0. Raadsinformatiebrief-Afdoening toezeggingen (en moties) mbt Parkeren.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 2 april 2026 Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit, Openbare Ruimte, Groen en Water Melanie van der Horst Verkeer en Openbare Ruimte, bestuurlijke.zaken.vor@amsterdam.nl

Onderwerp

Afdoening toezeggingen en moties portefeuilles MOW m.b.t. Parkeren

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeer ik u, in aanloop naar het einde van deze bestuursperiode, over de afhandeling van diverse toezeggingen en moties binnen de portefeuilles MOW, waarbij in deze brief specifiek wordt ingegaan op de toezeggingen en moties met betrekking tot Parkeren. Ik heb mij ingespannen om zoveel mogelijk toezeggingen en moties af te handelen. Parkeren Gedifferentieerde parkeertarieven op basis van uitstoot (TA2018-000224) Op 19 november 2017 is motie 1262 van het lid Van Lammeren aangenomen ‘inzake de begroting 2018 gedifferentieerde parkeertarieven’. Met deze motie is het college opgeroepen om parkeertarieven in te voeren die zijn gedifferentieerd op basis van de uitstoot van het voertuig. Een lager tarief zou gehanteerd moeten worden voor het parkeren van schone auto's dan voor het parkeren van vervuilende auto's. In de voorlopige beantwoording van deze motie heeft het college op 6 februari 2018 in de raadsinformatiebrief, getiteld “Reactie op moties (…) 1262 (…) die (…) zijn ingediend bij de begroting 2018”, de gemeenteraad als volgt geïnformeerd: Momenteel is differentiëren op milieukenmerken (…) niet mogelijk, omdat de grondslag daarvoor ontbreekt. Hiervoor moet de Gemeentewet worden aangepast1. In het regeerakkoord staat dat hiervoor een voorstel komt.

(…) Zodra de Gemeentewet tariefdifferentiatie op basis van de uitstoot van het voertuig mogelijk maakt, kunnen we pas met een voorstel komen. (…) De minister heeft het wetsvoorstel ter wijziging van de gemeentewet op 8 juli 2020 ingediend. De behandeling van het wetsvoorstel is in januari 2021 uitgesteld omdat het onderwerp controversieel werd verklaard vanwege de val van het kabinet. In 2022 is het wetsvoorstel alsnog in behandeling genomen. Op 28 september 2022 heeft in de Tweede Kamer het debat hierover plaatsgevonden, gevolgd door de stemming op 4 oktober 2022. 95 parlementariërs waren tegen, waarmee het wetsvoorstel definitief is verworpen. Aangezien er geen vooruitzicht is dat de gemeente binnen enkele jaren de bevoegdheid krijgt om het parkeerbelastingtarief te differentiëren naar emissie, beschouw ik deze motie voor nu als afgedaan.

1 Het betreft artikel 225 van de Gemeentewet

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 2 van 9

Parkeren motoren (TA2023-000540) In de commissie van mei 2023 heb ik u toegezegd uit te zullen zoeken of het mogelijk is om scanauto's in te zetten voor controles van alle voertuigen met een kenteken en of het mogelijk is om motoren te weren van de stoepen. Ook heb ik toegezegd in te gaan op de overweging om speciale parkeerplaatsen voor motoren te realiseren, omdat motoren minder beslag leggen op de openbare ruimte dan auto's. Uit een telling in 2021 bleek dat in het gebied binnen de ring en ten zuiden van het IJ een kleine 4.000 motoren op het trottoir stonden geparkeerd. Ter vergelijking: in hetzelfde gebied stonden meer dan 100 keer zoveel fietsen geparkeerd. Uit een foto-analyse van de door onderzoeksbureau Trajan getelde motoren blijkt dat een groot deel van de motoren relatief ‘netjes’ geparkeerd staat: vaak in een hoek, nisje en bewust niet in de doorgaande voetgangersruimte. Ook staan de meeste motorfietsen niet in het ‘zicht’ van de ANPR (Automatic Number Plate Recognition) camera’s van de scanauto’s. Het overgrote deel van de kentekens kan daarom niet worden gescand. Enerzijds komt dit omdat motorfietsen alleen aan de achterzijde een kenteken hebben, anderzijds staan er auto’s, fietsen, scooters, bakfietsen en andere objecten voor die het scannen onmogelijk maken. Sommige motorfietsen zijn daarnaast voorzien van een beschermhoes.

