog (m1)
enkelspoor
enkel spoor
electrisch aantal
prijs
m
asfalt > asfalt
€
281.690
0
€
56.300
0
€
136.500
0
€
prijs 92.100
0
€ 129.600
157
€
prijs 1.460
33
m €
prijs 1.590
trambaanplaat > asfalt
€
240.600
0
€
55.300
0
€
135.500
0
€
91.400
0
€ 128.600
114
€
1.440
49
€
1.560
grasbaan > grasbaan
€
-
0
€
50.800
nvt
nvt
0
€
82.900
0
€ 121.800
0
€
1.130
0
€
1.240
klinkers > klinkers
€
-
0
€
53.500
0
€
132.500
0
€
86.400
0
€ 126.300
0
€
1.260
0
€
1.460
klinkers > streetprint
€
-
0
€
56.800
0
€
142.200
0
€
92.100
0
€ 131.400
0
€
1.550
0
€
1.680
Variabele kosten
€
522.290
SUBTOTAAL
€
522.290
Vaste project bouwkosten: eenheidsprijzen per project (exclusief AK, W/R, VAT, indexering en onvoorzien)
Overige bouwkosten
€
7.834
Herstellen halte
€
80.000
Verkeersmaatregelen
€
12.500
Complexe situatie (12,5k€)
Veiligheidsmaatregelen
€
62.675
12%
Bodemonderzoek
€
4.500
€
4.500
BLVC - plan
€
5.000
€
5.000 BLVC-plan is standaard inbegrepen
Landmeetkunde
€
12.500
2
Halte herstellen / optimaliseren (40k€) Standaard situatie (7,5k€)
Complexe situatie (12,5k€)
Mobitrek (plaatsen, huur en verwijderen) + Verkeersregelaar + Veiligheidsman + DLPer Bodemonderzoek is standaard inbegrepen
Complexe situatie (12,5k€)
Standaard situatie (7,5k€)
Complexe situatie (12,5k€)
€ 185.009
Vaste kosten
SUBTOTAAL
1,5% Bouwkeet en andere voorzieningen
€
707.299
AK en WR over bouwkosten: uitgangspunt is 12,7% resp 5%
AK
€
89.827
WR
€
39.856
SUBTOTAAL
€
836.982
Indexering VAT kosten (uitgangspunt is 16%)
Standaard
16%
Complexiteit project
-0,5%
Overwegend rechtstanden/bogen (-0,5%) Overwegend rechtstanden/bogen (-0,5%)
Extra afstemming project SD
3%
Project binnen ring Amsterdam (+3%)
Omvang project
0%
>500k€ & <1000k€ (0%)
Totaal VAT
19%
VAT kosten
€
130.850
SUBTOTAAL
€
967.833
Project binnen ring Amsterdam (+3%) <500k€ (2%)
Overwegend wissels/kruisingen/brug (+5%) Project buiten ring Amsterdam (0%)
>500k€ & <1000k€ (0%)
>1000k€ (-1%)
Indexering naar jaar van uitvoering (3% per jaar)
Indexering jaar uitvoering
€
43.075
SUBTOTAAL - 1
€
1.010.907
2022
2021
2022
2023
2024
2025
Project onvoorzien (uitgangspunt is 10%)
Project onvoorzien
€
101.091
SUBTOTAAL - 2
€
1.111.998
Subtotaal MIP bedrag
€
1.120.000
Vrije tekstruimte: Project van gemiddelde grootte in smalle straat, met wat versnipperd werk. Uitvoering samen met herinrichting. Daarom complexiteitsfactor 1,0.
Complexiteit van het werk TOTAAL MIP Bedrag
1,00 €
1.120.000
In te vullen factor
Areaalbeheerder
Datum + Paraaf
Janneke Tax
10-12-2020
Bijlage: Scopetekening
12