0. Raadsinformatiebrief uitwerking motie Moeskops (deelauto als batterij van de stad)

Raadsinformatiebrief

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 13 april 2026 Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit Melanie Van Der Horst Directie Ruimte en Duurzaamheid (bestuurszaken.rd@amsterdam.nl) Uitvoering motie ‘deelauto’s op vaste plekken als batterij van de stad’ van de leden Moeskops, IJmker en Garmay

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het college u over het volgende. Op 6 januari 2026 heb ik u geïnformeerd over de beantwoording van de motie ‘deelauto’s op vaste plekken als batterij van de stad’ en toegezegd om voor de zomer een besluit te nemen over (1) de huidige 450 vaste deelauto-standplaatsen met publieke oplaadpunten en (2) om een toekomstbeeld over bidirectioneel laden vast te stellen. (1) Uitwerking van de motie Van de huidige 450 deelauto-standplaatsen met een oplaadpunt blijven de standplaatsen in de drukste delen van de stad (stadsdeel Centrum, delen van Oost, Zuid en West) in ieder geval tot 1 januari 2028 intact. De discussie over de toekomst van de vaste standplaats zal in het kader van de evaluatie van het deelmobiliteitsbeleid worden gevoerd. Voor de standplaatsen in de minder drukke delen van de stad wordt in overleg met de deelautoorganisaties gekeken of deze omgevormd kunnen worden naar een openbaar laadpunt of alleen voor deelauto's wordt gereserveerd. Het college houdt vast aan het uitgangspunt dat er geen nieuwe publieke concessielaadpunten bij deelauto-standplaatsen worden gerealiseerd. (2) Toekomstbeeld bidirectioneel laden Bidirectioneel laden biedt een kans voor de gemeente Amsterdam als oplossing voor de groeiende druk op het elektriciteitsnet door elektrische voertuigen in te zetten als rijdende batterijen.

De technologie heeft nu al bij de doelgroep ‘deelauto's met een vast laadpunt’ de potentie om gedurende piekuren tot wel 5,45 MW aan vermogen terug te leveren. Wanneer ook publieke laadpunten en thuislaadpunten worden benut, kan de potentie oplopen tot 53 MW. Momenteel vormen het gebrek aan standaardisatie, interoperabiliteit tussen voertuigen en laadinfrastructuur, en de beperkte beschikbaarheid van geschikte voertuigen nog barrières om deze potentie te benutten. De verwachting is dat de standaardisatie pas rond 2029 voltooid is, waardoor grootschalige implementatie op korte termijn niet realistisch is.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 13-04-2026 Pagina 2 van 2

De gemeente kan in de nabije toekomst het beste sturen op doelgroepen waar zij directe regie heeft, zoals deelauto's en het eigen gemeentelijk wagenpark waar één laadpunt aan één auto is gekoppeld. Daarom wordt gestart met het plaatsen van bi-directionele laadpunten voor deelauto's in specifieke wijken (waar de ruimte dat toelaat) om de piekbelasting van transformatorhuisjes te beperken. Er is een toekomstbeeld opgesteld (zie bijlage) over de impact van bi-directioneel laden in verschillende scenario's. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie Van Der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Bijlagen 1. Toekomstbeeld bidirectioneel laden

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl