Bijlage 2 Akoestisch onderzoek Vaststellen bestemmingsplan ‘Herziening Amstelveen Zuid-West 2014 - ZetterijGrutterij’ met gecoördineerde omgevingsvergunning

A k oe s ti sch on d er z o e k Ga m m a a an d e Ze tt er ij t e A m s te l ve en

A k oe s ti sch on d er z o e k Ga m m a a an d e Ze tt er ij t e A m s te l ve en

Inhoud

Rapport met bijlagen

15 januari 2019 Projectnummer 063.15.50.00.00

Inhoudsopgave 1

Inleiding

3

2

Verkeer en verkeersgeneratie

4

2.1

Verkeersgeneratie kencijfers

4

2.2

Gegevens Gamma

4

2.3

Verdeling verkeer

4

Beoordeling geluidsniveaus gamma

6

3.1

Uitgangspunten

6

3.2

Te beoordelen bedrijfssituaties

6

3.3

Rekenmethode

6

3.4

Berekening

8

3.5

Conclusie

9

Indirecte hinder

10

4.1

Algemeen

10

4.2

Uitgangpunten indirecte hinder

10

4.3

Berekening indirecte hinder

11

4.4

Conclusie indirecte hinder

12

3

4

5

Conclusie

Bijlagen

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

13

1

Inleiding Gamma Amstelveen is voornemens een Gamma te realiseren aan de Zetterij in Amstelveen. Naast deze locatie ligt aan de Maalderij 33-41 een gebouw waarin onder andere een kinderdagverblijf, een school en een praktijk voor fysiotherapie zijn onder gebracht. Dit gebouw wordt daarom als geluidgevoelig beschouwd. In de VNG-brochure Bedrijven en milieuzonering wordt een afstand van 30 meter geadviseerd voor het aspect geluid tussen een bouwmarkt en een geluidsgevoelig gebouw. Tussen de bouwmarkt en Maalderij 33-41 is in het definitief ontwerp een afstand aangehouden van 30 meter. Echter delen van het parkeerterrein, alsmede de route naar het bevoorradingspunt liggen op iets geringere afstand van het gebouw. Daarom is van het verkeer op het parkeerterrein alsmede de bevoorradingsroute de geluidsbelasting berekend op Maalderij 33-41. Daarnaast is ook de indirecte hinder door verkeersbewegingen op de openbare weg van en naar het bedrijf beoordeeld.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

3

2

Verkeer en verkeersgeneratie 2.1

Verkeersgeneratie kencijfers

Het plan houdt de realisatie van een bouwmarkt in. Met behulp van CROW-publicatie 317 is de verkeersgeneratie binnen het plangebied vastgesteld: Een bouwmarkt met 4.089 m2 bruto vloeroppervlakte (bvo) in een zeer sterk stedelijke omgeving 2

(CBS) genereert 22,0-28,6 ritten/etmaal/100 m bvo hetgeen neerkomt op een totaal van maximaal 1.170 ritten per etmaal. In de CROW-publicatie is aangegeven dat dit inclusief personeel en bevoorradingsverkeer is.

2.2

Gegevens Gamma

De Gamma heeft gedurende een aantal dagen het aantal ritten naar het bevoorradingspunt/magazijn bijgehouden. Op basis hiervan is het gemiddeld aantal ritten vastgesteld op 16 ritten per etmaal (rijlijn 2 in afbeelding 1). Dit aantal maakt onderdeel uit van de totale verkeersgeneratie van het plan zoals genoemd in paragraaf 2.1

2.3

Verdeling verkeer

Wat betreft het parkeerterrein is in de berekeningen uitgegaan van een gelijkmatige verdeling over beide delen van het parkeerterrein met een grootte van respectievelijk van 101 en 22 parkeerplaatsen (rijlijnen 1 en 3 in afbeelding 1) en een evenredige verdeling over de dag (dagperiode en avondperiode). Tabel 1 – Aantal voertuigen per rijlijn en ritten rijlijn aantal voertuigen 1 473 2 8 3 104 totaal aantal voertuigen 585 totaal aantal ritten 1170

lichte mvt 461 2 101 565 1129

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

middelzw. mvt 12 3 3 17 35

zware mvt 0 3 0 3 6

4

Afbeelding 1 - Rijlijnen

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

5

3

Beoordeling geluidsniveaus gamma 3.1

Uitgangspunten

Als uitgangspunt is gehanteerd dat de inrichting valt onder de werkingssfeer van het “Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer” dat per 1-1-2008 van kracht is. Hierin staan de volgende geluidsvoorschriften welke betrekking hebben op deze inrichting. Daarbij is in dit verband uitsluitend gekeken naar het lawaai ten gevolge van het verkeer. Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) geldt dat de niveaus op de in tabel 2 genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden. Tabel 2 - Geluidsniveaus norm LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen

3.2

07:00–19:00 uur 50 dB(A)

19:00–23:00 uur 45 dB(A)

23:00–07:00 uur 40 dB(A)

Te beoordelen bedrijfssituaties

De geluidsniveaus ten gevolge van de inrichting op de omgeving worden normaal gesproken beoordeeld in drie beoordelingsperioden (etmaalperioden): - de dagperiode van 07.00 tot 19.00 uur; - de avondperiode van 19.00 tot 23.00 uur; - de nachtperiode van 23.00 tot 07.00 uur. De geluidsniveaus in de avond- en nachtperiode worden in principe respectievelijk 5 en 10 dB strenger beoordeeld dan in de dagperiode. Omdat er in de nachtsituatie geen activiteiten plaatsvinden bij de te realiseren bouwmarkt wordt deze situatie buiten beschouwing gelaten.

3.3

Rekenmethode

Akoestisch onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder dient plaats te vinden overeenkomstig het RMG 2012, de regeling als bedoeld in artikel 110d en e (Wgh). Bijlage III bij dit voorschrift geeft twee rekenmethoden weer: -

Standaard Rekenmethode I, gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie waarbij de weg bij benadering recht is en de invoergegevens zoals de verkeersintensiteiten en de hoogteverschillen in de weg geen belangrijke variaties vertonen.

-

Standaard Rekenmethode II, bedoeld voor de meer complexe situaties die niet voldoen aan de randvoorwaarden voor de Standaard Rekenmethode I.

De onderhavige situatie is te complex om met rekenmethode I te kunnen berekenen. Dit maakt het gebruik van Standaard Rekenmethode II noodzakelijk. Voor het uitvoeren van de methode II berekeningen van het wegverkeer is gebruik gemaakt van het computerprogramma Winhavik versie 8.51. Hiertoe is de situatie gedigitaliseerd. In het invoermodel worden rijlijnen ingebracht, reflecterende bodemgebieden, hoogtelijnen, gebouwen en eventueel

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

6

schermen. De rijstroken zelf, de zijwegen, waterpartijen en andere verharde oppervlakken zijn beschouwd als reflecterende bodemgebieden, de overige gebieden als absorberend. Bij de berekeningen zijn verder de volgende uitgangspunten en rekenparameters gehanteerd: − aantal reflecties:

maximaal 1 stuks;

− openingshoek:

2 graden;

− bodemfactor:

0 (harde bodem), vervolgens zijn alle bodemoppervlakten in het rekenmodel geïmporteerd en voorzien van een bodemfactor variërend van 40 tot 80% (zie onderstaande afbeelding).

Afbeelding 2 - Bodemfactoren

Op de gevel van de betreffende geluidgevoelige bebouwing liggen de waarneempunten op verschillende hoogten afhankelijk van de hoogte van het betreffende gebouw en of het een geluidsgevoelige functie betreft (1,5, 4,5, 7,5 en 10,5 meter boven maaiveld). De invoergegevens van het opgestelde Standaard Rekenmethode II rekenmodel, alsmede de grafische weergaven daarvan zijn in bijlage 1 in dit onderzoek toegevoegd. De rekenresultaten worden besproken in de volgende paragraaf.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

7

3.4

Berekening

De berekende geluidsbelastingen op de gevels van Maalderij 33-41 zijn weergegeven in bijlage 1 en in onderstaande afbeelding en tabellen. Hierbij is uitgegaan van klinkerverharding en een scherm met een hoogte van 1,5 m ter hoogte van de buitenruimte van het kinderdagverblijf.

Afbeelding 3 – Waarneempunten

Tabel 3.1 – Geluidsbelasting dagperiode waarneempunt 1 2 3 4 5 6 (buitenruimte kinderdagverblijf) 7 (buitenruimte kinderdagverblijf)

1e bouwlaag 48 dB(A) 46 dB(A) 43 dB(A) 39 dB(A) 37 dB(A) 44 dB(A) 43 dB(A)

2e bouwlaag 49 dB(A) 48 dB(A) 44 dB(A) 41 dB(A) 39 dB(A) nvt nvt

3e bouwlaag 49 dB(A) 48 dB(A) 45 dB(A) 42 dB(A) 41 dB(A) nvt nvt

4e bouwlaag 49 dB(A) 48 dB(A) 45 dB(A) 43 dB(A) 41 dB(A) nvt nvt

Tabel 3.2 – Geluidsbelasting avondperiode waarneempunt 1e bouwlaag 1 42 dB(A) 2 41 dB(A) 3 35 dB(A) 4 30 dB(A) 5 28 dB(A) 6 (buitenruimte kinderdagverblijf) nvt 7 (buitenruimte kinderdagverblijf) nvt

2e bouwlaag 43 dB(A) 42 dB(A) 37 dB(A) 31 dB(A) 28 dB(A) nvt nvt

3e bouwlaag 43 dB(A) 42 dB(A) 37 dB(A) 32 dB(A) 29 dB(A) nvt nvt

4e bouwlaag 43 dB(A) 42 dB(A) 37 dB(A) 32 dB(A) 30 dB(A) nvt nvt

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

8

3.5

Conclusie

Uit de berekeningen blijkt dat zowel in de dag- als in de avondperiode de grenswaarde van 50, respectievelijk 45 dB(A) niet wordt overschreden.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

9

4

Indirecte hinder 4.1

Algemeen

Onder indirecte hinder wordt verstaan: de nadelige gevolgen voor het milieu veroorzaakt door activiteiten die, hoewel ze plaatsvinden buiten het terrein van de inrichting, aan de inrichting zijn toe te rekenen. Indirecte hinder zou kunnen ontstaan door transportbewegingen van (vracht)auto’s van en naar de inrichting via de openbare weg. De Circulaire indirecte hinder adviseert de transportbewegingen separaat van de directe hinder van de inrichting en separaat van het overige wegverkeer te beoordelen. De beoordeling vindt plaats op een manier die nagenoeg overeenkomt met die voor verkeerslawaai. Aan de geluidsbelasting wordt een maximum gesteld, het maximale geluidsniveau wordt niet beoordeeld. Voor de geluidsbelasting geldt een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) en een maximaal toelaatbare waarde van 65 dB(A). De geluidsbelasting wordt in principe vastgesteld conform het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”, de regeling als bedoeld in de artikelen 110d en 110e van de Wet geluidhinder. Hierbij wordt géén rekening gehouden met een aftrek op het rekenresultaat op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder. De indirecte hinder wordt tot een bepaalde afstand aan de inrichting toegerekend. Voor de reikwijdte geeft de Handreiking een aantal mogelijke criteria.

In de meeste gevallen voldoet het criterium dat de indirecte hinder moet worden beoordeeld tot de afstand waarop het verkeer van en naar de inrichting zich qua rijsnelheid en stopgedrag niet meer onderscheidt van het mogelijke overige verkeer op die weg.

4.2

Uitgangpunten indirecte hinder

Bij de berekening wordt uitgegaan van de gemiddelde verkeersintensiteit per uur per beoordelingsperiode (dag- en avondperiode). Daarbij wordt onderscheid gemaakt in lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Beoordeeld is het verkeer op de openbare weg van en naar de te realiseren Gamma aan de Zetterij. De volgende uitgangspunten zijn aangehouden: - 50% van het autoverkeer arriveert en vertrekt uit/in westelijke richting; - 50% van het autoverkeer arriveert en vertrekt uit/in oostelijke richting; De intensiteit op de beide wegvakken is opgenomen in onderstaande tabel. Uitgegaan wordt van een hoger aantal bezoekers in de dagperiode dan in de avondperiode. Dit heeft te maken met het feit dat de bouwmarkt doordeweeks de helft van de avondperiode (19:00-23:00 uur) is gesloten en in het weekend de gehele avondperiode is gesloten. Verder wordt in de avondperiode ook vrijwel geen middelzwaar tot zwaar verkeer verwacht.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

10

Tabel 4 – Aantal ritten per wegvak wegvak Zetterij oostelijk deel

aantal ritten 585

Zetterij westelijk deel

585

4.3

periode dag avond dag avond

lichte mvt/uur 42.35 13.81 42.35 13.81

middelzw. mvt/uur 1.43 0.37 1.43 0.37

zware mvt/uur 0,25 0 0,25 0

Berekening indirecte hinder

Ten behoeve van de berekening van de indirecte hinder is het rekenmodel van de Gamma uitgebreid en aangepast aan de uitgangspunten voor indirecte hinder. In de omgeving van het plangebied is het gebouw Maalderij 33-41 geluidgevoelig. De bebouwing aan de overzijde van de Zetterij wordt niet als geluidgevoelig beschouwd, hier zijn enkel een aantal bedrijven gevestigd. Om die reden zijn enkel op de gevel van het gebouw Maalderij 33-41 berekeningspunten aangebracht. De resultaten van de berekening van de indirecte hinder zijn weergegeven in bijlage 2 en onderstaande tabellen 5.1 en 5.2.

Afbeelding 4 – Waarneempunten indirecte hinder

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

11

Tabel 5.1 – Geluidsbelasting dagperiode indirecte hinder waarneempunt 1e bouwlaag 2e bouwlaag 1 46 dB(A) 47 dB(A) 2 50 dB(A) 50 dB(A) 3 45 dB(A) 46 dB(A)

3e bouwlaag 47 dB(A) 50 dB(A) 46 dB(A)

4e bouwlaag 47 dB(A) 50 dB(A) 46 dB(A)

Tabel 5.2 – Geluidsbelasting avondperiode indirecte hinder waarneempunt 1e bouwlaag 2e bouwlaag 1 41 dB(A) 42 dB(A) 2 45 dB(A) 45 dB(A) 3 40 dB(A) 41 dB(A)

3e bouwlaag 42 dB(A) 45 dB(A) 41 dB(A)

4e bouwlaag 42 dB(A) 45 dB(A) 40 dB(A)

4.4

Conclusie indirecte hinder

Uit de berekening blijkt dat zowel in de dag- als in de avondperiode de grenswaarde van 50, respectievelijk 45 dB(A) niet wordt overschreden.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

12

5

Conclusie De Gamma is voornemens een vestiging te realiseren aan de Zetterij in Amstelveen. Naast deze locatie ligt aan de Maalderij 33-41 een gebouw waarin onder andere een school en een praktijk voor fysiotherapie zijn onder gebracht. Dit gebouw wordt daarom als geluidgevoelig beschouwd. In de VNG-brochure Bedrijven en milieuzonering wordt een afstand van 30 meter geadviseerd tussen een bouwmarkt en een geluidsgevoelig gebouw. Tussen de bouwmarkt en Maalderij 33-41 is in het definitief ontwerp een afstand aangehouden van 30 meter. Echter delen van het parkeerterrein, alsmede de route naar het bevoorradingspunt liggen op iets geringere afstand. Daarom is van het verkeer op het parkeerterrein alsmede de bevoorradingsroute en de geluidsbelasting berekend op Maalderij 33-41. Daarnaast is ook de indirecte hinder door verkeersbewegingen op de openbare weg van en naar het bedrijf beoordeeld. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting van zowel het verkeer op het parkeerterrein (inclusief bevoorradend verkeer) als de indirecte hinder voldoen aan de normen van 50 en 45 dB(A) in de dag en de avondperiode.

Akoestisch onderzoek Gamma aan de Zetterij te Amstelveen - 15 januari 2019

13

Bijlagen

Bijlage 1 - Rekenbladen Gamma

Opbouw model

Geluidsbelasting dagperiode

Geluidsbelasting avondperiode

Invoer en rekenresultaten

Bijlage 2 - Rekenbladen indirecte hinder

Opbouw model

Geluidsbelasting dagperiode indirecte hinder

Geluidsbelasting avondperiode indirecte hinder

Invoer en rekenresultaten indirecte hinder

Colofon Opdrachtgever Gamma Amstelveen Rapport BügelHajema Adviseurs Projectleiding P.E. de Jong Projectnummer 063.15.50.00.00

BügelHajema Adviseurs bv Bureau voor Ruimtelijke Ordening en Milieu BNSP Vaart nz 48-50 9401 GN Assen T 0592 316 206 F 0592 314 035 E info@bugelhajema.nl W www.bugelhajema.nl Vestigingen te Assen, Leeuwarden en Amersfoort