Document · PDF

Bijlage 10 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad (vergaderingen t/m maart 2022) 7 juli 2021, gemeente amstelveenBij agendapunt: Bestemmingsplan en Beeldkwaliteitplan Uilenstede - Kronenburg15.380 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

RAPPORT Nieuwbouw Kronenburg-Uilenstede te Amstelveen Akoestisch onderzoek wegverkeer Klant:

Gemeente Amstelveen

Referentie: T&PBG5696-R001D01 Status:

01/Definitief

Datum:

15 oktober 2020

Definitief

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX AMERSFOORT Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Nieuwbouw Kronenburg-Uilenstede

te Amstelveen Ondertitel: Akoestisch onderzoek wegverkeer Referentie: T&PBG5696-R001D01 Status: 01/Definitief Datum: 15 oktober 2020 Projectnaam: Nieuwbouw Kronenburg-Uilenstede Projectnummer: BF8584-131-100

Opgesteld door: A. Vermeulen Gecontroleerd door: F. Wittekamp Datum: 15-10-2020 Goedgekeurd door: M. van Ginkel

15-10-2019

Classificatie Definitief

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Inhoud 1

Inleiding

Wettelijk kader

Algemeen

Omvang geluidzones wegen

Geluidgevoelige bestemmingen

Definitie gevel conform Wgh

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting

Aftrek conform art. 110g Wgh

De plicht tot toetsing aan grenswaarden

Gemeentelijk beleid

Cumulatie

Uitgangspunten

Bouwplan

De onderzochte situatie

Gebruikte rekenmethode

Gegevens verkeer

Resultaten

Toetsing zoneplichtige weg, Saskia van Uylenburgweg (Wgh)

Beoordeling niet zoneplichtige weg (Goede ruimtelijke ordening)

Effecten verkeersaantrekkende werking op bestaande bouw

Conclusie

Bijlagen Bijlage 1 - Verkeersgegevens Bijlage 2 - Overzicht rekenmodel en resultaten Bijlage 3 - Artikel 2.2.1 Luchthavenindelingbesluit

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Inleiding

De gemeente Amstelveen is voornemens het gebied Kronenburg-Uilenstede te transformeren. Het gebied bestaat momenteel al uit een mix van functies, maar de gemeente wil hier nieuwe functies aan toevoegen. In het gebied komen kantoren, huisvesting voor studenten, logies- en extended stay-voorzieningen en commerciële functies. Om de transformatie mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Aangezien er sprake is van de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen (studentenwoningen), dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. Het gebied is gelegen tussen de Beneluxbaan aan de westkant, de Kalfjeslaan (fietspad) aan de noordkant, de Saskia van Uylenburgweg aan de zuidkant en Sportpark ’t Loopveld aan de oostkant. In onderstaande afbeelding is de locatie van het plan weergegeven. In het rood zijn de nieuwe gebouwen weergegeven waar geluidgevoelige bestemmingen zijn gesitueerd (A2, C, F, G) en waar sprake is van extended stay-voorzieningen (E). Afbeelding 1-1: Overzicht locatie geluidrelevante nieuwbouw Kronenburg-Uilenstede.

LiB4-contour

G F A2 E C

Volgens de Wet geluidhinder dient te worden getoetst aan de regelgeving en de grenswaarden uit deze wet. Het bouwplan ligt binnen de wettelijke geluidzone van de Saskia van Uylenburgweg.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Daarnaast is de geluidbelasting van de volgende niet zoneplichtige wegen in het kader van een goede ruimtelijke ordening beoordeeld: ▪ Uilenstede ▪ Laan van Kronenburg ▪ Professor W.H. Keesomlaan Het bouwplan ligt buiten de wettelijke geluidzone van de Beneluxbaan. Deze weg (inclusief tramverkeer) wordt in dit onderzoek dan ook buiten beschouwing gelaten. Vanwege de Beneluxbaan worden dan ook geen relevante geluidseffecten op het bouwplan verwacht. Doel van het onderzoek is te bepalen of bij de nieuwbouw wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en aan het gemeentelijke beleid. Indien sprake is van een overschrijding van de grenswaarden, wordt aangegeven welke maatregelen mogelijk zijn. Verder is in het kader van een goede ruimtelijke ordening beoordeeld of er geen sprake is van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat vanwege de 30 km/uur wegen en is de verkeersaantrekkende werking van het bouwplan in beeld gebracht. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op het wettelijk kader en in hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het onderzoek nader beschreven. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten vermeld en getoetst, en worden eventuele maatregelen besproken. Ten slotte volgt in hoofdstuk 5 de conclusie. LIB contouren Rond Schiphol is het Luchthavenindelingbesluit (LIB) Schiphol van toepassing.

Conform bijlage 3 van dit besluit is het plangebied gelegen in het zogenoemde afwegingsgebied (zone 5) voor geluid en externe veiligheid, en in het beperkingengebied geluidgevoelige gebouwen (zone 4). In het kader van geluid is deze risicobron relevant en is er een motiveringsplicht (artikel 2.2.1c en 2.2.1d, zie bijlage 3) als toelichting bij het bestemmingsplan of onderbouwing van een omgevingsvergunning. Voor geluid dient onder andere het aantal woningen als gevolg van de ruimtelijke ontwikkeling gemotiveerd te worden. Dit wordt nader toegelicht in hoofdstuk 5.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Wettelijk kader Algemeen

De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een weg. Op grond van afdeling 2 van hoofdstuk VI van de Wgh moet een onderzoek ingesteld worden naar de toekomstige geluidbelasting van bestaande wegen op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen. Het wettelijke Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is volgens het Rmg2012 het zogenoemde maatgevende jaar. Dit is doorgaans het 10de jaar na vaststelling van het bestemmingplan. De toekomstige geluidbelasting (peiljaar 2030) is bepalend voor het treffen van eventuele geluidmaatregelen. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing voor zover het gaat om geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van de wegen. Binnen deze zones wordt de geluidbelasting getoetst aan de grenswaarden. De grenswaarden zijn opgenomen in de Wgh en Besluit geluidhinder (Bg). Omvang geluidzones wegen In art. 74 Wgh zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. Zones zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen.

Op het moment dat het aantal rijstroken van de weg zodanig wordt gewijzigd dat daar een andere wettelijke zonebreedte bij hoort, is die nieuwe zonebreedte automatisch van kracht. De wettelijke breedte van de geluidzone wordt bepaald door het aantal rijstroken van de weg, en het binnen- of buitenstedelijke karakter van de omgeving langs de weg. In de volgende tabel zijn de wettelijke zonebreedten die de Wgh kent opgesomd. Tabel 2-1 Zonebreedten wegverkeer Breedte van de geluidzone Aantal rijstroken Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

1 of 2

250 m

200 m

3 of 4

400 m

350 m

5 of meer

600 m

350 m

In art. 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: ▪ buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; ▪ stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Voor de nieuwbouw, locatie Kronenburg-Uilenstede, is sprake van een stedelijk gebied. De nieuwbouw ligt binnen de geluidzone van de Saskia van Uylenburgweg.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Wegen die geen zone (art. 74 lid 2 Wgh) hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: ▪ wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; ▪ wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Voor de volgende wegen in de omgeving van de nieuwbouw geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur: Uilenstede, Laan van Kronenburg, Professor W.H. Keesomlaan. Deze wegen zijn niet zoneplichtig volgens de Wgh. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening is wel inzicht gegeven in de geluidbelasting. De grenswaarden in de Wgh zijn hierop niet van toepassing, maar door aansluiting te zoeken met deze grenswaarden is wel een beeld van de hoogte van de optredende geluidbelastingen gegeven en is beoordeeld of mogelijk sprake is van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat in het kader van een goede ruimtelijke ordening (GRO). Een gevelbelasting onder de 48 dB wordt als “goed” gekenmerkt, tussen de 48 en 63 dB als “stedelijk toelaatbaar” en boven de 63 dB als “slecht”.

Geluidgevoelige bestemmingen Onder geluidgevoelige bestemmingen worden in de Wet geluidhinder verstaan: woningen, andere geluidgevoelige gebouwen (zoals onderwijsgebouwen en verzorgingstehuizen) en geluidgevoelige terreinen. De grenswaarden van de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidgevoelige bestemming voor zover deze ligt binnen de geluidzone van een weg. Binnen het nieuwbouwplan zijn ook logies- en extended stay-voorzieningen gesitueerd waar één week tot maximaal 6 maanden verbleven kan worden. Deze voorzieningen zijn volgens de wet niet geluidgevoelig. Echter, in het kader van een goede ruimtelijke ordening is van deze voorzieningen wel de geluidbelasting in beeld gebracht.

Definitie gevel conform Wgh In art. 1 Wgh is de definitie voor een gevel opgenomen. Onder een gevel wordt verstaan: bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of ander geluidgevoelig gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. Ingevolge art. 1b, lid 4 Wgh wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a. een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede; b. een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en geluidbelasting Reken en meetvoorschrift geluid 2012 In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) is bepaald hoe de geluidbelastingen op geluidgevoelige bestemmingen bepaald moeten worden. Daarbij geldt dat in het rapport de te toetsen geluidbelastingen als afgeronde waarden moeten worden gepresenteerd. Bij het afronden van geluidbelastingen wordt een waarde die precies op 0,50 eindigt, afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (art. 1.3 Rmg2012).

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Een geluidbelasting van bijvoorbeeld 57,50 dB wordt afgerond naar 58 dB, maar een geluidbelasting van 58,50 dB wordt ook afgerond naar 58 dB, het dichtstbijzijnde even getal. Geluidbelasting De geluidbelasting wordt berekend als het gemiddelde van een geheel jaar. Overeenkomstig art. 1 Wgh wordt onder de Lden-waarde verstaan het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: ▪ het equivalente geluidniveau gedurende de dagperiode Lday (van 07:00 uur tot 19:00 uur); ▪ het equivalente geluidniveau gedurende de avondperiode Levening (van 19:00 uur tot 23:00 uur) vermeerderd met 5 dB; ▪ het equivalente geluidniveau gedurende de nachtperiode Lnight (van 23:00 uur tot 07:00 uur) vermeerderd met 10 dB. Op de berekende de Lden-waarden wordt overeenkomstig art. 110g Wgh een aftrek toegepast bij wegverkeerslawaai.

Aftrek conform art. 110g Wgh Voordat wordt getoetst aan de grenswaarden in de Wgh, dient volgens art. 110g Wgh de berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer te worden gecorrigeerd. In art. 3.4, lid 1 RMG2012 is de aftrek van art. 110g Wgh omschreven. Deze aftrek is tot de inwerkingtreding van de Omgevingswet: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a. en b. genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen. Voor de wegen die in dit onderzoek van belang zijn (zie paragraaf 3.4), geldt een aftrek van 5 dB.

