02 Bijlage 2 bij NvB Uitbreiden betaald parkeren Stadsdeel Noord overzicht zienswijzen met reacties.pdf

Met betaald parkeren leveren deze mensen ongeveer €12,50 per dag in van hun salaris. In de brief is er niks gezegd over de reden waarom er betaald parkeren wordt ingevoerd, hoe kan men beoordelen of het een goed idee is of niet? Verder is betaald parkeren in heel Noord niet nodig. Er zijn stuk minder autos in de wijk dan voor COVID, als er hotspots zijn met veel belasting voor de bewoners, dan moeten die worden geselecteerd voor betaald parkeren, fijnmazigere oplossingen zijn ook te bedenken in plaats van in heel Noord betaald parkeren invoeren. Als de gemeente inkomsten nodig heeft dan moet er misschien eerst naar de uitgaven worden gegeken (megaolomane presitge projecten schrappen, en beter/strakker de bouw projecten managen) Vind dat alles al zo duur is. Dit nog erbij zal niet haalbaar zijn voor de meeste mensen. Vind het een onzinnige maatregel.

Kunt u mij uitleggen wat de achterliggende gedacht zijn om betaald parkeren in te voeren in gebied Kadoelen. - In Kadoelen is geen overbelasting op parkeren. - Wat zijn de criteria om betaald parkeren in te voeren in een gebied als Kadoelen. - Hoe komt u op de gedacht om op Zondag ook parkeergeld te vragen. In ons gebied, Kadoelen, zijn geen winkels, uitgaan gelegenheden, Sport gelegenheden, geen opstap gebied om goedkoop naar de stad te gaan, ect... Dit gebied is alleen een woongebied. Is het misschien zo dat het stadsdeel geld te kort komt en het over de ruggen van de bewoners wild verminderen. Uw antwoordt tegemoet ziende dank ik u bij voorbaat. Ik ben hier zwaar op tegen, dit is weer eens een aktie van de gemeente Amsterdam om geld uit de zakken van de burger te kloppen. In ons huishouden hebben we beiden een auto nodig om naar ons werk te komen aangezien we beide in ploegendiensten werken. We hebben al een perfect rijdende diesel auto van 2010 moeten verkopen wegens de aankomende verscherping van de milieu eisen waar we totaal geen compensatie voor krijgen maar wel weer op kosten worden gejaagd, wat tevens in 2010 al voor een viertakt scooter van 2009 gold , waar we toen een nieuwe scooter van 2017 voor gekocht hebben welke over een aantal jaar ook al niet meer hier mag rijden. Wat is nu de bedoeling hiervan.

Dat jullie de oudere bewoners de stad uit jagen met dit idiote parkeerbeleid? Dit slaat helemaal nergens op. In vele wijken die aangewezen zijn voor betaald parkeren is er helemaal geen parkeerdruk. Kom zelf maar eens kijken. Naar mijn idee wordt het alleen maar ingevoerd omdat de gemeente weer geld nodig heeft. Als de gemeente geld tekort komt. Snijd dan eens in eigen vlees. Dit heeft niets te maken met toegenomen parkeerdruk. Er is, ook tijdens festivals, geen parkeerdruk in de wijk waar ik woon. Hooguit in de avonduren en in het weekend komt het voor dat ik mijn auto een straat verderop moet zetten. Maar ik kan mijn auto altijd kwijt. En het argument dat er steeds meer bewoners en nieuwbouw komt in Noord. Dan moeten jullie er voor zorgen dat daar ook voldoende parkeergelegenheid voor is. Voordat het wordt ingevoerd hoor ik graag of er gekeken is of er voldoende parkeerplekken

Reactie college De reden hiervoor is dat in de openbare ruimte geen rekening gehouden is met de het parkeren van de voertuigen van deze bewoners. Een aanwezige stallingsplaats – zoals een parkeerplaats in de tuin – wordt afgetrokken van het aantal parkeervergunningen waarop aanspraak gemaakt kan worden. Naar de aanwezigheid van parkeerplaatsen wordt voordat betaald parkeren wordt ingevoerd onderzoek gedaan. De wijk Kadoelen wordt meegenomen in de uitbreiding van betaald parkeren omdat het college van B&W het niet verantwoord vindt om de bewoners hier te confronteren met de onvermijdelijke waterbedeffecten als in de omgeving betaald parkeren wordt ingevoerd. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand gezien hoe heftig deze effecten kunnen zijn. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367 Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

De wijk Kadoelen wordt meegenomen in de uitbreiding van betaald parkeren omdat het college van B&W het niet verantwoord vindt om de bewoners hier te confronteren met de onvermijdelijke waterbedeffecten als in de omgeving betaald parkeren wordt ingevoerd. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand gezien hoe heftig deze effecten kunnen zijn.

Op het Cornelis Douwesterrein wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/

De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. De wijk Kadoelen wordt meegenomen in de uitbreiding van betaald parkeren omdat het college van B&W het niet verantwoord vindt om de bewoners hier te confronteren met de onvermijdelijke waterbedeffecten als in de omgeving betaald parkeren wordt ingevoerd. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand gezien hoe heftig deze effecten kunnen zijn.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Het aantal parkeerplaatsen in Stadsdeel Noord is met 778 parkeerplaatsen 80

Nr.

903

904

905

906

Zienswijze zijn in noord. Bij ons in de straat staan nu de auto’s op de stoep en aan de zijkant van een weg. Dit zijn geen officiële plekken en vraag mij af hoe en waar ik straks moet parkeren. Verder zou ik zien dat de zondag niet betaald parkeren wordt ook ivm met bezoek. Wij zijn vanuit de pijp verhuist ivm parkeer problemen. Nu komt het voor mij over of ik het nu weer krijg. Ik zou graag voordat het wordt ingevoerd de onderzoeken willen lezen..

Totaal onnodig om in Noord verder betaald parkeren in te voeren. Er is geen parkeer probleem en het maakt wonen in de stad alleen maar duurder. Maar tegen de beslissing zijn gaat niets uitmaken, nietwaar? De belasting is een te aantrekkelijke inkomstenbron voor de stand om niet in te voeren, ondanks dat er geen parkeer probleem is en vele het met mij eens zullen zijn. En als je eenmaal betaald parkeren hebt ingevoerd kun je in de volgende 10 jaren de parkeerbelasting fijn verhogen. Maar ik heb inspraak... Ik ben tegen het betaald parkeren in Kadoelen. Het is niet goed verbonden met het openbaar vervoer (de bus komt er weinig en er zijn weinig haltes), de metro is te ver weg.

Ik heb het altijd fijn gevonden dat het in kadoelen nog vrij parkeren was. Nooit geen problemen met te kort aan parkeerplekken. Wij moeten van een aow uitkering en klein pensioen rondkomen,als daar nog een dure parkeervergunning af moet denk ik dat de auto weg moet. Verschrikkelijk plan!

