0. Tweede Voortgangsrapportage Agenda Amsterdam Autoluw.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 19 januari 2022 Verkeer en vervoer Egbert J. de Vries V&OR, autoluw@amsterdam.nl Tweede voortgangsrapportage Agenda Amsterdam Autoluw

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 23 januari 2020 heeft u de Agenda Amsterdam Autoluw vastgesteld en 29 moties en 2 amendementen aangenomen. Het hoofddoel is een leefbare en toegankelijke stad. Door stapsgewijs autoritten en autoparkeren te verminderen, creëren we meer ruimte voor lopen, fietsen, OV, groen, voorzieningen, spelen en verblijven. Hiermee dragen we bij aan schonere lucht, minder geluidsoverlast en een inclusieve stad voor NU (t/m 2022), STRAKS (t/m 2025) en LATER (t/m 2040). Er is u toegezegd jaarlijks over de uitvoering geïnformeerd te worden. Met deze tweede voortgangsrapportage krijgt u inzicht in de stappen die afgelopen jaar zijn gezet op weg naar een autoluwe stad. Afgelopen jaar is weer veel bereikt, maar ook wij ontkomen niet aan de uitdagingen waar de wereld voor staat door de coronapandemie. Daarom waren wij genoodzaakt de uitvoering van een aantal maatregelen en moties uit te stellen. Niet alleen doordat het gebruik van de openbare ruimte en het mobiliteitsgedrag (tijdelijk) verandert, maar ook vanwege de financiële opgave waar de gemeente Amsterdam mee geconfronteerd wordt. In de bijlagen vindt u de Monitor Autoluw van 2020, de Annex Monitor Autoluw van 2021 en de Visualisatie opgeheven parkeerplekken 2021.

Naast deze documenten, is de voortgang van verschillende maatregelen en moties terug te vinden in de derde editie van het online autoluwmagazine voor u en alle Amsterdammers. Het online magazine is beschikbaar via www.amsterdam.nl/autoluw. Deze rapportage benoemt de voortgang van maatregelen en moties aan de hand van de vier categorieën uit de Agenda: 1. Meer schone en actieve verplaatsingen. 2. Ruimte maken door minder autoritten. 3. Ruimte maken door minder autoparkeren. 4. Prettige openbare ruimte. 1. Meer schone en actieve verplaatsingen Om onze stad leefbaar en bereikbaar te houden, is het belangrijk dat veel mensen lopen, fietsen of gebruik maken van het openbaar vervoer. Voor deze schone, gezonde verplaatsingen is fysieke ruimte

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 2 van 10

nodig. Frequent en vlot openbaar vervoer (OV), ruime stoepen en goede fietsroutes horen bij een autoluwe stad. Openbaar vervoer (OV) In een autoluwe stad is het OV inclusief en aantrekkelijk. In 2021 is het OV-gebruik nog steeds niet op het niveau van voor de pandemie. Alle voorbereidende onderzoeken voor de pilot nachtmetro (maatregel 4) zijn afgerond, maar in verband met corona nog niet gestart. Indien besloten wordt tot uitvoering kost het opstarten hiervan ongeveer een jaar. Voor 2022 staat de haltetoegankelijkheidsopgave centraal. Op korte termijn maken we zeven halteparen toegankelijker. Voor de lange termijn beleggen we haltetoegankelijkheid structureel binnen herinrichtingen en onderhoudswerkzaamheden (maatregel 3). We ondersteunen de campagne van het GVB om combitickets aan te bieden bij evenementen (maatregel 5b). De campagne start zodra dit kan gezien de coronamaatregelen. Over gezinskorting in het OV (motie 86.20) wordt u binnenkort middels een aparte brief geïnformeerd. Deelmobiliteit In 2021 is het aanbod van deelvoertuigen in de stad weer toegenomen (maatregel 26). Het aantal ‘klassieke’ deelauto’s met vaste standplaats is gegroeid van 1052 naar 1336. Het aantal freefloating deelauto’s met een stadsbrede parkeervergunning is toegenomen van 987 tot 1.307. In november is het convenant Autodelen Amsterdam 2021: van niche naar mainstream afgesloten.

Hierin staan 10 afspraken om het aanbod en de spreiding van deelauto’s aankomende jaren substantieel te laten groeien. Het aanbod en gebruik van andere deelvoertuigen is ook gestegen. In het deelfietsexperiment zijn bijna alle 1.400 deelfietsen geplaatst in vijf gebieden nabij OV-knooppunten om het voor- en natransport te verzorgen (maatregel 10). Bij een groot aantal metrostations zijn inmiddels deelfietsen geplaatst, de laatste twee gebieden (Zuidoost en de Zuidas) volgen naar verwachting in het eerste kwartaal van 2022. De eerste resultaten van het gebruik van de elektrische deelbakfietsen zijn positief. Het gebruik is in de zomerperiode sterk gestegen van gemiddeld 0,6 boekingen per bakfiets per dag in juni naar 0,9 boekingen per bakfiets per dag in september. In de zomer van 2022 vindt de eerste evaluatie plaats van de deelfietsexperimenten. De verleende vergunningen voor de deelscooters bieden ruimte voor 700 elektrische deelscooters en lopen tot 15 juni 2023. Het college heeft op 23 augustus 2021 ingestemd met de tijdelijke verhoging van het aantal deelscooters in Amsterdam met 10% als maatregel bij de sluiting van de Piet Heintunnel (t/m 30 september 2022). Dit om gebruikers een mobiliteitsalternatief te bieden gedurende de sluiting (maatregel 6).

Om het gebruik van deelmobiliteit te stimuleren is het verhogen van enkel het aanbod niet voldoende, het gaat ook om de juiste informatievoorziening. Daarom is er één loket voor deelmobiliteitinitiatieven operationeel (maatregel 26c) voor alle informatie, vragen en initiatieven over het deelvervoer in Amsterdam. Ook zijn er handreikingen opgesteld, voor autodelen voor VvE’s en voor deelmobiliteit in nieuwe gebiedsontwikkeling.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 3 van 10

Met de stadsbrede campagne ‘Blij dat ik deel’, willen we nog meer Amsterdammers overtuigen deelmobiliteit als een volwaardig alternatief voor de auto te zien, deze campagne wordt in 2022 voortgezet. Tegelijkertijd richten we ons op speciale doelgroepen. Voor zorg- en onderwijsprofessionals is een campagne gestart om ze te introduceren in deelmobiliteit (tweewielers) door middel van een probeeraanbod (motie 91.20). We verbreden de toegankelijkheid van deelmobiliteit door in samenwerking met Felyx een pilot te starten waarmee we een korting bieden aan stadspashouders (motie 1421.21). Ook start in 2022 het experiment ‘particulier autodelen’ waarin we onderzoeken in hoeverre autodelen door parkeervergunninghouders leidt tot een vermindering van autobezit (maatregel 26c en motie 976.17). In 2022 beginnen we met gerichte communicatie op verandermomenten (maatregel 6), zoals de ontvangst van het rijbewijs, pensionering en verhuizing. Fietsen In 2021 is onderzoek gedaan naar manieren om de fietscultuur onder jonge Amsterdammers te verbeteren (motie 90.20), met name in stadsdelen waar het minst wordt gefietst zoals NieuwWest, Noord en Zuidoost. Het blijkt dat onder andere fietsbezit, -diefstal, -reparatie en -imago belemmerende factoren voor jongeren zijn om te fietsen. Ouders geven aan kinderen niet te laten fietsen vanwege hun eigen fietsangst.