De plicht tot toetsing aan grenswaarden Grenswaarden wegverkeer In de Wet geluidhinder wordt voor nieuw te bouwen geluidgevoelige bestemmingen binnen de zone van een weg een voorkeurswaarde gehanteerd van 48 dB. Wanneer deze waarde wordt overschreden, zal moeten worden nagegaan welke geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om deze overschrijding terug te brengen, bij voorkeur tot 48 dB. Het is mogelijk hogere geluidbelastingen toe te staan. De hoogte van deze waarde is afhankelijk van: ▪ de ligging van het plan in stedelijk of buitenstedelijk gebied; ▪ of de weg al aanwezig of nog niet is geprojecteerd. Voor de onderhavige situatie is sprake van stedelijk gebied en bestaande wegen.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Tabel 2-2 - Grenswaarden voor nieuwe geluidgevoelige bestemming in zone van wegen. Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Geluidgevoelige object

Voorkeurswaarde Buitenstedelijk

Woning

48 dB

art. 82, lid 1 Wgh

53 dB

Stedelijk

art. 83, lid 1 Wgh

63 dB

art. 83, lid 2 Wgh

Bepalen maatregelen Indien de voorkeurswaarde wordt overschreden, moet worden onderzocht of er maatregelen kunnen worden getroffen om de overschrijding van de grenswaarde te beperken. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de voorkeurswaarde. Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). Naast het kostenaspect kunnen ten slotte nog bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidmaatregelen. Als maatregelen niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren, dient een hogere grenswaarde te worden vastgesteld. Vaststellen hogere grenswaarde (art. 110a Wgh) Een hogere waarde dan de voorkeurswaarde kan worden vastgesteld in gevallen waarin de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) onvoldoende doeltreffend is, of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten, alsmede het ontbreken van alternatieven (art. 110a, lid 5 Wgh). Het bevoegd gezag dat de hogere waarden voor de nieuwbouw dient vast te stellen, is het College van Burgemeester en Wethouders.

Omdat de gemeente Amstelveen geluidbeleid heeft voor het toestaan van hogere waarden, wordt ook aan deze voorwaarden getoetst (zie paragraaf 2.8). Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de voorkeurswaarde dient de procedure gevolgd te worden zoals is omschreven in art. 110c Wgh. Dit betreft de procedure zoals geregeld in afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb). Eén van de aspecten hierbij is een ter visie legging van het (ontwerp)besluit en de akoestische rapportage. Binnenwaarde Wanneer een hogere waarde wordt vastgesteld, dienen maatregelen te worden getroffen voor de geluidwering van de gevels om ervoor te zorgen dat de geluidbelasting binnen de geluidgevoelige ruimten van de betreffende bestemmingen niet boven de ten hoogste toelaatbare waarde uitkomt. In de Wet geluidhinder zijn geen grenswaarde opgenomen voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen; deze staan in het Bouwbesluit (BB) onder afdeling 3.1. De grenswaarde voor woningen en andere geluidgevoelige gebouwen is 33 dB (art 3.3,1 BB). Verkeersaantrekkende werking Voor de beoordeling van de verkeersaantrekkende werking is aangesloten op de wetgeving voor reconstructie van een weg. Daarbij wordt een toename van ≥ 2 dB als onderscheidend gezien.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Gemeentelijk beleid De gemeente Amstelveen heeft beleidsregels (“Deelnota Hogere Waarden - Beleidsnota geluid”, maart 2007) voor het toestaan van hogere waarden. Hierin is een toetsingskader opgenomen dat aansluit bij het voorkeursprincipe voor geluidreducerende maatregelen uit de Wet geluidhinder, namelijk: bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger. Het toetsingskader bestaat uit de volgende elementen: 1. Goede ruimtelijke inpassing; 2. Bronmaatregelen; 3. Overdrachtsmaatregelen; 4. Juridische oplossingen. Het toetsingskader moet de motivering leveren om een hogere waarde vast te stellen. Daarbij is van belang dat elk element is onderzocht en is overwogen. Als richtlijn voor de beoordeling van financiële bezwaren voor maatregelen wordt een toetsingsnorm van € 1.000,- per dB per woning/geluidgevoelig object gehanteerd. Als de kosten meer bedragen, worden maatregelen als niet (financieel) doelmatig beschouwd.

Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere grenswaarde voor een geluidgevoelige bestemming moet op grond van art. 110f Wgh aandacht geschonken worden aan de eventuele cumulatie met andere gezoneerde geluidbronnen, indien de geluidgevoelige bestemming tevens binnen de geluidzone van een of meer van deze geluidbronnen ligt. Hierbij wordt de geluidbelasting gecumuleerd met de andere gezoneerde geluidbronnen waarbij sprake is van een geluidbelasting hoger dan de zogenaamde voorkeurswaarden. Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (art. 110a,6 Wgh). In het gemeentelijke geluidbeleid is vastgelegd dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 3 dB boven de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting mag zijn.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Uitgangspunten Bouwplan

Uitgangpunt voor de (geluidgevoelige) nieuwbouw is de verbeelding 20201019 ontwerp verbeelding NL.IMRO.0362.20A-OW01 20201019_Ontwerp (002), zie afbeelding 3-1. De hoogtes zijn conform de verbeelding. Tabel 3-1 Overzicht hoogtes bouwblokken. Code plankaart

Bestemming

Maximale hoogte [m]

GD-6

studentenapparte menten

GD-7

GD-3

GD-4

GD-2

Blok

studentenapparte menten/ extended shortstay

48 48 4,5

extended shortstay

27 35,5

studentenapparte menten/ extended shortstay

44,5 39 11,5

studentenapparte menten/ extended shortstay

48 16,5

Afbeelding 3-1: Verbeelding Kronenburg - Uilenstede.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

De geluidbelastingen zijn berekend voor alle bouwlagen, ervan uitgaan dat overal geluidgevoelige ruimten kunnen worden gerealiseerd. Er is gerekend op een hoogte van 1,5 meter ten opzichte van de begane grondvloer/verdiepingsvloeren. De onderzochte situatie De geluidberekeningen voor de nieuwbouw zijn voor het wegverkeer uitgevoerd voor het toekomstige maatgevende jaar. Dit betreft het jaar 2030. De in de Wgh gestelde grenswaarden zijn van toepassing op de geluidbelasting vanwege de afzonderlijke geluidbronnen. In dit onderzoek is de geluidbelasting daarom per weg berekend en getoetst. Gebruikte rekenmethode De berekeningen voor de wegen zijn overeenkomstig art. 3.2 Rmg2012 uitgevoerd. Hierin zijn de factoren voorgeschreven waarmee rekening dient te worden gehouden, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, hoogteligging. Er is gebruik gemaakt van het rekenprogramma GeoMilieu, versie 2020.1.2. Dit rekenprogramma voldoet aan Standaardrekenmethode 2 (SRM2) van het Rmg2012. Hierbij is als basis gebruik gemaakt van het rekenmodel dat is opgesteld ten behoeve van de EU-kartering en verder aangevuld met het nieuwbouwplan. Gegevens verkeer De verkeersgegevens voor het onderliggend wegennet zijn aangeleverd door de gemeente Amstelveen en zijn ontleend aan het verkeersmodel NHZ2.4, d.d. september 2020.

Dit betreft de verkeersgegevens van de situatie 2014, de autonome situatie 2030 en de toekomstige situatie 2030 met plan. Om een beeld te krijgen van de verkeersaantrekkende werking voor de huidige situatie (peilaar 2020) heeft interpolatie plaatsgevonden tussen de gevens van peiljaar 2014 en 2030 (autonoom). Met betrekking tot de wegen worden de verkeersintensiteiten uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de betreffende dag-, avond- en nachtperiode per uur over de weg rijdt (weekdagjaargemiddelden). In de tabel 3-2 zijn de etmaalintensiteiten, maximum rijsnelheden en verharding van de wegdekken ter hoogte van de nieuwbouw per wegvak samengevat. In bijlage 1 zijn de gegevens in meer detail opgenomen.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Tabel 3-2 Etmaalintensiteiten op de wegvakken (in weekdagen, afgerond op 100-tallen). Verkeersgegevens Weg

Etmaailintensiteit 2030 (met plan)

Maximum rijsnelheid [km/uur]

Verharding wegdek

Saskia van Uylenburgweg (ten westen van de Laan van Kronenburg)

13.000

Dicht asfaltbeton (DAB)

Saskia van Uylenburgweg (ten oosten van de Laan van Kronenburg)

4.200

DAB

Uilenstede

3.700

Elementenverharding (klinkers) in keperverband

Laan van Kronenburg (ten zuiden van Uilenstede)

5.300 – 10.700

DAB

Laan van Kronenburg (ten noorden van Uilenstede)

5.300

Elementenverharding (klinkers) in keperverband

Professor W.H. Keesomlaan

3.200

DAB

De emissieparameters voor de wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 316 "De wegdekcorrectie voor geluid van wegverkeer 2012”. Op de website van InfoMil worden de actuele wegdekcorrectiefactoren van verschillende wegdektypen bijgehouden met het toepassingsbereik waarbinnen de wegdekcorrectiefactoren mogen worden toegepast. De correctie bij elementenverharding is +2 dB ten opzichte van het referentiewegdek (= dicht asfaltbeton).

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Resultaten Toetsing zoneplichtige weg, Saskia van Uylenburgweg (Wgh)

In bijlage 2 en samengevat in onderstaande tabel zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de Saskia van Uylenburgweg. Zoals blijkt is alleen op de zuid- en westgevel van blok C2 sprake van een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 51 dB. De ten hoogste toelaatbare waarde van 63 dB wordt niet overschreden. Aangezien er sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde is een onderzoek naar maatregelen van toepassing. Tabel 4-1 Maximale geluidbelastingen per blok Saskia Uylenburgweg. Maximale geluidbelastingen in [dB] incl. art. 110g Wgh Bouwblok Noordzijde

Oostzijde

Zuidzijde

Westzijde

< 48

49-51

< 48

* extended stay-voorzieningen

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Maatregelen Geluidreducerend asfalt geeft een reductie van ongeveer 2 à 3 dB. Echter, geluidreducerende wegdekken zijn vanuit civieltechnisch oogpunt (beheer, onderhoud en duurzaamheid) niet haalbaar binnen een korte afstand van een kruispunt en rotonde, omdat de meeste geluidreducerende verhardingen minder bestand zijn tegen wringend verkeer. Er treedt dan groot en snel kwaliteitsverlies op. Blok C2, waar sprake is van een geluidbelasting van ten hoogste 51 dB, ligt dichtbij de kruising. Geluidreducerend asfalt wordt op deze locatie op de Saskia van Uylenburgweg dan ook niet geadviseerd. Het plaatsen van een geluidscherm of -wal kan effectief zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Geluidschermen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de geluidgevoelige bestemming is. Daarnaast kunnen schermen en wallen een ongewenste verkeerskundige of stedenbouwkundige barrière vormen. Geluidschermen zijn in een stedelijke situatie vaak moeilijk inpasbaar, zeker in de nabijheid van kruisingen. Om bij hoogbouw effect te hebben op de hogere verdiepingen zijn hoge schermen nodig. Bij blok C2 zijn schermen niet effectief gezien de ligging van het gebouw en de hoogte.

Aangezien maatregelen niet doelmatig of wenselijk zijn, dienen voor Blok C2 (zuid- en westgevel) hogere waarden te worden vastgesteld van ten hoogste 51 dB ten gevolge van de Saskia van Uylenburgweg. Cumulatie De nieuwbouw ligt naast wegverkeer ook binnen de LiB4-contouren van Schiphol. Ten gevolge van het wegverkeer is de geluidbelasting op de zuidgevel van blok C2 ten hoogste 51 dB (= 56 dB exclusief art 110g Wgh). Conform de BAS (Bewoners Aanspreekpunt Schiphol) geldt ter hoogte van blok C2 voor vliegverkeer een geluidbelasting van 57 dB(A) (= jaargemiddelde geluidbelasting in Lden). De cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van blok C2 is 64 dB (conform de omrekening opgenomen in bijlage 1 van het Rmg2012). Er zijn voor gecumuleerde geluidbelastingen geen grenswaarden in de Wet geluidhinder opgenomen. Op basis van de hoogte van de gecumuleerde geluidbelasting dient het bevoegd gezag een afweging te maken over de toelaatbaarheid (art. 110a,6 Wgh). In het gemeentelijke geluidbeleid van Amstelveen is vastgelegd dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 3 dB boven de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting mag liggen. Voor wegverkeer geldt een maximale geluidbelasting van 68 dB (excl. art. 110g Wgh). In dit geval wordt aan het Amstelveense beleid te aanzien van cumulatie voldaan.

Er kan derhalve van uit gegaan worden dat er geen relevante cumulatie van geluidbronnen is waarmee rekening gehouden dient te worden.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Beoordeling niet zoneplichtige weg (Goede ruimtelijke ordening) In bijlage 2 en samengevat in onderstaande tabel zijn de geluidbelastingen vermeld ten gevolge van de 30 km/uur wegen. Zoals blijkt is de hoogste waarde 56 dB. Dit kan worden beoordeeld met ‘in stedelijk gebied toelaatbaar’. Er is geen sprake van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat. Tabel 4-2 Maximale geluidbelastingen per blok 30 km/uur wegen. Maximale geluidbelastingen in [dB] incl. art. 110g Wgh Bouwblok Noordzijde

Oostzijde

Zuidzijde

Westzijde

< 48

* extended stay-voorzieningen

Eventuele maatregelen (ter overweging) Toepassing van stille klinkers of dicht asfaltbeton (DAB) op wegvakken waar sprake is van elementenverharding (bij Uilenstede en een deel van Laan van Kronenburg) geeft een reductie van circa 2 dB.

Effecten verkeersaantrekkende werking op bestaande bouw In bijlage 1 is de toename opgenomen ten opzichte van de huidige en de autonome situatie. De toename is ten hoogste 8 dB op de Laan van Kronenburg en is voornamelijk het gevolg van de toename van het verkeer van en naar het transformatiegebied en in mindere mate door autonome groei. Gezien de grote toenames, zijn maatregelen onderzocht.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Afbeelding 4-1 Overzicht bestaande geluidgevoelige bestemmingen, maximale geluidbelastingen en relevante toenames ten opzichte van huidig.

Max. 51 dB (+ 8 dB) Laan van Kronenburg Max. 49 dB (+ 7 dB) Uilenstede

Max. 53 dB (+ 2 dB) Jeanne d’Arlaan Max. 60 dB (+ 5 dB) S. van Uylenburgweg

toename t.o.v. huidig 2-5 dB, wegvak met klinkers toename t.o.v. huidig 2-5 dB, wegvak met dicht asfaltbeton toename t.o.v. huidig ≥ 5 dB, wegvak met klinkers toename t.o.v. huidig ≥ 5 dB, wegvak met dicht asfaltbeton blauwomrande gebouwen = bestaande geluidgevoelige bebouwing

Bronmaatregelen Een geluidreducerend asfalt geeft een reductie van circa 3 à 4 dB. Deze geluidreducerende asfalttypes zijn over het algemeen niet geschikt bij kruisingen waar sprake is van veel wringend verkeer. Deze wegdekken worden dan snel kapot gereden. Aangezien er aan de Jeanne d’Arclaan veel zijstraten zijn, is dit voor deze weg geen wenselijke maatregel. Het snelheidsbereik van geluidreducerende asfalttypes waar de wegdekcorrectiefactoren statistisch betrouwbaar zijn, liggen van 50-80 km/uur. Beneden deze snelheid wordt een reductie van het geluid niet realistisch geacht. Bovendien wordt bij lagere snelheden het motorgeluid meer maatgevend dan het bandengeluid waardoor bronmaatregelen minder effectief worden. Een geluidreducerend asfalt wordt op de 30 km/uur wegen Uilenstede en Laan van Kronenburg dan ook niet geadviseerd. De geluidbelasting op de Saskia van Uylenburgweg kan worden gereduceerd door een geluidreducerend asfalttype toe te passen. Dit geeft een reductie van 3 à 4 dB. Geadviseerd wordt bij het eerstvolgende reguliere onderhoud deze weg te voorzien van een geluidreducerend wegdektype ter hoogte van de bestaande woningen.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

