Bijlagendocument M.e.r.-beoordeling De Scheg Midden
Tekst van het document
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
15
Planvariant II PII : Plansituatie De Scheg met extra aansluiting op Legmeerdijk (planvariant 2) In planvariant 2 is er naast de ontsluitingsroutes via de Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel een 3e ontsluiting voor De Scheg, rechtstreeks op de Legmeerdijk. Realisatie van deze verbinding zorgt ervoor dat de Weldam en Jane Addamslaan rustiger worden. De intensiteit op de extra aansluiting is bijna net zo hoog als de afname op beide wegen.
De effecten van de nieuwe ontsluiting zijn met name zichtbaar aan de westkant van De Scheg. Voor de oostkant heeft de ingreep nauwelijks effect. In zuidelijke richting zorgt de verbinding voor een beperkte afname van de intensiteit op de Noorddammerweg als alternatieve ontsluiting richting het zuiden, maar het effect is daar beperkt.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
16
Planvariant II Wanneer de De Scheg – West direct wordt aangesloten op de Legmeerdijk, vindt er een verschuiving van verkeer plaats op enkele wegen gelegen aan de oostkant van het plangebied. De extra aansluiting biedt een alternatief voor oostelijke ontsluiting van de Scheg. Daarmee wordt de huidige ontsluiting naar de Legmeerdijk via Weldam – Jane Addamslaan ontlast. De intensiteit op beide wegen neemt met circa 1.700-1.900 mvt/etmaal af. De directe aansluiting van De Scheg – West op de Legmeerdijk zorgt er voor dat een klein deel van het verkeer De Scheg niet via de oostkant van het gebied verlaat, maar gebruikt maakt van de Legmeerdijk. De Verlengde Hammarskjöldsingel, Hammarskjöldsingel en de Burgemeester Wiegelweg kennen lichte afnames van de hoeveelheid verkeer. De effecten zijn hier echter beperkt. Het realiseren van een directe ontsluiting van de Scheg West op de Legmeerdijk biedt daarmee geen optie tot het reduceren van de intensiteiten aan de oostkant van het gebied.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
17
Planvariant III PIII : Plansituatie De Scheg met extra aansluiting op Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 3) In planvariant 3 vindt de ontsluiting van De Scheg plaats via de Weldam en de nieuwe ontsluiting op de Legmeerdijk. Door het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel gaat verkeer van/naar De Scheg hoofdzakelijk via het westen, en deels vervolgens in noordelijke richting, ontsloten worden. Er is dan ook een toename van de etmaalintensiteiten zichtbaar op de interne wegenstructuur richting het westen en de Weldam. Vanaf de Weldam rijdt het grootste deel van het verkeer afkomstig/bestemd voor De Scheg midden via het noordelijk deel van de Jane Addamslaan, het deel richting de Legmeerdijk kent een beperkte toename ten opzichte van planvariant 2. Daarnaast rijdt een aanzienlijk deel van verkeer uit De Scheg Midden via de Noorddammerweg het gebied in/uit. De etmaalintensiteit verdubbelt daar ongeveer ten opzichte van planvariant 1 en 2. Het niet verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt ook voor een afname van de hoeveelheid doorgaand verkeer door De Scheg, getuige de afname op de Meerlandenweg ten opzichte van planvariant 1 en 2. Het verdwijnen van de mogelijkheid voor doorgaand verkeer werkt ook door op de etmaalintensiteiten op de Nieuwe interneweg (O) en de Hammarskjöldsingel Zuid.
Op de Burgemeester Wiegelweg is de afname beperkt, een deel van het verkeer dat in de andere planvarianten via de verlengde Hammarskjöldsingel naar de Bovenkerkerweg rijdt, doet dit in deze variant alsnog via de Jane Addamslaan en later via de Burg. Wiegelweg vanwege verschuiving van verkeer in Westwijk.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
18
Planvariant III Het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel zorgt er voor dat De Scheg beperkter ontsloten is op het omliggende wegennet. Verkeer dat in de andere varianten gebruik zou maken van de verlengde Hammarskjöldsingel, moet nu via andere wegen de wijk verlaten en via andere wegen in noordelijke en oostelijke richting rijden. Dit is voornamelijk te zien in de toenemende verkeersintensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan (N) en Asserring (W). De extra aansluiting op de Legmeerdijk kent geen toename, een deel van het verkeer in zuidelijke richting zal dus gebruik maken van de Noorddammerweg. Verkeer vanuit De Scheg dat van/naar een bestemming in het noorden rijdt gebruikt daar in de andere varianten de Hammarskjöldsingel en Bovenkerkerweg voor. Nu die optie niet langer beschikbaar is, worden routes door Westwijk gebruikt, getuige de toegenomen intensiteiten op de Jane Addamslaan (noordelijke deel) en de Asserring (west).
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
19
Planvariant IV PIV : Plansituatie De Scheg met twee nieuwe aansluitingen op de Legmeerdijk, zonder ontsluitingen via Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 4) In planvariant IV verloopt de volledige ontsluiting van de Scheg via de Legmeerdijk. Er zijn geen verbindingen met de Weldam en de Hammarskjöldsingel, wel is het mogelijk in zuidelijke richting te rijden via de Meerlandenweg en de Noorddammerweg. De ontsluiting via de Legmeerdijk verloopt via twee nieuwe aansluitingen.
Uit de modelberekeningen blijkt dat beide aansluitingen worden gebruikt. De zuidelijke extra aansluiting heeft een etmaalintensiteit van circa 3.800 (som van beide richtingen), de noordelijke extra aansluiting (2) een van circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal. Doordat de volledige gebiedsontwikkeling wordt ontsloten op de Legmeerdijk worden de intensiteiten daar een stuk hoger. Met name in noordelijke richting nemen de intensiteiten toe. Op het stuk tussen de noordelijke nieuwe aansluiting en het kruispunt met de Jane Addamslaan neemt de intensiteit zelfs met circa 5.000 motorvoertuigen per etmaal toe ten opzichte van de autonome situatie (+35%).
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét 0 extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
20
Planvariant IV Als gevolg van de toegenomen intensiteit op de Legmeerdijk wordt het op alternatieve routes richting het noorden/oosten drukker. Zo kennen de Jane Addamslaan (N), Marshallsingel en Asserring (W & O) toenames van de etmaalintensiteit ten opzichte van de autonome variant en planvarianten 1 en 2. Dit effect is niet zichtbaar op het westelijke deel van de Jane Addamslaan. Dat valt te verklaren doordat het voor verkeer van/naar de woningen rondom de Jane Addamslaan door de toegenomen intensiteiten op de Legmeerdijk aantrekkelijker kan zijn om gebruik te maken van de ‘noordelijke’ ontsluitingsroutes (Jane Addamslaan (N), Asserring) dan richting de Legmeerdijk te rijden. Het volledig ontsluiten van de Scheg op de Legmeerdijk zorgt er daarmee dat de etmaalintensiteiten op diverse wegen in Westwijk toenemen. De intensiteiten dalen ook op diverse wegen. Op de Hammarskjöldsingel is een lagere intensiteit zichtbaar dan in planvarianten 1 en 2, doordat er niet langer een verbinding is met De Scheg. Doordat deze verbinding ook door doorgaand verkeer gebruik wordt, is de afname van de intensiteit daar sterk.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét 0 extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
21
Conclusies modelstudie De Scheg zorgt voor toenames intensiteiten gebied ten noorden van De Scheg West (Westwijk) toe als gevolg van verkeer Uit de berekeningen van de verkeersgeneratie blijkt dat de totale verkeersdat door de wijk in de richting het noorden en oosten rijdt. Met generatie van de planontwikkeling van De Scheg West en Midden circa 6.500 etmaalintensiteiten van rond de 4.500 motorvoertuigen ligt de intensiteit op de ritten bedraagt. Ontwikkeling van De Scheg heeft tot gevolg dat de wegen Verlengde Hammarskjöldsingel op een verkeerskundig acceptabel niveau. Het rondom het ontwikkelgebied overwegend te maken krijgen met hogere netwerk beschouwende valt aan te bevelen de Hammarskjöldsingel te intensiteiten. Een deel van deze toename is het resultaat van verkeer verlengen. Gelet op de (extra) verkeerstoenames op de Weldam, Jane vanuit/naar De Scheg. Daarnaast ontstaan er ook verschuivingen in doorgaand Addamslaan en de Asserring (W) is het wenselijk om de Hammarskjöldsingel te verkeer door netwerkaanpassingen die bij de ontwikkelingen horen. verlengen. Verkeersintensiteit effecten van een extra aansluiting op de Legmeerdijk Volledig ontsluiten de Scheg op Legmeerdijk De extra aansluiting op de Legmeerdijk ontlast de Weldam en Jane Het volledig ontsluiten van de Scheg op de Legmeerdijk zorgt voor een sterke Addamslaan.
Voor de wegen aan de oostkant van De Scheg biedt deze toename van de intensiteiten op de Legmeerdijk. Ook wordt het op diverse aansluiting geen verlichting van de etmaalintensiteiten. De intensiteiten op de wegen in met name het westen van Westwijk drukker door Weldam en Jane Addamslaan geven vanuit verkeerskundig oogpunt geen bestemmingsverkeer vanuit/naar de Scheg dat in oostelijke en/of noordelijke noodzaak tot het realiseren van een extra aansluiting. De extra aansluiting leidt richting rijdt én door verschuivingen in verkeersstromen als gevolg van de niet tot een wezenlijke verkeersafname bij de rotonde Legmeerdijk - Jane hogere intensiteiten op de Legmeerdijk. In het oosten zijn er diverse wegen Addamslaan. waar door het ontbreken van een directe verbinding met de Scheg de intensiteiten lager liggen dan in de planvarianten mét verbinding met de Verkeersintensiteit effecten van wel of geen verlengde Scheg. Hammarskjöldsingel Het verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt voor een gelijkmatigere ontsluiting van de Scheg. Zonder de verlenging wordt het niet alleen aan de west- en de zuidkant van de Scheg drukker, ook nemen de intensiteiten in het
-
21 november 2023
22
De Scheg Verkeerseffecten per gebied
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
23
Effecten afzonderlijke ontwikkelingen Bovenstaande resultaten zijn allen gebaseerd op gezamenlijke ontwikkeling met de Loethoelilaan. Uit de selected zone analyse volgt voor het eerste van de Scheg West en de Scheg Midden. Ze geven geen beeld van de effecten wegvak de hoeveelheid verkeer die ongeacht de aanwezigheid van de van de afzonderlijke ontwikkelgebieden op de verkeersstructuur van verlengde Hammarskjöldsingel het gebied zal verlaten of betreden via de Amstelveen. Omdat er netwerkaanpassingen gekoppeld zitten aan de verlengde Weldam. Voor deze stroom maakt het geen verschil of De Scheg ontwikkelingen, is het interessant te bekijken wat de afzonderlijke effecten zijn. Midden wel of niet ontwikkeld wordt. Voor een bepaald deel van het verkeer Wanneer enkel De Scheg West gerealiseerd wordt, is er geen ontsluitingsroute afkomstig van De Scheg West, namelijk het verkeer op het tweede wegvak, mogelijk via de verlengde Hammarskjöldsingel. Wanneer enkel de Scheg maakt de ontwikkeling van De Scheg Midden met de verlengde Midden wordt ontwikkeld, is er geen ontsluitingsroute mogelijk via de Hammarskjöldsingel wel uit. Enkel wanneer De Scheg Midden wordt verlengde Weldam. ontwikkeld kan dat verkeer van West het gebied in- en uitrijden via de verlengde Hammarskjöldsingel.
Wanneer alleen De Scheg West wordt Methode ontwikkeld, zal ook deze stroom gebruik moeten maken van de verlengde Op de volgende pagina’s zijn de effecten van de Scheg West en van de Scheg Weldam. Daartegenover staat dat de Weldam niet alleen gebruikt wordt door Midden afzonderlijk beschreven. Dit is gebeurd aan de hand van twee ‘selected verkeer afkomstig van De Scheg West, maar ook door verkeer afkomstig van gebied plotjes’, die voor elk gebied de verdeling van verkeer over het netwerk De Scheg Midden. Wanneer dit gebied niet ontwikkeld wordt, zal er weergeven. Middels een selected zone analyse kan worden gekeken wat de te vanzelfsprekend geen verkeer vanuit Midden op de Weldam rijden. Andersom verwachte intensiteit op wegvakken is die afkomstig is van één van de geldt bovenstaande voor de effecten van De Scheg Midden voor als De Scheg gebieden. Met de selected zone analyse wordt inzichtelijk hoe verkeer vanuit West niet ontwikkelt wordt. De Scheg West zich verspreidt over het wegennet van Amstelveen. Bovenstaande is alleen toegepast op planvariant 1. In die variant hebben Om te bepalen wat de invloed van ontwikkeling van De Scheg West is zonder beiden gebieden één ontsluitingsroute aan de noordkant van het gebied, wat ontwikkeling van De Scheg Midden en andersom zijn vervolgens twee een goede vergelijking mogelijk maakt.
wegvakken relevant: Weldam vlak voor het kruispunt met de Jane Addamslaan en het wegvak op de verlengde Hammarskjöldsingel vlak voor het kruispunt
-
21 november 2023
24
Verkeersgeneratie per ontwikkelgebied In onderstaande figuren is de verkeersgeneratie vanuit de Scheg West (links) en de Scheg Midden (rechts) weergegeven. Duidelijk is dat West vooral gebruik maakt van de ontsluiting via de Weldam en dat Midden vooral gebruik maakt van de ontsluiting via de verlengde Hammarskjöldsingel. Te zien is echter ook dat een kleiner deel van het verkeer via het andere ontwikkelgebied rijdt en vervolgens daar de ontsluitingsroute pakt. Wanneer een van de gebieden niet ontwikkeld wordt, is dat laatste niet langer mogelijk, waardoor de intensiteiten op verschillende routes mogelijk veranderen.
-
Verspreiding van verkeer vanuit De Scheg West over het wegennet
Verspreiding van verkeer vanuit De Scheg Midden over het wegennet
25
Verkeerseffecten De Scheg West zonder Midden Bestemmingsverkeer Uit de selected zone analyse blijkt dat verreweg het grootste deel van het verkeer dat door De Scheg West wordt gegenereerd de ontsluitingsroute via de Weldam gebruikt. Op etmaalbasis komen er door de ontwikkeling van De Scheg West circa 3.800 voertuigen bij op de Weldam. Slechts 510 voertuigen vanuit De Scheg West maken gebruik van de verlengde Hammarskjöldsingel als ontsluitingsroute. Deze 510 voertuigen zullen zonder ontwikkeling van De Scheg Midden gebruik moeten maken van de Weldam als ontsluitingsroute. Daartegenover staat dat de ontwikkeling van De Scheg Midden resulteert in 400 voertuigbewegingen op de Weldam. Wanneer De Scheg Midden niet wordt ontwikkeld zullen deze bewegingen niet plaatsvinden.
Daarnaast is er nog een doorgaande stroom verkeer die de nieuwe interne structuur van De Scheg gebruikt om van oost naar west te rijden via de Hammarskjöldsingel en Weldam (en vice versa). Met een vergelijking van de intensiteiten uit de studie naar de hele ontwikkeling met de intensiteiten op hetzelfde punt uit de selected zone analyses kan de hoeveelheid verkeer zonder bestemming en herkomst in de Scheg Midden en West worden bepaald. Hierbij is gekeken naar een wegvak op de interne structuur tussen de Meerlandenweg en Noorddammerweg om onderscheid te kunnen maken tussen de doorgaande oost-west stroom en de dominante doorgaande stromen van noord naar zuid, die dit punt niet passeren. Hieruit blijkt dat op dat wegvak circa 250 voertuigen geen herkomst en bestemming hebben in De Scheg. Dit zijn niet noodzakelijkerwijs alleen voertuigen die van de oost-west Doorgaand verkeer relatie gebruik maken. Ook voertuigen die op de Weldam-Meerlandenweg of Uit de modelberekeningen in de studie naar ontwikkeling van De Scheg West Hammaskjöldsingel-Noorddammerweg relatie passeren dit punt. Het niet en Midden blijkt dat er in 2033 circa 4.800 motorvoertuigen per etmaal op de realiseren van De Scheg Midden zal dus resulteren in een afname van maximaal Weldam rijden (som van beide richtingen). Daarvan zijn er 3.800 afkomstig van een paar honderd voertuigen op de Weldam.
de ontwikkeling De Scheg West en 510 van de ontwikkeling De Scheg Midden. De resterende 600 voertuigen staan los van de ontwikkelingen, maar niet van de bijbehorende verkeersstructuur. De Weldam vormt voor doorgaand verkeer een verbinding tussen bestaande wijken ten noorden van de Weldam en de Noorddammerweg.
-
21 november 2023
26
Verkeerseffecten De Scheg Midden zonder West Bestemmingsverkeer Meerlandenweg of Noorddammerweg alsnog richting de Legmeerdijk te Uit de selected zone analyse blijkt dat verreweg het grootste deel van het kunnen rijden. Een zeer groot deel van de 3.300 voertuigen op de verkeer dat door De Scheg Midden wordt gegenereerd de ontsluitingsroute via Hammarskjöldsingel is doorgaand verkeer op de genoemde noord-zuid relatie. de Hammarskjöldsingel gebruikt. Op etmaalbasis komen er door de Daarnaast is er nog een doorgaande stroom verkeer die de nieuwe interne ontwikkeling van De Scheg Midden circa 900 voertuigen bij op de structuur van De Scheg gebruikt om van oost naar west te rijden via de Hammarskjöldsingel. Circa 400 voertuigen vanuit De Scheg Midden maken gebruik van de verlengde Weldam als ontsluitingsroute. Deze 400 voertuigen Hammarskjöldsingel en Weldam (en vice versa). Met een vergelijking van de zullen zonder ontwikkeling van De Scheg West gebruik moeten maken van de intensiteiten uit de studie naar de hele ontwikkeling met de intensiteiten op hetzelfde punt uit de selected zone analyses kan de hoeveelheid verkeer Hammarskjöldsingel als ontsluitingsroute. Daartegenover staat dat de ontwikkeling van De Scheg West resulteert in 510 voertuigbewegingen op de zonder bestemming en herkomst in de Scheg Midden en West worden bepaald.
Hierbij is gekeken naar een wegvak op de interne structuur tussen de Hammarskjöldsingel. Wanneer De Scheg West niet wordt ontwikkeld zullen Meerlandenweg en Noorddammerweg om onderscheid te kunnen maken deze bewegingen niet plaatsvinden. tussen de doorgaande oost-west stroom en de dominante doorgaande Doorgaand verkeer stromen van noord naar zuid, die dit punt niet passeren. Hieruit blijkt dat op Uit de modelberekeningen in de studie naar ontwikkeling van De Scheg West dat wegvak circa 250 voertuigen geen herkomst en bestemming hebben in De en Midden blijkt dat er in 2033 circa 4.700 motorvoertuigen per etmaal op de Scheg. Dit zijn niet noodzakelijkerwijs alleen voertuigen die van de oost-west Hammarskjöldsingel rijden (som van beide richtingen). Daarvan zijn er 900 relatie gebruik maken. Ook voertuigen die op de Weldam-Meerlandenweg of afkomstig van de ontwikkeling De Scheg Midden en 510 van de ontwikkeling Hammaskjöldsingel-Noorddammerweg relatie passeren dit punt. Het niet De Scheg West. De resterende 3.300 voertuigen staan los van de realiseren van De Scheg West zal dus resulteren in een afname van maximaal ontwikkelingen, maar niet van de bijbehorende verkeersstructuur. In de huidige een paar honderd voertuigen op de Hammarskjöldsingel.
situatie vormt de Noorddammerweg een alternatieve route richting de Legmeerdijk voor verkeer vanuit en naar wijken ten noorden van De Scheg. Door ingrepen in het netwerk is deze route niet langer mogelijk. Met de verlengde Hammarskjöldsingel is er echter een alternatieve optie om via de
-
21 november 2023
27
Verkeerseffecten afzonderlijke gebieden Totaal verkeer de Scheg West Totaal verkeer de Scheg Midden Wanneer beide ontwikkelingen plaatsvinden rijden er circa 4.800 voertuigen Wanneer beide ontwikkelingen plaatsvinden rijden er circa 4.700 voertuigen op de Weldam. Zonder ontwikkeling van De Scheg Midden komen er 510 op de Hammarskjöldsingel. Zonder ontwikkeling van De Scheg West komen voertuigen bij op de Weldam, en verdwijnen er circa 400 voertuigen. Netto is daar 400 voertuigen bij, en verdwijnen er circa 510 voertuigen. Netto is er er daarmee een toename van de hoeveelheid bestemmingsverkeer van 110 daarmee een afname de hoeveelheid bestemmingsverkeer van 110 motorvoertuigen per etmaal op de Weldam wanneer alleen De Scheg West en motorvoertuigen per etmaal op de Hammarskjöld wanneer alleen De Scheg bijbehorende verkeersstructuur wordt ontwikkeld. Daarnaast vindt er een Midden en bijbehorende verkeersstructuur wordt ontwikkeld. Daarnaast vindt afname plaats van een paar honderd voertuigen die de interne structuur er een afname plaats van maximaal een paar honderd voertuigen die de tussen Weldam en Hammarskjöldsingel gebruiken als doorgaande route, welke interne structuur tussen Weldam en Hammarskjöldsingel gebruiken als niet mogelijk is als De Scheg Midden niet wordt ontwikkeld. doorgaande route, welke niet mogelijk is als De Scheg West niet wordt ontwikkeld.
Doordat de Weldam voornamelijk wordt gebruikt door verkeer vanuit de Scheg West en een beperkte hoeveelheid doorgaand verkeer kent, is de Doordat de verlengde Hammarskjöldsingel voornamelijk wordt gebruikt door invloed van het al dan niet ontwikkelen van de Scheg Midden op de intensiteit verkeer vanuit de Scheg Midden en doorgaand verkeer, is de invloed van het al op de weg beperkt. dan niet ontwikkelen van de Scheg West op de intensiteit op de weg beperkt.
-
21 november 2023
28
De Scheg Beoordeling verkeersafwikkeling kruispunten
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
29
Verkeersafwikkeling kruispunten
3 2
Met de resultaten van de modelstudie is de verkeersafwikkeling van nabijgelegen kruispunten getoetst. De verkeersafwikkeling van de volgende kruispunten is getoetst: 1. Hammarskjöldsingel – Burgemeester Wiegelweg (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 2. Jane Addamslaan – Weldam (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 3. Jane Addamslaan – Legmeerdijk (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3, planvariant 4) 4. Legmeerdijk – Nieuwe ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 3, planvariant 4) 5. Legmeerdijk – tweede ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 4) 6. Burgemeester Wiegelweg – Bovenkerkerweg (kwalitatief voor alle varianten)
1
5 4
6
Niet elk kruispunt bestaat in elke variant, of is in elke variant relevant. Onder elk kruispunt is daarom aangegeven voor welke varianten deze is doorgerekend. Voor planvariant 4 zijn enkel de kruispunten op de Legmeerdijk doorgerekend, de overige kruispunten (1 en 2) vormen bij de andere varianten geen knelpunten. Omdat planvariant 4 zorgt voor lagere intensiteiten bij deze kruispunten kan worden verondersteld dat er ook in planvariant 4 geen knelpunten zullen ontstaan. Kruispunt 6 wordt reeds heringericht om toenemende stromen af te kunnen handelen. Voor dit kruispunt wordt beredeneerd wat de invloed van De Scheg is. - 21 november 2023
30
Verkeersafwikkeling kruispunten (toetsing)
3 2
Het functioneren van elk van deze kruispunten is nader toegelicht voor de verschillende varianten. Daarbij is gekeken naar de cyclustijd van de kruispunten met verkeerslichten (hierna VRI’s) met behulp van het software programma COCON. De cyclustijd is de tijd waarbij alle richtingen op het kruispunt minstens één keer groen hebben gehad en al het wachtende verkeer heeft kunnen afrijden. Voor drietakskruispunten hanteren we een maximale tijd van 90 seconden als grenswaarde voor een acceptabele verkeersafwikkeling. Onder de 75 seconden is de cyclustijd goed te noemen wanneer het een 3-taks kruispunt betreft.
1
5 4
6
Bij kruispunten zonder VRI wordt gekeken naar de gemiddelde verliestijd per motorvoertuig. De gegeven gemiddelde verliestijd geeft aan hoeveel langer verkeer er over doet om vanaf een betreffende richting een kruispunt te passeren dan dat de ongehinderde reistijd is. Bij de hoofdrichting is een verliestijd onder de 25 seconden goed, en boven de 40 slecht. Bij zijrichtingen is dit respectievelijk 40 en 60 seconden. De volledige beoordelingskaders zijn hieronder weergegeven, links geldt voor ongeregelde kruispunten, rechts voor geregelde kruispunten.
- 21 november 2023
31
Kruispunt Hammarskjöldsingel – Burgemeester Wiegelweg Het kruispunt van de Burgemeester Wiegelweg en de Hammarskjöldsingel betreft een drietakskruispunt met VRI. Daarnaast wordt de tak van de Burgemeester Wiegelweg doorkruist door het spoor van de tram tussen Amstelveen Westwijk en Amsterdam Zuid. De tram rijdt iedere 7 minuten, en is dus niet elke cyclus aanwezig. De avondspits is maatgevend voor dit kruispunt. Met maximaal 52 seconden is de cyclustijd voor het maatgevende moment goed te noemen. In de ochtendspits ligt de cyclustijd op het kruispunt nog iets lager. De maximale wachtrijen die op het kruispunt ontstaan in verschillende richtingen overschrijden de beschikbare opstellengte niet. De uitzondering hierop is de linksafstrook vanaf de noordelijke tak van de Hammarskjöldsingel naar de Burgemeester Wiegelweg. Hier is circa 40 meter beschikbaar, terwijl de maximale wachtrij in de avondspits 60 (planvariant I, planvariant II) of 70 (autonoom, planvariant III) meter bedraagt. Hiermee treedt er incidenteel een blokkade op van het kruispunt van de Hammarskjöldsingel en de Bertha von Suttnerlaan. Gezien de betrekkelijk lage intensiteit op de Bertha von Suttnerlaan en de afwezigheid van langzaam verkeer op het kruispunt veroorzaakt dit niet direct verkeersonveilige situaties.
Variant
Cyclustijd (s) Ochtendspits
Cyclustijd (s) Avondspits
Autonome situatie (2033)
46
52
Planvariant I – met De Scheg (2033)
46
50
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
46
50
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
46
52 - 21 november 2023
32
Kruispunt Jane-AddamslaanWeldam De aansluiting van Weldam op de Jane Addamslaan is in de huidige situatie geregeld middels een voorrangskruispunt met verkeer op de Jane Addamslaan in de voorrang. Het kruispunt wordt echter aangepast naar een enkelstrooks rotonde. Het kruispunt kan het verkeer in iedere variant goed afwikkelen. Het ontwikkelen van De Scheg resulteert in de ochtendspits in een toename van de gemiddelde verliestijden op de Jane Addamslaan (oost) en de Weldam, maar deze blijven nog steeds goed. Het realiseren van een nieuwe ontsluiting op de Legmeerdijk voor De Scheg resulteert niet in een sterke daling van de gemiddelde verliestijden, net als dat het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel resulteert in een stijging van de gemiddelde verliestijden. Wel nemen de maximale wachtrijlengtes in planvariant II iets af (met 5-10 meter op elke richting) en in planvariant III iets toe (met 5-15 meter). In geen van de gevallen is dit problematisch, er ontstaan nergens blokkades van andere kruispunten.
Variant
Jane Addamslaan O OS AS
Weldam OS AS
Jane Addamslaan W OS AS
Autonome situatie (2033)
5
10
5
5
10
10
Planvariant I – met De Scheg (2033)
10
10
10
10
10
10
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
10
10
10
5
10
10
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
10
10
10
10
10
10 - 21 november 2023
33
Kruispunt Jane Addamslaan Legmeerdijk De aansluiting van de Jane Addamslaan is geregeld middels een enkelstrooksrotonde met 4 takken. De takken worden doorkruist door een tweerichtingenfietspad met voorrang. Ook zijn er voetgangersoversteekplaatsen op alle vier de takken. Op alle vier de takken zijn midden geleiders aanwezig. In alle varianten is de rotonde overbelast. Dit is al het geval in de autonome situatie, waarin met name in de avondspits knelpunten ontstaan. In de ochtendspits zijn de verliestijden op de Snoekbaarsstraat en de Legmeerdijk ook te hoog. Het toevoegen van de Scheg resulteert slechts in een beperkte toename van de verliestijden. Het realiseren van een 2 e ontsluiting op de Legmeerdijk biedt enige verbetering, maar zoals gezegd is het planeffect slechts beperkt en de potentie van de 2e ontsluiting dus ook. Wanneer de verlengde Hammarskjöldsingel niet wordt gerealiseerd komt er meer verkeer vanaf de ontwikkeling bij de rotonde, waardoor verliestijden nog verder oplopen. Dit effect is nog sterker wanneer de volledige ontsluiting van de Scheg via de Legmeerdijk verloopt (planvariant 4). In dat geval neemt de gemiddelde verliestijd op alle takken nog verder toe tot (ver) boven de 250 seconden op de meeste takken van de rotonde.
Doordat de invloed van De Scheg in met name planvarianten 1 en 2 (en in iets mindere mate bij planvariant 3) slechts beperkt is, is aannemelijk dat wanneer het knelpunt in de autonome situatie wordt opgelost de ontwikkeling van De Scheg niet tot een nieuw knelpunt leidt (op voorwaarde van een robuuste vormgeving). Bij planvariant 4 geldt dat uit de verliestijden blijkt dat de invloed van deze varianten op de verkeersafwikkeling wat hoger is dan bij de andere planvarianten. Of deze variant bij een nieuw kruispuntontwerp tot een mogelijk knelpunt leidt is sterk afhankelijk van het ontwerp. De rotonde is in eigendom en beheer bij de Provincie Noord-Holland en valt daarmee ook onder het provinciaal beleid betreffende het definiëren en oplossen van knelpunten in doorstroming en verkeersveiligheid. Variant
Legmeerdijk N OS AS
Jane Addamslaan OS AS
Legmeerdijk Z OS AS
Snoekbaarsstraat OS AS
Autonome situatie (2033)
80
250+
30
250+
20
250+
250+
135
Planvariant I – met De Scheg (2033)
70
250+
40
200
25
250+
250+
215
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
35
250+
35
85
25
190
250+
245
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
105
250+
45
95
25
250+
250+
250+
Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk (2033)
250+
250+
95
250+
35
250+
250+
250+
- 21 november 2023
34
Kruispunt Legmeerdijk – extra ontsluiting De Scheg (1) Een eventuele directe ontsluiting van De Scheg op de Legmeerdijk zou als enkelstrooksrotonde met 3 takken vormgegeven kunnen worden. Bij alle relevante planvarianten is de verkeersafwikkeling goed te noemen. Vanuit noordelijke richting moet voorrang gegeven worden aan verkeer dat vanaf de nieuwe ontsluiting naar het zuiden rijdt, wat ook de dominante richting is vanaf de nieuwe weg, met iets hogere verliestijden tot gevolg. In planvariant 3, waarbij er geen ontsluitingsroute aan de noordoostkant van de Scheg Midden is, is de gemiddelde verliestijd op een van de takken van het kruispunt ‘redelijk’ in plaats van ‘goed’. De maximale wachtrijlengte op de Legmeerdijk (N) bedraagt dan 105 meter. Hiermee worden geen andere kruispunten geblokkeerd, dus dit is niet problematisch. In planvariant 4 is dit ook het geval. De gemiddelde verliestijd neemt daar op de zuidtak van de Legmeerdijk nog beperkt toe, maar blijft goed.
Variant
Legmeerdijk N OS AS
Nieuwe ontsluiting OS AS
Legmeerdijk Z OS AS
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033) - Rotonde
15
20
10
10
10
15
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033) – Rotonde
15
25
10
15
15
15
Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk - Rotonde
15
25
10
15
10
20
- 21 november 2023
35
Kruispunt Legmeerdijk – extra ontsluiting De Scheg (2) Enkel in planvariant 4 is er sprake van het kruispunt Legmeerdijk – twee extra ontsluiting vanuit de Scheg. Net als het kruispunt van de Legmeerdijk met de eerste extra ontsluiting vanuit de Scheg is het kruispunt vormgegeven als rotonde. Qua intensiteiten zijn de aansluitingen relatief vergelijkbaar, wat ook blijkt uit de gemiddelde verliestijden. Net als bij het kruispunt ten zuiden van dit kruispunt is de gemiddelde verliestijd alleen redelijk/matig op de noordtak van de Legmeerdijk, en alleen in de avondspits is dat het geval. Op de andere takken is de gemiddelde verliestijd goed te noemen. Wel bedraagt de wachtrij op de noordtak van de Legmeerdijk in de avondspits 180 meter. Deze wachtrij blokkeert geen andere kruispunten, maar zorgt er mogelijk wel voor dat verkeer vanaf aan de Legmeerdijk liggende woningen en bedrijven de weg niet kan oprijden in zuidelijke richting. Met de intensiteiten die de weg in planvariant 4 krijgt is het voor verkeer van/naar woningen en bedrijven langs de Legmeerdijk sowieso een grotere opgave om af te slaan of de weg op te rijden.
Variant Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk - Rotonde
Legmeerdijk N OS AS 25
35
Nieuwe ontsluiting OS AS 10
20
Legmeerdijk Z OS AS 15
20
- 21 november 2023
36
Kruispunt Burgemeester Wiegelweg - Bovenkerkerweg Het kruispunt Burgemeester Wiegelweg-Bovenkerkerweg wordt binnenkort heringericht. Op de Bovenkerkerweg komt een extra rijstrook rechtdoor. Op de Burgemeester Wiegelweg wordt de busstrook vervangen door een 2e strook voor linksafslaand verkeer. De oostelijke ontsluiting van De Scheg verloopt via de Burgemeester Wiegelweg en de Bovenkerkerweg. Door de ontwikkeling van De Scheg neemt de intensiteit op de Burgemeester Wiegelweg toe met circa 1.300 motorvoertuigen per etmaal. Op de Bovenkerkerweg vindt alleen op het wegvak ten noorden van het kruispunt richting het kruispunt een toename plaats. Beide toenames zijn in de ochtendspits (07-09) groter dan in de avondspits. In het drukste uur (55% van de 2 uurs OS intensiteit) rijden er circa 30 extra voertuigen vanaf de Burgemeester Wiegelweg de Bovenkerkerweg op, blijft de verkeersintensiteit vanuit het zuiden richting het kruispunt constant en komen er circa 50 voertuigen extra vanuit het noorden richting het kruispunt gereden. Procentueel zorgt dit voor een toename van circa 8% op de Burgemeester Wiegelweg richting het kruispunt, en een toename van circa 4% vanuit het noorden op de Bovenkerkerweg tijdens het drukste moment. Uitgaand van een maximale cyclustijd van 90 seconden betekent dit ongeveer 2 motorvoertuigen per cyclus.
Met het toevoegen van een 2e rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer daalt de kans dat de rechtsafstrook geblokkeerd wordt door de wachtrij voor rechtdoor rijdend verkeer. Met het toevoegen van een extra opstelstrook op de Burgemeester Wiegelweg is het daarnaast aannemelijk dat de toename van de intensiteit ook daar geen probleem vormt. Gezien de aanpassingen en de beperkte toename van verkeer bij het kruispunt als gevolg van de ontwikkeling is niet aannemelijk dat De Scheg resulteert in een toekomstig knelpunt op dit kruispunt.
Gemeente Amstelveen, 2022
- 21 november 2023
37
De Scheg Beoordeling verkeerseffecten wegvakniveau
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
38
Analyse verkeerseffecten op wegvakniveau Voor de analyse van de verkeerseffecten op wegniveau wordt gebruik gemaakt van de Wegenscan. De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel, waarmee op basis van kenmerken op en langs de weg een uitspraak kan worden gedaan over de na te streven intensiteit op een wegvak. Op deze manier kan worden getoetst of de bestaande infrastructuur het extra verkeer aan kan zonder dat mogelijk situaties met hinder ontstaan die zouden kunnen leiden tot onveilige situaties. Het gaat hierbij nadrukkelijk niet om de verkeerstechnische maximale intensiteit, maar om wat wenselijk is met oog op verkeersveiligheid. Een overschrijding van de streefwaarde betekent voornamelijk dat (mogelijk) aandacht vereist is.
10 7 6 5 8
4
2
1
De wegenscan houdt rekening met de functie, het gebruik, de vormgeving en de omgeving van de weg. Intensiteitsgrenzen kunnen worden bepaald door de functie van de weg, aanwezigheid van fiets- en voetgangersvoorzieningen, de breedte van de weg, oversteekmogelijkheden voor fiets- en voetgangers, aansluitingen van andere wegen, de aanwezigheid van bushaltes, ruimte voor parkeren, sociale interactie en de mogelijkheid tot het spelen op straat. De in de Wegenscan gehanteerde intensiteitsgrenzen zijn afkomstig uit verschillende bronnen. Dit betreft onder andere de handleiding Duurzaam Veilig, CROW-publicaties, ontwerpwijzer fietsverkeer, ASVV en (door experts binnen Goudappel uitgevoerde) wetenschappelijke onderzoeken. De wenselijke intensiteit wordt bepaald voor de volgende wegvakken: 1. Burgemeester Wiegelweg 6. Jane Addamslaan (n) 2. Hammarskjöldsingel 7. Asserring 3. Meerlandenweg 8. Legmeerdijk 4. Weldam 9. Bovenkerkerweg 5. Jane Addamslaan (w) 10. Marshallsingel
3
- 21 november 2023
9
39
Resultaten verkeerseffecten wegvakniveau In onderstaande tabel is voor diverse wegvakken weergeven wat de streefwaarde van de etmaalintensiteit is en wat de maatgevende factor voor die capaciteit is. De streefwaarde is hierbij de ondergrens vanaf waar hinderlijke of ongewenste situaties kunnen ontstaan, opgelegd door een maatgevende factor. De meeste maatgevende factoren geven een algemene kwalificatie van de streefwaarde, het zijn geen harde verkeerstechnische eisen waar aan voldoen moet worden. De intensiteiten van de wegvakken in de verschillende varianten zijn opgenomen om een vergelijking tussen de streefwaarden en de modelresultaten te kunnen maken. Bij vier wegen komt de intensiteit in een planvariant hoger te liggen dan de streefwaarde. Voor deze wegvakken wordt de streefwaarde nader geïnterpreteerd en toegelicht om te kijken of de overschrijding als problematisch wordt ingeschat en wat eventuele mitigerende maatregelen kunnen zijn. Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Burg. Wiegelweg
5.700
7.100
6.900
6.400
6.300
18.000
Oversteekbaarheid voetgangers
Hammarskjöldsingel
1.900
6.100
6.000
1.900
1.900
18.000
Oversteekbaarheid voetgangers
Meerlandenweg
800
3.300
3.400
500
500
2.500
Fietsvoorziening
Weldam
700
4.800
3.100
5.600
100
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Jane Addamslaan (w)
5.700
6.900
5.000
6.000
6.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Jane Addamslaan (n)
5.100
5.800
5.700
9.100
6.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Asserring (w)
9.600
9.900
9.800
10.500
10.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Legmeerdijk (z)
15.000
15.100
14.400
15.400
20.300
20.000
Oversteekbaarheid fiets
Bovenkerkerweg (z)
31.700
31.600
31.600
31.700
31.800
29.300
Oversteekbaarheid fiets
Marshallsingel
7.400
7.000
6.900
7.300
8.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
40
Meerlandenweg en Bovenkerkerweg Op de Meerlandenweg vormt de aanwezige fietsvoorziening in de vorm van fietsstroken de maatgevende factor voor de streefwaarde van 2.500. Deze streefintensiteit corresponderend met fietsstroken buiten de kom ligt onder de te verwachten intensiteiten in de planvarianten 1 en 2. Dit indiceert kans op hinder, die voor auto’s bijvoorbeeld bestaat uit het vastzitten achter fietsers doordat er geen ruimte is om in te halen wanneer er tegemoetkomend verkeer is. Of er daadwerkelijk veel hinder gaat plaatsvinden valt af te vragen. De fietsintensiteiten op de Meerlandenweg zijn laag, enkel voor bestemmingsverkeer vormt de weg een logische route. Voor overige fietsers is de Noorddammerweg een logischer alternatief. Die is niet alleen rustiger in de toekomst door de knip voor autoverkeer ter hoogte van de JC van Hattumweg, ook sluit de weg beter aan op De Scheg en op de rest van Amstelveen. Door fietsers zo veel als mogelijk over de Noorddammerweg te leiden kan het aantal gevaarlijke situaties en aantal situaties met hinder worden geminimaliseerd. Met het aanleggen van een vrijliggend fietspad vervalt de maatgevende factor voor een lagere streefwaarde intensiteit. Op de Bovenkerkerweg wordt de streefwaarde net overschreden. Dit is reeds in de autonome situatie het geval. Hinder wordt hier verwacht omtrent het oversteken van de weg voor fietsers.
De intensiteit voor autoverkeer is hier bepaald aan de hand van een reductie ten opzichte van de theoretische capaciteit aan de hand van de oversteektijd en een gegarandeerde groentijd van 3 seconden en maximaal 60 seconden cyclustijd. Met het hanteren van een iets hogere cyclustijd stijgt daarmee de wenselijke intensiteit, net als bij het hanteren van een iets kortere groentijd voor fietsers. Hinder bestaat daarmee voornamelijk uit iets langer moeten wachten op groen licht tijdens piekmomenten.
Wegvak
Meerlandenweg
Bovenkerkerweg (z)
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
800
3.300
3.400
31.700
31.600
31.600
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
500
500
2.500
Fietsvoorziening
31.700
31.800
29.300
Oversteekbaarheid fiets -
21 november 2023
41
Jane Addamslaan (noord) en Asserring (west) Bij de Jane Addamslaan (noord) en Asserring (west) vormt de aanwezigheid van langsparkeren aan weerszijden van de wegen de maatgevende factor met een wenselijke intensiteit van 8.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze waarde geeft aan wanneer enige hinder verwacht kan worden. Hierbij kan worden gedacht aan het langer moeten wachten op het kunnen instappen bij een geparkeerde auto, het langer wachten tot het mogelijk is om in te voegen en het wachten op parkeermanoeuvres van voorliggers. Deze streefwaarde wordt bij de Jane Addamslaan enkel in planvariant 3 overschreden. Bij de Asserring liggen de intensiteiten in alle varianten, inclusief de autonome variant, boven de streefwaarde. Doordat er enkel woningen aan weerszijden van beide wegen liggen zal de frequentie van parkeerwisselingen meevallen. Door de hoge intensiteiten moeten voertuigen wat vaker wachten voor parkeermanoeuvres van andere voertuigen en kunnen reistijden iets toenemen. Een bijkomend effect is dat deze wegen minder aantrekkelijk worden als route voor sluipverkeer tussen de Legmeerdijk en de Beneluxbaan, wat mogelijk een drukkend effect heeft op de intensiteiten. Wanneer de streefwaarde gebaseerd op de aanwezigheid van langsparkeren buiten beschouwing wordt gelaten is de volgende maatgevende factor de oversteekbaarheid van de wegen voor voetgangers.
Doordat er voetgangersoversteekplaatsen aanwezig zijn op beide wegen, is de streefwaarde vanuit deze maatgevende factor 15.000 motorvoertuigen per etmaal. Beide wegen zitten daar ver onder. Met de nuances rondom de streefwaarde opgelegd door de aanwezigheid van langsparkeren en de onderstaande voorspelde intensiteiten worden niet wezenlijk hinderlijke situaties verwacht. Wel valt aan te raden de situatie te monitoren, en indien er toch problematische situaties ontstaan na te denken over maatregelen en/of het opheffen van langsparkeren.
Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Jane Addamslaan (n)
5.100
5.800
5.700
9.100
6.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Asserring (w)
9.600
9.900
9.800
10.500
10.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
21 november 2023
42
Legmeerdijk (z) en Marshallsingel In plansituatie 4 neemt de intensiteit op de Legmeerdijk op het gedeelte ten zuiden van de rotonde met de Jane Addamslaan toe tot boven de streefwaarde van de etmaalintensiteit. De streefwaarde wordt opgelegd door de oversteekbaarheid voor de fiets. Door de dermate hoge intensiteit wordt het voor fietsers lastiger om over te steken, ondanks dat ze voorrang hebben op het autoverkeer. Door de hoge intensiteit kan het voorkomen dat motorvoertuigen eerder gebruik willen maken van een hiaat in de stroom fietsers, en daarbij mogelijk hinder veroorzaken voor overstekende fietsers. Op de Marshallsingel komt de etmaalintensiteit in planvariant 4 boven de streefwaarde van de intensiteit te liggen. Het betreft hier een streefwaarde opgelegd door de aanwezigheid van langsparkeren. Net als bij de Jane Addamslaan (n) en Asserring (w) geldt hier dat de hoeveelheid parkeerwisselingen beperkt is door aanwezigheid van woningen langs de weg. Op de Marshallsingel is er verder slechts aan een zijde van de weg langsparkeren, wat de hoeveelheid parkeerwisselingen verder drukt. Hinder bestaat hier uit voor op de weg rijdende motorvoertuigen uit wat vaker en/of langer wachten op inparkerende auto’s, en voor geparkeerde motorvoertuigen uit langer wachten voordat de weg opgereden kan worden.
Doordat de doorstroming hierdoor enigszins verslechterd wordt de route ook iets minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer.
Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Legmeerdijk (z)
15.000
15.100
14.400
15.400
20.300
20.000
Oversteekbaarheid fiets
Marshallsingel
7.400
7.000
6.900
7.300
8.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
21 november 2023
43
De Scheg Conclusies
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
44
Conclusies De Scheg is een ontwikkeling van 1.430 woningen in het zuiden van Amstelveen, waarvan circa 1.260 woningen in De Scheg West en Midden. Ten behoeve van het bestemmingsplan is een verkeersstudie uitgevoerd. Uit dit onderzoek komt naar voeren dat de ontwikkeling van De Scheg geen verkeerskundige knelpunten oplevert, wel zijn er enkele (bestaande) aandachtspunten in de wegenstructuur. De Scheg zorgt voor toename intensiteiten Uit de berekeningen van de verkeersgeneratie blijkt dat de totale verkeersgeneratie van de planontwikkeling van De Scheg West en Midden circa 6.500 ritten bedraagt. Op het netwerk zorgt dit extra verkeer voor een aanzienlijke toename op diverse wegen. Wel blijft de totale verkeersintensiteit op veel wegen onder de na te streven intensiteiten vanuit oogpunt van verkeersveiligheid. Op de Meerlandenweg (fietsvoorziening), Asserring, Jane Addamslaan (beiden aanwezigheid tweezijdig langsparkeren) en Bovenkerkerweg (overschrijding wenselijke wachttijd voor fietsers) wordt de streefwaarde overschreden. Op de Meerlandenweg strookt als wordt gekeken naar een streefwaarde de toekomstige intensiteit niet met de aanwezige fietsvoorzieningen. De daadwerkelijke hinder zal meevallen door beperkte fietsintensiteiten. Voor de Asserring en Jane Addamslaan maakt enige hinder met parkeren daarmee de sluiproute minder aantrekkelijk.
Verkeerseffecten van een extra aansluiting op de Legmeerdijk Het toevoegen van één extra aansluiting op de Legmeerdijk in combinatie met aansluitingen tussen de Scheg en de Weldam en Hammarskjöldsingel zorgt voor lagere intensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan. Voor de wegen aan de oostkant van De Scheg biedt deze extra aansluiting geen verlichting van de etmaalintensiteiten. De intensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan geven vanuit verkeerskundig oogpunt geen noodzaak tot het realiseren van een extra aansluiting. De extra aansluiting leidt niet tot een wezenlijke verkeersafname bij de rotonde Legmeerdijk - Jane Addamslaan.
Verkeersintensiteit effecten van wel of geen verlengde Hammarskjöldsingel Het verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt voor een gelijkmatigere ontsluiting van de Scheg. Zonder de verlenging wordt het niet alleen aan de west- en de zuidkant van de Scheg drukker, ook nemen de intensiteiten in het gebied ten noorden van De Scheg West (Westwijk) toe als gevolg van verkeer dat door de wijk in de richting het noorden en oosten rijdt. Met etmaalintensiteiten van rond de 4.500 motorvoertuigen ligt de intensiteit op de Verlengde Hammarskjöldsingel op een verkeerskundig acceptabel niveau. Het netwerk beschouwende valt aan te bevelen de Hammarskjöldsingel te verlengen. Gelet op de (extra) verkeerstoenames op onder andere de Weldam, Jane Addamslaan, Asserring (W) en Marshallsingel is het wenselijk om de Hammarskjöldsingel te verlengen.
-
21 november 2023
45
Conclusies De scheg heeft beperkt effect op de verkeersafwikkeling Ontwikkeling van de Scheg heeft slechts beperkte effecten op de verkeersafwikkeling van kruispunten nabij het plangebied. De kruispunten Hammarskjöldsingel-Burgemeester Wiegelweg, Jane Addamslaan – Weldam en de mogelijke nieuwe kruispunten Legmeerdijk-nieuwe ontsluitingen kunnen het verkeer in de ochtend- en avondspits in alle varianten goed of redelijk afwikkelen. Het toevoegen van de Scheg aan de autonome situatie zorgt telkens slechts voor geen of beperkte toename van de gemiddelde verliestijden/cyclustijden.
verschil in de verkeersafwikkeling op de rotonde. Wanneer de Scheg volledig op de Legmeerdijk wordt ontsloten nemen de intensiteiten daar toe, waarmee ook de druk op de verkeersafwikkeling van de rotonde toeneemt. Of dit een knelpunt veroorzaakt is afhankelijk van een mogelijk nieuwe vormgeving van het kruispunt.
Rotonde Jane Addamslaan – Legmeerdijk overschrijdt gewenste maximale afwikkeltijd De rotonde waar de Jane Addamslaan, Legmeerdijk en Snoekbaarsstraat kruisen kan de hoge intensiteiten in de autonome situatie in beperkte mate aan en slechts met veelal hoge verliestijden afwikkelen. Met name in de avondspits kan het verkeer zeer slecht worden afgewikkeld, maar ook in de ochtendspits ontstaan in meerdere richtingen lange wachtrijen/-tijden. Het toevoegen van de Scheg resulteert enigszins in een toename van de gemiddelde verliestijden, maar is dus niet de oorzaak van de slechte verkeersafwikkeling. De planvarianten waarbij de Scheg volledig of gedeeltelijk via de Hammarskjöldsingel en Weldam wordt ontsloten geven niet een wezenlijk
-
21 november 2023
46
De Scheg Bijlage 1 Vergelijking met eerder uitgevoerde ‘Verkeersstudie De Scheg’ (kenmerk 012101.20220325.R1.02, juli 2022)
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
47
Vergelijking met eerdere studie Dit rapport bevat de resultaten van een actualisatie van een in juli 2022 afgerond verkeersonderzoek met kenmerk 012101.20220325.R1.02 aan de hand van de meest recente uitgangspunten voor de ontwikkeling van de Scheg. In de figuur hiernaast is een vergelijking gemaakt tussen de etmaalintensiteiten (som van beide richtingen) van planvariant 1 (ontwikkeling van De Scheg, met verlengde Hammarskjöldsingel, zonder extra aansluiting op de Legmeerdijk) in de eerder uitgevoerde studie (E) en de actualisatie (A). In het algemeen geldt dat de verkeersgeneratie in lijn ligt met de verkeersgeneratie met de voorgaande studie en de standaard modelprognose 2030 van de meest recente versie van het verkeersmodel, waarin de Scheg al is opgenomen als ontwikkeling. Hierin zijn echter niet alle geactualiseerde uitgangspunten opgenomen, waardoor dit onderzoek is uitgevoerd. Belangrijk op hierbij aan te tekenen is dat er naast een ander programma ook enkele netwerkwijzigingen hebben plaatsgevonden, en de nieuwste versie van het verkeersmodel is gebruikt. De verschillen tussen etmaalintensiteiten zijn dus niet 1 op 1 toe te wijzen aan een ander programma of een netwerkaanpassing. Wel worden er enkele patronen duidelijk die op de volgende pagina zijn toegelicht.