Aan de hand van het onderzoek hebben we pilots ontwikkeld om de fietscultuur te verbeteren. Hiermee gaan we in 2022 aan de slag. Er liggen onder andere voorstellen om Stichting Leergeld te ondersteunen om extra fietsen uit te delen aan kinderen in minimagezinnen. Ook worden ‘Fietsdokters’ in het leven geroepen, die in de wijken 1.000 extra fietsen gaan repareren. Er zijn ideeën om de fietsvaardigheid te verbeteren en ouders te betrekken. Ook is een samenwerking ophanden met de KNVB om jonge voetballertjes te stimuleren met de fiets naar hun club te komen. Via scholen worden lessen gefaciliteerd en worden ouders uitgenodigd hierin te participeren. 2. Ruimte maken door minder autoritten We maken ruimte door het verminderen van autoverkeer door specifieke ingrepen in het autonetwerk te doen (circulatiemaatregelen). Hierdoor is het mogelijk het verkeer te verplaatsen naar straten die geschikter zijn voor de afwikkeling van grote hoeveelheden auto’s. In de straten waar het autoverkeer afneemt, kunnen wij de ruimte herverdelen. Circulatiemaatregelen In maart 2021 is besloten de pilot knip Weesperstraat (maatregel 13) uit te stellen vanwege de coronamaatregelen en de gevolgen daarvan voor de hoeveelheid en samenstelling van het verkeer in de stad. Vanwege de sluiting van de Piet Heintunnel is uitvoering van de pilot naar begin 2023 verschoven.

In de tussentijd wordt ingezet de leefbaarheid op de Weesperstraat en Valkenburgerstraat te verbeteren. Wat we daar gaan doen, leest u op pagina 8. Eind 2021 is de Nota van Uitgangspunten van de Oostertoegang, Prins Hendrikkade Oost en de Kattenburgerstraat (maatregel 15) vastgesteld. Door de uitdagingen die horen bij het nieuwe

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 4 van 10

investeringsstelsel zijn de plannen uit de concept Nota van Uitgangspunten versoberd. Dit betekent dat de aanleg van de fietstunnel en -brug bij de Kattenburgerstraat niet doorgaat en dat de herinrichting van de Prins Hendrikkade Oost wordt uitgesteld tot na 2025. De verbetering van de fietsroute en het eenrichtingsverkeer Oostertoegang gaan wel conform de eerdere plannen door. Hiermee voorkomen we dat met het in gebruik nemen van het Oostelijk Pontplein een groot fietsknelpunt ontstaat. In de Kattenburgerstraat komt meer groen, wordt 30 km/uur ingevoerd met een aantal maatregelen die de maximumsnelheid ondersteunen en gaat de snorfiets naar de rijbaan. Hierdoor wordt de straat leefbaarder en wordt extra verkeer als gevolg van éénrichtingsverkeer in de Oostertoegang tegengegaan (moties 51.20, 53.20, 64.20 en 79.20). Op de Prins Hendrikkade Oost gaan we met tijdelijke maatregelen de leefbaarheid vergroten, gelijktijdig met het invoering van eenrichtingsverkeer in de Oostertoegang begin 2023. In november 2o21 is de Nota van Uitgangspunten en daarmee het voorkeursbesluit voor de herinrichting van de noordelijke Van Woustraat (tussen Stadhouderskade en Ceintuurbaan) vastgesteld door de gemeenteraad (maatregel 16). Hier krijgen fietsers en voetgangers meer ruimte en kan de tram beter en veiliger door deze drukke winkelstraat rijden.

Het definitieve ontwerp wordt in het tweede kwartaal van 2022 aan u voorgelegd, de geplande start uitvoering is in de zomer van 2023. De ambitie om de fietsroute door de Haarlemmer Houttuinen (maatregel 17) te realiseren is aangehouden in de portefeuille tot 2026 omdat (zicht op) voldoende dekking ontbreekt, het investeringsplafond is ingevoerd en uitvoering na de Oranje Loper noodzakelijk is. Er is voldoende draagvlak om op korte termijn alternatieve maatregelen te nemen op de Haarlemmerdijk en Haarlemmerstraat. Momenteel wordt door het project Quick Wins Haarlemmerbuurt onderzocht of de huidige autovrije situatie van de Haarlemmerstraat kan worden bestendigd. Dit biedt voor nu voldoende ruimte voor het huidige fietsverkeer. Om de doorstroming van het openbaar vervoer op het Haarlemmerplein te verbeteren wordt op korte termijn de gecombineerde tram- en bushalte ontvlecht. Intelligente toegang Met intelligente toegang kunnen we bepaalde doelgroepen op een slimme manier toegang verlenen tot een bepaald gebied en onnodig (doorgaand) verkeer weren (maatregel 14). Al een paar jaar gebruiken we in het gebied Oudezijde verzinkbare palen in de weekendnachten om nietbestemmingsverkeer te weren.

Met de Proeftuin Intelligente Toegang Oudezijde zetten we straks camerahandhaving in om op intelligente en flexibele wijze toegang te verlenen aan taxi’s, ontheffingshouders en bestemmingsverkeer in weekendnachten. De lessen uit de proeftuin kunnen we gebruiken om intelligente toegang, waar nodig, elders in de stad goed toe te passen. De proeftuin was beoogd om te starten in 2021. Door een aantal uitdagingen in de ontwikkeling van de benodigde software is dit vertraagd. We verwachten nu medio 2022 te kunnen starten. Dit sluit aan op de wens van de gemeenteraad onderzoek te doen naar het instellen van een Zona a Traffico Limitato (Zone Beperkt Verkeer, motie 72.20) in Amsterdam.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 5 van 10

Doorstroming kruispunten verbeteren voor alle modaliteiten We ontwikkelen integraal een nieuwe aanpak om op korte termijn verkeersregelinstallaties (VRI’s) te optimaliseren en daarmee de veiligheid, het comfort en de doorstroming voor alle modaliteiten op kruispuntniveau te verbeteren. Door zoveel mogelijk praktijkdata uit de VRI’s op een slimme manier te benutten, kunnen vaak verouderde verkeersregelingen geoptimaliseerd worden. Deze aanpak biedt potentie voor ongeveer de helft (200) van de VRI’s in Amsterdam. Afhankelijk van de VRI doen we optimalisaties in de software en/of buiten op straat. In 2021 is onder andere de VRI in de Jan van Galenstraat geoptimaliseerd en de optimalisatie op het Surinameplein voorbereid. In 2022 werken we de aanpak verder uit en wordt de groene golf op de Wibaut-as geoptimaliseerd (motie 71.20). We houden rekening met de optimalisatie-opgave die hoort bij de beleidsnota ‘Amsterdam veilig en leefbaar: 30 km/u in de stad’ en de daarbij aangenomen motie ‘betere kruispunten voor het OV: drie keer rechts is ook links’ (876.21). Mobiliteitsgedrag Om optimaal gebruik te maken van het verkeersnetwerk werken we aan structurele verduurzaming van het mobiliteitsgedrag door afspraken te maken over thuiswerken, buiten de spits reizen en het kiezen van duurzamere modaliteiten zoals OV, fiets en deelmobiliteit (maatregel 19).

Hiervoor hebben we een werkgeversaanpak ontwikkeld en afspraken gemaakt met ruim 20 werkgevers in de Metropoolregio Amsterdam. Ook adviseren we werkgevers over deelmobiliteit. Met het continueren van de onderwijsaanpak, werkgeversaanpak en gebiedsaanpakken in 2022 en 2023 wordt er ingezet op het stimuleren van reizigers om minder te reizen én, als men reist, dit zo duurzaam mogelijk buiten de spits te doen. Hiervoor is het belangrijk dat, naast werkgevers, ook onderwijsinstellingen meebewegen. Logistiek Logistiek is de bloedsomloop van de stad en essentieel voor de kwaliteit van leven in een groeiende stad. Iedereen profiteert van logistiek, maar logistiek heeft ook impact op de leefbaarheid, veiligheid en de infrastructuur in de stad. We verlangen steeds meer aanpassingen van de sector, we vragen dat ze schoner en efficiënter wordt én dat ze minder belastend is voor de kwetsbare bruggen en kademuren. Samen met de sector willen we logistiek toekomstbestendig maken. Hiertoe hebben we een logistieke strategie opgesteld met concrete maatregelen. De besluitvorming volgt begin 2022. We gaan de uitdagingen nadrukkelijk samen met de sector te lijf. Dit doen we via het in juni 2021 opgerichte platform Logistiek020.