De wegen waar bronmaatregelen niet doeltreffend zijn (Jeanne d’Arclaan, Uilenstede en Laan van Kronenburg) is de geluidbelasting inclusief de verkeersaantrekkende werking van het plan niet hoger dan 53 dB. Dit wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening als aanvaardbaar beschouwd. Schermen Afscherming in de vorm van schermen of wallen is in stedelijk gebied moeilijk inpasbaar. Gezien de vele zijstraten en de beperkte ruimte zijn schermen vanuit stedebouwkundig oogpunt en vanuit veiligheid (zicht) niet gewenst/ mogelijk.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Conclusie

De gemeente Amstelveen is voornemens het gebied Kronenburg-Uilenstede te transformeren. In het gebied komen kantoren, huisvesting voor studenten, logies- en extended stay-voorzieningen en commerciële functies. Hiervoor is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Ten behoeve van het bestemmingsplan is het volgende onderzocht: 1. Geluidbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen van de zoneplichtige weg in het kader van de Wet geluidhinder; 2. Geluidbelasting op de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen van de niet zoneplichtige wegen in het kader van een goede ruimtelijke ordening; 3. Geluidbelasting op de nieuwe niet-geluidgevoelige extended-stay-voorzieningen in het kader van een goede ruimtelijke ordening; 4. Toename van de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking op bestaande woningen in de omgeving van het nieuwbouwplan. 1. Geluidbelasting op de nieuwbouw van de zoneplichtige weg in het kader van de Wgh De nieuwbouw bevindt zich conform de Wet geluidhinder binnen de geluidzone van de Saskia van Uylenburgweg. Ten gevolge van deze weg wordt zonder maatregelen de voorkeurswaarde overschreden, maar wordt wel voldaan aan de ten hoogste toelaatbare waarde. Maatregelen zijn niet doelmatig of wenselijk: er dienen hogere waarden te worden vastgesteld van ten hoogste 51 dB op de zuid- en westgevel van blok C2.

De wijziging van de regels in het LIB voor externe veiligheid en geluid per 1-1-2018 bieden gemeenten eigen afwegingsruimte ten aanzien van woningbouwontwikkelingen binnen bestaand stedelijk gebied. Het plangebied van Kronenburg-Uilenstede is gelegen in zone 4 van het LIB. Regels voor zone 4 zijn neergelegd in artikel 2.2.1c. De mogelijkheid van salderen binnen een zelfde zone van het beperkingengebied in combinatie met toepassing van uitzonderingsgronden in artikel 2.2.1c onder b en c bieden de mogelijkheid om in het plangebied UilenstedeKronenburg 2.500 studenteneenheden toe te voegen. In paragraaf 3.4 van de toelichting van het bestemmingsplan wordt nader ingegaan op de gezondheidsaspecten van wonen in relatie tot het vliegverkeer.

2. Geluidbelasting op de nieuwbouw van de niet zoneplichtige wegen in het kader van een GRO In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting van de omliggende 30 km/uur wegen beoordeeld. Bij de nieuwbouw is vanwege deze wegen de geluidbelasting ten hoogste 56 dB. Dit kan als ‘in stedelijk gebied toelaatbaar’ worden beoordeeld. Er is geen sprake van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat. 3. Geluidbelasting op de extended-stay-voorzieningen in het kader van een GRO In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting op de extended stay-voorzieningen beoordeeld. Bij blok E is de hoogste geluidbelasting 48 dB. Dit kan als ‘goed’ worden beoordeeld. Er is geen sprake van strijdigheid met de eisen aan een goed leefklimaat. 4. Toename geluidbelasting verkeersaantrekkende werking in het kader van een GRO Ten gevolge van het extra verkeer van en naar het transformatiegebied zijn er wegvakken waar sprake is van toenames (maximaal 8 dB). De geluidbelasting op de Saskia van Uylenburgweg kan worden gereduceerd door een geluidreducerend asfalttype toe te passen. Dit geeft een reductie van 3 à 4 dB. Geadviseerd wordt bij het eerstvolgende reguliere onderhoud deze weg te voorzien van een geluidreducerend wegdektype ter hoogte van de bestaande woningen.

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Bijlage 1 - Verkeersgegevens

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Bijlage 1 Verkeersgegevens Kronenburg - Uilenstede Wegvak 3A Saskia van 3B Uylenburgweg 3C 6 Jeanne d'Arclaan 1A Uilenstede 1B 2A Professor E.M. 2B Meijerslaan 4A 4B Laan van Kronenburg 4C 7 Frits Mullerlaan Professor W.H. 5 Keesomlaan

2014 3992 3223 83 1636 3023 667 1712 200 1301 814 605 722 2453

Etmaalintensiteit in weekdagen Rijsnelheid Wegdek 2020 (interpolatie) 2030 zonder plan 2030 met plan km/uur 12958 4525 5414 50 DAB 4202 3463 3862 50 DAB 279 157 279 30 DAB 2693 50 1588 1508 DAB 5916 30 3245 3616 Klinkers 3650 30 825 1089 Klinkers 1975 30 1812 1978 DAB 223 30 185 160 DAB 10742 1568 2012 30 DAB 5345 1032 1395 30 DAB 5322 945 1512 30 Klinkers 720 718 712 50 DAB 2624

2910

3245

1/1

DAB

Toename 2030 met plan Toename 2030 met plan t.o.v. 2020 in dB t.o.v. 2030 zonder plan 4,6 3,8 0,8 0,4 2,5 0,0 2,3 2,5 2,6 2,1 6,5 5,3 0,4 0,0 0,8 1,4 8,4 7,3 7,1 5,8 7,5 5,5 0,0 0,0 0,9

0,5

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 5 1B 1A 4A 4C

Omschr. Prof. W.H. Keesomlaan Uilenstede Uilenstede Laan van Kronenburg Laan van Kronenburg

Wegdek W0 W9a W9a W0 W9a

Wegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

1A 2A 2B 4B 4B

Uilenstede Prof. E.M. Meijerslaan Prof. E.M. Meijerslaan Laan van Kronenburg Laan van Kronenburg

W9a W0 W0 W0 W0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 30 30 30 30

3B 3C 3B 3A 3A

Saskia van Uylenburgweg Saskia van Uylenburgweg Saskia van Uylenburgweg Saskia van Uylenburgweg Saskia van Uylenburgweg

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 30 50 50 50

3A 6 6 6 7

Saskia van Uylenburgweg Jeanne d'Arclaan Jeanne d'Arclaan Jeanne d'Arclaan Frits Mullerlaan

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Frits Mullerlaan

Referentiewegdek

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Naam 5 1B 1A 4A 4C

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

Totaal aantal 3245,13 3650,37 5916,31 10742,13 5321,68

%LV(D) 95,50 99,36 99,54 96,72 98,38

%LV(A) 96,00 99,44 99,59 97,09 98,56

%LV(N) 96,33 99,49 99,63 97,32 98,69

%MV(D) 4,28 0,62 0,44 3,00 1,57

%MV(A) 3,80 0,54 0,39 2,66 1,38

%MV(N) 3,47 0,50 0,35 2,42 1,26

1A 2A 2B 4B 4B

30 30 30 30 30

5916,31 1975,32 223,13 10808,94 5345,36

99,54 98,13 97,90 96,74 98,75

99,59 98,35 98,14 97,10 98,90

99,63 98,49 98,30 97,34 98,99

0,44 1,80 2,08 2,98 1,21

0,39 1,59 1,84 2,64 1,06

0,35 1,45 1,68 2,41 0,97

3B 3C 3B 3A 3A

50 30 50 50 50

4201,55 279,34 4201,55 12958,16 12958,16

96,19 98,00 96,19 96,17 96,17

96,34 98,23 96,34 96,31 96,31

96,56 98,39 96,56 96,53 96,53

3,61 1,98 3,61 3,53 3,53

3,47 1,75 3,47 3,40 3,40

3,25 1,59 3,25 3,18 3,18

3A 6 6 6 7

50 50 50 50 50

12958,16 2660,45 2716,98 2692,63 720,21

96,17 99,10 99,12 98,77 98,57

96,31 99,21 99,22 98,92 98,74

96,53 99,28 99,29 99,02 98,87

3,53 0,86 0,84 1,18 1,26

3,40 0,76 0,74 1,04 1,11

3,18 0,70 0,68 0,95 1,02

720,21

98,57

98,74

98,87

1,26

1,11

1,02

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 5 1B 1A 4A 4C

%ZV(D) 0,22 0,02 0,02 0,28 0,06

%ZV(A) 0,20 0,02 0,02 0,26 0,05

%ZV(N) 0,20 0,02 0,02 0,26 0,05

LV(D) 214,77 250,99 407,53 718,97 362,29

LV(A) 107,48 125,60 203,87 359,82 180,95

LV(N) 12,19 14,16 22,99 40,77 20,48

MV(D) 9,63 1,57 1,80 22,30 5,78

MV(A) 4,25 0,68 0,80 9,86 2,53

MV(N) 0,44 0,07 0,08 1,01 0,26

ZV(D) 0,49 0,05 0,08 2,08 0,22

ZV(A) 0,22 0,03 0,04 0,96 0,09

1A 2A 2B 4B 4B

0,02 0,07 0,02 0,28 0,04

0,02 0,06 0,02 0,26 0,04

407,53 134,14 15,12 723,59 365,28

203,87 67,02 7,55 362,09 182,92

22,99 7,59 0,86 41,03 20,64

1,80 2,46 0,32 22,29 4,48

0,80 1,08 0,14 9,84 1,96

0,08 0,11 0,01 1,02 0,20

0,08 0,10 -2,09 0,15

0,04 0,04 -0,97 0,07

3B 3C 3B 3A 3A

0,20 0,02 0,20 0,30 0,30

0,19 0,02 0,19 0,29 0,29

270,37 18,94 270,37 833,70 833,70

155,84 9,47 155,84 480,48 480,48

21,91 1,07 21,91 67,55 67,55

10,15 0,38 10,15 30,60 30,60

5,61 0,17 5,61 16,96 16,96

0,74 0,02 0,74 2,23 2,23

0,56 -0,56 2,60 2,60

0,31 -0,31 1,45 1,45

3A 6 6 6 7

0,30 0,04 0,04 0,05 0,17

0,29 0,03 0,03 0,04 0,15

0,29 0,03 0,03 0,03 0,11

833,70 177,96 181,78 179,52 47,92

480,48 97,92 100,01 98,82 26,31

67,55 13,73 14,03 13,86 3,70

30,60 1,54 1,54 2,14 0,61

16,96 0,75 0,75 1,04 0,30

2,23 0,10 0,10 0,13 0,04

2,60 0,07 0,07 0,09 0,08

1,45 0,03 0,03 0,04 0,04

0,17

0,15

0,11

47,92

26,31

3,70

0,61

0,30

0,04

0,08

0,04

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 5 1B 1A 4A 4C