Handhaving met scanauto’s is daarom niet mogelijk. Verder zal de meerwaarde om aparte parkeerplaatsen aan te leggen voor motorfietsen niet groot zijn. Speciale motorparkeerplaatsen, zoals in Parijs of Barcelona, hebben meerwaarde als de concentratie van motorfietsen hoog is. In Amsterdam staan de motoren echter verspreid over de stad waardoor de impact die speciaal aangelegde motorparkeerplaatsen kan hebben voor de openbare ruimte gering is. Vooralsnog kiest het college er daarom voor om geen aparte parkeervoorzieningen aan te leggen voor motorfietsen. Herhuisvestersregeling ook van toepassing maken op inwonende kinderen (TA2026-000228) In de raadsvergadering van 18 december heb ik toegezegd te kijken of de overgangsregeling voor herhuisvesters ook kan worden toegepast voor inwonende kinderen (semi-urgenten). Precieze aantallen ontbreken. Het gaat bij semi-urgenten om inwonende volwassen kinderen. Het gaat dus alleen om de situatie waarin een gezin niet wil verhuizen omdat het inwonende kind met een eigen auto voor de aangeboden andere woning de (tweede) parkeervergunning niet kan behouden, terwijl de ouders voor de eerste vergunning wél onder de herhuisvestersregeling vallen. Dit is een specifieke situatie die niet heel vaak voorkomt; als de verhuizing is naar een woning van vóór 2017, kan er gewoon een parkeervergunning worden aangevraagd.

Het signaal dat dit voorkomt, komt wel vanuit meerdere corporaties, met name uit Nieuw-West. We willen in principe niet voor een zodanig specifiek geval een aparte beleids- of uitzonderingsregel opstellen. Als het veel mensen betreft, hebben er ook veel mensen voordeel van die dat niet per se nodig hebben. Dit gaat ten koste van de openbare ruimte en de ruimte voor bestaande bewoners in de wijken waar semi-urgenten naartoe verhuizen. Het college heeft de bevoegdheid om in schrijnende gevallen de hardheidsclausule toe te passen. In speciale gevallen kan dit een optie zijn. De situatie is onlangs besproken in het platform Herhuisvesting. Daar kwam naar voren dat de corporaties zich inhoudelijk kunnen vinden in de lijn dat “semi-urgenten” niet automatisch recht hebben op een parkeervergunning voor nieuwbouwwoningen. Deze regeling wordt ook op deze

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 3 van 9

wijze gecommuniceerd via de gemeentelijke website bij ‘Parkeervergunning voor bewoners aanvragen bij herhuisvesting’. Parkeervergunning ZZP'ers (TA2025-001283) Ik heb u toegezegd om uiterlijk in Q1 2026 terug te komen op de impact van het verlenen van een parkeervergunning voor ZZP'ers met een garage die aantoonbaar bedrijfsmatig wordt gebruikt. Wanneer mensen de beschikking (kunnen) hebben over een stalingsplaats op eigen terrein, wordt die in mindering gebracht op het recht op een parkeervergunning. Als de stallingsplaats al vóór invoering van betaald parkeren niet meer beschikbaar is vanwege een verbouwing, kan het zijn dat er tóch recht is op een vergunning. Deze regel bestaat omdat in wijken waar huizen eigen parkeerplekken hebben, er in de openbare ruimte minder rekening is gehouden met het aanbieden van voldoende parkeerplaatsen. Voor mensen met een eigen stallingsplaats die gebruikt wordt voor iets anders dan het parkeren van een auto, betekent dit dat er voor één auto minder een parkeervergunning gekregen kan worden. Dit is conform de door de raad vastgestelde Nota Parkeernormen. Het eventueel verruimen van deze regel leidt tot veel vragen: • Het betreft hoe dan ook veel mensen. Amsterdam telt absoluut en relatief veel ZZP’ers; volgens het CBS 17% van de beroepsbevolking, ruim 70.000 mensen. • Elke extra uitgegeven parkeervergunning, betekent een extra auto op straat.

Het ondervangen hiervan met een vergunningplafond, betekent dat er wachtlijsten ontstaan. • Het is uitvoeringstechnisch heel complex om dit soort maatwerk toe te passen en een specifieke groep te onderscheiden en af te bakenen. Hoe onderscheid je iemand in de dienstensector die een bedrijfsauto heeft van een loodgieter die een bus nodig heeft voor het gereedschap? En hoe bepaal je of de garage bedrijfsmatig nodig is? • Hoe voorkom je ongelijke behandeling met buren in loondienst die de garage nodig hebben als extra slaapkamer omdat ze met veel kinderen thuis wonen? Of met buren zonder garage in een gebied waar recht is op één parkeervergunning? Of hoe voorkom je dat men zich als ZZP'er inschrijft, louter voor recht op een (extra) parkeervergunning? Kortom, de impact van het eventueel verruimen van deze regel is heel groot. Lengte van wachtlijsten voor een parkeervergunning in verschillende gebieden (TA2026-000138) In de commissie van 5 februari 2026 heb ik toegezegd aan het lid Wijnants (VVD) terug te komen op de ontwikkeling van de lengte van de wachtlijsten voor een parkeervergunning in verschillende gebieden. De toezegging heb ik gedaan tijdens de bespreking van de raadsinformatiebrief herbestemmen parkeervakken 2026-2030 naar aanleiding van vragen over het effect van de verlagingen van vergunningplafonds op de wachtlijsten.

Belangrijk om als eerst te benoemen is dat er geen duidelijke relatie is tussen verlagingen van vergunningplafonds en de wachttijden. Er zijn gebieden waar het plafond verlaagd is en de wachttijd gelijk is gebleven, maar ook gebieden waar het plafond niet verlaagd is en de wachttijd wel verlengd. Verreweg de meeste invloed op de wachttijd komt van de hoeveelheid vergunningen die per maand wordt ingeleverd. Als in een vergunninggebied bijvoorbeeld 20 vergunningen per maand worden ingeleverd (vanwege verkoop auto, verhuizen of overlijden), krijgen in principe elke maand de 20 eerste mensen op de wachtlijst een nieuwe vergunning. In de praktijk zijn dit er

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 4 van 9

minder, want behalve de inleversnelheid heeft ook de hoeveelheid mensen die met voorrang een vergunning krijgen, een forse invloed. Het gaat bijvoorbeeld om mensen die een milieuparkeervergunning aanvragen of mensen die verhuizen binnen Amsterdam en hun vergunning meenemen. De verlaging van het plafond met 1,1% per half jaar betekent in de praktijk dat er twee keer in het jaar een verlaging plaatsvindt. In die maanden worden de ingeleverde vergunningen gebruikt om onder het plafond te komen. De wachtlijst staat dan even stil, maar gaat daarna in hetzelfde tempo verder. In geen enkel gebied in Amsterdam staat de wachtlijst structureel stil. Hieronder wordt een aantal voorbeelden gegeven van de groei in de geschatte wachttijd van een aantal gebieden. Deze gebieden laten zien dat de wachttijd in de meeste gebieden toeneemt, maar dat deze niet direct aan vergunningplafond-verlagingen is te linken. Daarnaast is de gemiddelde geschatte wachttijd in 2025 rond de 7 maanden in alle gebieden waar werd verlaagd; vóór de verlagingen lag deze rond de 4 maanden wachttijd. Ten tijde van het vaststellen van het structureel verlagen van vergunningplafonds gingen we ervan uit dat de wachttijd zou oplopen tot 24 maanden, dat effect is dus ruimschoots uitgebleven. • In de oude Pijp is het vergunningplafond over 5 jaar verlaagd met 18%.

De geschatte wachttijd ligt nu rond de 7 in plaats van 2 maanden. • In de Frederik Hendrikbuurt is het vergunningplafond over 5 jaar verlaagd met ruim 10%. De geschatte wachttijd is slechts met 2 maanden gegroeid van 0 (nul) naar 2 maanden. • In de Indische buurt is het vergunningplafond over 5 jaar verlaagd met ruim 10%. De geschatte wachttijd is gegroeid van 3 maanden naar 9 maanden. • In gebied centrum 2d is het vergunningplafond over 5 jaar verlaag met iets meer dan 26%. Hier is de toename van de geschatte wachttijd fors, van 2 naar 17 maanden wachttijd. Hier wordt om deze reden de verlaging van het vergunningenplafond nu tijdelijk gepauzeerd. Motie 460 accent Zorgeloos parkeren voor mensen met een beperking via Parkeren Plus (TA2024001435) In de vergadering van de gemeenteraad van 13 november 2024 heeft uw raad bij het vaststellen van de begroting 2025 motie 460accent van de leden IJmker (Groen Links), Asruf (PvdA), Moeskops (D66) en Koyuncu (DENK) aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: • “Uit te werken wat er nodig is om als Amsterdam deel te nemen aan de Parkeren Plus applicatie, met daarbij de intentie om in de toekomst aan te sluiten zodra dat kan”. Voor mensen met een beperking is er landelijke regelgeving ten aanzien van de uitgifte van gehandicapten Parkeerkaarten (GPK). De GPK is een fysieke kaart die op het dashboard geplaatst wordt.

Met de GPK kan op alle algemene gehandicaptenparkeerplaatsen in Europa worden geparkeerd. De GPK biedt echter geen fiscale parkeerrechten. Met andere woorden: een GPK geeft geen recht op gratis parkeren op openbare parkeerplaatsen waar de gemeente betaald parkeren heeft ingevoerd. De gemeente Amsterdam heeft voor mensen met een beperking met een GPK een speciale gehandicaptenparkeervergunning beschikbaar gesteld (GA-vergunning). Met deze vergunning die zonder kosten kan worden aangevraagd kan in heel Amsterdam en Weesp gratis worden geparkeerd. Er is een gehandicapten parkeervergunning voor bewoners en voor bezoekers. De vergunning kan alleen worden aangevraagd als men in bezit is van een GPK. Binnen de twee hoofdcategorieën bewoner en bezoeker, wordt onderscheid gemaakt tussen mensen met een

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 5 van 9

GPK-B (bestuurder), een GPK-P (passagier) of een GPK-P/B (passagier en bestuurder). Ook voor instellingen met een GPK-I is de gehandicaptenparkeervergunning beschikbaar. De GAvergunning is maximaal 5 jaar geldig. Door deze lange geldigheidsduur is de administratieve last voor de aanvrager tot een minimum beperkt. Voorstel SHPV: Parkeren-Plus-App; digitale vrijstelling voor mensen met een beperking De bovengenoemde parkeervergunning voor mensen met een beperking biedt fiscale parkeerrechten voor alle parkeerplaatsen waar betaald parkeren geldt. De gemeenteraad heeft besloten om deze vergunning gratis te maken, maar het is mogelijk dat voor deze speciale parkeervergunning een tarief in rekening wordt gebracht. Een andere mogelijkheid is om houders van een GPK een vrijstelling te verlenen voor het betalen van parkeerbelasting. Met de GPK op het dashboard hoeft zodoende geen parkeerbelasting betaald te worden. Amsterdam is daarvan al lang geleden afgestapt toen de parkeerketen gedigitaliseerd werd. Hiermee werd ook een oplossing geboden tegen de diefstal van de ‘analoge’ GPK-kaarten die op het dashboard lagen. Een groot aantal gemeenten werkt echter nog wel met een vrijstellingensysteem.

Het Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten (SHPV) heeft voor dié gemeenten een parkeerapp ontwikkeld waarmee houders van een gehandicaptenparkeerkaart (GPK) zich digitaal kunnen aanmelden voor deze vrijstelling. De GPK hoeft met het gebruik van deze app niet meer op het dashboard gelegd te worden. De gemeenten die participeren kunnen op basis van deze app ook elkaars GPK-houders vrijstellingen bieden voor de betaling van parkeerbelasting. Voor de wederzijdse erkenning van GPK-houders worden ‘controleregels’ gehanteerd zodat GPKhouders volgens een eensluidende wijze zijn aangemeld in het systeem. De Parkeren-Plus-App is alleen bruikbaar in gemeenten die (onder meer) (1) het convenant met SHPV hebben ondertekend en (2) de toepassing van de digitale vrijstelling in de gemeentelijke Parkeerverordening hebben opgenomen. GPK-houders kunnen de app dus niet gebruiken in gemeenten die niet aan deze voorwaarden voldoen. Momenteel is de app in gebruik in de gemeenten Alphen aan den Rijn, Almere, Eindhoven, Maastricht, Veldhoven, Hilversum en Amersfoort. Een aantal andere gemeenten bereiden aansluiting bij de Parkeren-Plus-App voor. Voor Amsterdam heeft het volledig participeren aan de Parkeren-Plus-App en het ondertekenen van het convenant verstrekkende gevolgen.

Het leidt tot een systeemwijziging waarbij (een deel van) het huidige stelsel van gehandicaptenparkeervergunningen voor bewoners en bezoekers met een beperking wordt vervangen door digitale vrijstellingen via SHPV. De gemeentelijke autonomie over de uitvoering en beleidsregels neemt hierdoor af. Ook verschillen de ‘controleregels’ van de app (die als beleidsregels kunnen worden beschouwd) op een aantal belangrijke punten van de regels en voorwaarden die zijn verbonden aan de verlening van gehandicaptenparkeervergunningen. Dit kan leiden tot meer administratieve lasten, risico op misbruik en nadelige gevolgen voor GPK-houders en zorginstellingen. Vooral voor Amsterdamse GPK-houders zijn er nadelen verbonden aan de Parkeren-Plus-App ten opzichte van de huidige situatie: 1. GPK-P (passagier) en doorlopend parkeerrecht: In Amsterdam hebben GPK-P-houders en GPK-B/P-houders doorlopend parkeerrecht als de auto op naam van een huisgenoot staat. Met de Parkeren-Plus-App wordt geen doorlopend parkeerrecht verkregen en is dagelijkse start/stop-actie vereist. Bewoners met een GPK-P zouden hun voertuig hierdoor elke dag weer opnieuw moeten aanmelden, terwijl dat met de huidige GA-vergunning niet hoeft;

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 6 van 9

2. Bezoekers met GPK-P en tijdslimiet: Amsterdam beperkt het gebruik van een GA-vergunning voor bezoekers met een GPK-P tot 150 uur per kwartaal. De gemeenteraad heeft hiertoe besloten om misbruik te voorkomen. Het convenant stelt echter geen limiet, waardoor controle op misbruik lastiger wordt. 3. Bezoekers met GPK-P en kentekenwisselingen: Amsterdam beperkt het aantal wisselende kentekens voor bezoekers met een GPK-P tot drie. Het convenant stelt echter geen limiet. Misbruik kan hierdoor toenemen. 4. Zorginstellingen: Amsterdam faciliteert zorginstellingen met een GPK-I voor maximaal drie wisselende kentekens. Instellingen voor mensen met een beperking worden niet gefaciliteerd met de Parkeren-Plus-App. Om bovengenoemde redenen kiest het college ervoor om gedeeltelijk aan te sluiten bij de Parkeren-Plus-App. Met een gedeeltelijke aansluiting kunnen Amsterdamse GPK-houders gebruik maken van de Parkeren-Plus-App in de deelnemende gemeenten. In deze gemeenten kan niet meer gratis worden geparkeerd als er geen gebruik wordt gemaakt van de app. Voorheen werd in die gemeente een vrijstelling voor het betalen van parkeerbelasting verleend als de GPK op het dashboard wordt gelegd. Binnen Amsterdam blijft het huidige stelsel van gratis gehandicaptenparkeervergunningen (GA) van kracht.

Deze gratis vergunningen zijn en blijven beschikbaar voor zowel bewoners met een GPK als bezoekers met een GPK. Een beperkte aansluiting bij de app van SHPV biedt de volgende voordelen: • Amsterdamse GPK-houders kunnen met een vrijstelling (blijven) parkeren in deelnemende gemeenten die een vrijstelling bieden voor het betalen van parkeerbelasting. • De bewegingsvrijheid van Amsterdammers met een beperking wordt behouden. • De gemeente Amsterdam behoudt beleidsautonomie en het bestaande en goed functionerende vergunningstelsel blijft behouden. • Er is geen aanpassing nodig van de Parkeerverordening en er zijn ook geen beleidsaanpassingen. Met de voorgestelde gedeeltelijke aansluiting, die ook in andere gemeenten wordt omarmd, kiest Amsterdam voor een stap richting landelijke digitale samenwerking, zonder de bestaande, goed functionerende voorzieningen voor Amsterdammers en bezoekers met een beperking aan te tasten. In de eerste helft van 2026 worden afspraken gemaakt met SHPV en wordt het GPKregister geactualiseerd. De verwachting is dat in de loop van 2026 Amsterdamse GPK-houders gebruik kunnen gaan maken van de Parkeren-Plus-app.

Motie 190.25 Onderzoek naar parkeertegoedregeling voor religieuze instellingen (TA2025000903) In de vergadering van de gemeenteraad van 12 juni 2025 heeft uw raad bij de behandeling van de wijziging van de parkeerverordening 2025 motie 190 de leden Koyuncu (DENK), Ahmadi (De Vonk) en Kabamba (Partij voor Morgen) aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: • De raad voorafgaand aan de volgende collegeperiode te informeren over hoe in Den Haag de parkeertegoedregeling is vormgegeven. De gemeente heeft contact opgenomen met de gemeente Den Haag om informatie te verkrijgen over de effectiviteit en ervaringen met deze regeling. Hieruit is het volgende naar voren gekomen:

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 7 van 9

In Den Haag bestaan er bezoekersparkeervergunningen voor bedrijven, sportverenigingen en religieuze instellingen. Bezoekers van religieuze instellingen kunnen aan de hand van deze vergunning ten hoogste 1.000 uur per jaar parkeren in het vergunningsgebied waar de instelling is gevestigd. • Een instelling die over een voor de openbare eredienst of openbare levensbeschouwelijke bezinningssamenkomsten bestemde ruimte van ten minste 1.600 m² groot beschikt en deze als zodanig gebruikt, kan 200 uur per vergunning jaar bijkopen. • De kosten zijn 100 euro voor de eerste 1.000 uur en 50 euro voor de 200 uur extra. • Uit een recente analyse in Den Haag blijkt dat de regeling goed wordt gebruikt en dat er weinig aanwijzingen zijn voor misbruik. Motie 504.25 Mobiliteit hoort bij bestaanszekerheid (TA2025-001519) In de raadsvergadering van 12 november 2025 heeft uw raad bij de behandeling van de wijziging van de parkeerverordening 2025 motie 504 van lid Koyuncu (DENK) aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: 1. In kaart te brengen welke effecten het huidige vergunningenbeleid heeft op bewoners van nieuwbouwwoningen in stadsdelen met beperkt openbaar vervoer; 2. Deze analyse en mogelijke beleidsopties te betrekken bij de voorbereiding van de nieuwe Nota Parkeernormen en de coalitieonderhandelingen na de verkiezingen; 3.

De raad hierover te informeren vóór de gemeenteraadsverkiezingen van 2026. Door het niet-verlenen van parkeervergunningen aan bewoners van nieuwbouwwoningen, zorgen we dat projectontwikkelaars parkeerplekken op eigen terrein maken. Hiervoor zijn normen vastgelegd in de Nota Parkeernormen. Voordat er betaald parkeren is ingevoerd, werden veel van deze gebouwde parkeerplekken niet gebruikt, omdat bewoners gratis in de openbare ruimte konden staan. Voor niet alle bewoners is er voorzien in een garageplek bij de woning. Dit geldt met name bij sociale huurwoningen die een minimumnorm van nul parkeerplekken hebben in de Nota Parkeernormen. Een deel van deze bewoners moet nu er betaald parkeren geldt, alsnog zelf voorzien in een parkeerplek, betalen voor het parkeren op straat, of ervoor kiezen om de auto weg te doen. Het college zal in de geplande herziening van de Nota Parkeernormen aandacht besteden aan de effecten van het huidige beleid en mogelijke beleidsopties. Het is niet haalbaar gebleken u hierover te informeren voor de verkiezingen. Voor de herziening wordt ook gebruik gemaakt van het Afwegingskader Doelgroepen autoverkeer. Het college zal uw raad in Q1 2027 verder informeren over het vervolg.

Motie 548.25 Help Amsterdammers die geen OV in de buurt hebben (TA2026-000100) In de raadsvergadering van 11 december 2025 heeft uw raad bij het vaststellen van de Tweede wijzigingsverordening Parkeerverordening Amsterdam 2025 motie 548.25 van de leden van Munster (GroenLinks) en Asruf (PvdA) aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: • Te onderzoeken of en op welke manier bewoners van landelijk Noord een parkeervergunning kunnen aanvragen voor de aansluitende Waterlandpleinbuurt; • Hierover terug te koppelen aan de raad in Q2. Het is mogelijk om landelijk Noord toe te voegen aan het vergunninggebied van de Waterlandpleinbuurt (vergunninggebied N0ord-11), zonder dat in landelijk Noord betaald parkeren wordt ingevoerd. Daarmee komen bewoners van bijvoorbeeld Zunderdorp eveneens in

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 8 van 9

aanmerking voor een parkeervergunning. Indien Landelijk Noord wordt toegevoegd aan het vergunninggebied Noord-11, gelden voor dit gebied dezelfde tarieven en voorwaarden voor de verlening van parkeervergunningen als voor bewoners van de Waterlandpleinbuurt. Om dit mogelijk te maken moet hoofdstuk 4.11 van bijlage V ‘vergunninggebieden’ van de Parkeerverordening Amsterdam 2025 worden gewijzigd. Ik laat het aan het opvolgende college van B en W om een afweging te maken en met een voorstel te komen ter besluitvorming van de gemeenteraad. Motie 216.25 Onderzoek naar verdere uitbreiding maatschappelijke parkeervergunningen (TA2025-000904) In de raad van 12 juni 2025 heeft uw raad bij de behandeling van de parkeerverordening 2025 motie 216 van de leden Asruf (PvdA), Wijnants (VVD), Koyuncu (DENK), Bobeldijk (SP), Kreuger (JA21), Ahmadi (De Vonk), Kabamba (Partij voor Morgen) inzake onderzoek naar verdere uitbreiding maatschappelijke parkeervergunningen aangenomen. Het college wordt gevraagd: • Om te onderzoeken welke impact het uitbreiden van de maatschappelijke vergunningen voor andere doelgroepen zoals buurtteams, OKT’s, kinderopvang, verpleeg- en verzorgingshuizen en religieuze instellingen heeft op o.a. vergunningplafonds en parkeerdruk; • Om dit onderzoek af te ronden voorafgaand aan de volgende coalitieperiode.

De nieuwe regeling voor de maatschappelijke parkeervergunning is ingegaan per 1 juli 2025. Er is nu nog onvoldoende zicht op wat de effecten van de huidige verruiming zijn. Zonder deze analyse blijkt het ook niet goed mogelijk om de effecten van het verder uitbreiden van de regeling in kaart te brengen. Het college zal hierop later dit jaar terugkomen. Motie 553.25 Inzake coulante behandeling aanvragen maatschappelijke parkeervergunningen (TA2026-000104) In de vergadering van de gemeenteraad van 11 december 2025 heeft uw raad bij het vaststellen van de Tweede wijzigingsverordening Parkeerverordening Amsterdam 2025 motie 553.25 van de leden van Havelaar (CDA), Koyuncu (DENK) en Kreuger (JA21) aangenomen. Daarin wordt het college gevraagd om: • Bij toekomstige bulkaanvragen van maatschappelijke vergunningen coulant om te gaan met het verhogen van het vergunningenplafond; • Bij wijzigingen in het vergunningenplafond door bulkaanvragen, te rapporteren aan de Raad. Sinds 1 juli 2025 vallen maatschappelijke parkeervergunningen onder het vergunningplafond. Een aangevraagde maatschappelijke vergunning wordt echter direct verleend, zonder wachttijd, ook wanneer het plafond is bereikt.

Indien binnen een korte periode een groot aantal maatschappelijke vergunningen wordt aangevraagd - bijvoorbeeld wanneer een maatschappelijke instelling zich nieuw vestigt in een bepaalde buurt - kan dit leiden tot een toename van de wachttijd voor reguliere bewoners- en bedrijfsvergunningen. Wanneer de wachttijd hierdoor substantieel dreigt toe te nemen, wordt voor het betreffende deelvergunninggebied eenmalig bezien of aanpassing van het vergunningplafond noodzakelijk is. Deze mitigerende maatregel kan bestaan uit het verhogen van het plafond met het aantal nieuw

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

2 april 2026 Pagina 9 van 9

verleende maatschappelijke vergunningen, zodat de wachttijd voor bewoners en ondernemers die op de wachtlijst staan zoveel mogelijk ongewijzigd blijft. U wordt geïnformeerd indien het college tot een dergelijke bijstelling besluit.

Met bovenstaande beschouw ik de desbetreffende toezeggingen en moties als afgedaan. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit, Openbare Ruimte, Groen en Water

Bijlagen 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Motie 460 accent - Zorgeloos parkeren voor mensen met een beperking via Parkeren Plus Motie 190 - Onderzoek naar parkeertegoedregeling voor religieuze instellingen Motie 504 - Mobiliteit hoort bij bestaanszekerheid Motie 548 - Help Amsterdammers die geen OV in de buurt hebben Motie 216 - Onderzoek naar verdere uitbreiding maatschappelijke parkeervergunningen Motie 553 - Coulante behandeling aanvragen maatschappelijke parkeervergunningen

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl