bijlage 9 stikstofonderzoek Acacialaan 20-22
Tekst van het document
ONDERZOEK STIKSTOFDEPOSITIE ACACIALAAN 20-22 TE AMSTELVEEN
Onderzoek stikstofdepositie Acacialaan 20-22 te Amstelveen Opdrachtgever
Ten Brinke Vastgoedontwikkeling Burgemeester van der Zandestraat 21 7051 CS Varsseveld
Rapportnummer Versienummer
10703.004 D3
Status
Eindrapportage
Datum
15 juni 2021
Vestiging
Zuid Holland Max Euwelaan 21-29 3062 MA Rotterdam 010 - 7640828 rotterdam@econsultancy.nl
Opsteller
S.D.F. Slange, MSc
Paraaf
Kwaliteitscontrole Paraaf
De heer L.R. Pastoors, MSc
INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING .................................................................................................................................. 1 1
INLEIDING .................................................................................................................................. 2
2
TOETSINGSKADER ................................................................................................................... 3 2.1
3
UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................. 4 3.1
3.2 4
Geen significante toename ............................................................................................... 3
Aanlegfase ........................................................................................................................ 4 3.1.1 Inzet mobiele werktuigen .................................................................................... 4 3.1.2 Verkeersbewegingen .......................................................................................... 4 Gebruiksfase..................................................................................................................... 6 3.2.1 Verkeersgegevens ............................................................................................. 6
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................ 7
10703.004
SAMENVATTING Ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging van het perceel aan de Acacialaan 20-22 te Amstelveen heeft Econsultancy onderzoek verricht naar de stikstofdepositiebijdrage op de omliggende Natura 2000-gebieden. De initiatiefnemer is voornemens maximaal 28 appartementen te realiseren. Zowel de aanleg- als de gebruiksfase van het plan kunnen negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. In zowel de Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden opgenomen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Ten behoeve van de instandhouding van de natuurgebieden dienen negatieve effecten te worden uitgesloten, waardoor onder andere onderzoek plaats dient te vinden naar de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. De relevante emissies van stikstofoxiden (NO x) en ammoniak (NH3) tijdens de aanlegfase vinden plaats door de verkeersbewegingen ten behoeve van de aanvoer van materialen en de inzet van mobiele werktuigen tijdens de sloop en constructie ten behoeve van de realisatie van het plan. De relevante emissies tijdens de gebruiksfase vinden plaats door de verkeersbewegingen van en naar het plan.
De berekening van het projecteffect van de aanleg- en gebruiksfase met respectievelijk peiljaar 2021 en 2023 is verricht met behulp van het programma AERIUS Calculator. Het projecteffect op de Natura 2000-gebieden is kleiner dan of gelijk aan 0,00 mol/ha/jaar. Bij een dergelijke projectbijdrage zal het beoogde plan niet voor een significante toename in stikstofdepositie zorgen en kunnen negatieve effecten worden uitgesloten. Op basis van het onderzoek blijkt dat er geen ontheffing benodigd is voor het aspect stikstof.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 1 van 8
1
INLEIDING
Ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging van het perceel aan de Acacialaan 20-22 te Amstelveen heeft Econsultancy onderzoek verricht naar de stikstofdepositiebijdrage op de omliggende Natura 2000-gebieden. De initiatiefnemer is voornemens maximaal 28 appartementen te realiseren. Zowel de aanleg- als de gebruiksfase van het plan kunnen negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. In figuur 1.1 is een globale situering van het plan weergegeven.
Figuur 1.1
Situering plangebied
© OpenStreetMap
Het plan is niet gelegen binnen de grenzen van een gebied dat aangewezen is als Natura 2000gebied. Het Natura 2000-gebied ‘Botshol’ ligt op circa 6 kilometer afstand het meest nabij het plan.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 2 van 8
2
TOETSINGSKADER
De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. In zowel de Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden opgenomen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Ten behoeve van de instandhouding van de natuurgebieden dienen negatieve effecten te worden uitgesloten, waardoor onder andere onderzoek plaats dient te vinden naar de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Na de uitspraak van de Raad van State (d.d. 29 mei 2019) mag het Programma Aanpak Stikstof (PAS) niet meer als basis voor toestemming voor activiteiten die stikstof uitstoten worden gebruikt. Daarom moet per activiteit duidelijk worden gemaakt dat beschermde natuurgebieden daardoor niet worden aangetast. 2.1 Geen significante toename Het beoogde plan mag in beginsel geen negatieve effecten veroorzaken op de omliggende Natura 2000-gebieden. Met het voorgeschreven programma AERIUS Calculator wordt de depositie van stikstofverbindingen in de vorm van ammoniak (NH3) en stikstofoxiden (NOx) op het oppervlak van de omliggende Natura 2000-gebieden inzichtelijk gemaakt. Bij een projecteffect kleiner dan of gelijk aan 0,00 mol/ha/jaar zorgt het beoogde plan niet voor een significante toename in stikstofdepositie en kunnen negatieve effecten worden uitgesloten.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 3 van 8
3 UITGANGSPUNTEN Zowel de aanleg- als de gebruiksfase van het plan kunnen negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. De projecteffecten van beide fases dienen inzichtelijk te worden gemaakt. 3.1 Aanlegfase Met het plan wordt de bouw van 28 appartementen mogelijk gemaakt. De relevante emissies van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) tijdens de aanlegfase vinden plaats door de verkeersbewegingen ten behoeve van de aanvoer van materialen en de inzet van mobiele werktuigen tijdens de sloop en constructie ten behoeve van de realisatie van het plan. De aanlegfase betreft een tijdelijke ontwikkeling en zal circa twee jaar duren. De werkzaamheden zullen in 2021 worden gestart. In onderhavig onderzoek worden, in een worstcase scenario, alle werkzaamheden in het jaar 2021 gemodelleerd. 3.1.1 Inzet mobiele werktuigen De benodigde gegevens (bouwjaar, brandstof, vermogen en draaiuren) voor de aanlegfase zijn aangeleverd door de opdrachtgever. In een worstcase scenario is uitgegaan van meer uren dan zijn opgegeven. De emissiefactoren van de werktuigen zijn tevens gebaseerd op het in AERIUS Calculator opgenomen kentallen bij reguliere werkzaamheden. De totale hoeveelheid draaiuren bestaat uit zowel gebruiks- als stationaire uren. Gemiddeld draait een mobiel werktuig 30% stationair van de totale hoeveelheid draaiuren1.
Voor de aanlegfase zijn de in tabel 3.1 weergegeven mobiele werktuigen voorzien. Tabel 3.1 Mobiele werktuigen aanlegfase werktuig sloopkraan shovel graafmachine mobiele kraan heistelling
bouwjaar brandstof va. 2014 va. 2014 va. 2014 va. 2014 va. 2014
diesel diesel diesel diesel diesel
vermogen [kW]
belasting [%]
200 200 200 200
61 55 69 61 69
450
actieve stationaire draaiuren draaiuren 150 35 80 140 30
64 15 34 60 13
emissiefactor [g/kWh] NH3 NOx 0,00236 0,9 0,00271 0,9 0,00241 0,8 0,00236 0,9 0,00276 1,0
3.1.2 Verkeersbewegingen Naast de inzet van werktuigen vinden er ook verkeersbewegingen plaats voor het vervoer van materialen en personen van en naar het plan. Uit de aangeleverde gegevens blijkt dat er voor de gehele aanlegfase 200 zware vrachtbewegingen, 1.800 middelzware vrachtbewegingen en 600 lichte voertuigbewegingen zullen plaatsvinden. De ontsluiting van het verkeer kan in verschillende richtingen plaatsvinden. In het onderhavig onderzoek is als worstcase scenario een volledige ontsluiting in noordelijke richting gehanteerd. Een criterium voor wanneer verkeer in het heersende verkeersbeeld is opgenomen wordt gegeven in de instructie1, namelijk: ‘op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer.’ De etmaalintensiteit op de A9 ligt met circa 55.000 motorvoertuigen per etmaal2 vele malen hoger dan de maximale verkeersgeneratie per etmaal van het plan.
Het verkeer ten gevolge van de aanlegfase 1 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2020, Versie 2020 3.0 2 NSL monitoringskaart, peiljaar 2020, verkregen van https://www.nsl-monitoring.nl/viewer/.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 4 van 8
zal derhalve ter hoogte van de A9 volledig zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Het verkeer zal in de praktijk bij uitsplitsing in verschillende rijrichtingen reeds eerder in het heersende verkeersbeeld zijn opgenomen dan in het onderhavig onderzoek tot de A9 gehanteerd. Wanneer het verkeer berekend wordt volgens de standaard invoermethode en rekenmethodiek in AERIUS, wordt de depositie niet berekend op Natura 2000-gebieden verder dan 5 kilometer van de gemodelleerde bron. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied, ‘Botshol’, ligt op meer dan 5 kilometer van het plangebied. Derhalve is het verkeer niet volgens de standaard rekenmethodiek ingevoerd. Er is gebruik gemaakt van de sector ‘anders’, subsectie (licht/zwaar) verkeer. Op deze manier wordt de depositie wel voor gebieden verder dan 5 kilometer berekend. De ingevoerde emissies zijn bepaald door het aantal verkeersbewegingen in te voeren volgens de standaardrekenmethodiek en deze emissies vervolgens bij de sector ‘Anders’ in te voeren. De overige emissiekenmerken zijn bepaald aan de hand van kengetallen en expert judgement. In bijlage 1 is een verschilberekening opgenomen van een fictieve situatie tussen een standaard ‘wegverkeer’-bron en een ‘anders’ bron. Uit de verschilberekening wordt geconcludeerd dat, met het gebruik van een ‘anders’ bron, een worstcasescenario in kaart wordt gebracht.
In de berekening voor zowel de aanleg- als gebruiksfase worden zowel de reguliere ‘wegverkeer’ bron als de ‘anders’ bron meegenomen voor de modelering van het verkeer. In figuur 3.1 zijn de emissiebronnen voor de mobiele werktuigen (bron 1), voor het verkeer volgens traditionele methode (bron 2) en het verkeer met ‘anders’ bronnen (bron 3-5)weergegeven.
Figuur 3.1
Emissiebronnen aanlegfase
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 5 van 8
3.2 Gebruiksfase De nieuwbouw zal niet worden aangesloten op het gasnet. De relevante emissies van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) tijdens de gebruiksfase vinden plaats door de verkeersbewegingen van en naar het plan. De benodigde gegevens voor de gebruiksfase zijn door de opdrachtgever bepaald en aangevuld op basis van de in AERIUS Calculator opgenomen kentallen. 3.2.1 Verkeersgegevens Uit de gegevens van de opdrachtgever blijkt dat er tijdens de gebruiksfase per etmaal 140 lichte voertuigbewegingen zullen zijn, en 4 middel zware voertuigbewegingen. In een worstcase scenario is dit opgehoogd naar 160 lichte en 5 middelzware voertuigbewegingen per dag. Voor de ontsluiting van het verkeer wordt verwezen naar paragraaf 3.1.2. In het programma Aerius is het verkeer door middel van een lijnbron gemodelleerd. In figuur 3.2 zijn de emissiebronnen voor het verkeer op de traditionele manier (bron 1), en door middel van ‘anders’-bronnen (2 en 3) globaal weergegeven.
Figuur 3.2
Emissiebronnen gebruiksfase
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 6 van 8
4
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING
De berekening van het projecteffect van de aanleg- en gebruiksfase met respectievelijk peiljaar 2021 en 2023 is verricht met behulp van het programma AERIUS Calculator. Onderstaand zijn de screenschots van de resultaten weergegeven.
Het projecteffect op de Natura 2000-gebieden is kleiner dan of gelijk aan 0,00 mol/ha/jaar. Bij een dergelijke projectbijdrage zal het beoogde plan niet voor een significante toename in stikstofdepositie zorgen en kunnen negatieve effecten worden uitgesloten. Op basis van het onderzoek blijkt dat er geen ontheffing benodigd is voor het aspect stikstof.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 7 van 8
BIJLAGE 1. Toelichting ‘wegverkeer’ en ‘anders’ bronnen In deze bijlage is een verschilberekening opgenomen van een fictieve situatie tussen een standaard ‘wegverkeer’-bron en een ‘anders’ bron. Om te bekijken wat het verschil is, dat wordt berekend op diverse afstanden tot de bron, is op elke circa 250 meter een toetspunt aangemaakt, tot op 5 kilometer afstand (toetspunt a tot en met t noord, toetspunt u tot en met bm oost, toetspunt bn tot en met cf zuid en toetspunt cg tot en met cy west). Uit de berekening wordt geconcludeerd dat de ‘anders’-bron, met de gehanteerde parameters, een overschatting maakt van de depositie ten opzichte van de ‘wegverkeer’-bron tot op 5 kilometer afstand. Dit is geldend voor alle vier de windrichtingen. Hieruit valt te concluderen dat met het gebruik van een ‘anders’ bron, een worstcasescenario wordt gehanteerd met betrekking tot de depositie van de ‘wegverkeer’-bron. De ‘anders’-bron wordt wel verder dan 5 km van de bron meegenomen in de berekening van de depositie en is daardoor een (worstcase) alternatief om de depositie ten gevolge van wegverkeer in beeld te brengen in het geval Natura 2000-gebieden verder dan 5 kilometer van een wegverkeersbron bevinden.
Rapport 10703.004 versie D3
Pagina 8 van 8
Dit document bevat rekenresultaten van AERIUS Calculator. Het betreft de berekende stikstofbijdragen op eigen gedefinieerde rekenpunten. De berekening op basis van stikstofemissies gaat uit van de componenten ammoniak (NH3) en/of stikstofoxide (NOx). Wilt u verder rekenen of gegevens wijzigen? Importeer de pdf dan in Calculator. Voor meer toelichting verwijzen wij u naar de website www.aerius.nl.
Berekening wegverkeer en anders Kenmerken Samenvatting emissies Depositieresultaten Gedetailleerde emissiegegevens
Verdere toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via: https://www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers. RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 1/13
Resultaten
Contact
Activiteit
Rechtspersoon
Inrichtingslocatie
Econsultancy
-, - -
Omschrijving
AERIUS kenmerk
controle anders bron
RWNryPhQsAX7
Datum berekening
Rekenjaar
Rekenconfiguratie
04 maart 2021, 12:47
2021
Berekend met eigen rekenpunten
Totale emissie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
NOx
4.473,81 kg/j
4.473,80 kg/j
-0,01 kg/j
NH3
299,52 kg/j
299,50 kg/j
-0,02 kg/j
Resultaten
Natuurgebied
Verschil
Hectare met hoogste verschil (mol/ha/j)
Niet van toepassing
Niet van toepassing
Toelichting
Noord, Oost, Zuid en West
Resultaten
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 2/13
Resultaten
Locatie wegverkeer
Emissie wegverkeer
Bron Sector
verkeer Wegverkeer | Binnen bebouwde kom
Resultaten
wegverkeer anders
Emissie NH3
Emissie NOx
299,52 kg/j
4.473,81 kg/j
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 3/13
Resultaten
Locatie anders
Emissie anders
Bron Sector
verkeer Anders... | Anders...
Resultaten
wegverkeer anders
Emissie NH3
Emissie NOx
299,50 kg/j
4.473,80 kg/j
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 4/13
Resultaten
Rekenpunten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt a
150441, 455543
9,59
23,97
+ 14,38
221 m
Rekenpunt b
150441, 455718
5,63
12,60
+ 6,96
396 m
Rekenpunt c
150421, 455904
3,49
7,32
+ 3,83
582 m
Rekenpunt d
150420, 456101
2,40
4,79
+ 2,39
779 m
Rekenpunt e
150394, 456314
1,72
3,21
+ 1,49
992 m
Rekenpunt f
150401, 456529
1,19
2,09
+ 0,91
1.207 m
Rekenpunt g
150408, 456736
1,00
1,79
+ 0,79
1.414 m
Rekenpunt h
150408, 456949
0,89
1,44
+ 0,55
1.627 m
Rekenpunt i
150403, 457144
0,74
1,21
+ 0,46
1.822 m
Rekenpunt j
150411, 457379
0,61
0,95
+ 0,33
2.057 m
Rekenpunt k
150413, 457603
0,43
0,78
+ 0,35
2.281 m
Rekenpunt l
150411, 457845
0,14
0,30
+ 0,16
2.523 m
Rekenpunt m
150401, 458093
0,18
0,36
+ 0,19
2.771 m
Rekenpunt n
150388, 458296
0,31
0,51
+ 0,20
2.974 m
Rekenpunt o
150388, 458528
0,19
0,33
+ 0,15
3.206 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 5/13
Resultaten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt p
150369, 458772
0,11
0,22
+ 0,11
3.450 m
Rekenpunt q
150403, 459046
0,17
0,34
+ 0,17
3.724 m
Rekenpunt r
150389, 459308
0,15
0,22
+ 0,07
3.986 m
Rekenpunt s
150366, 459553
0,18
0,26
+ 0,08
4.231 m
Rekenpunt t
150354, 459691
0,17
0,26
+ 0,10
4.369 m
Rekenpunt u
151844, 455320
1,90
3,90
+ 2,00
391 m
Rekenpunt v
152143, 455297
1,13
2,04
+ 0,91
690 m
Rekenpunt w
152442, 455273
0,77
1,28
+ 0,51
990 m
Rekenpunt x
152711, 455250
0,59
0,95
+ 0,36
1.260 m
Rekenpunt y
152977, 455230
0,43
0,71
+ 0,28
1.527 m
Rekenpunt z
153215, 455213
0,31
0,55
+ 0,25
1.765 m
Rekenpunt ba
153514, 455193
0,34
0,53
+ 0,18
2.065 m
Rekenpunt bb
153830, 455176
0,28
0,44
+ 0,16
2.381 m
Rekenpunt bc
154052, 455176
0,25
0,37
+ 0,12
2.603 m
Rekenpunt bd
154257, 455159
0,22
0,34
+ 0,12
2.809 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 6/13
Resultaten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt be
154441, 455146
0,20
0,32
+ 0,12
2.993 m
Rekenpunt bf
154623, 455125
0,18
0,29
+ 0,11
3.176 m
Rekenpunt bg
154838, 455125
0,14
0,24
+ 0,10
3.391 m
Rekenpunt bh
155113, 455109
0,06
0,15
+ 0,09
3.666 m
Rekenpunt bi
155349, 455092
0,04
0,12
+ 0,08
3.903 m
Rekenpunt bj
155533, 455068
0,02
0,11
+ 0,08
4.088 m
Rekenpunt bk
155735, 455065
0,02
0,10
+ 0,08
4.290 m
Rekenpunt bl
155960, 455038
0,02
0,11
+ 0,09
4.516 m
Rekenpunt bm
156152, 455008
0,02
0,16
+ 0,14
4.709 m
Rekenpunt bn
150389, 455125
10,59
20,72
+ 10,13
197 m
Rekenpunt bo
150356, 454917
4,30
7,88
+ 3,58
405 m
Rekenpunt bp
150329, 454699
1,76
2,75
+ 0,99
623 m
Rekenpunt bq
150309, 454477
1,20
1,96
+ 0,76
845 m
Rekenpunt br
150285, 454296
0,97
1,48
+ 0,51
1.026 m
Rekenpunt bs
150319, 454087
0,77
1,35
+ 0,59
1.235 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 7/13
Resultaten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt bt
150248, 453849
0,59
1,03
+ 0,44
1.473 m
Rekenpunt bu
150198, 453624
0,46
0,80
+ 0,34
1.698 m
Rekenpunt bv
150154, 453405
0,37
0,64
+ 0,27
1.917 m
Rekenpunt bw
150107, 453210
0,26
0,54
+ 0,28
2.112 m
Rekenpunt bx
150063, 452938
0,22
0,39
+ 0,17
2.384 m
Rekenpunt by
150026, 452760
0,23
0,42
+ 0,19
2.562 m
Rekenpunt bz
149996, 452552
0,22
0,37
+ 0,15
2.770 m
Rekenpunt ca
149956, 452333
0,14
0,28
+ 0,14
2.989 m
Rekenpunt cb
149926, 452115
0,15
0,27
+ 0,12
3.207 m
Rekenpunt cc
149882, 451883
0,13
0,22
+ 0,09
3.439 m
Rekenpunt cd
149862, 451675
0,11
0,20
+ 0,09
3.647 m
Rekenpunt ce
149821, 451453
0,10
0,17
+ 0,07
3.869 m
Rekenpunt cf
149791, 451211
0,10
0,18
+ 0,08
4.111 m
Rekenpunt cg
149346, 455322
3,19
5,84
+ 2,64
172 m
Rekenpunt ch
149109, 455319
1,29
2,28
+ 1,00
409 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 8/13
Resultaten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt ci
148862, 455310
0,75
1,34
+ 0,59
656 m
Rekenpunt cj
148610, 455295
0,58
0,99
+ 0,41
908 m
Rekenpunt ck
148367, 455310
0,42
0,73
+ 0,31
1.151 m
Rekenpunt cl
148103, 455304
0,32
0,47
+ 0,16
1.415 m
Rekenpunt cm
147809, 455302
0,21
0,35
+ 0,13
1.709 m
Rekenpunt cn
147560, 455295
0,23
0,39
+ 0,16
1.958 m
Rekenpunt co
147317, 455292
0,21
0,34
+ 0,13
2.201 m
Rekenpunt cp
147048, 455277
0,17
0,30
+ 0,13
2.470 m
Rekenpunt cq
146771, 455273
0,15
0,24
+ 0,09
2.747 m
Rekenpunt cr
146519, 455267
0,13
0,22
+ 0,09
2.999 m
Rekenpunt cs
146257, 455262
0,11
0,19
+ 0,08
3.261 m
Rekenpunt ct
145978, 455248
0,06
0,15
+ 0,09
3.541 m
Rekenpunt cu
145711, 455225
0,06
0,13
+ 0,08
3.808 m
Rekenpunt cv
145450, 455213
0,05
0,12
+ 0,07
4.069 m
Rekenpunt cw
145146, 455201
0,03
0,11
+ 0,08
4.373 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 9/13
Resultaten
Resultaten
Label
Positie
Situatie 1
Situatie 2
Verschil
Afstand tot dichtstbijzijnd e bron
Rekenpunt cx
144847, 455188
0,01
0,10
+ 0,09
4.673 m
Rekenpunt cy
144551, 455171
0,00
0,09
+ 0,09
4.969 m
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 10/13
Resultaten
Emissie (per bron)
Naam Locatie (X,Y)
wegverkeer
NOx NH3
Resultaten
Soort
Voertuig
Standaard
Licht verkeer
wegverkeer anders
verkeer 150486, 455322 4.473,81 kg/j 299,52 kg/j
Aantal voertuigen Stof
Emissie
20.000,0 / etmaal NOx NH3
4.473,81 kg/j 299,52 kg/j
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 11/13
Resultaten
Emissie (per bron)
verkeer Locatie (X,Y) 150486, 455322 Uitstoothoogte 0,2 m Temperatuur emissie 11,85 °C Uittreeddiameter 0,1 m Uittreedrichting Horizontaal geforceerd Uittreedsnelheid 5,0 m/s Temporele variatie Licht verkeer NOx 4.473,80 kg/j NH3 299,50 kg/j Naam
anders
Resultaten
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 12/13
Resultaten
Disclaimer
Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden.
Rekenbasis
Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: AERIUS versie 2020_20210209_2f032ce1a2 Database versie 2020_20210209_2f032ce1a2 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/nl/factsheets/release/aerius-calculator-2020
Resultaten
wegverkeer anders
RWNryPhQsAX7 (04 maart 2021) pagina 13/13