Two years ago I asked permission to the Gemeente Amsterdam to build an oprit in front of my entrance. My request has been denied, multiple times, although my neighbors do have one and can park their car on their own terrain. You are now telling me that I am going to have to pay in order park my car in front of my house. This is completely unacceptable. If you want to go ahead with this plan, you should at least facilitate the inhabitants to make it possible to park their cars on their own terrain. Not only because all inhabitants should be equal (so all should have an oprit if they ask for one) but also because the street where I live has small sidewalks and there is no real parking space. The cars are being parked on the sidewalk itself, making it impossible for people tu actually walk there. The gemeente cannot ask for money for parking that do not even actually exist.

907

Uiterst belachelijk. Kosten zijn al te hoog en nu moeten de meeste gezinnen nog meer geld uitgeven omdat jullie zogenaamd geld te kort komen. Er wonen ook gewoon studenten die dat geld. niet eens hebben voor jullie geldklopperij

908

Het is oneerlijk dat de meesten in de nieuwbouw hier een eigen oprit hebben en niks hoeven te betalen. De mensen met de oude huizen moeten dus maar even geld neerleggen, omdat zij geen oprit hebben? Jullie zoeken te veel geld, waar mensen geen geld voor hebben!

909

Het plan op zichzelf is duidelijk, maar er ontbreken een aantal zaken: 1. Waarom is dit noodzakelijk? Is er een gat op de begroting of is er bepaalde parkeerdruk die aangepakt moet worden? Dit zou gemotiveerd moeten zijn. 2. Wat gaat de gemeente met de inkomsten doen? Komt dit specifiek Amsterdam Noord ten goede of is er misschien nog geen doel? Als het laatste het geval is, dan wordt 1. nog belangrijker en kunnen burgers dan voorstellen aandragen?

910

Vandaag ontving ik een brief over de inspraakprocedure betaald parkeren Amsterdam Noord. Hierin staat dat bewoners van nieuwbouwprojecten geen parkeervergunning kunnen aanvragen. Wij wonen in de Bongerd, Rijsbesstraat. Onze woning is eind 2018 opgeleverd. Kunnen wij straks als alles doorgaat volgens de huidige plannen een parkeervergunning aanvragen?

911

Geachte wethouder, beleidsmaker, Uw functiebenaming spreekt van professionaliteit integriteit en zorgvuldigheid. Uw motivatie voor betaald parkeren invoeren is gestoeld op een situatie van parkeerdruk die u gecreëerd heeft door het verwijderen van helaas duizenden parkeerplekken in Amsterdam. Met het uitbreiden van betaald parkeren speelt u niet in op de behoefte van de burger en het burgerlijk belang! U zinspeelt zuiver op het vergroten van de nummer 1 opbrengsten in uw jaarbegroting. Ik ben tegenstander van het invoeren van betaald parkeren en het verwijderen van de parkeerplekken om de parkeerdruk op te voeren! Het is NIET integer en zorgvuldig om dergelijke berichten te publiceren over parkeerdruk zonder daarvan de feitelijke oorzaak te

Reactie college per 1000 woningen aanzienlijk hoger dat het Amsterdamse gemiddelde (529 parkeerplaatsen per 1000 woningen). Er is hier dus geen sprake van een tekort aan parkeerplaatsen. Het beleidsvoornemen wordt aangepast: in het uitbreidingsgebied in Stadsdeel Noord wordt vooralsnog geen betaald parkeren op zondag ingesteld. In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/ Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

De wijk Kadoelen wordt meegenomen in de uitbreiding van betaald parkeren omdat het college van B&W het niet verantwoord vindt om de bewoners hier te confronteren met de onvermijdelijke waterbedeffecten als in de omgeving betaald parkeren wordt ingevoerd. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand gezien hoe heftig deze effecten kunnen zijn. De wijk Kadoelen wordt meegenomen in de uitbreiding van betaald parkeren omdat het college van B&W het niet verantwoord vindt om de bewoners hier te confronteren met de onvermijdelijke waterbedeffecten als in de omgeving betaald parkeren wordt ingevoerd. We hebben in 2018 in het Blauwe Zand gezien hoe heftig deze effecten kunnen zijn. De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Vergunningen voor de aanleg van parkeerplaatsen op eigen terrein vallen buiten de scope van dit beleidsvoornemen. Stallingsplaatsen worden al sinds in 1997 een maximum parkeervergunningen per adres is ingevoerd in heel Amsterdam afgetrokken van het maximaal aantal te verkrijgen parkeervergunningen.

De reden hiervoor is dat in de openbare ruimte geen rekening gehouden is met de het parkeren van de voertuigen van deze bewoners. Het college ziet geen aanleiding om hier voor stadsdeel noord voor vanaf te wijken. Er lijkt hier sprake van een misverstand. In tegenstelling tot bij het instellen van een blauwe zone is het voor het invoeren van betaald parkeren niet noodzakelijk om de openbare ruimte aan te passen door parkeervakken op het wegdek aan te brengen. De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Stallingsplaatsen worden al sinds in 1997 een maximum parkeervergunningen per adres is ingevoerd in heel Amsterdam afgetrokken van het maximaal aantal te verkrijgen parkeervergunningen. De reden hiervoor is dat in de openbare ruimte geen rekening gehouden is met de het parkeren van de voertuigen van deze bewoners. Het college ziet geen aanleiding om hier voor stadsdeel noord voor vanaf te wijken.

In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/ De prioritering van de uitgaven van de gemeente valt buiten de scope van dit beleidsvoornemen. Het adres van de indiener valt niet onder de bepalingen in de Nota Parkeernormen. Voor dit adres geldt dat de vraag of een parkeervergunning kan worden verleend afhankelijk is van: 1. De bepalingen in de erfpachtovereenkomst en 2. De feitelijke aanwezigheid van eventuele stallingsplaatsen bij de woning op 29 september 2023. Naar beiden wordt voor implementatie onderzoek gedaan De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Het maximaal aantal parkeervergunningen voor bewoners uitbreidinggebied wordt vastgesteld op 2 (als geen stallingsplaatsen 81

Nr.

912

913

914

915

916

917

Zienswijze vermelden. Uw vorm van communicatie op uw website kwalificeert als hoogstaande propaganda dat gekend is in dictaturen. De stad Amsterdam is opgebouwd zonder parkeeropbrengsten en heeft daarmee een goede naam opgebouwd en de drie Andreaskruizen zijn daaraan gelinked. Uw beleid doet afbreuk aan het kruis BARMHARTIGHEID. Speel in op de behoefte van de burgers zoals voldoende en geschikte parkeerplekken gratis en overvloed in plaats van gericht zijn op opbrengstmaximalisatie om uw begrotingsgat te dichten door het smeren van een begrotingspact. Het hypocriete bericht lijkt voor mening onopgeleide Amsterdammer gestoeld te zijn op waarheid, maar vanuit wetenschappelijk oogpunt slaat u de plank mis. De stad zal hier een hoge prijs voor betalen namelijk leegloop, afschuw door een negatief leefklimaat voor de automobilisten, de werkende met een auto, werkauto, het werkende gezin, familie en ondernemers met een winkel. Zie bijvoorbeeld winkel ‘Sportpaleis’ een grote naam in de stad jarenlang maar verhuist naar Almere! Leegstand en onsociaal leefklimaat in een koude regenachtige stad zijn als gevolg van uw beleid op komst. Een goede naam duurt jaren om op te bouwen maar slecht beleid kan het allemaal te grabbel gooien.

Dus, per direct stoppen met het uitbreiden van betaald parkeren én breng de verwijderde parkeerplekken terug én maak parkeerplekken en parkeerhavens die gratis zijn in elke woonwijk! Om barmhartig en heldhaftig te zijn en blijven heb je gratis parkeren nodig! Beste heer, mevrouw, Allereerst: zijn er uitgebreide onderzoeken gedaan (en in te zien) naar het effect van betaald parkeren (tegen een tarief van onder de 2 euro) en het wegblijven van parkeerders die er niet wonen en werken? Graag zou ik deze stukken inzien. Ten tweede: bewoners dienen een parkeervergunning te krijgen en dus elk kwartaal hiervoor te gaan betalen. Wie gaat er hier achteruit? Wederom zijn de bewoners de dupe van zogenaamde gentrificatie (iets wat hier in Tuindorp Oostzaam helemaal nog niet zo ver is, al lijkt de hoogte van de WOZ waarde hier wel op - een ander punt waar ik het niet mee eens ben. Kort gezegd: het is hier gewoon nog een dorp). Mijn vriend en ik zijn hier naartoe verhuisd omdat het hier nog een vrij stukje amsterdam is. Onze familie komt graag op bezoek en vindt het fijn dat er hier geen parkeerpalen staan. Truttige regels voor 1,60 per uur gaan niets veranderen aan de zogenaamde drukte.

Waarom moet er in de woonwijken betaald worden om te parkeren voor bewoners? Er is in meerdere wijken genoeg plek om te parkeren. Daarbij is het aanvragen voor een parkeervergunning voor bewoners zo ontzettend hoog. Waar baseren jullie dat op?? 70.90 euro per jaar is werkelijk onaanvaardbaar, zeker voor mensen met een kleine beurs. Jammer dat de gemeente Amsterdam alleen denkt aan bewoners met een volle beurs!!! Parkeren voor bewoners moet gratis zijn. Ik ben net niet eens met het plan om parkeerkosten in te voeren in Noord. Mijn kinderen, kleinkinderen en vrienden komen wekelijks meerdere dagen bij mij op bezoek. Door het invoeren van parkeerkosten zijn zij echter genoodzaakt om minder of zelfs niet langs te komen. Vanwege de Corona pandemie en de financiële crisis die momenteel heerst, zijn zij er ook financieel ernstig op achteruit gegaan. Wij hechten erg veel waarde aan familie-en vriendenbezoek. Indien daar parkeerkosten aan verbonden zijn, kunnen deze kosten maandelijks makkelijk gaan oplopen tot €50-€100. Dat wordt een zware last. Het zou daarom de gemeente sieren om rekening te houden met haar bewoners en hen tegemoet te komen in deze keuze. in principe is dit noodzakelijk maar -Gratis parkeren na 19.00 uur heeft een aanzuigende werking; mensen parkeren er na de werkdag en laten de auto staan tot de volgende ochtend. Dit gaat ten koste van de bewoners.

In mijn vorige woonwijk werd om deze reden het betaald parkeren verlengd tot 23.00 uur. -Het tariefverschil tussen Durgerdammerdijk en Tuindorp Nieuwendam leidt misschien tot onnodige en lastige overloop richting Nieuwendam. Dit verschil verplaatst het probleem alleen maar van Zeeburgereiland/Durgerdammerdijk naar Tuindorp Nieuwendam en geeft overlast voor de bewoners. -Bij bedrijven met eigen terrein waar geparkeerd kan worden zouden deze plaatsen moeten worden afgetrokken van het aantal vergunningen. -De zondagsvrijstelling voor bedrijventerreinen is onnodig en heeft een aanzuigende werking. -Op termijn kan geevalueerd worden of meerdere vergunningen per huishouden nog haalbaar zijn, gezien het toenemend autobezit en de toenemende maat van deze auto's (van kleine Toyota of Peugeot naar Tesla en BMW).

Kind naar school, werken, even langs ouders, kind ophalen, kind naar sport brengen, boodschappen doen, boodschappen naar ouders brengen, kind ophalen, naar huis. 1 dag, Zomaar een dag in de week. 8x kort betaald parkeren,( thuis dan gelukkig vergunning.)Betaald parkeren prima, maar IK WIL DAN WEL EERSTE HALF UUR GRATIS. Ouderen krijgen anders veel minder visite/mantelzorg!!

Hallo, bij deze geef ik mijn mening over het voornemen om betaald parkeren in te voeren in Noord. Ik ben absoluut tegen dit voorstel. Mensen met lage of middenklasse inkomens worden hiervan de dupe. Straks is autorijden alleen nog toegankelijk voor mensen met een ruime beurs. Dus voor de rijken. Ik vind dit een verkeerde ontwikkeling, het leven wordt al op alle vlakken duurder en dit kan weleens de doodslag zijn voor mensen die nu nog net rond kunnen komen.

Reactie college aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van toepassing is). Dit is gelijk aan het maximale aantal parkeervergunningen voor bewoners elders in Stadsdeel Noord en in gebieden buiten de Ring A10 Voor een derde of vierde auto wordt geen parkeervergunning verstrekt. In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/

In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/ In deze parkeerdruk meting is ook te zien dat de parkeerdruk in gebieden met betaald parkeren significant lager is dan in gebieden waar nog geen betaald parkeren is ingesteld. De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. e kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar.

Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Voor ouderen is de kraskaartvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Omdat deze vergunning op persoonlijke titel verleend worden kunnen meerdere kraskaartvergunningen op 1 adres verleend worden. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367 Door betaald parkeren overdag in te voeren worden langparkeerders geweerd. Hierdoor daalt de parkeerdruk ook in de avond uren en terwijl (bezoek van) bewoners zo min mogelijk geraakt worden door de parkeertarieven. Ervaring elders is de stad wijst uit dat in woonwijken alleen betaald parkeren op maandag tot vrijdag tussen 09:00 ent 19:00 uur onvoldoende sturende werking heeft omdat bewoners die kunnen beschikken over een stallingsplaats onvoldoende gestimuleerd worden om daarvan gebruik te maken. Bij bedrijventerreinen kan over het algemeen wel voldoende gestuurd worden met alleen betaald parkeren op maandag tot vrijdag tussen 09:00 ent 19:00 uur Het verschil in de parkeertarieven tussen Schellingwoude en Tuindorp Nieuwendam is beperkt. Dit maakt dat de kans op waterbed effecten vanwege dit verschil onwaarschijnlijk is.

Stallingsplaatsen worden al sinds in 1997 een maximum parkeervergunningen per adres is ingevoerd in heel Amsterdam afgetrokken van het maximaal aantal te verkrijgen parkeervergunningen. Deze regel geldt ook voor bedrijven. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367 De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt.

82

Nr. 918

Zienswijze Ik vind het zeer onterecht dat schellingwoude als enige wijk een veel hoger tarief krijgt dan de rest van Noord. De reden dat het beter aansluit bij Zeeburg gaat voor mij niet op want dan zou bijv de van der Pek buurt wat bij de pont ligt en dus bij het centrum van Amsterdam ook veel duurder moeten zijn. (nu 1.60) Trek 1 lijn en dat is 1.60 per uur

919

Ik ben tegen het invoeren van het uitbreiden van betaald parkeren in Noord. Ik heb een dierenarts praktijk en het is bij ons nooit te druk om ergens te parkeren. Ik vraag me af op welke tellingen dit gebaseerd is? Voorts vind ik de dan toegewezen aantal vergunningen voor medewerkers veel te laag. Ik heb overdag al 3 of 4 medewerkers lopen zonder mij erbij. Die wonen echt niet allemaal om de hoek. 1 vergunning is dan veel te weinig, helemaal gezien het dus helemaal niet druk is met parkeren! Ik vraag me dus sowieso af waarom dit moet worden ingevoerd als drukte het argument zou zijn.

920

921

922

923

924

925 926

927

L.s, Ik moet mij jammergenoeg neerleggen bij het betaald parkeren want het zat er aan te komen. Maar ik begrijp niet waarom er op Zondag (ik woon in Nieuwendam)ook betaald moet worden terwijl het op het Buikslotermeerplein op Zondag gratis parkeren is. Ik ben van mening dat er alleen op werkdagen betaald moet worden om te parkeren omdat dan de meeste mensen die in de stad werken ,niet meer hun auto in onze buurt zullen zetten. Er wonen nog genoeg oudere mensen in Nieuwendam die in het weekend familie op bezoek krijgen en zelf met een gereduceerd tarief is dat voor velen een reden om minder vaak bij hun oudere familielid op bezoek te gaan. En dat zou vreselijk zijn omdat er al zoveel eenzaamheid onder ouderen is.

Wij snappen de noodzaak niet om hier eveneens parkeergeld te gaan vragen. Daarnaast lijkt het parkeergebied waar wij een vergunning voor zouden kunnen krijgen erg klein. Waardoor wanneer wij ons als bewoner in Noord met de auto begeven op meerdere plekken los parkeergeld moeten betalen. Mede om deze twee redenen zijn wij het niet eens met de voorgestelde invoering. Ik vind het op dit moment totaal onnodig (in onze straat/ buurt staan alleen maar auto's van bewoners en dat past echt prima..) en heel verdrietig om zo de kwetsbaardere noorderlingen op kosten te jagen. Nog niet zo lang geleden hebben we ook nog een brief gekregen dat de parkeerdruk zo laag was dat er niks zou veranderen. Maar wellicht anticiperen jullie op iets wat ik niet overzie.. Ik heb echter wel 1 zorg en dat is dat ik begrijp dat de bewoners van de blauwe zone waterlandplein geen vergunning krijgen? Een groot deel van de auto's die daar nu staan is volgens mij van bewoners en die gaan dan in de buurt er omheen parkeren ( o.a.

bij ons in de buurt) waar bij ons ook al een groot nieuwbouwproject komt met de nodige auto's erbij (op voormalige locatie wespennest) Daarnaast snap ik niet dat schellingwoude duurder moet zijn met mogelijk waterbed effect onze kant op Samenvattend dus: ik heb nu geen parkeerproblemen maar vrees dat door de keuzes die gemaakt worden bij ons juist een groot probleem ontstaat (rand tuindorp nieuwendam). Graag zou ik hebben dat daar goed naar gekeken wordt Dank! Ik vraag mij af waar de bewoners vergunningen geldig zijn? Nu kan ik niet altijd in mijn straat parkeren en het kan toch niet zo zijn, dat als ik straks voor een vergunning betaal maar één twee straten verderop moet parkeren, ik alsnog per uur moet betalen?

Dank voor het sturen van de brief inzake betaald parkeren in stadsdeel Noord. We zijn erg blij dat de gemeente nu het voornemen heeft om daadwerkelijk stappen zet om de overlast van parkeren op de Schelingwouderdijk op te gaan lossen. Echter wij wonen op een schip aan steiger 2 dat volgens ons gaat vallen in de rode zone. Steiger 2 bevindt zich tegenover huisnummer 331 op de Schellingwouderdijk. Uit ander schrijven lezen we dat de blauwe zone net wel of net niet eindigd bij steiger 2. Dit is nu bij ons niet duidelijk. Wij hebben ieder een auto, zodat wij dan twee parkeervergunningen moeten hebben. Wij parkeren onze auto vrijwel altijd genoodzaakt op de toekomstige blauwe zone van de Schellingwouderdijk, omdat wij sinds jaar en dag op de dijk tegenover de huizen ( lage nummers en dan t/m 331) nimmer ruimte vinden om onze auto's kwijt te kunnen. Ik heb daarom twee vragen. 1. Hoe moet ik de blauwe zone zien in het licht van de bewoners aan steiger 2? 2. Graag willen wij dan een parkeerontheffing verkrijgen voor de auto van mijn vrouw en mijn auto om deze te kunnen parkeren op de Schellingwouderdijk in de toekomstige blauwe zone, ofwel op de parkeervakken vanaf de Liergauw tot voorbij de Landmarkt. Ik hoop graag van u te vernemen Niet mee eens. Geen goed plan Beste heer,mevrouw, Betaald parkeren is prima alleen waarom geen blauwe zone.

De zondagen vrij parkeren houden voor de bezoekers zoals familieleden en ja weer een reden om de burgers een hap in te leveren uit hun salaris wanneer houd het op. De bewoners vergunning zal jaarlijks ook duurder worden het zal niet bij 35,45 blijven.

Ik ben tegen het invoeren van betaald parkeren over de hele stadsdeel. Betaald parkeren

Reactie college Het parkeerregime in de woonwijken ten zuiden van de Johan van Hasseltweg (Van der Pekbuurt, Vogelbuurt Zuid en IJplein) wordt aangepast om de parkeeroverlast bij de pontaanlandingen tegen te gaan. De nieuwe regime tijden worden maandag tot zaterdag van 09:00 uur tot 24:00 uur met een tarief van €2,80 per uur. Hierbij moet wel worden vermeld dat het uitbreiden van betaald parkeren prioriteit heeft. Deze aanpassing wordt daarom in de loop van 2026 doorgevoerd. De norm voor parkeervergunningen voor bedrijven wordt vastgesteld op maximaal 1 per 5 FTE. Deze norm is gelijk aan de norm die gehanteerd wordt in woonwijken buiten de ring A10 en het dubbele van de norm die gehanteerd wordt in het bestaande betaald parkeren gebied in stadsdeel Noord. In oktober 2023 is de parkeerdruk in Amsterdam Noord opnieuw gemeten, hieruit blijkt dat de parkeerdruk in gebieden zonder betaald parkeren verder toeneemt en op meer plaatsen parkeeroverlast is ontstaat. De resultaten van deze parkeerdruk meting zijn toegevoegd aan de Nota van Beantwoording en is in te zien via https://maps.amsterdam.nl/parkeerdruk/ Het beleidsvoornemen wordt aangepast: in het uitbreidingsgebied in Stadsdeel Noord wordt vooralsnog geen betaald parkeren op zondag ingesteld. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar.

Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Voor ouderen is de kraskaartvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Omdat deze vergunning op persoonlijke titel verleend worden kunnen meerdere kraskaartvergunningen op 1 adres verleend worden. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367 Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De parkeervergunning is in het eigen vergunninggebied geldig niet in heel stadsdeel Noord. In een aantal gevallen - wanneer geen winkelcentrum in het eigen vergunninggebied aanwezig is - is de vergunning ook geldig in een naastgelegen vergunninggebied. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De bewoners van de flats boven het winkelcentrum Waterlandplein komen bij het invoeren van betaald parkeren – net als nu in de blauwe zone – vanwege de aanwezigheid van de pakreergarages alleen in aanmerking voor een parkeervergunning voor de eventuele tweede auto. Nieuwbouw wordt uitgesloten van parkeervergunningverlening om parkeeroverlast in de omgeving te voorkomen. Schellingwoude heeft te maken met grote parkeeroverlast, om deze reden is voor dit gebied een iets hoger parkeertarief vastgesteld.

Het verschil in de parkeertarieven tussen Schellingwoude en Tuindorp Nieuwendam is beperkt. Dit maakt dat de kans op waterbed effecten vanwege dit verschil onwaarschijnlijk is.

De parkeervergunning is in het eigen vergunninggebied geldig niet in heel stadsdeel Noord. In een aantal gevallen - wanneer geen winkelcentrum in het eigen vergunninggebied aanwezig is - is de vergunning ook geldig in een naastgelegen vergunninggebied. Voor deze indiener betekend dit dat de parkeervergunning geldig is in Tuindorp Nieuwedam, Schellingwoude en de Waterlandpleinbuurt. De ontheffingsregelingen voor de tijdelijke blauwe zone bij Schellingwoude valt buiten de scope van dit beleidsvoorstel. Deze zienswijze is doorgestuurd naar stadsdeel Noord.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Blauwe zones brengen een aantal problemen voor bewoners met zich mee de belangrijkste zijn 1. de ontheffing voor het parkeren in een blauwe zone is voor bewoners duurder (leges €169,20 voor maximaal 2 jaar) dan de voorgestelde vergunningstarieven voor betaald parkeren (€37,29 per 6 maanden voor de eerste vergunning). 2. bezoek kan nooit langer parkeren dan de maximale parkeertijd Het beleidsvoornemen wordt aangepast: in het uitbreidingsgebied in Stadsdeel Noord wordt vooralsnog geen betaald parkeren op zondag ingesteld. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. 83

Nr. 928 929 930

931

Zienswijze beperkt veel mensen in hun bewegingsvrijheid. Ben het er niet mee eens Het leven is al duur genoeg. De invoering van betaald parkeren in geheel noord vind ik daarom niet verstandig. Willen jullie aub dit niet invoeren. Ik maak mij hier dus MEGA MEGA MEGA boos over. Dit slaat werkelijk waar helemaal nergens op. Het beleid om alleen maar meer betaalzones in te voeren is werkelijk waar van de zotte (plus ook elke keer de verhogingen die erbij zitten). Noord is een woongebied waarbij al veel mensen buiten de stad naar woonruimte moeten zoeken omdat er i) geen woningen zijn en ii) het te duur wordt om in Amsterdam te blijven wonen. Mensen gaan dus weg, waarbij als ze familie of vrienden willen bezoeken in Amsterdam dit al niet meer kunnen omdat er weer een bedrag gevraagd word aan ze. Dan zegt de gemeente, ja maar er zijn andere opties zoals OV en jullie krijgen een bezoekerskaart. Ja kom op zeg. Allereerst, voordat je zoiets doet MOET je eerst ook een goed alternatief wat OV betreft aanbieden. Ga maar eens uitrekenen hoe lang je er over doet om van Almere naar Waterlandplein buurt te komen met auto vs OV. Komt dit in de buurt van elkaar? Nee he! Daarnaast bepaalt dus ergens de gemeente hoe vaak iemand zijn familie/vrienden mag zien in een jaar met zo'n kaart. Kom op zeg! Vragen jullie je af waarom er zoveel wantrouwen is richting gemeente/overheid.

Dan, is er rond de Waterlandpleinbuurt een probleem met parkeren!? Zeker niet! Blauwe zone op het plein zelf werkt goed en rondomheen is er voor nu voldoende parkeer plek. En natuurlijk snap ik wel dat er bij wordt gebouwd en er dus woningen plus mensen bijkomen. Maar dan moet je bij de nieuwbouw ook rekening houden met parkeerplekken. Dit is gewoonweg naar de prullenbak gegooid. Echt ik typ dit en word alleen bozer en bozer. Dan hebben mensen ook daadwerkelijk gekozen ook om hier te wonen, omdat het fijn is dat ze met de auto bereikbaar zijn en zelf ook met de auto kunnen rijden naar plekken (omdat het ook het efficiëntst is qua tijd). Dit is echt zo onzinnig. Proberen met zoethoudertjes als vergunning en parkeerkaarten mensen tevreden hiermee houden. Nee hoor. Laten we dan afspreken dat er dan ook tot 2035 die €1,60 niet verhoogd wordt. Heeee kijk dat kan dan weer niet he. Accepteer ook dat het een stad is en dat het druk is. Het is prima dat er betaald moet worden waar het daadwerkelijk nodig is (zoals bijv om metro stations of waar het gewoonweg te druk is dat bewoners geen parkeerplek meer kunnen vinden). Maar dit slaat echt totaal de plank mis en is puur en alleen gebaseerd op inkomen van de gemeente.

Accepteer dat mensen graag ook de auto gebruiken (vervuiling is straks ook geen reden meer alles EV), en neem het mee in de plannen met nieuwbouw (parkeergarages) maar niet zo. Wat dit betreft kun je ook net zo goed de auto verbieden of parkeren €50,- per uur maken. Dan is het probleem toch opgelost? Ik ben hier echt enorm kwaad over! Totaal ook niet sociaal beleid in een tijd waar mensen al problemen hebben hun energie rekening te betalen. Graag reactie! 1. Het beperkt de vrijheid om elders in Noord te parkeren voor bezoek aan kennissen/familie op leeftijfd en vrienden en om boodschappen te doen. - geef een parkeerkaart voor heel Noord - voer 1 tarief en een gehele zone voor heel Noord en goedkoop tarief 2. Ook kost het op bezoek komen van mensen zo geld - zorg voor een goed gereduceerd bezoekerstarief 3. Maak de tijd doordeweeks korter dus van 10:00-17:00 zodat er in elk geval bezoek in de avond kan komen om te komen eten en in de ochtend om mensen op te halen. 4. Pas de tijd winkelcentrum van boven het Ij ook aan tot 10:00-17:00 zodat mensen boodschappen kunnen doen voor of na hun werk. 5. Inderdaad zoals in het plan staat per adres twee parkeervergunningen aangevraagd kunnen worden. Tweede bewonersvergunning goedkoper 6. Op zich gaat het ook zo al goed zonder parkeervergunning voer gewoon een blauwe zone in.

Reactie college Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De parkeervergunning is in het eigen vergunninggebied geldig niet in heel stadsdeel Noord. In een aantal gevallen - wanneer geen winkelcentrum in het eigen vergunninggebied aanwezig is - is de vergunning ook geldig in een naastgelegen vergunninggebied. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367 In stadsdeel Noord is de vroegst mogelijke eind tijd van betaald parkeren aangehouden. Dat is 19:00 uur. In alle gebieden in Amsterdam waar twee vergunningen per adres beschikbaar zijn geldt dat de tweede vergunning duurder is dan de eerste vergunning. De gemeenteraad heeft hiertoe in 2016 besloten vanwege het extra ruimtebeslag van twee auto’s in de openbare ruimte. Nb. in de meeste gebieden in Amsterdam kan maar één parkeervergunning per adres worden aangevraagd.

932

933 934

Ik ben het niet eens met het beleidsvoornemen om betaald parkeren in te voeren, gezien er een groot aantal inwoners met een laag inkomen wonen in een groot deel van dit gebied Ik begrijp dat het onoverkomelijk is, maar ook betaald parkeren op Zaterdag en Zondag vind ik grofweg schandalig

Ik ben tegen het invoeren van betaald parkeren in stadsdeel Noord omdat er voldoende parkeerplekken beschikbaar zijn. ik ben het niet eens met het verkrijgen van 2 parkeervergunningen dit komt omdat in deze tijd van woning nood ik nog noodgedwongen thuis woon bij me ouders en wel gewoon fulltime werk en daarvoor een auto nodig heb. mijn ouders werken ook beide fulltime en we werken alle 3 verschillende tijden daardoor zijn we afhankelijk van de auto.

Blauwe zones brengen een aantal problemen voor bewoners met zich mee de belangrijkste zijn 1. de ontheffing voor het parkeren in een blauwe zone is voor bewoners duurder (leges €169,20 voor maximaal 2 jaar) dan de voorgestelde vergunningstarieven voor betaald parkeren (€37,29 per 6 maanden voor de eerste vergunning). 2. bezoek kan nooit langer parkeren dan de maximale parkeertijd Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het beleidsvoornemen wordt aangepast: in het uitbreidingsgebied in Stadsdeel Noord wordt vooralsnog geen betaald parkeren op zondag ingesteld. Ervaring elders is de stad wijst uit dat in woonwijken alleen betaald parkeren op maandag tot vrijdag tussen 09:00 ent 19:00 uur onvoldoende sturende werking heeft omdat bewoners die kunnen beschikken over een stallingsplaats onvoldoende gestimuleerd worden om daarvan gebruik te maken. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het maximaal aantal parkeervergunningen voor bewoners uitbreidinggebied wordt vastgesteld op 2 (als geen stallingsplaatsen aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van toepassing is). Dit is gelijk aan het maximale aantal parkeervergunningen voor bewoners elders in Stadsdeel Noord en in gebieden buiten de Ring A10 Voor een derde of vierde auto wordt geen parkeervergunning verstrekt. 84

Nr. 935

936

937

938

939

940

941

Zienswijze Hier niet zozeer mijn mening op het beleidsvoornemen, maar meer een vraag. Ik woon op de Nieuwendammerdijk nr 259, dicht bij Het Sluisje. Het nieuwe vergunningen gebied volgens kaart 5 is mij niet helemaal duidelijk. Komt er een nieuw deelvergunningen gebied zoals nu op kaart 5 staat als Noord 10: Nieuwendam-Schellingwoude ? Als dit zo zou zijn wordt het erg lastig om te parkeren voor bewoners op de Nieuwendammerdijk. Met een scheiding halverwege. Kunt u mij hier wat meer over laten weten. Als die inderdaad het plan is dan zal ik zeker nog graag mijn mening hierover geven voor 26 november 2023. ik snap dat het nodig is, maar de jongeren hebben geen woning, wonen nog thuis en dan krijg je maar 2 parkeer vergunningen per adres, hoe gaat dit opgelost worden? mijn zoon is 28 jaar en woont nog thuis?? En zo zijn er nog vele onder ons, en ik vind op zondag moet het vrij parkeren zijn, oudere mensen krijgen geen bezoek door betaald parkeren Als bewoner van het Nieuwendammer Molenpad ontving ik een brief van de directeur Verkeer en Openbare Ruimte over het invoeren van betaald parkeren in Tuindorp Nieuwendam. Ik vind het prima en noodzakelijk dat daar betaald parkeren komt, maar ik heb wel een vraag. Het Molenpad is een voetpad, dat ligt tussen de Nieuwendammerdijk en de Grote Diestraat. Wij parkeren bij voorkeur in dat laatste gebied, dat in Tuindorp Nieuwendam ligt.

Ik moet dan wel naar huis over een lastig bruggetje. Wanneer ik kleinkinderen, moeilijk lopende mensen of goederen moet uitladen kan ik niet over dat bruggetje en zoek dan een parkeerplek op de Nieuwendammerdijk. Ik heb daarvoor nu ook een vergunning. Mijn vraag is of een bewonersvergunning straks kan gelden voor beide kanten van het Molenpad. Zitten we dan in hetzelfde parkeergebied of moeten ik twee vergunningen zien te bemachtigen? Graag daarop uw visie, zodat ik dit plan voor betaald parkeren beter kan begrijpen. In reactie op bijgaand bericht wil ik u laten weten dat, als ik moet kiezen, ik liever een vergunning krijg voor het parkeergebied Tuindorp Nieuwendam, zodat ik mijn auto daar kan blijven parkeren. Hopelijk lukt het de gemeente om het Nieuwendammer Molenpad in dat vergunningengebied onder te brengen. Als bewoner van Durgerdam vind ik het onnodig om betaald parkeren in te voeren, gezien er GEEN aanleiding voor is. Er is genoeg parkeer gelegenheid en zelfs in de zomer maanden is parkeren hier ook geen probleem. Bovendien hebben de bewoners op de Durgerdammerdijk allemaal een een bewoners vergunning. En dat moet voldoende zijn. Dus betaald parkeren is hier GEEN optie.

Of moet het begrotingstekort gedicht worden? Hoewel de parkeerdruk in Amsterdam Noord niet al te hoog is, begrijp ik dat de makkelijk te behalen inkomsten een trigger zijn om betaald parkeren in te voeren. Kritisch ben ik over het invoeren van betaald parkeren bij het Waterlandplein en het Purmerplein. Daar zou ik graag blauwe zones zien, dit om de middenstand te helpen Zeker op het Purmerplein waar al meerdere winkels, slager en bakker, de deuren hebben moeten sluiten.

ZEER GOED PLAN! graag wel voldoende handhaving. Tot betaald parkeren graag snel actie. Het is nu een zooitje tussen Schellingwoude en Durgerdam en vooral op de Durgerdammerdijk vanaf de rotonde. Levensgevaarlijke situatie en autobranden.

Geachte heer/mevrouw, Met deze reactie wil ik mijn bezwaren kenbaar maken tegen het beleidsvoornemen om betaald parkeren in Noord in te voeren. Financiële lasten voor bewoners: De invoering van betaald parkeren zal een extra financiële last betekenen voor de bewoners van Noord. Niet iedereen heeft de middelen om deze extra kosten te dragen, vooral in deze economisch uitdagende tijden. Verlies van blauwe zones: Het opheffen van de blauwe zones en vervangen door betaald parkeren kan leiden tot parkeerproblemen voor bewoners en bezoekers. De blauwe zones boden een balans tussen beschikbaarheid en doorstroming. Tariefverschillen: Het verschil in tarieven tussen gebieden, zoals Schellingwoude en het Zeeburgereiland, kan leiden tot verwarring en ongelijkheid onder de bewoners. Impact op lokale bedrijven: Lokale bedrijven kunnen nadelige gevolgen ondervinden als klanten kiezen om elders te winkelen of diensten af te nemen vanwege de parkeerkosten. Ik verzoek de gemeente Amsterdam om deze bezwaren serieus te nemen en te overwegen het beleidsvoornemen aan te passen. Ik begrijp de noodzaak om verkeer en parkeren te reguleren, maar ik geloof dat er betere en eerlijkere manieren zijn om dit te bereiken zonder de bewoners en bedrijven in Noord onevenredig te belasten. Ik kijk uit naar de Nota van Beantwoording en hoop dat mijn bezwaren daarin worden meegenomen.

Reactie college De grens tussen vergunninggebied Noord 7 en Noord 10 komt inderdaad te liggen op het Sluisje. Waar nu de grens van betaald parkeren ligt. Dit is de meest geschikte locatie voor deze grens.

Het maximaal aantal parkeervergunningen voor bewoners uitbreidinggebied wordt vastgesteld op 2 (als geen stallingsplaatsen aanwezig zijn en geen 0-vergunningplafond van toepassing is). Dit is gelijk aan het maximale aantal parkeervergunningen voor bewoners elders in Stadsdeel Noord en in gebieden buiten de Ring A10 Voor een derde of vierde auto wordt geen parkeervergunning verstrekt. De voorstellen worden aangepast de onderstaande adressen worden verplaats van het Huidige vergunninggebied Noord & naar het nieuwe vergunninggebied Noord 10. Nieuwendammer Molenpas 1-30 [doorlopend]; Nieuwendammer Sluispad 1-4 [doorlopend] en Nieuwendammerdijk 273-279 [oneven]

Hier lijkt sprake van een misverstand, er wordt geen betaald parkeren ingevoerd in de dorpen in Landelijk Noord, ook niet in Durgerdam.

Uit de ervaringen met het wegvallen van de €0,10 tarieven in winkelstraten in de stadsdelen Zuid en Nieuw-West en onderzoek van het CROW blijkt: 1. De auto is minder belangrijk voor winkels dan winkeliers denken, maar vooral: de fietser en de voetganger zijn belangrijker. 2. Het blijkt dat er geen verband is tussen zowel het aantal parkeerplaatsen in de nabijheid van winkelgebieden en de omzet per m2 als de parkeertarieven en de omzet per m2. 3. De nabijheid van winkels lijkt voor de dagelijkse boodschappen een zodanig relevante factor, dat men niet bereid is om b.v. tien minuten om te rijden naar een gelijkwaardig winkelgebied met gratis parkeren. 4. De opkomst van online winkelen is een betere verklaring voor de omzetdalingen van fysieke winkels. Deze conclusies maken dat er geen reden in om voor de winkelgebieden een ander parkeerregime te hanteren. Daarbij komt dat door de aanpassingen van de geldigheid van de parkeervergunningen de primaire doelgroep van deze winkelcentra – de bewoners van de omliggende woonwijken – gebruik kan maken van de parkeervergunning. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De verkeerssituatie rondom de Liergouw, en Durgerdammerdijk heeft de aandacht. Hier worden binnenkort door het stadsdeel tijdelijke maatregelen gerealiseerd in afwachting van betaald parkeren.

De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Blauwe zones brengen een aantal problemen voor bewoners met zich mee de belangrijkste zijn 1. de ontheffing voor het parkeren in een blauwe zone is voor bewoners duurder (leges €169,20 voor maximaal 2 jaar) dan de voorgestelde vergunningstarieven voor betaald parkeren (€37,29 per 6 maanden voor de eerste vergunning). 2. bezoek kan nooit langer parkeren dan de maximale parkeertijd Uit de ervaringen met het wegvallen van de €0,10 tarieven in winkelstraten in de stadsdelen Zuid en Nieuw-West en onderzoek van het CROW blijkt: 1. De auto is minder belangrijk voor winkels dan winkeliers denken, maar vooral: de fietser en de voetganger zijn belangrijker. 2. Het blijkt dat er geen verband is tussen zowel het aantal parkeerplaatsen in de nabijheid van winkelgebieden en de omzet per m2 als de parkeertarieven en de omzet per m2. 3. De nabijheid van winkels lijkt voor de dagelijkse boodschappen een zodanig relevante factor, dat men niet bereid is om b.v.

tien minuten om te rijden naar een gelijkwaardig winkelgebied met gratis parkeren. 4. De opkomst van online winkelen is een betere verklaring voor de omzetdalingen van fysieke winkels. Deze conclusies maken dat er geen reden in om voor de winkelgebieden een ander parkeerregime te hanteren. Daarbij komt dat door de aanpassingen 85

Nr.

Zienswijze

942

ik ben er tegen. we wonen in tuindorp oostzaan te ver van alle handige OV transport om echt overlast te krijgen. De bus is op enig sinds loop afstand maar de metro en de pont zijn ver weg, dus je belast ook bewoners door dit te doen. Het is fijn dat vrienden en familie gewoon gratis kunnen blijven parkeren, aangezien we ver uit het OV gebied liggen om te bezoeken. We hebben geen hinder van wildparkeerders of inbraak oid... - waarom maken bewoners van nieuwbouwprojecten geen aanspraak op een parkeervergunning? - hoe weet je of je onderdeel bent van een nieuwbouwproject? - wat is het alternatief voor bewoners van een nieuwbouwproject?

943

944

945

946

947

948 949

950

951

Beste heer, mevrouw, hierbij reageer ik op het voorstel betaald parkeren. Mijn vraag is waarom betaald parkeren. In het gebied waar ik woon zijn er parkeerplaatsen zat. Misschien moet er wat minder in de hoogte gebouwd worden, ik zie alleen maar hoge flatgebouwen de grond uitrijzen, die voor een normale sterveling niet te betalen zijn en dan moeten wij (bewoners die hier al heel lang wonen) het "parkeerprobleem" gaan oplossen. Uw reactie zie graag tegemoet. Ik ben 69 jaar en woon in 55+ flat. Wij zijn hier vaak afhankelijk van familie om ons ondersteunend te helpen.B.V. ziekenhuis boodschappen bij ziekte of ongelukjes thuis.En niet te vergeten maar heel belangrijk Visite.Nu is dit geen stadsdeel van het hoge inkommens Ben heel bang dat voor heel veel oudere bewoners en minder validen er erg veel sociaal en maatschappelijk moet worden ingeleverd Als hier een prijskaartje aan komt te hangen.Dus echt tegen. Niet mee eens! Er is geen parkeerprobleem hier. Dit plan is puur gebaseerd op geld verdienen. Er is hier genoeg parkeergelegenheid waarom betaald parkeren?? In Oostzanerwerf is genoeg parkeerplek en ik kan mijn auto altijd voor de deur kwijt. Dit geld voor meerdere plekken in noord. Daarom zie ik het voornemen betaald parkeren invoeren in mijn wijk als extra belasting innen terwijl de inflatie al hoog is.

