Document · PDF

Bijlage C2 - Toelichting onderzoek stikstofdepositie Appellaan 6

Raadsvergadering 1 juli 2026, gemeente amstelveenBij agendapunt: TAM-omgevingsplan Appellaan 63.719 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

RAPPORT

Onderzoek stikstofdepositie aanleg- en gebruiksfase De Slof – Hoog Over Hillen & Roosen

Onderzoek stikstofdepositie aanleg- en gebruiksfase Kenmerken Projectnummer 22107_007

Datum

13 oktober 2025

Auteur

ing. T. Jannink

Onderwerp

Onderzoek stikstofdepositie aanleg- en gebruiksfase

Kenmerk

22107_007-1597262

Status

Definitief

Opdrachtgever

Hillen & Roosen Benit 30 1043 BB, AMSTERDAM 020 – 541 95 41

Uitgevoerd door

DWA B.V. Harderwijkweg 7 2803 PW GOUDA 088 – 163 53 00

Rapport | …

Op al onze diensten en mededelingen is DNR 2011 (versie 2013) van toepassing. DNR 2011 is gepubliceerd op onze website onder dwa.nl/dnr

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wettelijk kader

2.1

Natura 2000-gebieden

2.2

Stikstofdepositie

Planvoornemen

Uitgangspunten

4.1

Aanlegfase

4.2

Gebruiksfase

4.3

Rekenmethode

Resultaten en conclusie

Bijlage 1 - Uitgangspunten

Bijlage 2 - AERIUS projectberekening aanlegfase

Bijlage 3 - AERIUS projectberekening gebruiksfase

Rapport | …

Inleiding

In opdracht van Hillen & Roosen is door DWA de stikstofdepositie van het bouwplan De Slof berekend voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase. Tijdens de aanlegfase worden er mobiele werktuigen ingezet en vindt transport van en naar de bouwlocatie plaats. Ook zal het plan na oplevering zorgen voor een blijvende toename van verkeer naar de projectlocatie. Deze activiteiten veroorzaken emissies van stikstofoxiden en ammoniak. In deze rapportage is beoordeeld of deze emissies een significant negatief effect hebben op nabijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. Voor het berekenen van de stikstofdepositie is gebruikgemaakt van de AERIUS Calculator (versie 2025.0.1). In dit rapport wordt eerst het wettelijk kader behandeld. Vervolgens wordt het planvoornemen beoordeeld, waarna wordt overgegaan op de uitgangspunten van het bouwplan. Als laatste worden de resultaten en conclusie behandeld. Ook zijn de uitgangspunten en projectberekeningen in de bijlagenlijst opgenomen.

Rapport | …

Wettelijk kader

2.1

Natura 2000-gebieden

Natura 2000 is een Europees netwerk van beschermde natuurgebieden. Er zijn op Europees niveau regels opgesteld voor deze gebieden, die zijn vastgelegd in de Vogel- en Habitatrichtlijn. Deze regels zijn vertaald naar de Nederlandse Omgevingswet, waardoor de Natura 2000-gebieden bescherming wordt geboden. In het zogenoemde aanwijzingsbesluit van een Natura 2000-gebied staat welke (vogel)soorten en habitattypen voor het gebied zijn aangewezen, welke instandhoudingsdoelstellingen er gelden, evenals de begrenzing van het gebied. Voor een (bouw)plan waarvan op voorhand niet met zekerheid kan worden aangetoond dat ze geen gevaar vormt voor de instandhoudingsdoelstellingen, geldt mogelijk een vergunningsplicht. Om dit te voorkomen moet elk potentieel significant negatief effect op Natura 2000-gebieden dan ook worden uitgesloten.

2.2

Stikstofdepositie

Wanneer een (bouw)plan stikstofemissie veroorzaakt, moet worden aangetoond dat dit geen significant negatief effect heeft op nabijgelegen stikstofgevoelig Natura 2000-gebieden. De stappen die hierbij kunnen worden doorlopen zijn weergegeven in het stroomschema (figuur 1). Ook zijn ze hieronder tekstueel toegelicht. Er geldt geen vergunningsplicht wanneer gebruik wordt gemaakt van één van de volgende mogelijkheden: • AERIUS-berekening: Er wordt een AERIUS-berekening opgesteld voor het (bouw)plan. Als daaruit blijkt dat wordt voldaan aan de grenswaarde van afgerond 0,00 mol/ha/jaar, kan een significant negatief effect op stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden in de omgeving op voorhand worden uitgesloten en geldt er geen vergunningsplicht met betrekking tot stikstof. Artikel 4.15 van de Omgevingsregeling schrijft voor dat er bij het opstellen van deze berekening gebruik moet worden gemaakt van de meest actuele versie van de AERIUS Calculator. • Ecologische voortoets: Wanneer het (bouw)plan volgens de AERIUS-berekening niet voldoet aan de grenswaarde van afgerond 0,00 mol/ha/jaar, kan een significant negatief effect op stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden in de omgeving mogelijk op voorhand worden uitgesloten met behulp van een ecologische voortoets.

Rapport | …

Wanneer een significant negatief effect met bovenstaande opties niet kan worden uitgesloten, is er sprake van een vergunningsplicht. Hierbij dienen de volgende stappen te worden doorlopen: • Passende beoordeling: Volgens Artikel 8.74b, eerste lid van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), moet bij een vergunningsaanvraag een zogenoemde ‘passende beoordeling’ worden opgesteld als bedoeld in artikel 16.53c, eerste lid van de Omgevingswet. Daarbij moeten de gevolgen van het (bouw)plan, ofwel de Natura 2000-activiteit, voor de omliggende Natura-2000 gebieden in beeld gebracht worden, rekening houdend met de instandhoudingsdoelstellingen van de gebieden. Er kunnen hierbij mitigerende maatregelen worden ingezet, zoals extern salderen. Als de betrokken overheidsinstantie met de passende beoordeling zekerheid heeft verkregen dat het bouw(plan) de natuurlijke kenmerken van de Natura 2000-gebieden niet zal aantasten, kan zij de vergunning verlenen. • ADC-toets: Wanneer er ondanks mitigerende maatregelen, nog sprake is van een significant negatief effect, kan volgens artikel 8.74b, tweede lid van het Bkl alleen nog een vergunning worden verleend met behulp van de ADC-toets.

Dit houdt in dat er geen alternatieve oplossingen zijn, het project nodig is om dwingende redenen van groot openbaar belang, en de nodige compenserende maatregelen worden getroffen om te waarborgen dat de samenhang van Natura 2000 bewaard blijft.

Rapport | …

Planvoornemen

Hillen & Roosen is van plan om aan de Notenlaan te Amstelveen nieuwe woningen voor de sociale verhuur te realiseren. Het plan bestaat uit een woongebouw met drie bouwlagen en in totaal 38 appartementen. Het jaar van ingebruikname is 2027. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied is Botshol. Dit gebied ligt op 6,1 kilometer afstand van het bouwplan. In tabel 1 zijn alle Natura 2000-gebieden in de omgeving van het bouwplan weergegeven. Tabel 1: Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plangebied

Natura 2000-gebied

Afstand tot het plangebied

Overbelasting stikstof

Botshol

6,1 kilometer

Markermeer & IJmeer

12,5 kilometer

Nee

Nieuwkoopse Plassen & De Haeck

13.7 kilometer

In figuur 2 is de ligging van het plangebied ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden weergegeven.

Figuur 2: Ligging van het plangebied (zwarte stip) ten opzichte van nabijgelegen Natura-2000 gebieden (bron: AERIUS Calculator)

Rapport | …

Uitgangspunten

In dit hoofdstuk staan de uitgangspunten voor het onderzoek beschreven. Zowel de gebruiksfase als de aanlegfase zijn onderzocht. In bijlage 1 is een totaaloverzicht van de uitgangspunten opgenomen.

4.1

Aanlegfase

De aanlegfase omvat alle werkzaamheden op de bouwplaats, van het bouwrijp maken van het plangebied tot de uiteindelijke realisatie van het gebouw. Door de aannemer zijn de uitgangspunten voor mobiele werktuigen en verkeersbewegingen aangeleverd. De bouwperiode duurt volgens de planning 11 maanden. Mobiele werktuigen De emissies van de mobiele werktuigen zijn berekend op basis van het AdBlue-verbruik, brandstofverbruik en aantal draaiuren, ook wel de ‘AUB-methode’ genoemd. Deze methode geeft nauwkeurigere uitkomsten dan de invoer op basis van het aantal draaiuren, de ‘U-methode’. De werktuigen zijn ingevoerd als oppervlaktebron onder de sector ‘Mobiele werktuigen’. De inzet van wegvoertuigen op de bouwplaats – zoals stationair draaiend vrachtverkeer – is tevens ingevoerd onder de sector ‘Mobiele werktuigen’. Hierbij is uitgegaan van 1 uur inzet per voertuig. De emissie van mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase bedraagt 203,1 kg NOx en 1,68kg NH3 per jaar. Verkeer De verkeersbewegingen zijn ingevoerd als lijnbron onder de sector ‘Verkeer – Rijdend verkeer’. De lijnbronnen zijn gemodelleerd tot het kruispunt waar het aan het bouwplan gerelateerde verkeer wordt opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit betekent dat de voertuigen nog maar enkele procenten van de reeds aanwezige voertuigintensiteiten mogen uitmaken.

In dit geval is het verkeer ingevoerd tot de Sportlaan, gezien de voertuigintensiteiten daar ten opzichte van het plan voldoende hoog zijn. Voor alle wegen binnen de bebouwde kom is uitgegaan van het wegtype ‘doorstromend verkeer’, omdat het niet aannemelijk is dat voor de voertuigen enige vorm van stagnatie op het traject ontstaat. Voor het verkeer dient tevens een zogenoemde ‘Koude start’ te worden ingevoerd. Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat voertuigen met een koude motor meer emissie uitstoten dan voertuigen met een warmte motor.

Rapport | …

Er is sprake van een koude start wanneer motorvoertuigen gestart worden nadat ze 2 uur of langer stil gestaan hebben. Aangezien de hogere emissies in de eerste minuut na de start plaatsvinden, zijn de ‘koude starts’ als vlakbron gemodelleerd onder de sector ‘Verkeer – Koude start: overig’. Ze zijn ingevoerd voor al het verkeer, met uitzondering van de wegvoertuigen die op de bouwplaats hun motor aan laten staan. De emissie van verkeer tijdens de aanlegfase bedraagt 0,9 kg NOx en 0,1 kg NH3 per jaar.

4.2

Gebruiksfase

Het nieuwe gebouw wordt gasloos opgeleverd en zorgt dan ook niet voor stikstofemissie. In de gebruiksfase zijn daarom alleen de vervoersbewegingen van het wegverkeer beoordeeld. Het aantal verkeersbewegingen is bepaald met behulp van CROW-publicatie 744 ‘Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering’. Daarbij is uitgegaan van het de stedelijke zone ‘Schil centrum’ en de stedelijkheidsgraad ‘Zeer sterk stedelijk’. Dit resulteert in 30.243 verkeersbewegingen per jaar voor licht verkeer en 271 verkeersbewegingen per jaar voor vrachtverkeer. De verkeersbewegingen zijn ingevoerd als lijnbron onder de sector ‘Verkeer – Rijdend verkeer’. De lijnbronnen zijn gemodelleerd tot het kruispunt waar het aan het bouwplan gerelateerde verkeer wordt opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Dit betekent dat de voertuigen nog maar enkele procenten van de reeds aanwezige voertuigintensiteiten mogen uitmaken. In dit geval is het verkeer ingevoerd tot de Sportlaan, gezien de voertuigintensiteiten daar ten opzichte van het plan voldoende hoog zijn. Voor alle wegen is uitgegaan van het wegtype ‘doorstromend verkeer’, omdat het niet aannemelijk is dat voor de voertuigen enige vorm van stagnatie op het traject ontstaat. Voor het verkeer dient tevens een zogenoemde ‘Koude start’ te worden ingevoerd.

Op deze wijze wordt rekening gehouden met het feit dat voertuigen met een koude motor meer emissie veroorzaken dan voertuigen met een warmte motor. Er is sprake van een koude start wanneer motorvoertuigen gestart worden nadat ze 2 uur of langer stil gestaan hebben. Aangezien de hogere emissies in de eerste minuut na de start plaatsvinden, zijn de ‘koude starts’ als vlakbron gemodelleerd onder de sector ‘Verkeer – Koude start: overig’. De emissie van verkeer tijdens de gebruiksfase bedraagt 5,6 kg NOx en 0,7 kg NH3 per jaar.

4.3

Rekenmethode

Voor het berekenen van de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura-2000 gebieden is gebruik gemaakt van de meest actuele versie van de AERIUS Calculator (versie 2025.0.1), zoals wettelijk voorgeschreven (artikel 4.15 van de Omgevingsregeling). De stikstofdepositie wordt uitgedrukt in mol per hectare per jaar. Het gekozen rekenjaar voor de bouwfase is 2027, aangezien dit het maatgevende jaar is. Voor de gebruiksfase is uitgegaan van het jaar van oplevering. Er geldt geen overgangsrecht voor stikstofberekeningen die zijn berekend met een eerdere versie.

Rapport | …

Resultaten en conclusie

In opdracht van Hillen & Roosen is door DWA de stikstofdepositie van het bouwplan De Slof berekend voor zowel de aanlegfase als de gebruiksfase. Tijdens de aanlegfase worden er mobiele werktuigen ingezet en vindt transport van en naar de bouwlocatie plaats. Ook zal het plan na oplevering zorgen voor een blijvende toename van verkeer naar de projectlocatie. Deze activiteiten veroorzaken uitstoot van stikstofoxiden en ammoniak. In deze rapportage is beoordeeld of deze emissies een significant negatief effect hebben op nabijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. Hiervoor is gebruikgemaakt van AERIUS. In bijlage 2 en 3 zijn de AERIUS-berekeningen toegevoegd. Uit de berekeningen blijkt dat – op basis van de in het voorliggende rapport opgenomen uitgangspunten – wordt voldaan aan de grenswaarde van afgerond 0,00 mol/ha/jaar in zowel de aanlegfase als de gebruiksfase. Daarmee kan een significant negatief effect op stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden in de omgeving op voorhand worden uitgesloten en geldt er geen vergunningsplicht met betrekking tot stikstof.

Rapport | …

Bijlage 1 - Uitgangspunten Aanlegfase Tabel 2: Inzet mobiele werktuigen

Type

Emissienorm

Vermogen (kW)

SCR1

Inzet (uren/jaar)

Aandrijving

Brandstof verbruik (liter/jaar)

AdBlueverbruik (liter/jaar)

Heistelling

Stage III

563 kW

Nee

323

Diesel

2400

N.v.t.

Kraan

N.v.t.

N.t.b.2

N.v.t.

Elektrisch

N.v.t.

Rupskraan

Stage IV

230 kW

2083

Diesel

6300

252

1Selectieve katalytische reductie (SCR) is een chemisch proces dat wordt gebruikt om NOx-emissies tijdens

verbrandingsprocessen te beperken. 2Op het moment van het opstellen van de berekening is het vermogen onbekend. 3Aangenomen motorbelasting is 47,3% (worst-case). Bij een lagere belasting kan de inzet worden

verhoogd. Tabel 3: Inzet wegvoertuigen op de bouwplaats1

Type

Inzet (uren/jaar)2

Middelzwaar vrachtverkeer (< 20 ton GVW)

166

Zwaar vrachtverkeer (> 20 ton GVW)

1Voorbeelden van inzet op de bouwplaats zijn hijsen, kiepen, cement mixen, langzaam rijden (<15 km/u)

en stationair draaien. 2Uitgangspunt gemiddeld 1 uur per voertuig.

Tabel 4: Verkeersbewegingen en koude starts

Type

Verkeersbewegingen (per jaar)

Koude starts (per jaar)

Licht verkeer

2907

1454

Middelzwaar vrachtverkeer (< 20 ton GVW)

332

N.v.t.1

Zwaar vrachtverkeer (> 20 ton GVW)

180

N.v.t.1

1Er wordt aangenomen dat het vrachtverkeer niet langer dan 2 uur op de bouwplaats is. Daarom is er geen

sprake van koude starts.

Gebruiksfase Tabel 5: Ligging plangebied

Type

Situatie

Stedelijke zone

Schil centrum

Stedelijkheidsgraad

Zeer sterk stedelijk

Rapport | …

Tabel 6: Verkeersbewegingen woningen Eigendom

Type woning

Oppervlakte (m2 BVO)

Kengetal Verkeersgeneratie (per woning per weekdag)1

Aantal woningen

Verkeersbewegingen (per jaar)

Sociale huur

Appartement

75-100

2,2

4.818

Appartement

< 75

2,2

25.696

Totaal

30.514

Licht verkeer

30.2432

Middelzwaar vrachtverkeer3

0,013

180

Zwaar vrachtverkeer3

0,007

1Bron: CROW-publicatie 744 ‘Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering’ 2

Voor het aantal koude starts is uitgegaan van de helft van het aantal verkeersbewegingen.

3In de parkeerkencijfers voor woningen wordt geen onderscheid gemaakt tussen middelzwaar en zwaar

vrachtverkeer. DWA heeft dit op basis van kennis en ervaring onderverdeeld in 65% middelzwaar vrachtverkeer en 35% zwaar vrachtverkeer.

Rapport | …

Bijlage 2 - AERIUS projectberekening aanlegfase

Rapport | …

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Hillen & Roosen Benit 30, 1043 BB Amsterdam De Slof AERIUS projectberekening aanlegfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RVsHN18VxNSa 10 oktober 2025, 11:55 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Beoogd Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

2027 -

1,9 kg/j

204,0 kg/j

2/7

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 2 3 4



Verkeer | Koude start: overig | Verkeer - koude start Mobiele werktuigen | Mobiele werktuigen Mobiele werktuigen | Wegvoertuigen op de bouwplaats Verkeersnetwerk

RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

58,6 g/j 1,5 kg/j 0,3 kg/j 16,7 g/j

0,4 kg/j 165,2 kg/j 37,9 kg/j 0,5 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

5/7

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeer Links Rechts NOₓ Locatie X:118390,86 Y:478368,51 Type scherm - - NO₂ Lengte 277,85 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Verkeer - koude start X:118287,4 Y:478410,67 0,29 ha

In file

2.907,0 /jaar 332,0 /jaar 180,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

0,4 kg/j 58,6 g/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

0,5 kg/j 0,1 kg/j 16,7 g/j

1.454,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Mobiele werktuigen X:118287,4 Y:478410,67 0,29 ha

NOₓ NH₃

Heistelling Stage-IIIB, 20112013, >= 560 kW, diesel, SCR: nee Rupskraan Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2.400 l/j 0 l/j

32 u/j 3,0 m 0,043 MW

1,1 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

72,2 kg/j 18,0 g/j

6.300 l/j 252 l/j

208 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

93,0 kg/j 1,5 kg/j

Naam/Stageklasse

RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

165,2 kg/j 1,5 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

6/7

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Wegvoertuigen op de bouwplaats X:118287,4 Y:478410,67 0,29 ha

NOₓ NH₃

37,9 kg/j 0,3 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Middelzwaar 0 l/j vrachtverkeer 0 l/j Middelzware utiliteitsvoertuigen (tot 6L cilinderinhoud) op diesel Zwaar vrachtverkeer 0 l/j Zware 0 l/j utiliteitsvoertuigen (meer dan 6L cilinderinhoud) op diesel

166 u/j 0,3 m 0,008 MW

0,6 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

19,9 kg/j 0,1 kg/j

90 u/j 0,3 m 0,008 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

18,0 kg/j 0,1 kg/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RVsHN18VxNSa (10 oktober 2025)

7/7

Bijlage 3 - AERIUS projectberekening gebruiksfase

Rapport | …

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Hillen & Roosen Benit 30, 1043 BB Amsterdam De Slof AERIUS projectberekening gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Ru6YXZQu86WR 10 oktober 2025, 11:56 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Ru6YXZQu86WR (10 oktober 2025)

2027 -

0,7 kg/j

5,6 kg/j

2/6

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 2



Verkeer | Koude start: overig | Verkeer - koude start Verkeersnetwerk

Ru6YXZQu86WR (10 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,6 kg/j 79,0 g/j

3,9 kg/j 1,7 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Ru6YXZQu86WR (10 oktober 2025)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Ru6YXZQu86WR (10 oktober 2025)

5/6

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2027

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Verkeer - koude start X:118287,4 Y:478410,67 0,29 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

1,7 kg/j 0,2 kg/j 79,0 g/j

In file

30.243,0 /jaar 180,0 /jaar 91,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

3,9 kg/j 0,6 kg/j

Koude starts

15.122,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Ru6YXZQu86WR (10 oktober 2025)

6/6

Rapport | …

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=amstelveen&id=4a746400-568e-4098-b540-cbe4ded1c64c