In dit platform werken gemeente en ruim 30 bedrijven uit de verschillende logistieke sectoren samen aan nieuwe logistieke oplossingen, bijvoorbeeld aan hubs, transport over water en licht elektrische vrachtvoertuigen. Hedendaagse uitdagingen op het gebied van leefbaarheid, veiligheid en infrastructuur vragen om een actualisering van de regelgeving (maatregel 20b). Zo is per 1 oktober 2021 de Zone Zwaar Verkeer voor zware voertuigen binnen de S100 van start gegaan met het doel de kwetsbare bruggen en kademuren in de binnenstad beter te beschermen. Hiermee zijn we er nog niet, in 2022 willen we een interactieve beleveringskaart beschikbaar maken voor chauffeurs en planners. We gaan we de venstertijden op de weg en op het water optimaliseren om bevoorrading en

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 6 van 10

ophalen van afval zo efficiënt, schoon en veilig mogelijk te laten plaatsvinden. Ook ontwikkelen we een gemeentebrede aanpak op bouwlogistiek. Niet elk gebied staat voor dezelfde logistieke uitdagingen of is geschikt voor dezelfde logistieke oplossingen, daarom bepalen we onze aanpak gebiedsgericht en vraaggestuurd (maatregel 20c). We zijn onder meer actief in Oost (Javastraat), Zuid (de Pijp), West (De Hallen), Centrum (de Wallen en de westelijke grachtengordel) en Zuidoost (Amstel III). In Amsterdam-Zuid begint in januari 2022 een experiment voor een schone, lichte en efficiënte last mile van gekoelde goederen die met elektrische vrachtfietsen naar horeca en particulieren worden gebracht (maatregel 20d). Op de Wallen, bij de Nieuwmarkt, onderzoeken we de mogelijkheden en randvoorwaarden voor een multimodale laad- en loslocatie. Hubs De verwachting is dat de hub in de toekomst, veel meer dan nu, een onderdeel vormt van onze reis en een grotere rol krijgt in de bevoorrading van de stad. Op de hub voor personenvervoer kunnen we overstappen van de (deel)auto op de (deel)fiets, het openbaar vervoer of andere vormen van mobiliteit. Op de logistieke hub vindt overslag van goederen plaats. Zo zorgen we voor mobiliteit die beter past in de stad: zoveel mogelijk klein, uitstootvrij en/of efficiënt in ruimtegebruik.

De hub is ook een plek waar winkels, kantoren en andere vormen van dienstverlening een plek kunnen krijgen. Hiermee werken we aan nieuwe ontmoetingsplekken in de stad. Op 23 december 2021 is de Hubsvisie en een actualisatie van de Amsterdamse P+R-maatregelen aan u gestuurd. De Hubsvisie (maatregel 20a) biedt een analyse van het onderwerp en geeft het startschot voor uitvoeringsprogramma Hubs als centrale plek binnen de gemeente waar kennis, de start van initiatieven en samenwerking met externe partijen samenkomen. Aan de Arnold Schönberglaan bij station Amsterdam-Zuid is eind 2021 een pilot gestart waarbij deelfietsen, scooters en -auto’s geclusterd worden aangeboden vanaf een hub (motie 60.20). Het betreft een locatie die specifiek en alleen is ingericht voor deelmobiliteit. Samen met de Vervoerregio Amsterdam en het GVB wordt verkend welke andere OV-locaties geschikt zijn om deelmobiliteit aan te bieden vanaf een hub. Een logistieke hub moet zorgen voor optimale belevering van onze straten en wijken met zo min mogelijk voertuigbewegingen. Samen met de branche hebben we voor de stromen horeca, pakketten, facilitair en bouw een plan van aanpak uitgewerkt, waardoor we per stroom weten welke beleidsmaatregelen het beste kunnen worden genomen voor de inkoop en ontvangst van goederen.

Lokaal zijn we betrokken bij verkenningen over de mogelijkheden van logistieke hubs op onder andere de Zuidas, de Appeltjesmarkt (Europarking), Sloterdijk-Noord en Zeeburgereiland. De ontwikkeling van met name stad- en regiohubs is niet iets dat de gemeente alleen kan doen. De bereikbaarheid van de stad en de rest van de regio is een regionale opgave die wordt opgepakt onder het programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB). De regionale hubstrategie (maatregel 27a) wordt in samenhang opgesteld met een toekomstbeeld voor de auto, de fiets, het

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 7 van 10

OV en beleidsingrepen. Hieruit blijkt dat hubs zeker potentie hebben, maar dat het succes mede afhangt van de beleidsingrepen en investeringen in alternatieven voor de auto. Dit “Multimodaal Toekomstbeeld” wordt naar verwachting tijdens het komende BO MIRT besproken P+R Met de actualisatie van de Amsterdamse P+R-voorzieningen (maatregel 27) stellen we vijf maatregelen voor om de P+R toekomstbestendig te maken, zoals het aanbieden van deelfietsen op P+R’s en het vervangen van de specifieke OV-korting voor P+R-bezoekers door een groepsdagkaart voor alle GVB-reizigers. Op P+R-Noord is al een pilot gestart voor het aanbieden van deelfietsen met een alternatieve centrumcheck (waarmee korting wordt gegeven op het P+Rparkeertarief nadat de bezoeker in het centrum is geweest). In 2022 willen we deze pilot opschalen. Daarnaast komt er meer aanbod van deeltweewielers op of nabij de andere P+Rterreinen in Amsterdam (motie 594.20). 3. Ruimte maken door minder autoparkeren We creëren ruimte door het opheffen van parkeerplaatsen op straat en benutten de vrijgekomen ruimte voor o.a. voetgangers, fietsers, OV, groen en spelen. Tot en met 2025 schrappen we in totaal 7.000 tot 10.000 parkeerplekken, conform coalitieakkoord. Andere bestemming parkeervakken In 2025 zullen 7.000 tot 10.000 parkeerplekken zijn opgeheven.

Op die manier komt er meer ruimte voor voetgangers, fietsers, het openbaar vervoer en groen. In 2021 hebben in totaal 1.543 parkeerplekken een andere invulling gekregen, zoals groen, ruimte voor voetgangers of ruimte voor fiets(parkeren). In bijlage 3 staat vermeld hoe de vrijgekomen ruimte nu wordt benut. Een groot deel van de parkeerplekken is opgeheven ten behoeve van een herinrichting. Dit betekent dat in één straat een veelvoud aan autoluwbaten gerealiseerd wordt, bijvoorbeeld een bredere stoep, meer ruimte om te fietsen en de fiets te parkeren, een brede toegankelijke halte én meer groen. In totaal hebben in drie jaar tijd 4.081 plekken een andere invulling gekregen. Deze parkeerplaatsen zijn opgeheven zonder de parkeeroverlast te vergroten, onder andere door parkeerplaatsen in parkeergarages te benutten (maatregel 21) en de vergunningenplafonds te verlagen (maatregel 22). Soms is de ophefvraag in gebieden groter dan wat we kunnen opheffen zonder de parkeeroverlast te vergroten. In gebieden in het Centrum, West en Zuid is de behoefte aan meer ruimte voor lopen, fietsen, groen en verblijven hoog, maar kunnen we met de huidige parkeerinstrumenten niet altijd aan die behoefte voldoen. Dit geldt ook voor nieuwe of te ontwikkelen woongebieden zoals Hamerkwartier en Marineterrein.

De gewenste autoluwe inrichting zorgt hier voor dilemma’s op het gebied van bereikbaarheid, toegankelijkheid, logistiek, hubs en de bijbehorende financiering. Over dergelijke vraagstukken moet het gesprek worden gevoerd en moeten keuzes gemaakt worden. Inpandig parkeren voor vergunninghouders Om bewoners te stimuleren om meer inpandig te parkeren zijn de uitnodigingsgebieden van verschillende garages in 2021 aangepast. Hierdoor sluiten deze beter aan bij de behoeften en de

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 8 van 10

parkeerdruk op straat. Ook is in 2021 de capaciteit in een tweetal garages in het westelijk deel van het centrum verhoogd, om in gebieden met zeer hoge parkeerdrukken toch autoluwbaten op straat te kunnen realiseren. Om aanbod en behoefte van garageparkeerplekken optimaal af te stemmen voeren we terugkerende analyses uit in de garages. In 2022 zullen we deze inspanningen continueren. Minder nieuwe parkeervergunningen Sinds juli 2019 worden de vergunningenplafonds binnen het groot-centrumgebied elk half jaar verlaagd (maatregel 22) waardoor er minder nieuwe parkeervergunningen worden uitgegeven. Hierdoor wordt het, in de gebieden waar de openbare ruimte schaars is, mogelijk om parkeerplekken op te heffen zonder de parkeeroverlast te doen toenemen. Hiermee dragen we bij aan het voornemen 7.000 tot 10.000 parkeerplekken op te heffen tot 2025. Om op buurtniveau beter te kunnen sturen, is het vergunninggebied Centrum-2 verkaveld in zeven deelvergunninggebieden (maatregel 22). Eind 2021 heeft het college besloten om in gebieden in Oud-West, de Pijp en Witteneiland de vergunningenplafonds eenmalig extra te verlagen om de opgave in de openbare ruimte te kunnen realiseren. Kleinschalige autoluwmaatregelen Met project Kleinemaat (maatregel 9 en 23) willen we in 2022 in samenwerking met de stadsdelen en bewoners kleinschalige ingrepen doen om autoluwbaten te realiseren.

In stadsstraten en woonbuurten waar de parkeerbalans het toelaat heffen we parkeerplekken op voor meer stoep, fietsparkeren en groen. Op moment van schrijven staan in zes stadsstraten en twaalf woonstraten kleinschalige ingrepen op de planning. Hiermee heffen we in 2022 naar verwachting 150 parkeerplekken op verspreid over de stad. Geen motoren op de stoep In de tweede helft van 2021 heeft een uitgebreid veldonderzoek plaatsgevonden naar het beëindigen van de gedoogsituatie voor het parkeren van motoren op de stoep (motie 89.20). Het onderzoek wordt naar verwachting in het eerste kwartaal van 2022 opgeleverd. Een visie en beleid op LEV’s Landelijk wordt gewerkt aan een nationaal toelatingskader voor lichte elektrische voertuigen (LEV’s). In G4-verband is hierop gereageerd en hebben wij onze zorgen, met als belangrijkste punt de verkeersveiligheid op het fietspad, op de agenda van de Tweede Kamer gezet. De definitieve inhoud van het nationaal toelatingskader zal medebepalend zijn voor hoe we het gemeentelijk beleid voor LEV’s vorm (kunnen) geven. Daarom willen we qua planning hierop aansluiten. 4. Prettige openbare ruimte De wijze waarop we als stad de openbare ruimte indelen, zegt alles over wat we als stad belangrijk vinden. In een leefbare en toegankelijke stad staat een prettige leefomgeving op één. De openbare ruimte passen we daarop aan.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 9 van 10

30 km/u in de stad De gemeenteraad heeft op 23 december 2021 ingestemd met de beleidsnota Amsterdam veilig en leefbaar: 30km/u in de stad. Hiermee wordt de maximumsnelheid op veel meer wegen in de stad verlaagd naar 30 km/u. Niet alleen woonstraten, maar ook grotere wegen worden 30 km/u om de verkeersveiligheid en leefbaarheid van de stad te vergroten. Van eind augustus tot begin oktober lag het beleidsvoornemen in de inspraak. Er zijn ruim 950 inspraakreacties binnengekomen, waarvan bijna 70% positief was over het voornemen. Wel zijn er aandachtspunten meegegeven, met name op het punt van handhaving, OV en nood- en hulpdiensten. Zo is de impact van 30km/u als maximumsnelheid op de reistijd van het OV een vraagstuk waar we mee aan de slag moeten. Een leefbare Weesperstraat en Valkenburgerstraat In 2021 is ter hoogte van het Namenmonument de autorijbaan van de Weesperstraat blijvend versmald, hierdoor ontstaat meer ruimte voor lopen, verblijven en fietsen. Om de (stedenbouwkundige) kansen voor de Weesperstraat, Valkenburgerstraat en omgeving verder in beeld te brengen is de Verkenning Oostelijke Binnenstad opgesteld (motie 55.20). Dit beknopte document gaat in op de geschiedenis van het gebied, de ontwikkeling tot de verkeersader die het nu is en de kansen in een situatie met minder (doorgaand) autoverkeer.

Met impressies van een aantal markante plekken en meerdere ontwikkelopties voor het Mr. Visserplein, geeft de Verkenning Oostelijke Binnenstad een positieve impuls aan de gesprekken over de toekomst van de Weesperstraat en Valkenburgerstraat. Parkeervrije Hoofdgracht Het college heeft in juli 2021 het ‘Inspiratiedocument Parkeervrije Hoofdgracht’ opgeleverd (motie 56.20). In dit document is de historie van de grachtengordel beschreven, waarin ook duidelijk de aanpassingen terugkomen als gevolg van de opkomst van de auto. Aan de hand van drie modellen is gevisualiseerd hoe een parkeervrije gracht meer ruimte kan geven aan onder andere voetgangers, logistiek en groen. Het document is bedoeld om te inspireren en om het gesprek erover aan te gaan met de stad. Tot slot De afgelopen periode hebben we veel bereikt. Dankzij de maatregelen om de voetafdruk van de geparkeerde auto terug te dringen (verhogen parkeertarieven, verlagen vergunningenplafonds en beter benutten garages), hebben we bijvoorbeeld het afgelopen jaar nog meer parkeerplekken kunnen opheffen ten behoeve van onder andere lopen, fietsen, verblijven en groen. Met een totaal van ruim 4.000 parkeerplekken over drie jaar, zitten we op schema om per 2025 7.000 tot 10.000 vakken ruimte te hebben gemaakt. In 2021 is het aanbod van deelmobiliteit in de hele stad verder gestegen.

Met het platform Logistiek 020 is een volgende stap gezet om samen met de sector te werken aan een veilige en duurzame bevoorrading. Met inspiratiedocumenten als de Parkeervrije Hoofdracht en de Verkenning Oostelijke Binnenstad hebben we laten zien wat de potentie is van twee verschillende

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 19 januari 2022 Pagina 10 van 10

gebieden in het centrum van Amsterdam zodra het aandeel van respectievelijk de geparkeerde en de rijdende auto daar daalt. In 2021 zijn ook een aantal noodzakelijke besluiten genomen waar we op korte termijn de vruchten van plukken. De noordelijke Van Woustraat wordt autoluw, fietsers krijgen de ruimte om vanaf het oostelijk Pontplein vlot en veilig de binnenstad in te fietsen en in heel Amsterdam zal de maximumsnelheid op een groot aantal wegen verlaagd worden naar 30 km/u, dit ten behoeve van de leefbaarheid en de veiligheid. Met dit overzicht hebben we u inzicht gegeven in de stappen die wij de afgelopen tijd hebben gezet op weg naar een autoluwe stad. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Egbert J. de Vries Wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit

Bijlagen 1. Monitor Autoluw 2. Annex Monitor Autoluw 3. Visualisatie opgeheven parkeerplekken 2021

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl