Document · PDF

Bijlage 5 vd toelichting Akoestisch onderzoek Oostelijke Poeloever 2

Raadscommissie voor Ruimte, wonen en natuur 2 december 2021, gemeente amstelveenBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan Oostelijke Poeloever 25.689 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

M+P | MBBM groep Mensen met oplossingen

Rapport

Nieuwbouwplan Oostelijke Poeloever aan de Handweg te Amstelveen, onderzoek geluidsbelasting wegverkeer

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Colofon Opdrachtnemer

M+P raadgevende ingenieurs BV

Opdrachtgever

Horsman & Co. Vastgoed BV 2e Poellaan 12 2161 CJ LISSE

Opdrachtnummer

Titel

Nieuwbouwplan Oostelijke Poeloever aan de Handweg te Amstelveen, onderzoek geluidsbelasting wegverkeer

Rapportnummer

M+P.HORSM.20.01.1

Revisie

Datum

22 januari 2021

Aantal pagina‘s

Auteur

ing. Marc Burgmeijer

Redacteur

ing. Suzanne Dijs

Contactpersoon

ing. Marc Burgmeijer | 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

M+P

Visserstraat 50, 1431 GJ Aalsmeer Wolfskamerweg 47, 5262 ES Vught www.mp.nl | onderdeel van de Müller-BBM groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd

M+P.HORSM.20.01.1

Samenvatting In opdracht van Horsman & Co. Vastgoed BV heeft M+P onderzoek verricht naar de geluidssituatie ter plaatse van 12 nieuw te bouwen appartementen en 3 te bebouwen kavels aan de Handweg te Amstelveen. De woningen zijn gelegen binnen de geluidszone van de Handweg, Noorddammerweg en de Sportlaan. Vanwege de Handweg wordt de maximale ontheffingswaarde overschreden. Er zijn dove gevels nodig. Voor de te projecteren villa’s kan een hogere waarde worden vastgesteld. Vanwege de luchthaven Schiphol gelden geen beperkingen.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Inhoud Samenvatting

Inhoud

Inleiding

Situatie

3 3.1 3.2

Wettelijk kader Wet geluidhinder Geluidsbeleid gemeente Amstelveen

7 7 7

4 4.1 4.2

Invoergegevens wegverkeerslawaai Bepalingsmethode Invoergegevens

10 10 10

Resultaten berekening geluidsbelasting

6 6.1 6.2 6.3

Conclusie Bronmaatregelen Dove gevels Gemeentelijk beleid

14 14 14 14

Literatuur

bijlage A

Figuren

bijlage B

Verkeersgegevens

bijlage C

Rekenresultaten

bijlage D

Invoergegevens rekenmodel

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Inleiding In opdracht van Horsman & Co. Vastgoed BV heeft M+P onderzoek verricht naar de geluidssituatie ter plaatse van het plan Oostelijke Poeloever, bestaande uit circa 12 nieuw te bouwen appartementen en 3 te bebouwen kavels ter plaatse van de Handweg 131 te Amstelveen. De bestaande bebouwing aan de Handweg 131 zal hiervoor gesloopt worden. Om de woningen mogelijk te kunnen maken is een bestemmingsplanwijziging nodig. De woningen zijn gelegen binnen de geluidszone van de Handweg en de Noorddammerlaan/Sportlaan. In dit rapport vindt u een beoordeling van de geluidssituatie met betrekking tot het wegverkeerlawaai. Voor het uitvoeren van het onderzoek is onder meer gebruik gemaakt van verkeersgegevens afkomstig van de gemeente Amstelveen. De situatie is gebaseerd op de bestemmingsplantekening van Next Architects van 15 januari 2021. Voor het wegverkeer zijn berekeningen uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. De geluidsbelasting bij de woningen is getoetst aan de eisen uit de Wet Geluidhinder [1] en het geluidbeleid van Amstelveen [5]. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu versie 2020.2.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Situatie In figuur 2 is de plansituatie opgenomen. Op het terrein van Van Diemen watersport zal een appartementengebouw voor circa 12 appartementen komen. Daarachter komen vrijliggende villa’s. Het appartementengebouw wordt maximaal drie bouwlagen hoog, de villa’s twee bouwlagen. Het bouwplan ligt in de nabijheid van de luchthaven Schiphol. In figuur 1 is het plan aangeduid op de kaart bijlage 3 Beperking bebouwing van het Luchthaven Indelingsbesluit [3]. Hieruit blijkt dat de locatie buiten de contour afwegingsgebied geluid en externe veiligheid valt. Vanwege de luchthaven gelden hier dus geen beperkingen en hoeft de geluidsbelasting vanwege het vliegverkeer niet worden meegenomen in de cumulatie. De nieuwe woningbouw is tevens gelegen buiten de 50 dB(A) zone van het industrieterrein Schiphol-Oost. De zonegrens loopt ter plaatse van de westoever van De Poel.

figuur 1

ligging woningbouwlocatie ten opzichte van beperkingengebied geluid LIB

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Wettelijk kader

3.1

Wet geluidhinder De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a. in stedelijk gebied: 1°. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter; 2°. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1°. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter; 2°. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter; 3°. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter. Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidzone. Het betreft een weg: a. die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of b. waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Lden [dB]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidsniveau per etmaal. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bedraagt Lden = 48 dB. De maximale ontheffingswaarde voor buitenstedelijk gelegen woningen bedraagt Lden = 53 dB.

Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde wordt, conform artikel art. 110g Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen. Voor rijsnelheden v ≥ 70 km/uur geldt een aftrek: ▪ 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. ▪ 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; ▪ 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. Voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB.

3.2

Geluidsbeleid gemeente Amstelveen De wettelijk maximaal verleenbare hogere waarden worden in de Beleidsnota geluid [5] van de regio Amstelland – de Meerlanden aangehouden. Voor aanvullende maatregelen, motivatie en procedures is hieronder de samenvatting van het stedelijk beleid opgenomen:

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

1.4 Hogere Waarden Beleid Regio Amstelland - de Meerlanden De visie van de regio Amstelland - de Meerlanden voor het vaststellen van hogere waarden is behoud van het heersende geluidsniveau. Bij de beoordeling van een verzoek om een hogere waarde wil de regio aansluiten bij de Stad en Milieubenadering. In deze benadering wordt gekeken naar alle mogelijke oplossingen waarbij de nadruk ligt op de optimale ruimtelijke inpassing. Deze benadering is toegelicht in paragraaf 1.3.2 (p.10). Bij nieuwe situaties, bijvoorbeeld grotere uitleglocaties of herontwikkelingslocaties, kan in een vroeg stadium rekening gehouden worden met geluid, bijvoorbeeld door creatieve ruimtelijke inpassing van bijvoorbeeld afschermende bebouwing. Bij deze locaties is ook niet altijd sprake van een reeds bekend heersend geluidsniveau. Voor bestaande situaties is handhaving van het heersende geluidsniveau gewenst. In het regionale beleid worden een aantal aspecten beschouwd bij de afweging om te komen tot een hogere waarde. Deze afweging vormt de basis van de motivatie voor de noodzaak van een hogere waarde. Deze aspecten zijn: 1.

het heersende geluidsniveau;

het toetsingskader om af te wijken van het heersende geluidsniveau;

cumulatie en compensatie.

In de onderstaande paragrafen wordt ingegaan op de verschillende aspecten van de afweging. 1.4.1 Heersende geluidsniveau De regio wil bij de vaststelling van de hogere waarden aansluiten bij het heersende geluidsniveau (of referentieniveau) in het desbetreffende gebied. Het heersende geluidsniveau wordt bepaald door de activiteiten in een gebied en wordt afgeleid van de geluidsbelastingkaarten die worden opgesteld in het kader van de Europese Richtlijn Omgevingslawaai. Dit geldt echter alleen als er sprake is van kleinere woningbouwprojecten, bijvoorbeeld inbreidingslocaties of vervangende nieuwbouw. Bij de grotere uitleglocaties, bijvoorbeeld de aanleg van een woonwijk is er nog geen sprake van een heersend geluidsniveau en moet gestreefd worden naar de voorkeursgrenswaarde bij woningen. Indien de geluidsbelasting op de gevel van woningen zonder maatregelen voldoet aan het heersende geluidsniveau wordt de hogere waarde verleend. Bij het verlenen van een hogere waarde dienen maatregelen te worden getroffen aan de woning om te kunnen voldoen aan een binnenniveau van 33 dB Lden voor weg- en railverkeerslawaai en 35 dB(A) etmaalwaarde voor industrielawaai.

1.4.2 Toetsingskader om af te wijken van het heersende geluidsniveau De regio Amstelland – de Meerlanden hanteert een toetsingskader dat aansluit bij het voorkeursprincipe voor geluidreducerende maatregelen uit de Wet geluidhinder, namelijk: bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger. Dit principe is vermeld in paragraaf 1.2.2 (p.7). Aanvullend op dit algemene toetsingskader wil de regio de meerwaarde van de Stad en Milieubenadering in het regionale toetsingskader opnemen. De Stad- en Milieubenadering staat voor een integrale benadering van milieu en ruimtelijke ordening in de ruimtelijke planvorming. De meerwaarde van deze benadering is zuiniger en doelmatiger ruimtegebruik en een betere leefomgevingskwaliteit. De regio maakt voor het toetsingskader gebruik van belangrijke elementen uit deze benadering. Het toetsingskader bestaat uit de volgende elementen: 1.

goede ruimtelijke inpassing;

bronmaatregelen;

overdrachtsmaatregelen;

juridische oplossingen.

Het toetsingskader moet de motivering leveren om een hogere waarde vast te stellen die afwijkt van het heersende geluidsniveau. Daarbij is van belang dat elk element is onderzocht en is overwogen. Pas als alle elementen uit het

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

toetsingskader zijn onderzocht en overwogen kan op grond van de twee beoordelingscriteria uit de Wet geluidhinder worden besloten of een hogere waarde wordt vastgesteld. De beoordelingscriteria zijn: • de mogelijk te treffen maatregelen zijn onvoldoende doeltreffend én hebben niet tot gevolg dat de geluidsbelasting wordt gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde; • de mogelijk te treffen maatregelen ondervinden overwegende bezwaren. Uit de onderzoeksplicht volgt dat onderzocht is met welke maatregelen de geluidsbelasting kan worden gereduceerd tot voorkeursgrenswaarde Op grond van deze akoestische onderzoeken kan beoordeeld worden of maatregelen doeltreffend zijn. Uit het toetsingskader van de regio moet duidelijk worden welke maatregelen zijn overwogen en wat eventuele bezwaren zijn. De resultaten van het toetsingskader geeft de argumenten voor de overwegende bezwaren van maatregelen en de motivatie voor het vaststellen van een hogere waarde. Maatregelen zijn onvoldoende doeltreffend als de maatregelen gezamenlijk niet tot gevolg hebben dat aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan. Dit kan worden aangetoond in een akoestisch onderzoek. Bezwaren voor het uitvoeren van de maatregelen kunnen van verschillende aard zijn zoals in paragraaf 1.2.3.1 (p.7) aangegeven. Deze bezwaren kunnen objectief aan te tonen zijn, zoals financiële bezwaren in een kosten-batenanalyse.

Niet voor alle mogelijke bezwaren is een objectief beoordelingskader mogelijk, bijvoorbeeld bij stedenbouwkundige bezwaren. Daar speelt de gebiedsvisie en de daarop gebaseerde ontwikkelingen een rol, naast verschillende stedenbouwkundige inzichten. In bijlage 4 zijn diverse vragen weergegeven, per type geluidsbron, die moeten worden beantwoord om de argumenten achter bezwaren om maatregelen uit te voeren helder te krijgen. Op basis van de antwoorden kan een onderbouwde motivatie worden opgesteld om een hogere waarde vast te stellen.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Invoergegevens wegverkeerslawaai

4.1

Bepalingsmethode De geluidsbelastingsberekeningen zijn, per weg, uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 [2]. Hierbij is gebruik gemaakt van het software pakket Geomilieu versie 2020.2. Bij de berekeningen is uitgegaan van gegevens inzake: ▪ de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; ▪ de rijsnelheden; ▪ het type wegdek; ▪ de weghoogte en het wegprofiel. Voorts is rekening gehouden met: ▪ de afstand tussen de weg en de nieuw te bouwen woning; ▪ de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; ▪ reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; ▪ afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen. Voor de wettelijke toetsing zijn de wegen genoemd in tabel I onderzocht.

tabel I

Zonebreedte, deklaag en snelheid van relevante wegen weg

zonering

maximale

zonebreedte [m]

snelheid [km/uur]*

deklaag

Handweg

binnenstedelijk

200

beton

Noorddammerlaan

binnenstedelijk

200

dab

Sportlaan

binnenstedelijk

200

dab

* het betreft hier de maximum representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen

4.2

Invoergegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de verkeerskundige van de gemeente Amstelveen. Het betreft werkdagintensiteiten voor het jaar 2030, welke zijn omgerekend naar weekdagintensiteiten met een factor 0,9. In tabel II zijn de aangehouden verkeersintensiteiten weergegeven voor 2030. De vermelde etmaalintensiteiten betreffen het jaargemiddelde voor de weekdag.

tabel II

geprognosticeerde etmaalintensiteiten en uurintensiteiten voor het peiljaar 2030 wegvak (zie figuur 3)

etmaal-intensiteit

dag

avond

nacht

Handweg

17.280

6,5 %

3,5 %

Noorddammerlaan

13.400

6,5 %

3,5 %

Sportlaan

10.100

6,5 %

3,5 %

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

De Handweg is te plaatse voorzien van een betonverharding. Voor de overige wegen is uitgegaan van een wegdekverharding van glad asfalt (DAB). De opgave van de gemeente Amstelveen is opgenomen in Bijlage B. Een visuele weergave van het rekenmodel is opgenomen in figuur 3 en figuur 4, Bijlage A.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Resultaten berekening geluidsbelasting De geluidsbelasting is vastgesteld op de waarneempunten zoals weergegeven in figuur 4, Bijlage A. Voor de nog in te delen kavels is gerekend op de randen van het bouwvlak. Hierbij is niet gerekend met enige afscherming door de op te richten bebouwing. Hiermee zijn de rekenresultaten conservatief van aard. De resultaten zijn samengevat in tabel III. Alleen vanwege de Handweg is sprake van een overschrijding van de grenswaarde. Vermeld worden de waarneempunten indien er sprake is van een overschrijding van de grenswaarde. Indien de waarde groter is dan de maximaal te ontheffen waarde, is deze in rood en onderstreept weergegeven. De volledige uitvoer uit het rekenmodel is opgenomen in Bijlage C.

tabel III

rekenresultaten geluidsbelasting wegverkeer in Lden inclusief aftrek art. 110g Wgh waarneempunt (zie figuur 4)

1.1.

1.2.

1.3.

1.5

1.6

2.2

2.3

2.4

3.2

3.3

3.4

waarneem-

Handweg

hoogte [m]

[dB]

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

waarneempunt (zie figuur 4)

4.2

4.3

4.4

waarneem-

Handweg

hoogte [m]

[dB]

1,5

4,5

1,5

4,5

1,5

4,5

Op de kavelranden van de vrijstaande villa’s is sprake van een lichte overschrijding van de grenswaarde. Hiervoor is ontheffing mogelijk. Bij de appartementen is sprake van een overschrijding van de grenswaarde en van de maximale ontheffingswaarde. Hier is bouwen alleen mogelijk indien er aan speciale voorwaarden wordt voldaan. Naast de berekeningen op waarneempunten zijn er ook contouren inclusief aftrek bepaald op een hoogte van 5 meter. Deze contouren zijn terug te vinden in figuur 5 van Bijlage C. Hieruit is op te maken dat op de westelijke zijde van de kavels sprake is van een geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Conclusie

6.1

Bronmaatregelen Indien er sprake is van een overschrijding vanwege wegverkeerslawaai dient onderzocht te worden of dit in de vorm van bron- of overdrachtsmaatregelen kan worden verminderd. In dit geval zou het toepassen van een stillere wegdekverharding een verbetering geven. Ten opzichte van de betonverharding zal een SMA verharding een reductie geven van circa 2 dB. Met een stil asfalt zijn reducties van 4 à 5 dB mogelijk. Op voorhand kan echter worden gesteld dat de aanleg van een stil asfalt niet kosteneffectief zal zijn voor het beperkte aantal woningen en het feit dat de aanleg van een asfaltlaag op een bestaande betonverharding niet zondermeer mogelijk is. Eventuele vervanging van het wegdek is te afweging van de gemeente Amstelveen. In voorliggend plan zal hier niet van worden uitgegaan.

6.2

Dove gevels De geluidsbelasting bij de appartementen ter plaatse van de oostgevel is hoger dan de maximaal te ontheffen waarde. Dat betekent dat bouwen alleen mogelijk is indien er een dove gevel wordt toegepast. Dit is volgens de definitie van de Wet geluidhinder [1] ‘een bouwkundige constructie met bij uitzondering te openen delen, als die delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte, met een zekere geluidwering’. De gevel aan de oostzijde zal dus ‘doof’ worden uitgevoerd.

6.3

Gemeentelijk beleid Indien sprake is van een verhoogde geluidsbelasting gelden er eisen vanuit het gemeentelijk beleid. Het gemeentelijk beleid stelt het volgende: Het nadeel van een hoge geluidsbelasting kan worden gecompenseerd door factoren die ook in de akoestische sfeer liggen. Daarbij kan gedacht worden aan de volgende zaken: ▪ Een geluidluwe gevel; ▪ Een 'privé-gebied' (een tuin of balkon) aan de rustige kant van het huis; ▪ Aangepaste indeling van de woning; ▪ Gemeenschappelijke binnentuin. Naast de akoestische compensatie zijn er ook niet-akoestische compenserende factoren die als positief element kunnen worden gezien in een omgeving. Het gaat dan bijvoorbeeld om: ▪ veel groen; ▪ aanwezigheid van een park; ▪ een goed openbaar vervoer; ▪ een kinderspeelplaatsje. Nadere invulling is nodig voor de indeling van de appartementen. Daarbij moet gedacht worden aan het realiseren van balkons met balkonschermen of bijvoorbeeld afsluitbare loggia’s zodat per appartement een geluidsluwe gevel en buitenruimte wordt gecreëerd. Verder moeten de spuivoorzieningen van de verblijfsruimten die grenzen aan een dove gevel, aan de zijgevels worden gerealiseerd.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Voor de woningen plan Oostelijke Poeloever is op basis van de huidige wegdekverharding een hogere waarde nodig conform tabel IV. tabel IV

benodigde hogere waarden in Lden woning

benodigde hogere waarde Lden [dB]

1. appartementen

63*

2. bouwvlak villa

3. bouwvlak villa

4. bouwvlak villa

* inclusief dove oostgevel Daarnaast zal moeten worden aangetoond dat wordt voldaan aan de vereiste geluidwering van de gevel volgens het Bouwbesluit 2012 [4].

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Literatuur

[1]

Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 inclusief wijzigingen tot en met de Staatsblad 131 van 3 april 2017;

[2]

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 63433 van 5 november 2018;

[3]

Luchthavenindelingbesluit Schiphol (LIB), Staatsblad 591 van 26 november 2002 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 402 van 3 november 2017;

[4]

Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 178 van 25 april 2019;

[5]

Deelnota hogere waarden- Beleidsnota geluid, Regio Amstelland-Meerlanden, DHV registratienummer MD-MO20070311 maart 2007.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Bijlage A

Figuren

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

figuur 2

situatie met toekomstige verkaveling

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

figuur 3

rekenmodel

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

figuur 4

rekenmodel met waarneempunten

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Bijlage B

Verkeersgegevens

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Beste Marc, Naar aanleiding van jouw verzoek tot leveren van intensiteitsprognoses 2030 voor Handweg 131 eo in Amstelveen deel ik jou het volgende mede. De intensiteiten hieronder betreffen mvt./etmaal op werkdagbasis. Gebruikte software: OmniTRANS 6.1.14.7930 Gebruikt model 2030 is OT61_NHZ2.4_14022019/NHZ2.4_2030TH_01. De intensiteiten zijn gecorrigeerd en naar boven afgerond op honderdtallen.

Etmaalintensiteiten 2030 Straat Handweg Bovenkerkerweg Noorddammerlaan Sportlaan Wegvakcodering:

locatie N van kruising Z van Kruising W van kruising O van kruising

mvt./etm. 19200 17900 13400 10100

km./h. 50 50 50 50

code C3 C3 C3 C5

Aandeel etmaalverdeling. categorie A B C D E F

aandeel in % van etmaalintensiteiten 07-19 uur 19-23 uur 23-07uur 82 14 4 80 14 6 78 14 8 78 16 6 78 14 8 78 16 6

Verdeling vrachtverkeer. categorie 1 2 3 4 5 6 7 8

aandeel in % van etmaalintensiteiten 07-19 uur 19-23 uur 23-07uur 15 12 10 12 11 10 10 9 8 10 9 8 8 8 8 6 6 6 6 6 6 4 3 2

verhouding mz/zw. 80/20 85/15 85/15 70/30 85/15 70/30 85/15 85/15

Verhouding weekdag/werkdag voor wegen met 50 km./h.: 0,9. Bovenstaande gegevens mogen uitsluitend gebruikt worden ten behoeve van akoestisch onderzoek Handweg 131.

In principe kennen alle wegen asfaltverharding. Aan verdere verhardingsdetails kan ik jou helaas niet helpen. De kruising is voorzien van een VRI.

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Met vriendelijke groet,

Jos van der Graaf Verkeerskundige en Bereikbaarheidsregie Afdeling Projecten en Advies Team Projectmanagement en Verkeer

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Bijlage C

Rekenresultaten

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

tabel V

rekenresultaten Handweg inclusief aftrek art. 110g Wgh Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1.1_A

Handweg appartementen

1,50

63,0

60,3

54,8

64,1

1.1_B

Handweg appartementen

4,50

63,3

60,6

55,1

64,4

1.1_C

Handweg appartementen

7,50

63,3

60,6

55,1

64,4

1.2_A

Handweg appartementen

1,50

58,5

55,7

50,2

59,5

1.2_B

Handweg appartementen

4,50

59,0

56,3

50,8

60,1

1.2_C

Handweg appartementen

7,50

59,0

56,3

50,8

60,1

1.3_A

Handweg appartementen

1,50

52,8

50,1

44,6

53,9

1.3_B

Handweg appartementen

4,50

54,4

51,6

46,1

55,4

1.3_C

Handweg appartementen

7,50

54,6

51,8

46,3

55,7

1.4_A

Handweg appartementen

1,50

18,7

15,9

10,3

19,7

1.4_B

Handweg appartementen

4,50

21,2

18,5

12,9

22,3

1.4_C

Handweg appartementen

7,50

21,7

18,9

13,3

22,7

1.5_A

Handweg appartementen

1,50

51,8

49,1

43,6

52,9

1.5_B

Handweg appartementen

4,50

52,9

50,2

44,7

54,0

1.5_C

Handweg appartementen

7,50

53,2

50,5

45,0

54,3

1.6_A

Handweg appartementen

1,50

59,5

56,8

51,3

60,6

1.6_B

Handweg appartementen

4,50

59,9

57,2

51,7

61,0

1.6_C

Handweg appartementen

7,50

60,0

57,2

51,7

61,0

2.1_A

Handweg villa 1

1,50

45,6

42,9

37,4

46,7

2.1_B

Handweg villa 1

4,50

46,9

44,1

38,7

48,0

2.2_A

Handweg villa 1

1,50

47,4

44,7

39,2

48,5

2.2_B

Handweg villa 1

4,50

49,0

46,3

40,8

50,1

2.3_A

Handweg villa 1

1,50

47,0

44,3

38,8

48,1

2.3_B

Handweg villa 1

4,50

48,5

45,8

40,3

49,6

2.4_A

Handweg villa 1

1,50

48,3

45,6

40,1

49,4

2.4_B

Handweg villa 1

4,50

49,9

47,2

41,7

51,0

2.5_A

Handweg villa 1

1,50

45,6

42,9

37,4

46,7

2.5_B

Handweg villa 1

4,50

46,8

44,1

38,6

47,9

3.1_A

Handweg villa 2

1,50

45,6

42,9

37,4

46,7

3.1_B

Handweg villa 2

4,50

46,9

44,1

38,7

48,0

3.2_A

Handweg villa 2

1,50

50,7

47,9

42,5

51,8

3.2_B

Handweg villa 2

4,50

52,4

49,7

44,2

53,5

3.3_A

Handweg villa 2

1,50

53,2

50,5

45,0

54,3

3.3_B

Handweg villa 2

4,50

55,1

52,3

46,9

56,2

3.4_A

Handweg villa 2

1,50

52,5

49,8

44,3

53,6

3.4_B

Handweg villa 2

4,50

54,4

51,7

46,2

55,5

3.5_A

Handweg villa 2

1,50

46,0

43,3

37,8

47,1

3.5_B

Handweg villa 2

4,50

47,2

44,5

39,0

48,3

4.1_A

Handweg villa 3

1,50

45,6

42,9

37,4

46,7

4.1_B

Handweg villa 3

4,50

46,7

44,0

38,5

47,8

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

tabel VI

Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

4.2_A

Handweg villa 3

1,50

51,6

48,9

43,4

52,7

4.2_B

Handweg villa 3

4,50

53,3

50,6

45,1

54,4

4.3_A

Handweg villa 3

1,50

52,2

49,4

44,0

53,3

4.3_B

Handweg villa 3

4,50

53,9

51,2

45,7

55,0

4.4_A

Handweg villa 3

1,50

51,1

48,4

42,9

52,2

4.4_B

Handweg villa 3

4,50

52,9

50,1

44,6

53,9

4.5_A

Handweg villa 3

1,50

44,1

41,3

35,9

45,1

4.5_B

Handweg villa 3

4,50

45,5

42,8

37,3

46,6

rekenresultaten Noorddammerlaan/Sportlaan inclusief aftrek art. 110g Wgh Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

1.1_A

Handweg appartementen

1,50

38,3

35,6

30,1

39,4

1.1_B

Handweg appartementen

4,50

38,0

35,2

29,7

39,0

1.1_C

Handweg appartementen

7,50

38,0

35,3

29,8

39,1

1.2_A

Handweg appartementen

1,50

37,9

35,2

29,7

39,0

1.2_B

Handweg appartementen

4,50

37,5

34,8

29,3

38,6

1.2_C

Handweg appartementen

7,50

37,8

35,1

29,6

38,9

1.3_A

Handweg appartementen

1,50

32,8

30,0

24,5

33,8

1.3_B

Handweg appartementen

4,50

33,8

31,1

25,5

34,9

1.3_C

Handweg appartementen

7,50

35,0

32,2

26,7

36,0

1.4_A

Handweg appartementen

1,50

33,8

31,0

25,4

34,8

1.4_B

Handweg appartementen

4,50

34,5

31,8

26,2

35,6

1.4_C

Handweg appartementen

7,50

34,8

32,0

26,4

35,8

1.5_A

Handweg appartementen

1,50

25,8

23,0

17,4

26,8

1.5_B

Handweg appartementen

4,50

27,2

24,4

18,8

28,2

1.5_C

Handweg appartementen

7,50

28,1

25,3

19,8

29,1

1.6_A

Handweg appartementen

1,50

32,1

29,4

24,0

33,2

1.6_B

Handweg appartementen

4,50

31,8

29,1

23,6

32,9

1.6_C

Handweg appartementen

7,50

31,7

29,0

23,5

32,8

2.1_A

Handweg villa 1

1,50

36,6

33,9

28,3

37,7

2.1_B

Handweg villa 1

4,50

36,9

34,1

28,5

37,9

2.2_A

Handweg villa 1

1,50

36,8

34,1

28,5

37,9

2.2_B

Handweg villa 1

4,50

37,4

34,6

29,0

38,4

2.3_A

Handweg villa 1

1,50

35,4

32,6

27,1

36,4

2.3_B

Handweg villa 1

4,50

36,3

33,5

28,0

37,4

2.4_A

Handweg villa 1

1,50

35,7

33,0

27,4

36,8

2.4_B

Handweg villa 1

4,50

36,6

33,8

28,2

37,6

2.5_A

Handweg villa 1

1,50

35,9

33,1

27,6

36,9

2.5_B

Handweg villa 1

4,50

36,2

33,4

27,9

37,2

3.1_A

Handweg villa 2

1,50

36,4

33,6

28,1

37,5

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

3.1_B

Handweg villa 2

4,50

36,6

33,8

28,3

37,6

3.2_A

Handweg villa 2

1,50

35,8

33,1

27,5

36,9

3.2_B

Handweg villa 2

4,50

36,5

33,8

28,2

37,6

3.3_A

Handweg villa 2

1,50

34,6

31,8

26,3

35,6

3.3_B

Handweg villa 2

4,50

35,6

32,8

27,2

36,6

3.4_A

Handweg villa 2

1,50

34,8

32,0

26,5

35,8

3.4_B

Handweg villa 2

4,50

35,7

33,0

27,4

36,8

3.5_A

Handweg villa 2

1,50

35,9

33,1

27,6

36,9

3.5_B

Handweg villa 2

4,50

36,3

33,5

28,0

37,3

4.1_A

Handweg villa 3

1,50

35,3

32,5

26,9

36,3

4.1_B

Handweg villa 3

4,50

35,7

33,0

27,4

36,8

4.2_A

Handweg villa 3

1,50

34,0

31,2

25,7

35,0

4.2_B

Handweg villa 3

4,50

35,0

32,2

26,7

36,0

4.3_A

Handweg villa 3

1,50

33,7

31,0

25,4

34,8

4.3_B

Handweg villa 3

4,50

34,7

31,9

26,4

35,7

4.4_A

Handweg villa 3

1,50

34,2

31,4

25,9

35,2

4.4_B

Handweg villa 3

4,50

35,0

32,3

26,7

36,1

4.5_A

Handweg villa 3

1,50

33,5

30,8

25,2

34,6

4.5_B

Handweg villa 3

4,50

34,5

31,7

26,1

35,5

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

figuur 5

Contouren Handweg inclusief aftrek, rekenhoogte 5 meter

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

Bijlage D

Invoergegevens rekenmodel

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

30 tabel VII

lijst van wegen

Naam

Omschr.

Cpl

Cpl_W Helling

Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) Totaal aantal

LV(D)

Handweg

1,5

17280,00 1010,88 550,37 158,98 95,47

46,57

11,75

16,85 8,47

2,07

Handweg

1,5

17280,00 1010,88 550,37 158,98 95,47

46,57

11,75

16,85 8,47

2,07

Noordammerlaan

1,5

12060,00 705,51

384,11 110,95 66,63

32,50

8,20

11,76 5,91

1,45

Sportlaan

1,5

9090,00

292,70 83,63

21,63

6,18

7,09

1,09

543,58

LV(A)

LV(N)

MV(D) MV(A) MV(N) ZV(D) ZV(A) ZV(N)

40,18

3,82

M+P.HORSM.20.01.1 | 22 januari 2021

tabel VIII

lijst van waarneempunten

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

1.1

Handweg appartementen

117925,71

478524,17

1,50

4,50

7,50

1.2

Handweg appartementen

117920,97

478513,29

1,50

4,50

7,50

1.3

Handweg appartementen

117905,91

478518,24

1,50

4,50

7,50

1.6

Handweg appartementen

117925,96

478534,94

1,50

4,50

7,50

1.4

Handweg appartementen

117903,38

478532,64

1,50

4,50

7,50

1.5

Handweg appartementen

117912,09

478542,02

1,50

4,50

7,50

2.1

Handweg villa 1

117847,11

478540,94

1,50

4,50

Nee

2.2

Handweg villa 1

117873,51

478530,88

1,50

4,50

Nee

2.3

Handweg villa 1

117880,70

478540,58

1,50

4,50

Nee

3.1

Handweg villa 2

117851,60

478575,42

1,50

4,50

Nee

3.2

Handweg villa 2

117890,75

478559,25

1,50

4,50

Nee

3.3

Handweg villa 2

117900,09

478564,82

1,50

4,50

Nee

4.1

Handweg villa 3

117853,04

478604,51

1,50

4,50

Nee

4.2

Handweg villa 3

117894,34

478587,27

1,50

4,50

Nee

4.3

Handweg villa 3

117904,22

478597,50

1,50

4,50

Nee

2.4

Handweg villa 1

117878,90

478553,69

1,50

4,50

Nee

2.5

Handweg villa 1

117849,81

478565,00

1,50

4,50

Nee

3.4

Handweg villa 2

117897,40

478575,06

1,50

4,50

Nee

3.5

Handweg villa 2

117852,32

478594,63

1,50

4,50

Nee

4.4

Handweg villa 3

117902,78

478610,79

1,50

4,50

Nee

4.5

Handweg villa 3

117856,63

478625,70

1,50

4,50

Nee

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=amstelveen&id=5f98f3cd-ec58-4e6a-82db-7937c91f8f65