Bijlage 26 - a Geluidstressanalyse
Tekst van het document
Geluid-stress-analyse Kronenburg presentatie resultaten - 2 maart 2020
1
A
D
B
C
E
2
Inhoud 1. Doel & afbakening 2. Vliegbewegingen & metingen • radargegevens • meetstation NOMOS (29)
3. Resultaten numerieke studie • cluster A • cluster B • cluster C • cluster D
4. Aanbevelingen en vervolgstappen
3
Doel & afbakening 1. Doelen geluid-stress-analyse • Inzicht krijgen in te verwachten geluidniveaus (piekniveaus) binnen huidige stedenbouwkundige ontwerp (is plan ‘goed genoeg’ of (en waar) liggen kansen voor verbetering?)
2. Kaders • Uitgaande van piekniveaus tijdens vlucht (wat gebeurd er als vliegtuig over / langs vliegt?) voor: • B737 / A320 (<20% toestellen ‘zwaarder’ rond Schiphol) • Zomermaanden (i.v.m. gebruik buitenruimten / open ramen)
• Uitgaande van gemiddelde vliegpaden, niet specifiek de outliers • Uitgaande van condities op maaiveldniveau
4
Achtergrond > hinder (referentie fase 1) ›› activiteit tijdens geluid ›› locatie (binnen/buiten)
Bartels ea 2015 Andringa Lanser 2013
›› aantal vliegtuigen
›› geluidsgevoeligheid White 2018
›› piekniveaus (<65dB(A))
›› coping
›› duur / Lden
›› persoonlijke perceptie
Bartels ea 2015
›› fairness
Stallen 1999 Kroesen 2011
Maris 2007
›› maatschappelijk discours
Broer 2006
5
Achtergrond > omgeving & perceptie (fase 2) ›› prettig / positief ›› negatief
›› neutraal 6
Vliegpaden Buitenveldertbaan
NOMOS 29
landingen
NOMOS 29
starts
7
Meetgegevens NOMOS-post 29 2019
landingen aantallen
starts
22301
landingen
(74%)
7863
starts
(26%)
2017-2020 54880
landingen
(77%)
16175
starts
(23%)
Piekniveaus (LAmax) p.29
piekniveau in dB(A)
landingen
μ 70dB(A)
σ +/- 3dB(A)
starts
μ 73dB(A)
σ +/- 3dB(A) 8
Kaders geluid-stress-analyse 1. Model • NOMOS 29 niveaus > kalibratie model • B737 (stijgend/landend) als uitgangspunt (sferische uitstraling) • Weer beperkte invloed (hoek van inval >15 graden) • Berekeningen per cluster uitgevoerd • ‘Harde’ gevels, zachtere grondoppervlakken • Vier bronposities, Doppler correctie data (bewegende bron) 2. Referentiewaarden • Piekniveaus idealiter <65dB(A) overdag (uitgangspunt) • Ter vergelijking: gespreksniveau ligt rond 60dB(A) 9
Vliegroutes en bronposities
10
Omgevingsgeluid: wegverkeer (Lden) Wegverkeerslawaai gemeentelijke wegen Lden
Legenda Geluidcontouren 50 - 54 dB
65 - 69 dB
55 - 59 dB
70 - 74 dB
60 - 64 dB
75 - 79 dB Stiltegebied
Titel Geluidkartering Amstelveen
Bijlage 5.1a
Opgesteld door
Project BE8101-101-100
FvdS
Opdrachtgever Gemeente Amstelveen Datum
Schaal
13/4/2017
1:35000
Pad: C:\Documenten\Projecten\Kartering Amstelveen\03.GIS\Kaarten\VL_stedelijke_wege
Esri Nederland & Community Maps Contributors
11
Omgevingsgeluid: wegverkeer (Lden) Wegverkeerslawaai gemeentelijke wegen Lden
Legenda Geluidcontouren 50 - 54 dB
65 - 69 dB
55 - 59 dB
70 - 74 dB
60 - 64 dB
75 - 79 dB Stiltegebied
Titel Geluidkartering Amstelveen
Bijlage 5.1a
Opgesteld door
Project BE8101-101-100
FvdS
Opdrachtgever Gemeente Amstelveen Datum
Schaal
13/4/2017
1:35000
Pad: C:\Documenten\Projecten\Kartering Amstelveen\03.GIS\Kaarten\VL_stedelijke_wege
Esri Nederland & Community Maps Contributors
12
Omgevingsgeluid: tram/metro (Lden) Wegverkeerslawaai gemeentelijke wegen Lden
Legenda Geluidcontouren 50 - 54 dB
65 - 69 dB
55 - 59 dB
70 - 74 dB
60 - 64 dB
75 - 79 dB Stiltegebied
Titel Geluidkartering Amstelveen
Bijlage 5.1a
Opgesteld door
Project BE8101-101-100
FvdS
Opdrachtgever Gemeente Amstelveen Datum
Schaal
13/4/2017
1:35000
Pad: C:\Documenten\Projecten\Kartering Amstelveen\03.GIS\Kaarten\VL_stedelijke_wege
Esri Nederland & Community Maps Contributors
13
Omgevingsgeluid: tram/metro (Lden) Railverkeerlawaai metrolijn 51 en tramlijn 5 Lden
Legenda Geluidcontouren 50 - 54 dB
65 - 69 dB
55 - 59 dB
70 - 74 dB
60 - 64 dB
75 - 79 dB Stiltegebied
Titel Geluidkartering Amstelveen
Bijlage 5.6a
Opgesteld door
Project BE8101-101-100
FvdS
Opdrachtgever Gemeente Amstelveen Datum
Schaal
13/4/2017
1:35000
Pad: C:\Documenten\Projecten\Kartering Amstelveen\03.GIS\Kaarten\RL_Rail_metrolijn_
Esri Nederland & Community Maps Contributors
14
Cluster A - meetpunten
4
5 3
1 6 7 2
15
Cluster A - reflectievlakken
4
5 3
1 6 7 2
16
Cluster A - resultaten Geluidsniveaus landende B737 85 80
dB(A)
75 70 65
4
60 55
tijd m1
m2
m3
m4
m5
m6
m7
σ +/- 3dB(A)
5 3
Geluidsniveaus opstijgende B737
1 6
85
7
80
dB(A)
75
2
70 65 60 55
tijd m1
m2
m3
m4
m5
m6
m7
σ +/- 3dB(A)
17
Cluster A - ‘verstillings’ potentie (ingrepen)
4
5
Portico op maaiveld
3
Extra bouwlagen
1 Portico op maaiveld
6 Extra bouwlagen
Portico op maaiveld
Schuine zijde Poreuze vlakken
7
2
Schuine zijde Poreuze vlakken
Schuine zijde Poreuze vlakken
18
Cluster B - meetpunten
9
8
10
12
11 15 13 14
19
Cluster B - reflectievlakken
9
8
10
12
11 15 13 14
20
Cluster B - resultaten Geluidsniveaus landende B737 85 80
dB(A)
75
9
8
70 65 60 55
10
tijd m8
m9
m10
m11
m12
m13
m14
m15
σ +/- 3dB(A) Geluidsniveaus opstijgende B737 85
12
11 15 13 14
80
dB(A)
75 70 65 60 55
tijd m8
m9
m10
m11
m12
m13
m14
m15
σ +/- 3dB(A)
21
Cluster B - ‘verstillings’ potentie (ingrepen) Extra bouwlagen Portico
9
8
Schuine vlakken Poreuze gevels
Gebouwen verbinden (hof)
10
2
Portico op maaiveld
12 Schuine vlakken Poreuze gevels
11 15 Schuine vlakken Poreuze gevels
13 14
22
Cluster C - meetpunten
18
19 20
23
22
21
24
17
16
23
Cluster C - reflectievlakken
18
19 20
23
22
21
24
17
16
24
Cluster C - resultaten Geluidsniveaus landende B737 80 75
dB(A)
70 65 60
18
55
19
50 45
20
tijd m16
m17
m18
m19
m21
m22
m23
m24
m20
23
σ +/- 3dB(A) Geluidsniveaus opstijgende B737 80
22
75
21
dB(A)
70 65 60
24
55
17
50 45
tijd m16
m17
m18
m19
m21
m22
m23
m24
m20
16
σ +/- 3dB(A)
25
Cluster C - ‘verstillings’ potentie (ingrepen)
Portico op maaiveld
18
19 20
23
22
21
24
Schuine vlakken Poreuze gevels
17
16
26
Cluster D - meetpunten 25
26
36 27
37
38
28
39
29
30 33
31
34 32
35
27
Cluster D - reflectievlakken 25 26
36 27 38
37
28
39
29
30 33
31
34 32
35
28
Cluster D - resultaten Geluidsniveaus landende B737
25
26
80 75 70
36
dB(A)
65
27
60
37
38
28
55 50
39
45 40
tijd m26
m27
m30
m36
m37
m38
29
30
m39
33
σ +/- 3dB(A) Geluidsniveaus opstijgende B737
31
80 75
34
dB(A)
70
32
65 60 55 50 45
35
40
tijd m25
m28
m29
m31
m32
m33
m34
m35
σ +/- 3dB(A)
29
Cluster D - resultaten Geluidsniveaus landende B737
25
26
80 75
dB(A)
70
36
65
27
60 55
37
38
28
50 45
39
40
tijd m25
m28
m29
m31
m32
m33
m34
m35
29
30 33
σ +/- 3dB(A) Geluidsniveaus opstijgende B737
31
80 75
34
dB(A)
70
32
65 60 55 50 45
35
40
tijd m25
m28
m29
m31
m32
m33
m34
m35
σ +/- 3dB(A)
30
Cluster D - ‘verstillings’ potentie (ingrepen) Gebouw beetje draaien
25
26
36 27
37
38
Schuine vlakken Poreuze gevels
28
39 29
30 33
Portico op maaiveld 31
Schuine vlakken Poreuze gevels Verbindingen gebouwen (extra programma)
34
32
Schuine vlakken Poreuze gevels
35
31
Conclusies & aanbevelingen Bevindingen: • Schatting is dat overgrote gedeelte van vluchten een rechte af- en aanvliegroute naar / van Buitenveldertbaan volgt (>85% van de vluchten), daarvan grootste deel landingen (77%) • Voor landingen ligt voor 6/39 meetpunten piekniveau <65dB(A) • Gebied kent losse gebouwopstelling en veel reflectievlakken door hoogbouw wat leidt tot een stedelijke ‘klankkast’ • Alleen bij cluster C extra aandacht nodig voor cumulatie weggeluid
Aanbevelingen: • Onderzoek aanpassingen cluster C of D (idealiter beiden) (vorm/materiaal) • Overweeg randvoorwaarden gevelmaterialen & gebruik portico’s voor gebied • Koppel short-stay / tijdelijke kamers aan laagste geluidsniveaus 32
Vragen / opmerkingen (?)
33