Op deze manier probeert de gemeente men in het OV te krijgen, terwijl het OV veel extra tijd kost en duur is, dat geen goed alternatief is. Door betaaldparkeren zullen mensen ook minder visite ontvangen, gezien de kosten, en daardoor raken mensen geisoleerd. Hierdoor verhuizen steeds meer Amsterdammers naar elders, waar het leven betaalbaarder is en komen er hoogbetaalden voor terug die het kunnen betalen en voordelen pakken van bijvoorbeeld elektrische auto's (D66 en Groenlinksstemmers naar mijn gevoel). Ik kan begrijpen dat een stad mee moet gaan met de veranderingen en dat klimaat tegenwoordig belangrijk is, maar jullie (de gemeente) nemen niet iedereen mee in dit proces en het is voor velen Amsterdammers steeds lastiger in Amsterdam te blijven. Ook herken ik Amsterdam steeds minder terug door alle bettutelingsregels zoals 30km per uur invoeren in 80% van de stad en de wallen te verhuizen (misschien naar noord pff). Zo is er alleen maar onrust en hoop dat de zittende partijen worden afgestraft tijdens de eerstvolgende verkiezingen. Ik vind het niet nodig waar ik woon er is totaal geen parkeer probleem die gaat u nu namelijk creëren. In een brief van de gemeente (dd.

5 okt 2023) over parkeren in Banne Buiksloot wordt gesproken over het terugdraaien van een besluit om verschillende vormen van fout parkeren terug te dringen en in een later stadium betaald parkeren in te voeren. De reden waarom dit besluit teruggedraaid wordt kan ik uit de brief helaas niet opmaken. Ik krijg echter de indruk dat de gemeente niet durft te handhaven en daarom terugkomt op haar besluit. Dit lijkt me een verkeerde reden om betaald parkeren in te voeren. Hopelijk heb ik het bij het verkeerde eind, maar mijn verzoek is om duidelijk toe te lichten waarom eerdere plannen mbt fout parkeren geen doorgang gaan vinden. Zelf bezit ik gelukkig geen auto, maar als betaald parkeren leidt tot beter toegankelijke straten dan kan ik daar moeilijk iets op tegen hebben. Ik ben het er niet mee eens dat er betaald parkeren komt in Amsterdam Noord. Mijn man heeft de auto echt nodig voor zijn werk, maar met betaald parkeren wordt de auto echt te duur. En de onzekerheid hoeveel de kosten elk jaar op zullen lopen, maakt het behoorlijk onmogelijk.

Een aantal dingen: - gemeente Amsterdam is gebleken niet gevoelig te zijn voor inspraak van bewoners. Op grond waarvan wordt het uiteindelijke besluit doorgedrukt, ondanks de inspraak. - alles, maar dan ook alles wordt duurder, water, belastingen en noem maar op, ik ben er pertinent op tegen om ook in deze woonwijk met een bewonersparkeerplaars op dit moment, te gaan betalen voor dezelfde parkeerplaats. Waarom handhaven jullie niet dat het een parkeerplaats voor bewoners blijft zoals het oorspronkelijk bedoelt is. Dus niet bereid om ook deze kostenstijging te betalen omdat de gemeente tekort komt. Betaald parkeren ooit bedoeld om parkeerkosten te dekken en niet andere gaten in de begroting. - ook zonder betaald parkeren zetten anderen hun auto neer op deze bewoners parkeerplaats. Dus overlast is er al en wordt niet minder door invoeren in het hele gebied.

Reactie college van de geldigheid van de parkeervergunningen de primaire doelgroep van deze winkelcentra – de bewoners van de omliggende woonwijken – gebruik kan maken van de parkeervergunning. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat. Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen". De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Voor de uitbreidingsgebieden in stadsdeel Noord is op pagina 28 en 29 een overzicht opgenomen van uitgesloten adressen. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

De gemeente Amsterdam staat de komende decennia voor een zeer grote bouwopgave om woningnood tegen te gaan. Stoppen met het bouwen van woningen in stadsdeel Noord is geen optie. Om te voorkomen dat alle nieuwbouw leidt tot parkeeroverlast in de bestaande buurten wordt een zogenaamd 0-vergunningplafond ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend aan de bewoners van deze nieuwe woningen. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Voor bezoek is de bezoekersvergunning beschikbaar. Hiermee kan bezoek van bewoners maximaal 150 uur per kwartaal met 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunning -bezoek/#PagCls_17007367

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De verkeersmaatregelen in de Banne waar de indiener naar verwijst vallen buiten de scope van dit voorstel.

De kosten voor een parkeervergunningen behoren met €37,29 (prijspeil 2024) tot de laagste in de stad. Omgerekend is dat ongeveer €6,20 per maand. Gegeven de ‘totale kosten van eigendom’ van een auto, is dit tarief van de vergunning, naar het oordeel van het college, gematigd. Verhoudingsgewijs gaat het om een beperkte verhoging van de totale kosten die het bezit en rijden van een auto met zich meebrengt. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. In de Nota van Beantwoording zijn de wijzigingen die in de voorstellen zijn aangebracht naar aanleiding van de inspraak weergegeven. De parkeerplaatsen in de openbare ruimte zijn openbaar. Het is dus toegestaan om op deze plaatsen te parkeren, ook als men niet in de omgeving van de parkeerplaats woont. Wanneer sprake is van een leenauto terwijl de eigen auto gerepareerd wordt kan deze leenauto tijdelijk aan de vergunning gekoppeld worden. Zie voor 86

Nr.

Zienswijze - wat als ik een leenauto heb met een ander kenteken?

952 953 954 955 956

Ik wil NIET dat het betaald wordt Ik wil NIET dat het betaald wordt Ik wil NIET dat het betaald parkeren wordt Ik wil NIET dat het betaald parkeren wordt Idioot idee parkeerkosten invoeren in een woonwijk. Ik, inmiddels 91 en nog zelfstandig wonend, ben afhankelijk van de hulp van mijn kinderen. Die moeten straks gaan betalen om mij te helpen. Belachelijk idee

957

Prima plan om betaald parkeren in heel Noord in te voeren! Door het waterbedeffect van betaalde gebieden is er in Banne Zuid veel parkeeroverlast. Het blik klotst werkelijk al jarenlang tegen de plinten op. Er is ook veel overlast van geparkeerde bestelbussen, die naar mijn mening beter op een industrieterrein geparkeerd kunnen worden ipv in een woonwijk. En 1 vergunning per huishouden lijkt me voldoende. Goed dat betaald parkeren in heel Noord eindelijk eens wordt doorgevoerd. Ik ben tegen de invoering van betaald parkeren. Niet zozeer voor het geld, maar meer voor het gedoe. Als er nu visite komt zet die zo de auto neer. Straks kan dat dus niet meer. Moet men gaan betalen. Ik vind dat betalen voor parkeren niet past is een buitenwijk. Mensen worden steeds meer beperkt in hun vrijheid. In de binnenstad is het goed. Maar in Amsterdam noord; niet doen. Ik vind niet dat er betaald parkeren moet komen in de regio Amsterdam noord. Er moet wel iets gedaan worden aan het parkeren van langdurig parkerende bezoekers. Hiervoor is de blauwe zone een goede optie.