Bijlage 4 Uitgangspunten verkeerskundige effectberekeningen Stadsplein Bioscoop

Opdrachtgever

Gemeente Amstelveen

Datum

23 maart 2022

Auteur

Marjolein Terpstra

Kenmerk

011317.20220323.N1.01

Kenmerk opdrachtgever

Z18/033367

Status

Definitief

Pagina

1/6

Uitgangspunten Verkeerskundige effectberekeningen Pathé Stadshart Amstelveen De gemeente Amstelveen staat momenteel op de drempel van een bestemmingsplanaanpassing in het Stadshart, aan de achterzijde van de huidige schouwburg. Het plan heeft twee onderdelen: •

Toevoegen van een Pathé bioscoop met 1.200 zitplaatsen. Ingang van de bioscoop komt op het Stadsplein. Vanuit de parkeergarages is geen directe toegang.

•

Wijziging in de ontsluiting van de Schouwburg parkeergarage naar de achterzijde. Deze zal daardoor direct aansluiten op de Meander, zie figuur 1 op de volgende pagina. Hierdoor zal aan de voorzijde van het Stadshart alleen nog maar de Stadspleingarage ontsloten worden. De achterzijde wordt door de nieuwe aansluiting van de Meander op de A9 straks beter bereikbaar, waardoor de Schouwburggarage met een ontsluiting aan deze zijde beter benut kan worden dan in de huidige situatie.

Om de effecten van deze wijzigingen op de direct omliggende straten te bepalen, hebben wij een modelrun met verkeersmodel van de gemeente Amstelveen (Noord Holland Zuid, versie 3.0) uitgevoerd. In deze notitie beschrijven we de uitgangspunten voor de modelberekening.

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Figuur 1. Nieuwe voorgestelde situatie in het Stadshart. (Rood omcirkeld nieuwe aansluiting parkeergarage)

1.1

Startpunt: basissituatie 2018 in verkeersmodel NHZ 3.0

De basis voor een goede voorspelling is een correct basisjaar. Het gaat om een klein, dus gedetailleerd gebied. Daarom is een ingangscontrole van het model uitgevoerd. Hieruit komt naar voren dat de verkeersstromen richting de parkeergarages niet helemaal goed in het model zitten. Het gaat om het verkeer vanaf het kruispunt met de Keizer Karelweg (zie figuur 2 op de volgende pagina). Op basis van tellingen uit de VRI regelingen (bron: gemeente Amstelveen) hebben we een nieuwe kalibratie van het jaar 2018 uitgevoerd (zie figuur 3 op de volgende pagina). In de tellingen vanuit de verkeerslichten zaten niet alle intensiteiten, de richting naar de Schouwburggarage (richting 14 op het kruispunt) ontbrak. Op basis van de bezettingscijfers op het drukste uur weten we echter wel dat ook hier verkeer naartoe gaat, zo’n 44 procent van wat er naar de Stadspleingarage gaat. De telling hebben we op dat punt handmatig opgehoogd met 44 procent. In de gekalibreerde variant zijn de stromen richting de parkeergarages meer volgens de werkelijkheid in het model opgenomen en hiermee vormt het basisjaar een voldoende gedetailleerde basis voor deze studie.

2

Figuur 2. Standaard basisjaar 2018

Figuur 3. Gekalibreerde variant voor deze studie, basisjaar 2018

3

1.2

Waar komt het verkeer vandaan?

Om te achterhalen waar het verkeer vandaan komt, is een selected zone analyse uitgevoerd over een vijftal zones in het Stadshart. Hiermee is de herkomst en de bestemming van het verkeer uit de zones in het centrum te herleiden. De resultaten hiervan gebruiken we om het verkeer te verdelen over de parkeergarages. De resultaten van deze analyse is weergegeven in figuur 4.

Figuur 4: herkomst van het verkeer op basis van de selected zone analyse. Het centrum van Amstelveen is via 7 belangrijke invalswegen te bereiken. •

Verkeer uit het noorden (rood - 23%) blijft naar verwachting van de Stadspleingarage garage gebruik maken

•

Regionaal verkeer uit het oosten (A9, blauw - 10%) zal de Schouwburggarage gebruiken

•

Verkeer uit het westen en zuidwesten (groen - 53%) verdeelt zich over beide: ¾ kiest voor Stadspleingarage en ¼ kiest voor de Schouwburggarage

•

Lokaal verkeer uit het oosten (geel - 14%) zal zich verdelen over de Buitenplein- of Handelspleingarage

4

De verdeling over de vier garages is weergegeven in tabel 1. De Buitenplein- en Handelspleingarage zijn in de tabel samengevoegd, omdat de aanrijroute voor beide garages grotendeels gelijk is. Garage

Verdeling verkeer

Referentie: telling 2019

Stadspleingarage

63%

63%

Schouwburggarage

23%

28%

Buitenplein- en Handelspleingarage

14%

9%

Tabel 1. Inschatting van de verdeling van het autoverkeer over de vier parkeergarages in het Stadshart, op basis van de selected zone analyse.

1.3

Verkeersgeneratie bioscoop

Een bioscoop heeft een specifieke verkeersgeneratie die zich niet eenvoudig laat vertalen naar inputparameters van een verkeersmodel (arbeidsplaatsen en inwonersaantallen). Om duidelijk inzicht te krijgen in de omvang van de verkeersgeneratie bepalen we deze daarom aan de hand van landelijke kengetallen van het CROW (publicatie 381). Voor het bepalen van de stedelijkheidsgraad van de locatie volgen we het parkeerbeleid van de gemeente. De bioscoop ligt in Zone A, dit is gelijk aan CROW gebied: zeer sterk stedelijk – centrum. De bioscoop is qua grootte ongeveer 1.200 zitplaatsen en 6.000 m2 BVO. CROW hanteert de volgende uitgangspunten en kentallen: •

Per zitplaats wordt gerekend met een vloeroppervlak van 3 m2. Voor deze studie (1.200 zitplaatsen) rekenen we dus met een vloeroppervlak van 3.600 m2 (1.200 x 3). Het overige oppervlak is bestemd voor ondersteunende voorzieningen voor de bioscoop.

•

De verkeersgeneratie voor een bioscoop is 2,6 - 5,8 ritten per etmaal weekdag per 100 m2 vloeroppervlak. Omdat het hier gaat om een goed bereikbare locatie (de A9 is vlakbij), gebruiken we voor deze studie het maximale kengetal van 5,8.

In totaal is de verkeersgeneratie van de bioscoop 209 ritten per etmaal weekdag. Voor het verkeersmodel dient dit te worden omgerekend naar cijfers per etmaal werkdag. De omrekenfactor die we hiervoor gebruiken komt uit het verkeersmodel, de verkeersgeneratie wordt dan 227 ritten. De verkeersgeneratie voor een werkdag (Ma-Vr) ligt namelijk gemiddeld altijd hoger dan een weekdag (Ma-Zo). Voor een bioscoop is dit mogelijk niet per definitie waar, omdat deze veel bezoekers trekt. In de berekening is toch de ophoogfactor toegepast, om uit te gaan van de worst case situatie. Daarnaast dient een

5

onderverdeling gemaakt te worden naar Ochtendspits, Avondspits en Restdag waarden. De resultaten hiervan zijn weergegeven in tabel 2, de onderbouwing is toegelicht onder de tabel.

Dagdeel

Totaal ritten

Aankomend

Vertrekkend

Ochtendspits

11

9

2

Avondspits

23

11

12

Restdag

193

93

100

Totaal etmaal werkdag

227

113

114

Tabel 2. Verdeling van de verkeersgeneratie bioscoop naar werkdag, dagdeel en aankomend/vertrekkend. Toelichting op de verdeling: Omrekenfactor werkdag etmaal naar weekdag etmaal is 92% (bron: NHZ 3.0 verkeersmodel), dus van weekdag naar werkdag is dit 108,7%. Verreweg het meeste verkeer zal plaatsvinden in de restdag, met name in de avond na de avondspits. De verdeling van het verkeer naar dagdeel en aankomst en vertrek nemen we als volgt aan: •

5% in de ochtendspits (80% aankomend, 20% vertrekkend)

•

10% in de avondspits (50% aankomend, 50% vertrekkend)

•

85% in de restdag (48% aankomend, 52% vertrekkend)

Deze ritten voegen we met de hand toe aan de ritten in het verkeersmodel in de planvariant. We nemen daarbij aan dat alle bezoekers van de bioscoop parkeren in de Schouwburggarage. Het resultaat van de autonome en planvariant zijn opgeleverd in modelplots met verkeersintensiteiten voor de spitsperiode en etmaalsituatie. Voor de milieugegevens hebben wij de verrijkte verkeersgegevens voor de huidige situatie, referentiesituatie en de varianten geleverd in shape-formaat (export Geomilieu).

6