Document · PDF

Bijlage 10 toelichting Stikstofdepositie Oostelijk Halfrond 9

Raadsvergadering 5 juni 2024, gemeente amstelveenBij agendapunt: Vaststellen Bestemmingsplan Oostelijk Halfrond 94.966 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Stikstofdepositie-onderzoek Alleman kwartier, Amstelveen 7 maart 2023

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Verantwoording Titel

Stikstofdepositie-onderzoek Alleman kwartier, Amstelveen

Opdrachtgever

Gemeente Amstelveen

Projectleider

Anne Vogelzang - Wijlens

Auteur(s)

Nadine van Geersdaele; Bram Leemeijer

Tweede lezerA

Ivo Quax

Projectnummer

1278548

Aantal pagina’s

Datum

7 maart 2023

Handtekening

Ontbreekt in verband met digitale verwerking. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.

Colofon TAUW bv Handelskade 37 Postbus 133 7400 AC Deventer T +31 57 06 99 91 1 E info.deventer@tauw.com

2/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Inhoud 1

Inleiding ..................................................................................................................................... 4

Stikstofeffecten en wettelijk kader ............................................................................................. 5

Opzet onderzoek ....................................................................................................................... 5

Uitgangspunten aanlegfase ....................................................................................................... 6

4.1

(Mobiele) werktuigen .......................................................................................................... 6

4.2

Vrachtverkeer en personenvervoer .................................................................................... 8

4.3

Stationair draaien van vrachtwagens ................................................................................. 9

Uitgangspunten gebruiksfase .................................................................................................... 9 5.1

Woningen ........................................................................................................................... 9

5.2

Verkeersgeneratie .............................................................................................................. 9

Resultaten en conclusie .......................................................................................................... 11

Bijlage 1

AERIUS uitvoer aanlegfase ...................................................................................... 12

Bijlage 2

AERIUS uitvoer gebruiksfase .................................................................................... 13

3/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

1 Inleiding Gemeente Amstelveen heeft ingenieursbureau TAUW gevraagd het stikstofdepositieonderzoek uit te voeren voor het plan Alleman kwartier. Op de locatie waar voorheen de Bankras zich bevond komt nu een multifunctioneel gebouw met wijkcentrum Alleman en medisch centrum Bankras met apotheek. Daarnaast worden er ook 33 woningen gerealiseerd. Zowel tijdens de realisatie (de aanlegfase) als na realisatie (de gebruiksfase) van activiteiten of projecten kunnen er bronnen zijn die stikstofoxiden (NOX) en eventueel ammoniak (NH3) emitteren. De stikstofoxiden en ammoniak in de lucht komen uiteindelijk weer op de grond terecht. Dit heet stikstofdepositie. Vooral in natuurgebieden kan stikstofdepositie een probleem zijn, omdat hierdoor de bodem rijk wordt aan voedingsstoffen waardoor de biodiversiteit afneemt. Wanneer blijkt dat het plan meer dan 0,00 mol/ha/jaar bijdraagt aan de stikstofdepositie op overbelaste stikstofgevoelige natuur in Natura 2000-gebieden is er sprake van een in potentie significant effect en kan het plan niet zondermeer worden vastgesteld. Figuur 1.1 toont de ligging van plangebied en de Natura 2000-gebieden in de omgeving. De meest nabije stikstofgevoelige habitats of leefgebieden van soorten zijn gelegen op 6,1 km van het plangebied in Natura 2000-gebied Botshol.

Figuur 1.1 Planlocatie en omliggende Natura 2000-gebieden (groen/ blauw/ mosterdgeel) en stikstofgevoelige habitats en leefgebieden (licht en donkerpaars)

4/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Hoofdstukken 2 en 3 beschrijven kort het wettelijk kader en de onderzoeksopzet. In hoofdstuk 4 en 5 worden alle emissieberekeningen en uitgangspunten voor modellering van de aanlegfase en de gebruiksfase toegelicht. Hoofdstuk 6 tot slot geeft de resultaten en de conclusie.

2 Stikstofeffecten en wettelijk kader Na realisatie van activiteiten of projecten, en/of tijdens de bouwwerkzaamheden, kunnen er bronnen zijn die stikstofoxiden (NOX) en/of ammoniak (NH3) emitteren. De stikstofoxiden en ammoniak in de lucht komen uiteindelijk weer op de grond terecht. Dit heet stikstofdepositie. Vooral in natuurgebieden kan stikstofdepositie een probleem zijn, omdat hierdoor de bodem rijk wordt aan voedingsstoffen waardoor de biodiversiteit afneemt. In Nederland zijn ruim 160 Natura 2000-gebieden aangewezen, dit zijn gebieden met een Europese beschermingsstatus. Een bestuursorgaan stelt een plan dat significante gevolgen kan hebben voor een Natura 2000-gebied uitsluitend vast indien de zekerheid is verkregen dat het plan de natuurlijke kenmerken van het gebied niet zal aantasten. Daarom dient voor nieuwe of gewijzigde plannen onderzocht te worden of er sprake kan zijn van een significante depositie van stikstof op relevante Natura 2000-gebieden. Wanneer blijkt dat een plan meer dan 0,00 mol/ha/jaar bijdraagt aan de stikstofdepositie op een of meerdere voor stikstofdepositie gevoelige hexagonen1 in een (naderend) overbelaste situatie2, dan is er sprake van een in potentie significant effect en kan het plan niet zondermeer worden vastgesteld.

In een ecologische voortoets of passende beoordeling kan dan onderzocht worden of effecten daadwerkelijk op gaan treden als gevolg van het plan en of deze de natuurlijke kenmerken van het gebied aantasten. Bij (wijziging van) plannen wordt het planeffect bepaald ten opzichte van de referentiesituatie. De referentiesituatie bij plannen is de feitelijke bestaande planologisch legale situatie ten tijde van vaststelling van het plan. Wanneer bijvoorbeeld het verdwijnen van agrarische gronden in het plangebied het rechtstreekse, onlosmakelijke (positieve) gevolg is van de realisatie van een bedrijventerrein, dan mag hier in de berekeningen rekening worden gehouden (interne saldering).

3 Opzet onderzoek Voor het berekenen van de stikstofdepositie is gebruik gemaakt van de vigerende versie van het rekenmodel AERIUS Calculator, versie 2022.

AERIUS berekent de depositiebijdrage op een hexagoon (een zeshoek met een oppervlak van 1 hectare) Indien de achtergronddepositie hoger is dan de kritische depositiewaarde (KDW) dan bevindt de natuur (habitats of leefgebieden van soorten) zich in een overbelaste situatie 2

5/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

In de berekeningen wordt onderscheid gemaakt tussen de aanlegfase en de gebruiksfase. In de berekeningen zijn de emissies van NOX en NH3 van de relevante bronnen meegenomen. Het gaat hierbij om:  Mobiele werktuigen tijdens de aanlegfase 

Emissies ten gevolge van stationair draaiende vrachtwagens tijdens de aanlegfase



Verkeersbewegingen van en naar de locatie tijdens de aanleg- en de gebruiksfase

Er zijn in dit onderzoek twee berekeningen uitgevoerd om de stikstofdepositiebijdrage van het plan op de Natura 2000-gebieden in kaart te brengen: 1. Berekening stikstofdepositiebijdrage ten gevolge van de aanlegfase 2.

Berekening stikstofdepositiebijdrage ten gevolge van de gebruiksfase

4 Uitgangspunten aanlegfase De werkzaamheden in de aanlegfase bestaan uit:  Bouwrijp maken van de locatie 

Bouw van wijkcentrum en medisch centrum; Locatie G1, wijkcentrum 800 m2, medisch centrum 2000 m2 BVO, totaal 2800 m2 BVO



Bouw van een woonlocatie; locatie G2, 33 woningen, 3400 m2 BVO

De periode waarin de werkzaamheden worden uitgevoerd loopt van eind 2023 tot eind 2026. De duur van de aanlegfase is 3 jaar. Het jaar 2023 zal worden aangehouden als maatgevend rekenjaar in AERIUS. Al het in te zetten materieel met een verbrandingsmotor (diesel-, benzine- of LPG aangedreven) zorgt voor de emissie van stikstofoxiden (NOX) en daarmee voor een bepaalde bijdrage aan de stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden. Naast de inzet van mobiele werktuigen worden vrachtwagens ingezet voor de aan- en afvoer van materiaal en personenauto’s en busjes voor de arbeidskrachten / personeel.

4.1

(Mobiele) werktuigen

Aangezien de ontwikkeling zich nog in de planfase bevindt en nog geen aannemer(s) bekend zijn, is nog niet bekend welke diesel-, benzine of lpg aangedreven (mobiele) werktuigen in de aanlegfase ingezet zullen worden. Daarmee is ook over bedrijfstijden, bouwjaar en vermogen van de werktuigen geen specifieke informatie beschikbaar. De benodigde informatie voor het uitvoeren van de AERIUS-berekening is een inschatting door specialisten van TAUW, op basis van verzamelde informatie van soortgelijke stikstofdepositie-onderzoeken. Er is aangenomen dat er gebruik wordt gemaakt van STAGE IV-klasse werktuigen uit 2014.

6/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

De AUB-rekenmethode3 (AdBlue, Uren, Brandstof) van TNO is sinds AERIUS-versie 2021 de voorgeschreven rekenmethode voor de berekening van emissies van mobiele werktuigen. Indien het diesel/brandstof- en AdBlue-verbruik niet bekend is kan deze met behulp van de AUBrekenmethode worden bepaald op basis van het aantal draaiuren, het vermogen en het bouwjaar van het werktuig. Conform de AUB-rekenmethode is voor STAGE IV en V-klasse werktuigen (met een vermogen tussen 56 en 560 kW) 6% AdBlue van het dieselverbruik aangehouden. De STAGE klasse, het vermogen, het aantal draaiuren en de hoeveelheid diesel- en AdBlue verbruik worden in AERIUS ingevoerd. In tabel 4.1 zijn per werktuig de waarden van deze invoerparameters gegeven. AERIUS berekent vervolgens op basis van de in AERIUS opgenomen emissiefactoren voor mobiele werktuigen4 de emissies die vrijkomen bij de inzet van de mobiele werktuigen. Omdat de bouwwerkzaamheden in drie volledige bouwjaren gerealiseerd wordt, is het aantal draaiuren, en de hoeveelheid verbruikte Diesel en AdBlue gedeeld door drie alvorens het in AERIUS in te voeren. De gebruikte waarden zijn te zien in tabel 4.2. Tabel 4.1 In te zetten (mobiele) werktuigen met bijbehorende kenmerken Activiteit/ werktuig

Vermogen [kW]

Bedrijfsuren

Diesel [liter]

AdBlue [liter]

Tractor met hulpstuk

100

183

Shovel/laadschop

100

255

Bulldozer

100

366

Shovel/laadschop

100

382

3889

233

Graafmachine

200

423

8380

503

Heistelling/hijskraan

400

282

11021

661

Betonstorter

200

141

2793

168

Telekraan/mobiele kraan

200

488

9667

580

Heftruck

100

347

3532

212

Hoogwerker

198

1634

Kavel bouwrijp maken

Bouwwerkzaamheden

TNO-rapport TNO 2021 R12305 AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen, 10 december 2021 4 Zie https://www.aerius.nl/nl/factsheets/mobiele-werktuigen-stage-klasse-categorie%C3%ABn/13-01-2022

7/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Tabel 4.2 In te zetten (mobiele) werktuigen met bijbehorende kenmerken voor de maatgevende periode Activiteit / werktuig

Vermogen

Bedrijfs

[kW]

uren

Tractor met hulpstuk

100

Shovel/laadschop

100

Bulldozer

100

Shovel/laadschop

100

Graafmachine

Diesel [l/j]

AdBlue

Vracht NOX

Vracht NH3

[l/j]

[kg/jaar]

0,2

0,015

0,8

0,022

122

0,9

0,029

128

1303

7,8

0,3

200

141

2793

168

15,6

0,7

Heistelling/hijskraan

400

3674

220

20,5

0,9

Betonstorter

200

931

5,2

0,2

Telekraan/mobiele kraan

200

163

3229

194

18,1

0,8

Heftruck

100

116

1181

6,9

0,3

Hoogwerker

545

3,1

0,1

79,1

3,3

Kavel bouwrijp maken

Bouwwerkzaamheden

Totaal maatgevende periode van 12 maanden

Modellering mobiele werktuigen De mobiele werktuigen zullen actief zijn op de bouwlocatie en daar rondrijden. Daarom zijn de emissies gemodelleerd als vlakbron gelijk aan de planlocatie. Daarbij is gekozen voor de sector ‘Mobiele werktuigen’, subsector ‘Bouw en Industrie’. Bij het doorrekenen gebruikt Calculator vaste defaultwaarden voor de hoogte, spreiding, warmte-inhoud en etmaalvariatie. Deze waarden komen overeen met de gemiddelde waarden voor bronnen binnen deze sector die RIVM hanteert bij het opstellen van de GCN/GDN kaarten en zijn niet aanpasbaar.

4.2

Vrachtverkeer en personenvervoer

Het aantal voertuigbewegingen5 van vrachtwagens en personenauto’s/bestelbusjes is een inschatting door specialisten van TAUW, op basis van informatie van soortgelijke stikstofdepositieonderzoeken. Tabel 4.3 geeft het aantal voertuigbewegingen. Tabel 4.3 Aantal vervoertuigbewegingen gedurende de aanlegfase Activiteit / type voertuig

Totaal aantal

Totaal aantal vervoersbewegingen

vervoersbewegingen

in het maatgevende jaar

Personenauto's/bestelbusjes

3410

1137

Zwaar vrachtverkeer

1295

432

Voor de aanlegfase wordt voor de bepaling van de emissies en de modellering van het bouwverkeer dezelfde werkwijze aangehouden als voor de beoogde situatie. Hiervoor wordt verwezen naar paragraaf 5.2. Vervoer van personeel van en naar de locatie vindt plaats met bestelbusjes en/of personenauto’s. Deze bewegingen zijn in AERIUS gemodelleerd als ‘licht verkeer’. 5

Het aantal voertuigbewegingen is het aantal ritten maal twee; een voertuig rijdt heen en terug naar de locatie

8/11

Kenmerk

4.3

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Stationair draaien van vrachtwagens

Op de bouwlocatie komen - naast emissies vanuit mobiele werktuigen - ook emissies vrij doordat vrachtwagens stilstaan met draaiende motor. Dit is bijvoorbeeld het geval als tijdens het laden/lossen de motor draait, of tijdens het wachten op het vrijkomen van een losplaats. De emissie van stationair draaiende vrachtwagens is berekend volgens de ‘Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer’ van BIJ12 (januari 2022). Het aantal uur dat vrachtwagens stationair draaien op de bouwlocatie is een inschatting van experts van TAUW en bedraagt een half uur per vrachtwagen dat de locatie bezoekt gedurende de aanlegfase (tabel 4.3). In totaal komt dit neer op 108 uur stationair draaiend vrachtverkeer per jaar.6 De emissie door stationair draaiende (vracht)wagens bedraagt 8,54 kg NOX / jaar en 0,098 kg NH3 / jaar.7 Het stationair draaien van wegverkeer is in AERIUS gemodelleerd als een punt, vlak of lijnbron onder de sectorgroep ‘Anders’.

5 Uitgangspunten gebruiksfase De gebruiksfase is in AERIUS berekend voor het jaar 2026. Dit is het eerste kalenderjaar na het afronden van de bouwwerkzaamheden.

5.1

Woningen

De te realiseren nieuwbouw wordt niet op het gasnet aangesloten. Er is daarom geen sprake van NOX-emissies door gasstook voor verwarming en warmwater voorziening.

5.2

Verkeersgeneratie

Voor een eerder plan Alleman kwartier is een verkeersplan aangeleverd. Dit eerdere plan ging uit van het wijkcentrum en medisch centrum en 146 woningen. Hierbij is gekeken naar het toenemende verkeer per etmaal ten opzichte van het autonome verkeer. Dit verkeer en de toename is weergegeven in tabel 5.1. Aangezien het huidige plan van minder woningen uitgaat is aan te nemen dat de verkeerstoename lager zal zijn. Voor de berekeningen wordt wel uitgegaan van onderstaande cijfers. Dit kan gezien worden als een worst-case-scenario.

432 vervoersbewegingen van vrachtwagens in het maatgevend jaar betekent dat er 216 vrachtwagens de locatie bezoeken. 216 * 0,5 uur = 108 uur 7 Stationaire emissies zwaar wegverkeer in 2023: 79,0381 g NOX/uur en 0,9072 g NH3/uur. Bron: Bij12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2022

9/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Tabel 5.1 Toenemende verkeer per etmaal ten opzichte van het autonome verkeer Route

Straat

Locatie

gemodelleerd Route 1

Oostelijk Halfrond

Route 2

De Evenaar

Route 3

De Evenaar Olympiadeweg

Route 4 Route 5

Den Bloeyenden Wijngaerdt Camera Obscuralaan

O van Evenaar

Autonome

Bewegingen

Toename plan

bewegingen

door plan

t.o.v. autonoom

2500

2600

100

4600

4700

100

4700

5000

300

1800

O van Evenaar

800

1200

400

O van Evenaar

3600

3900

300

N van DB Wijng Z van DB Wijng O van DB Wijng

Max Havelaarlaan

W van Evenaar

1200

Route 6

Westelijk Halfrond

W van Evenaar

2200

2500

300

Route 7

Westelijk Halfrond

3700

3900

200

300

Straat van Mozambique

Z van Straat van Messina N van Evenaar

Zoals in tabel 5.1 te zien is neemt het verkeer in drie straten niet toe. Deze straten liggen in de buurt van de huidige locatie maar zijn geen aanrijroutes. Daarom zijn ze ook niet gemoduleerd. Bepaling emissies De emissies afkomstig van verkeer worden door AERIUS zelf berekend en zijn afhankelijk van het voertuigtype8 (personenauto’s, middelzwaar of zwaar vrachtverkeer), het aantal bewegingen per etmaal, het wegtype, de rijafstand en de mate van stagnatie. Modellering wegverkeer De instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator (BIJ12, januari 2021) geeft aan dat voor projecten9 de verkeersgeneratie meegenomen dient te worden totdat het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Voor het plan Alleman Kwartier zijn gegevens aangeleverd voor de verkeersintensiteit vanuit Gemeente Amstelveen. Hiervoor is gekozen om het verkeer mee te nemen tot het verkeer is verdund tot enkele procent. Een overzicht tot welke straten het verkeer is meegenomen en hoe groot de percentuele bijdrage daarvan is t.o.v. van het heersend verkeer is weergegeven in tabel 5.2.

In AERIUS zijn steeds de meest recente emissiekentallen voor wegverkeer geïmplementeerd, voor de zichtjaren 2020 t/m 2040 9 De werkwijze voor het meenemen van verkeersgeneratie wordt in de praktijk ook voor plannen aangehouden

10/11

Kenmerk

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

Tabel 5.2 Bijdrage van het verkeer van het plan tot het opgaat in het heersend verkeersbeeld Straatnaam

Voertuigen per etmaal

Toename aantal

Bijdrage t.o.v. aantal

voertuigen

voertuigen [%]

Oostelijk Halfrond

2600

100

3,8

Camera Obscuralaan

3900

300

7,7

Westelijk Halfrond

3900

200

5,1

In de beoogde situatie is in AERIUS-modelering onderscheidt gemaakt tussen middelzwaar vrachtverkeer’ en ‘zwaar vrachtverkeer’. Dit volgens het aangeleverd verkeersrapport. Voor het wegtype is in de modellering aanhouden: ‘binnen bebouwde kom’. Per straat is een code toegewezen. Deze code staat voor de verdeling van het vrachtverkeer per etmaal intensiteit. Aan de hand hiervan is er per route de verdeling van middelzwaar en zwaar vrachtverkeer bepaald. De uitwerking hiervan is terug te zien in tabel 5.3. Tabel 5.3 Verdeling middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer Straatnaam

Locatie

Code

Totaal aantal

Totaal zwaar

middelzwaar

vrachtverkeer

vrachtverkeer Oostelijk Halfrond

O van Evenaar

De Evenaar

N van DB Wijng

De Evenaar

Z van DB Wijng

Den Bloeyenden

O van Evenaar

Westelijk Halfrond

W van Evenaar

Westelijk Halfrond

Z van Straat van Messina

Wijngaerdt Camera Obscuralaan

6 Resultaten en conclusie De bijdrage aan de stikstofdepositie van het plan Alleman kwartier is berekend met de vigerende versie het rekeninstrument AERIUS Calculator (versie 2022). In de bijlage worden de AERIUSberekeningen weergegeven. Deze pdf-uitvoerbestanden zijn tevens als losse bestanden bij de rapportage bijgeleverd. Met het rekenmodel AERIUS zijn geen depositieresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar berekend op nabijgelegen Natura 2000-gebieden, zowel tijdens de aanlegfase als tijdens de gebruiksfase. Daarmee kan geconcludeerd worden dat er geen negatieve effecten te verwachten zijn op stikstofgevoelige natuur in Natura 2000-gebieden ten gevolge van het plan. Het aspect stikstofdepositie vormt daarmee geen belemmering voor het vaststellen van het plan.

11/11

Kenmerk

Bijlage 1

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

AERIUS uitvoer aanlegfase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Aanlegfase - Beoogd

Resultaten

Aanlegfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

Gemeente Amstelveen Oostelijk Halfrond, 1183 Amstelveen Alleman Kwartier Stikstofdepositieberekening aanlegfase Alleman Kwartier maatgevend jaar 2023 RvNMyKcCQysY 02 maart 2023, 10:37 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2023 -

3,6 kg/j

91,7 kg/j

2/8

Projectberekening

Aanlegfase (Beoogd), rekenjaar 2023 Emissiebronnen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Bouwwerkzaamheden 3 Anders... | Anders... | Stationaire (vracht)wagens  Verkeersnetwerk

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

3,3 kg/j 98,0 g/j 0,1 kg/j

79,1 kg/j 8,5 kg/j 4,1 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/8

Projectberekening

Aanlegfase, Rekenjaar 2023 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeer aanlegfase X:120200,95 Y:479515,69 2.178,74 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 4,1 kg/j Type scherm - NO₂ 1,2 kg/j Hoogte - NH₃ 0,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

1137 p/jaar 0 p/jaar 432 p/jaar 0 p/jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/8

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte

Bouwwerkzaamheden X:120377,3 Y:480146,14 0,55 ha

Naam

Stageklasse

Tractor

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Shovel

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik Draaiuren AdBlue verbruik

61 l/j 92 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

122 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1303 l/j

Graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2793 l/j

Hijskraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

3674 l/j

Betonstorter Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

931 l/j

Telekraan

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

3229 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1181 l/j

Hoogwerker Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

545 l/j

Shovel

Heftruck

Anders... | Anders...

Naam Stationaire Uittreedhoogte (vracht)wagens Warmteinhoud Locatie X:120377,3 Spreiding Y:480146,14 Oppervlakte 0,55 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

6 u/j

4 l/j

Stof Emissie

NOₓ NH₃

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Bulldozer

79,1 kg/j 3,3 kg/j

9 u/j

5 l/j

NOₓ NH₃

12 u/j

7 l/j

NOₓ NH₃

128 u/j 78 l/j

NOₓ NH₃

141 u/j 168 l/j

NOₓ NH₃

94 u/j

220 l/j

NOₓ NH₃

47 u/j

56 l/j

NOₓ NH₃

163 u/j 194 l/j

NOₓ NH₃

116 u/j 71 l/j

NOₓ NH₃

66 u/j

33 l/j

NOₓ NH₃

0,0 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 14,6 g/j 0,8 kg/j 22,1 g/j 0,9 kg/j 29,3 g/j 7,8 kg/j 0,3 kg/j 15,6 kg/j 0,7 kg/j 20,5 kg/j 0,9 kg/j 5,2 kg/j 0,2 kg/j 18,1 kg/j 0,8 kg/j 6,9 kg/j 0,3 kg/j 3,1 kg/j 0,1 kg/j 8,5 kg/j 98,0 g/j

7/8

Projectberekening

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022_20230221_e1cb893112 Database versie 2022_e1cb893112 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RvNMyKcCQysY (02 maart 2023)

8/8

Kenmerk

Bijlage 2

R001-1278548LBB-V04-ssc-NL

AERIUS uitvoer gebruiksfase

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Gebruiksfase - Beoogd

Resultaten

Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

Gemeente Amstelveen Oostelijk Halfrond, 1183 Amstelveen Alleman Kwartier Stikstofdepositieberekening gebruiksfase Alleman Kwartier maatgevend jaar 2026 RbzaCJccFkpq 24 februari 2023, 14:42 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2026 -

4,7 kg/j

103,4 kg/j

2/8

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen  Verkeersnetwerk

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

4,7 kg/j

103,4 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/8

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2026 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 1 X:120410,89 Y:480297,42 484,31 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 2 X:120255,51 Y:480134,87 107,33 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 3 X:120252,36 Y:480019,37 123,76 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 11,7 kg/j Type scherm - NO₂ 3,4 kg/j Hoogte - NH₃ 0,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

100 p/etmaal 20 p/etmaal 4 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 2,6 kg/j Type scherm - NO₂ 0,8 kg/j Hoogte - NH₃ 0,1 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

100 p/etmaal 20 p/etmaal 4 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 8,9 kg/j Type scherm - NO₂ 2,6 kg/j Hoogte - NH₃ 0,4 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

300 p/etmaal 61 p/etmaal 11 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/8

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 4 X:120365,34 Y:480077,75 221,82 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 5 X:120413,4 Y:479878,84 469,81 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 6

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 6 X:120141,06 Y:480197,03 230,54 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 12,1 kg/j Type scherm - NO₂ 3,2 kg/j Hoogte - NH₃ 0,6 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

400 p/etmaal 31 p/etmaal 5 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 33,8 kg/j Type scherm - NO₂ 9,8 kg/j Hoogte - NH₃ 1,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

300 p/etmaal 61 p/etmaal 11 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 16,6 kg/j Type scherm - NO₂ 4,8 kg/j Hoogte - NH₃ 0,7 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

300 p/etmaal 61 p/etmaal 11 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

route 7 X:120029,54 Y:480393,51 373,07 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 17,8 kg/j Type scherm - NO₂ 5,2 kg/j Hoogte - NH₃ 0,8 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

200 p/etmaal 41 p/etmaal 7 p/etmaal 0 p/etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

RbzaCJccFkpq (24 februari 2023)

8/8

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=amstelveen&id=10b82c8f-cd98-4f4e-85ee-3ad0e0789a96