Bijlage 21 BP - Nota van Beantwoording inspraakreacties VO-BP De Scheg Midden_geanonimiseerd

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 26

Indiener stelt een gewijzigde verkaveling voor. Indiener geeft de volgende beschrijving: Een gewijzigde verkaveling die meer woningen oplevert en meer transparantie richting het water. De individuele waterwoningen volgen de Schiphol geluidscontour en de tuinen zijn zodanig vertand dat ze een natuurlijke overgang naar het water vormen. De ontsluiting bestaat uit een smalle halfverharde ontsluitingsweg voor de waterwoningen, en een verbinding in het verlengde van de waterpartij die zich voortzet in de bestaande Westwijk (Ida Gerhardtlaan). De zichtlijnen naar het polderlandschap vanuit deze lineaire structuur (één van de weinige in het plan) vormen een belangrijke ruggengraat voor het bestaande stedenbouwkundig plan en zo ook voor deze aangepaste verkaveling. De ontsluitingswegen laten een drietal luwtes toe die zowel als openbare ruimte (spelen, groen) kunnen worden gebruikt als voor (bezoekers)parkeren. Er blijft meer ruimte voor groen en recreatie over als de parkeerplaatsen van de rijwoningen eveneens op de eigen kavels zijn gesitueerd. Hoewel het misschien nu nog niet aan de orde is, geeft indiener aan een voorkeur te hebben voor een geheel groene infrastructuur (halfverharding), het gaat immers alleen om bestemmingsverkeer. Op die manier ontstaat er volgens indiener een veel leefbaarder openbaar gebied.

Volgens indieners is de conclusie met betrekking tot de voorgestelde verkaveling voor het meest zuidwestelijke deel als volgt. Door binnen de beperkingen van de Randstad extra vrijstaande woningen toe te voegen die een vertanding vormen in het water wordt een mooie overgang gevormd naar het natte polderlandschap ten zuiden van het buurtje. Ook vormt deze structuur een transparante maar duidelijke begrenzing van de wijk. Door de concentratie van individuele woningen aan de zuidrand blijft er meer openbare ruimte over tussen de bebouwing, waardoor de losse structuur en

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 27

het dorpse karakter (ontmoeting-groen) wordt benadrukt, en de openbare ruimte helder wordt gedefinieerd. Door de tuinen door te zetten voorbij de geluidscontour wordt deze ruimte nuttig ingezet. Door de onderbreking in het verlengde van de lineaire waterpartij blijft de waterpartij ook onderdeel van het openbare domein. Deze verkaveling biedt een meer efficiënte infrastructuur waardoor ook het onderhoud voor de gemeente minder wordt, aldus indiener. Indiener geeft aan dat er bovendien in de Metropoolregio Amsterdam grote behoefte is aan dergelijke woningen in het hogere segment.

11. Mail d.d. 28 oktober 2022

a.

Indiener geeft aan dat het op de inloopavond van 11 oktober 2022 niet helemaal duidelijk was hoe de Hammarskjoldsingel wordt afgesloten voor het verkeer uit de Scheg-Oost en naar de J.C. van Hattumweg Scheg-Midden.

Na oplevering van de woningen van De Scheg Oost zal de J.C. van Hattumweg ter hoogte van de spoorwegovergang alleen nog maar toegankelijk worden voor langzaam verkeer. Vanuit het oosten loopt de weg dus straks dood voor autoverkeer bij de inrit van het tram-opstelterrein en vanuit het westen loopt de weg voor auto’s straks tijdelijk dood bij de laatste inrit naar de weilanden, pal ten westen van de overweg. In een later stadium zal de J.C van Hattumweg aan deze zijde aansluiten op de doorgetrokken Hammarskjöldsingel.

b.

Indiener is eigenaar van een perceel aan de J.C. van Hattumweg. Indiener verwacht dat het perceel toch wel ontsloten wordt door een watergang tussen het perceel van indiener en Scheg-Midden zodat indiener geen schade ondervindt van het ophogen van het terrein Scheg-Midden.

Ten aanzien van het maaiveldniveau dat wordt gehanteerd in de woonwijk zullen passende maatregelen ter plaatse van de rand van het perceel van indiener worden getroffen.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 28

12. Mail d.d. 28 oktober 2022

a.

b.

Indiener heeft op 7 januari 2022 een zienswijze kenbaar gemaakt voor de plannen van de Scheg (West). Volgens indiener is er geen enkele aandacht voor de huidige bewoners van Amstelveen die met het ontsluiten van de wijk te maken hebben, zoals indiener al beschreef in de brief van 7 januari 2022. Indiener geeft voor de duidelijkheid aan dat de zienswijze [inspraakreactie] van 7 januari 2022 betrekking heeft op zowel de plannen van de Scheg West alsook het plan Scheg Midden. De reden hiervan is dat er voor beide wijken sprake is om de Hammerskjöldsingel door te trekken als ontsluiting van de genoemde wijken. Indiener uit de wens om de nieuwe wijk op een andere, duurzamere manier ontsluiten, rekening houdende met de huidige bewoners.

Vanuit het ruimtelijk beleid dat de gemeente voor De Scheg voor ogen heeft, is het de bedoeling de deelgebieden West en Midden in samenhang met elkaar tot ontwikkeling te brengen. Beide gebieden zullen met elkaar verbonden worden via een doorgaande singel. Dat laat onverlet dat deelgebied West ook afzonderlijk, zonder een ontsluiting via de singel, kan worden gerealiseerd. Het deelgebied Midden kan ook afzonderlijk van deelgebied West gerealiseerd worden. Een afzonderlijke ontwikkeling is in beide gevallen verkeerskundig uitvoerbaar, doch niet wenselijk en ook niet het uitgangspunt.

Indiener geeft een aangescherpte zienswijze en geeft aan het niet eens te zijn met de voorgenomen plannen voor wat betreft: a. De ontsluiting van de nieuwe wijk naar de bestaande Westwijk via de Hammerskjöldsingel voor zowel de fietsers als het auto- en vrachtverkeer. Het veroorzaakt volgens indiener geluidsoverlast en verkeersoverlast. Indiener denkt dat er op een andere manier ontsloten kan worden. b. Het verwijderen van groen, biotoop en stilte door de verlenging van de Hammerskjöldsingel door de aanleg van een fietspad en 50km weg.

Zie de reacties bij 1 en 2. Zie ten aanzien van groen en biotoop/leefgebied tevens de reactie bij 15b.

Het plan De Scheg Midden is zonder de verlengde Hammarskjöldsingel verkeerskundig niet reëel uitvoerbaar. Daarnaast kan de realisatie van de verlengde Hammarskjöldsingel als ruimtelijk aanvaardbaar worden beschouwd.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 29

c.

Volgens indiener worden de bewoners niet gehoord. Begin 2022 hebben diverse bewoners tijdens de digitale inspraakbijeenkomst hun zorgen geuit over de ontsluiting van de wijk. Volgens indiener komt de gemeente hier niet aan tegemoet en refereert de gemeente enkel naar normen die niet overschreden worden en naar dichtgetimmerde rapporten; iets waar bewoners geen behoefte aan hebben, aldus indiener. Indiener doet een beroep op het College om voldoende aandacht aan de zorgen van de bewoners te schenken inzake de ontsluiting en de verwachte verkeersdrukte. Indiener geeft aan in 2012 en 2015 ook al aandacht te hebben gevraagd voor het doortrekken van de Hammarskjöldsingel.

De ontwerpversie van de Ontwikkelvisie Scheg Noorder Legmeerpolder, waarin onder meer de hoofdverkeersstructuur is opgenomen, heeft in juni 2015 voor participatie ter inzage gelegen. In dat verband zijn in totaal 17 reacties naar voren gebracht, waarvan er 4 betrekking hadden op de beoogde hoofdverkeersstructuur. De reacties en de daarbij aangedragen alternatieven zijn beoordeeld en meegenomen in de besluitvorming door de gemeenteraad over de Ontwikkelvisie. De reacties hebben bij de raad toen niet geleid tot andere inzichten. De voorgenomen hoofdverkeersstructuur, als onderlegger van de verdere planuitwerking, is daarmee in stand gebleven. Deze verkeersstructuur is door de raad in 2020 nog eens bevestigd met de vaststelling van het Ruimtelijk Raamwerk. De gemeente ziet de eerder vastgestelde ruimtelijke kaders, die op grond van verkeersonderzoek uitvoerbaar zijn, nog steeds als de beste verkeersontsluiting voor de nieuwe wijk.

VARIATIES OP INSPRAAKREACTIES 1 EN 2

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 30

13. Mail d.d. 25 oktober 2022 - tevens indiener bij reactie 2 a.

Indiener heeft op veel punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 2.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 2.

b.

Indiener geeft aan in de nabijheid van de kruising van de Beneluxbaan met de Hammarskjöldsingel te wonen. Indiener voorziet een aantal ongewenste gevolgen: • De Hammerskjöldsingel wordt een grote sluiproute zonder stoplichten voor vrachtauto's en overige autoverkeer deelnemers. • Heel veel toename afslaande verkeersdrukte op de kruising met de Beneluxlaan. • Ontstaan van files op de Hammerskjöldsingel en aansluitend wegennet in Westwijk.

Er is een verkeersonderzoek verricht, in 2022 en 2023, waarin onder meer de verkeersdruk op bestaande wegen is onderzocht en het extra verkeer op de Hammarskjöldsingel en het bestaand wegennet in Westwijk is onderzocht. Uit het verkeersonderzoek blijkt dat, met de realisatie van De Scheg, de hoeveelheid verkeer op de kruising BeneluxbaanHammarskjöldsingel nauwelijks toeneemt. De bestaande kruispunten en wegvakken in Westwijk beschikken over voldoende capaciteit om het extra verkeer, gegenereerd door De Scheg, zonder problemen te kunnen verwerken. Zie ook de reactie bij 1.

14. Mail d.d. 27 oktober 2022 - tevens indiener bij reactie 1 a.

Indiener heeft op veel punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 1.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 1.

b.

Indiener geeft aan dat bewoners dagelijks constateren dat de Jane Addamslaan een drukke weg is die wordt gebruikt door het openbaar vervoer, fietsers en automobilisten om van en naar het werk, school of winkelcentrum te gaan in de richting van de Asserring, maar ook in de richting van de Legmeerdijk.

Er is een verkeersonderzoek verricht, in 2022 en 2023, waarin onder meer de verkeersdruk op bestaande wegen is onderzocht. Uit het verkeersonderzoek blijkt dat, met de realisatie van De Scheg, de hoeveelheid verkeer op het noordelijke deel van de Jane Addamslaan en op de Asserring beperkt toeneemt.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 31

Volgens indiener zijn opstoppingen hier aan de orde van de dag. Denk in het bijzonder aan (voor kinderen en hun ouders gevaarlijke) opstoppingen ter hoogte van de basisscholen, Karel Eyman School en KBS De Triangel (kruising met Zeelandiahoeve). De bewoners van de Scheg West en de Scheg Midden zullen bij het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan hun wijk uitrijden. Er zal volgens indiener dus nog meer verkeer komen op deze punten. De toename aan vrachtverkeer vanuit achterliggende bedrijventerreinen daar nog buiten gelaten. Vrachtverkeer zou geweerd moeten worden uit woonwijken, aldus indiener.

De drukke situatie rond de basisscholen aan de Jane Addamslaan en de Asserring is bekend. De voorzieningen in deze omgeving zullen ook bezocht gaan worden door de nieuwe bewoners van De Scheg. Er zal hier daarom inderdaad sprake zijn van een toename van verkeersbewegingen. De huidige infrastructuur biedt vooralsnog voldoende capaciteit om deze verkeersbewegingen op te vangen. De gemeente zal de situatie hier echter wel goed in de gaten blijven houden en indien noodzakelijk aanvullende locatie specifieke maatregelen nemen om de veiligheid van schoolgaande kinderen te garanderen. De mate van vrachtverkeer is niet wezenlijk anders dan op vergelijkbare ontsluitingswegen. Een algemene wering van vrachtverkeer is niet reëel en niet nodig.

c.

Indiener benoemt voor het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan dat het een toename van 1.200 auto’s (gemiddeld 1,5 auto per huishouden x 800 huishoudens) en nog een plus aan vrachtverkeer krijgt te verwerken in spitsuren. Nog niet rekening houdend met het eventueel verkeer vanuit de Jane Addamslaan om de voorgenomen school (Scheg West) te kunnen bereiken. Dat geeft volgens indiener elke 2-4 seconden een auto die aankomt bij dit kruispunt. Volgens indiener geeft dit meer kans op aanrijdingen, meer fijnstofontwikkeling met de opstoppingen en geluidsoverlast.

In het verkeersonderzoek is ook de verkeersdruk in de spitsen op het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan onderzocht, waarbij de spits verkeersintensiteiten door het verkeersmodel zijn berekend. Op het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan wordt een rotonde aangelegd. De bestaande kruispunten en wegvakken in Westwijk, waaronder het kruispunt WeldamJane Addamslaan, beschikken over voldoende capaciteit om het extra verkeer, gegenereerd door De Scheg, zonder problemen te kunnen verwerken. De rotonde komt de verkeersveiligheid ten goede. Wezenlijke opstoppingen worden niet verwacht. De fijnstof concentraties liggen dusdanig ruim onder de grenswaarden dat een zeer kleine toename van fijnstof aanvaardbaar wordt geacht. Ten aanzien van geluidsbelasting langs de Weldam worden maatregelen getroffen. Langs andere wegen is de geluidsbelasting(toename) aanvaardbaar zonder bronmaatregelen.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 32

d.

Indiener benoemt parkeerplekken bij het winkelcentrum De Asserring. Volgens indiener zijn parkeerplekken nu al schaars en levert dit elke dag weer gevaarlijke situaties op bij school (KBS De Triangel). Bewoners van De Scheg West, Midden en Oost zullen ook op dit winkelcentrum hun boodschappen doen. Dit geldt te meer als er geen rechtstreekse ontsluiting komt op de Legmeerdijk, aldus indiener. De bewoners hebben volgens indiener dan geen aansporing om bijvoorbeeld boodschappen op het Polderplein in Aalsmeer te doen. Er wordt aangegeven in het voorontwerp bestemmingsplan dat het winkelcentrum is voorbereid op groei. Dat kan wel zo wezen voor het winkelcentrum zelf (winkelaanbod), maar dat is niet het geval voor wat betreft de parkeergelegenheid, aldus indiener. Bovendien komt er ook een nieuwe woonwijk bij Aalsmeer (wijk Oosteindedriehoek). Die bewoners zullen volgens indiener gebruik maken van de bestaande faciliteiten in Westwijk, waaronder het winkelcentrum bij De Asserring.

Er kan inderdaad een verhoging van de parkeerdruk bij het winkelcentrum plaatsvinden doordat het inwoneraantal toeneemt. Winkelcentrum Westwijk voldoet aan de parkeernormen die gelden voor dit type winkelcentrum. Eventueel gereguleerd parkeren (vergunning parkeren/betaald parkeren) zou het specifiek ervaren probleem kunnen oplossen maar is nu niet aan de orde in het kader van dit bestemmingsplan.

15. Mail d.d. 28 oktober 2022 - tevens indiener bij reactie 1 a.

Indiener heeft op veel punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 1.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 1.

b.

Indiener geeft aan dat als andere ontsluitingswegen voor De Scheg worden gekozen, ook de geplande aansluiting van de J.C. van Hattumweg op de Bovenkerkerweg vermeden kan worden. Bij deze optie wordt in het verkeersonderzoek van Goudappel aangegeven dat de maximale wenselijke intensiteit wordt overschreden, met mogelijk hinder en onveilige situaties. Als er bij voorbaat wordt gewaarschuwd voor onveilige situaties is dit geen goede oplossing voor de

Uit het verkeersonderzoek van 2023 blijkt dat de streefwaarde verkeersintensiteit voor de Bovenkerkerweg beperkt wordt overschreden. Deze overschrijding van de streefwaarde valt zeer beperkt toe te schrijven aan De Scheg Oost en De Scheg als geheel. Voor de streefwaarden zijn er maatgevende factoren. De maatgevende factor voor de Bovenkerkerweg is de oversteekplaats voor de fietser. De overschrijding van de streefwaarde kan tot hinder leiden. De hinder bestaat

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 33

ontsluiting van de Scheg-Oost, aldus indiener. De Bovenkerkerweg is volgens indiener in de huidige situatie al een drukke en vaak onveilige weg. De bewoners van de toekomstige wijk De Scheg-Oost zullen zeker in de spits lastig de wijk in en uit kunnen komen via deze optie, aldus indiener. Indiener vraagt de gemeente om (ook) de ontsluiting van De Scheg-Oost te heroverwegen.

voornamelijk uit iets langer moeten wachten op groen licht tijdens piekmomenten. Bij de nieuwe aansluiting van de J.C. van Hattumweg op de Bovenkerkerweg wordt een middeneiland gerealiseerd zodat de oversteek voor fietsers verbetert. Tevens wordt ter plaatse van de nieuwe kruising de snelheid verlaagt van 80 naar 50 km/u. In het verkeersonderzoek voor De Scheg Oost is inzichtelijk gemaakt dat op het nieuwe kruispunt sprake is van een aanvaardbare verkeersafwikkeling. Het apart ontsluiten van De Scheg Oost is nodig omdat een veilige overweg voor autoverkeer over de trambaan lastig inpasbaar is, en het zorgt tevens voor een betere verdeling van verkeer.

16. Mail d.d. 27 oktober 2022 - tevens indiener bij reactie 1

a.

Indiener heeft op veel punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 1.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 1.

b.

Indieners geven aan dat net zoals elders in Nederland de mensen in Amstelveen en in Westwijk te maken hebben met flora en fauna die beschermd wordt. Een aantal jaar geleden zijn daartoe in de wijk waar indiener woont, langs de Slauerhoffsingel, de Louis Couperussingel en de Anne de Vrieslaan speciale broedgebieden en ecologische zones voor watervogels aangelegd, aldus indieners. Onder andere de beschermde Grote Zilverreiger en vele andere vogels maken inmiddels gebruik van deze zone. Tevens is hierdoor de stand van de insecten verbeterd. Buiten de watervogels hebben de beschermde egel en de vleermuis zich hier ook gevestigd.

In het Groenstructuurplan voor Amstelveen 2008-2018 zijn langs de Slauerhoffsingel, de Louis Couperussingel en de Anne de Vrieslaan ecologische verbindingszones aangewezen. In het Groenstructuurplan staat de groenstrook langs de Anne de Vrieslaan en de nieuwe weg aangegeven als bovenwijks groen binnen de hoofdgroenstructuur en als een stedelijke ecologische verbindingszone. Er is geen bijzondere karakterisering aan de groenstrook gegeven. De bermen van de watergang worden twee keer per jaar gemaaid en afgeruimd. Langs de Anne de Vrieslaan is geen sprake van een speciaal broedgebied.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 34

Indieners geven aan dat de door de gemeente nieuw geplande weg dit alles te niet zal doen en indieners zullen dit daarom aanhangig gaan maken bij de diverse natuur en milieu organisaties.

Het plan De Scheg Midden heeft geen invloed op leefgebieden van flora en fauna langs de Slauerhoffsingel en de Louis Couperussingel. Het plan heeft beperkte invloed op leefgebieden van flora en fauna langs de Anne de Vrieslaan. Het leefgebied voor watervogels blijft bestaan, maar de oever/groenstrook wordt aan een zijde wat smaller. De groenstructuur wordt in het langgerekte deel van het plangebied kleiner. In het gebied van De Scheg Midden worden nieuwe groenstructuren en leefgebieden gecreëerd. De ecologische verbindingszone blijft behouden. In het nader onderzoek fauna zijn geen nesten en verblijfplaatsen van beschermde soorten aangetroffen. De door indiener genoemde beschermde soorten zijn ook niet aangetroffen. Ten aanzien van de ecologische verbindingszone is dan ook geen ontheffing benodigd.

c.

Indieners geven aan dat De Scheg wordt aangeprezen als groen eiland, maar de bewoners lijken de groene gedachte te zijn vergeten zodra ze de wijk uit zijn. Waarom wordt er niet veel meer gefocust op het gebruik van de fiets binnen de gemeente en waarom worden er dus niet meer fietspaden aangelegd? De J.C. van Hattumweg zou volgens indieners uitstekend door de fietsende groene eilandbewoners gebruikt kunnen worden om boodschappen te doen en de kinderen naar school te brengen. Volgens indieners kan het niet zo zijn dat anno 2022 ervoor wordt gekozen dat men vanaf het groene eiland de rest van Westwijk en Amstelveen opzadelt met autostromen door de nieuwe bewoners.

Langs de verlengde Hammarskjöldsingel wordt een fietspad aangelegd. Daarmee kan tevens de J.C. van Hattumweg aanvullend gebruikt worden door fietsers. Binnen De Scheg worden meerdere fietspaden aangelegd. Deze fietspaden sluit ook aan op de J.C. van Hattumweg en Westwijk. De J.C. van Hattumweg is ongeschikt voor een aanzienlijke hoeveelheid extra verkeer.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 35

17. Mail d.d. 28 oktober 2022 - tevens indiener bij reactie 1 a.

Indiener heeft op een aantal punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 1.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 1.

b.

Indiener geeft aan dat de gemeente voornemens is om onder andere de Weldam door te trekken als ontsluiting van de wijk De Scheg Midden. Tezamen met de geplande wijk zal dit een verdere inperking en verschraling van de woonomgeving van indiener gaan betekenen en zal het huis van indiener behoorlijk in waarde dalen, aldus indiener. Wonen aan een drukke doorgaande weg met veel (vracht-)verkeer is nu eenmaal niet erg gewild. Dat indiener niet aan een doorgaande weg kwam te wonen was destijds ook één van de belangrijkste redenen om voor de huidige woning te kiezen.

De aansluiting op de Weldam zal hoofdzakelijk dienen als ontsluiting van de wijk De Scheg West. Op de Weldam zal geluidreducerend wegdek (stiller asfalt) worden aangelegd. Tevens zullen indien nodig voor een aantal woningen langs de Weldam geluidreducerende voorzieningen aan de gevel worden getroffen (afhankelijk van de locatie en verkeersontwikkeling); dit is geregeld in het bestemmingsplan De Scheg West. Van een inperking en verschraling van de woonomgeving is geen sprake. Voor een eventuele waardedaling van de woning door de nieuwe weg, kunnen indieners na vaststelling van het bestemmingsplan een verzoek tot planschade vergoeding doen. Bij de planschade (en potentiële vergoeding daarvan) speelt mee wanneer indiener in de huidige woning is komen te wonen.

c.

Volgens indiener zullen veel meer bewegingen van personenauto’s en vrachtverkeer plaatsvinden over de Weldam. Volgens indiener niet alleen verkeer in de richting van De Scheg en vice versa, maar ook via de Weldam naar en over de J.C. van Hattumweg.

De ontwikkeling van De Scheg West en Midden zal inderdaad leiden tot extra autoverkeer op de Weldam. Van extra verkeer op de J.C. van Hattumweg zal geen sprake zijn.

d.

Volgens indiener is de Jane Addamslaan met het huidige verkeer in Westwijk al een drukke doorgangsroute. Toename van het gebruik ervan, omdat de Weldam in de huidige plannen een route richting De Scheg en naastgelegen gebieden wordt, zal de overzichtelijkheid en verkeersveiligheid zeker niet ten goede komen, aldus indiener.

Er is een verkeersonderzoek verricht, in 2022 en 2023, waarin onder meer de ontsluiting is onderzocht. Uit het verkeersonderzoek blijkt dat, met de realisatie van De Scheg West al dan niet gezamenlijk met De Scheg Midden, kan worden volstaan met de Weldam en (verlengde) Hammarskjöldsingel. Verkeerskundig hebben de Weldam/Jane Addamslaan en Hammarskjöldsingel voldoende capaciteit om het verkeer vanuit De Scheg op te vangen. Deze wegen zijn

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 36

ook op de juiste wijze voor de nieuwe/extra hoeveelheid verkeer ingericht. Uiteraard zal het planverkeer wel een verhoging van het verkeersaanbod op de bestaande ontsluitingswegen met zich meebrengen. In de afwikkeling van het verkeer zal op de Weldam/Jane Addamslaan en Hammarskjöldsingel door het plan geen wezenlijke verandering plaatsvinden ten opzichte van de autonome ontwikkeling. De Jane Addamslaan en Weldam kennen voldoende capaciteit om de verkeersgeneratie van De Scheg op te vangen. Dit blijkt uit het uitgevoerde verkeersonderzoek. Ook het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan kan het toegenomen aanbod van verkeer verwerken, temeer er een rotonde zal worden gerealiseerd. De rotonde komt zowel de verkeersafwikkeling als de verkeersveiligheid ten goede.

18. Mail en brief d.d. 31 oktober 2022 - tevens indieners bij reactie 1 - Omwonenden a.

Indieners hebben op veel punten een vergelijkbare en/of dezelfde reactie gegeven als de indieners van inspraakreactie nummer 1.

b.

Indieners geven aan dat op 22 juni 2015 het Westwijkplatform met het buurtcomité Tegengeluid Lijn 51 een reactie/zienswijze met betrekking tot Voorontwerp Bestemmingsplan Amstelveenlijn Opstelterrein gegeven.

Zie de beantwoording bij inspraakreactie nummer 1.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 37

In deze reactie is aangegeven dat het bestemmingsplan voor het opstelterrein voor bewoners niet los gezien kon worden van de geplande ontsluiting van de nieuwe wijk De Scheg, aangezien de ontsluitingsweg vanaf de eindhalte tot het opstelterrein tussen de huizen door hetzelfde traject volgt als de tram. In de reactie is tevens aangegeven dat de uitvoering van de voorgelegde plannen onderstaande effecten zullen hebben: • Verdere substantiële geluidstoename. • Lichtvervuiling; lantaarnpalen c.q. wegverlichting van de ontsluitingsweg. • Mogelijk laag- of hoog frequentgeluid door tram. • Vermindering van de luchtkwaliteit. • Gezamenlijk resulterend in toename van het gezondheidsrisico voor omwonenden. • Het verdwijnen van een door (buurt)bewoners veel gebruikte groene ader tussen het eindpunt en de van Hattumweg en daardoor aantasting van de flora en fauna die vele dieren (vleermuizen, kikkers e.a.) een plek biedt. Deze ader past ons inziens zo goed in de filosofie van Amstelveen als groene gemeente. Men verwacht mogelijk aantasting van privacy en toename van de inbraakgevoeligheid: het wordt eenvoudiger om onopgemerkt in de tuinen en/of huizen kijken. • Het ontstaan van een ongewenst druk verkeersknooppunt ter hoogte van het huidige eindpunt.

Hier zullen tramverkeer (bij het verleggen van het eindpunt: in de spits 24 keer per uur), de nieuwe ontsluitingsweg, de Loethoelielaan en fietsverkeer met veel kinderen (tussen de wijkdelen die door Marjoleinlaan en Loethoelielaan ontsloten) worden voor een gevaarlijke verkeerssituatie zorgen. Met bovendien een stukje verderop de verkeerslichten en de overgang bij de Burgemeester Wiegelweg.

Bij de berekening en beoordeling van de geluidsbelasting vanwege de nieuwe ontsluitingsweg (in het akoestisch onderzoek van november 2023), is de geluidsbelasting vanwege de tram ook meegenomen. Zie de reactie bij 2. Zie tevens de reactie 1e. Zie ten aanzien van de groene ader de reactie bij 15b.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 38

c.

Volgens indieners zijn de Jane Addamslaan en de Hammerskjöldsingel nu al, zonder dat ze met elkaar verbonden zijn, enorm drukke verkeersroutes in Westwijk, ook door de bussen van het openbaar vervoer en het vrachtverkeer dat er rijdt. Als deze twee zeer drukke straten met elkaar verbonden zouden worden via de nieuwe Hammerskjöldsingel, met alle overstekende wegen en kruispunten waar (jonge) fietsers nu al gevaar lopen (kruispunt Weldam/ Jane Addamslaan en kruispunt Hammerskjöldsingel/ Sacharovlaan zijn nu al zulke gevaarlijke fietskruispunten), nemen gevaarlijke verkeerssituaties en kruispunten voor (jonge) verkeersdeelnemers in onze wijk nog meer toe, aldus indieners.

Verkeerskundig hebben de Weldam/Jane Addamslaan en Hammarskjöldsingel voldoende capaciteit om het verkeer vanuit De Scheg op te vangen. Deze wegen zijn ook op de juiste wijze voor de nieuwe/extra hoeveelheid verkeer ingericht. In de afwikkeling van het verkeer zal op de Weldam/Jane Addamslaan en Hammarskjöldsingel door het plan geen wezenlijke verandering plaatsvinden ten opzichte van de autonome ontwikkeling. Het nieuwe kruispunt op de Hammarskjöldsingel en het kruispunt Weldam-Jane Addamslaan zullen worden ingericht als rotondes, waardoor het verkeer zal afremmen. De rotondes komen de verkeersveiligheid ten goede. De aansluiting van de verlengde Hammarskjöldsingel op de Loehoelilaan en de bestaande Hammarskjöldsingel zal worden vormgegeven als een rotonde met fietsers en voetgangers in de voorrang ten opzichte van het autoverkeer. Op deze manier kan het autoverkeer op een veilige manier afgewikkeld worden en kunnen fietsers en voetgangers op een veilige manier in de voorrang zowel de Hammarskjöldsingel als de Loethoelilaan oversteken. De drukke situatie rond de basisscholen aan de Jane Addamslaan en de Asserring is bekend. De voorzieningen in deze omgeving zullen ook bezocht gaan worden door de nieuwe bewoners van De Scheg, ongeacht de vorm van ontsluiting van de Scheg. Er zal hier daarom inderdaad sprake zijn van een toename van verkeersbewegingen.

De huidige infrastructuur biedt vooralsnog voldoende capaciteit om deze verkeersbewegingen op te vangen. De gemeente zal de situatie hier echter wel goed in de gaten blijven houden en indien noodzakelijk aanvullende locatie-specifieke maatregelen nemen om de veiligheid van schoolgaande kinderen te garanderen.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 39

De kruispunten Weldam-Jane Addamslaan en Hammarskjöldsingel-Sacharovlaan zijn beide in principe goed ingericht om de hoeveelheid verkeer te kunnen verwerken. Ook blijft het mogelijk voor fietsers deze kruispunten op een veilige wijze over te steken. De gemeente begrijpt echter de zorgen met betrekking tot (jonge) fietsers en de gemeente wil deze beide kruisingen optimaliseren. Beide kruisingen kunnen veiliger maken en beter oversteekbaar voor langzaam verkeer worden gemakt, door deze om te bouwen naar rotondes met langzaam verkeer in de voorrang. Hiermee verlaagt tevens de snelheid van het doorgaande autoverkeer en verbetert de doorstroming van de kruispunten.

Nota van Beantwoording inspraakreacties voorontwerp bestemmingsplan De Scheg Midden

blz. 40