ZV(N) 0,03 --0,11 0,01

LE (D) 63 78,88 84,75 86,73 83,57 86,97

LE (D) 125 82,94 88,41 90,33 87,50 90,93

LE (D) 250 92,14 93,70 95,19 96,20 97,69

LE (D) 500 93,63 97,45 99,52 98,69 99,26

LE (D) 1k 99,06 101,10 103,18 104,15 102,85

LE (D) 2k 96,21 94,18 96,24 101,19 96,04

LE (D) 4k 89,58 88,97 91,02 94,55 90,85

LE (D) 8k 83,23 80,64 82,43 87,58 83,66

1A 2A 2B 4B 4B

---0,11 0,01

86,73 75,53 66,17 83,59 79,51

90,33 79,13 69,80 87,51 82,95

95,19 86,96 77,84 96,21 90,12

99,52 91,05 81,58 98,72 95,27

103,18 96,62 87,17 104,18 100,88

96,24 93,53 84,10 101,22 97,73

91,02 86,85 77,41 94,57 91,03

82,43 78,83 69,57 87,59 82,40

3B 3C 3B 3A 3A

0,04 -0,04 0,20 0,20

78,86 67,10 78,86 83,78 83,78

86,04 70,70 86,04 90,95 90,95

92,36 78,66 92,36 97,27 97,27

97,75 82,55 97,75 102,68 102,68

104,40 88,13 104,40 109,30 109,30

100,98 85,05 100,98 105,88 105,88

94,20 78,37 94,20 99,11 99,11

84,36 70,44 84,36 89,27 89,27

3A 6 6 6 7

0,20 -----

83,78 75,95 76,04 76,12 70,50

90,95 82,62 82,70 82,87 77,27

97,27 87,90 87,97 88,32 82,82

102,68 95,27 95,36 95,38 89,74

109,30 102,30 102,39 102,36 96,66

105,88 98,77 98,86 98,85 93,16

99,11 91,97 92,06 92,05 86,36

89,27 81,35 81,43 81,53 75,91

70,50

77,27

82,82

89,74

96,66

93,16

86,36

75,91

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Naam 5 1B 1A 4A 4C

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) Totaal 102,45 104,03 106,05 107,40 106,11

LE (A) 63 75,65 81,69 83,69 80,38 83,84

LE (A) 125 79,64 85,32 87,27 84,25 87,74

LE (A) 250 88,67 90,43 92,00 92,78 94,28

LE (A) 500 90,53 94,43 96,50 95,61 96,20

LE (A) 1k 95,98 98,08 100,16 101,09 99,80

LE (A) 2k 93,09 91,15 93,22 98,10 92,97

LE (A) 4k 86,45 85,94 88,00 91,45 87,78

LE (A) 8k 79,86 77,49 79,33 84,26 80,39

1A 2A 2B 4B 4B

106,05 99,68 90,26 107,43 103,86

83,69 72,39 63,02 80,40 76,42

87,27 75,93 66,60 84,26 79,82

92,00 83,56 74,44 92,78 86,77

96,50 87,99 78,53 95,64 92,23

100,16 93,58 84,12 101,12 97,86

93,22 90,46 81,03 98,12 94,69

88,00 83,77 74,34 91,47 87,98

79,33 75,56 66,30 84,27 79,20

3B 3C 3B 3A 3A

107,09 91,21 107,09 111,99 111,99

76,41 63,95 76,41 81,34 81,34

83,57 67,51 83,57 88,49 88,49

89,86 75,26 89,86 94,78 94,78

95,32 79,49 95,32 100,25 100,25

101,99 85,09 101,99 106,90 106,90

98,57 81,99 98,57 103,47 103,47

91,79 75,30 91,79 96,69 96,69

81,91 67,17 81,91 86,82 86,82

3A 6 6 6 7

111,99 104,83 104,92 104,91 99,23

81,34 73,31 73,40 73,47 67,83

88,49 79,96 80,03 80,18 74,56

94,78 85,17 85,24 85,56 80,03

100,25 92,64 92,73 92,75 87,09

106,90 99,69 99,78 99,76 94,04

103,47 96,16 96,25 96,24 90,53

96,69 89,35 89,44 89,44 83,73

86,82 78,70 78,79 78,87 73,23

99,23

67,83

74,56

80,03

87,09

94,04

90,53

83,73

73,23

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Naam 5 1B 1A 4A 4C

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) Totaal 99,31 100,98 103,01 104,29 102,99

LE (N) 63 66,04 72,19 74,19 70,80 74,30

LE (N) 125 70,00 75,80 77,74 74,63 78,17

LE (N) 250 78,90 80,81 82,36 83,02 84,57

LE (N) 500 81,02 84,94 87,01 86,11 86,71

LE (N) 1k 86,49 88,60 90,68 91,60 90,32

LE (N) 2k 83,56 81,67 83,73 88,59 83,48

LE (N) 4k 76,92 76,45 78,51 81,93 78,28

LE (N) 8k 70,16 67,95 69,78 74,58 70,77

1A 2A 2B 4B 4B

103,01 96,61 87,18 104,32 100,81

74,19 62,85 53,47 70,83 66,89

77,74 66,36 57,01 74,65 70,26

82,36 73,83 64,70 83,03 77,08

87,01 78,50 69,04 86,14 82,74

90,68 84,10 74,64 91,63 88,37

83,73 80,97 71,53 88,61 85,19

78,51 74,28 64,84 81,96 78,48

69,78 65,92 56,65 74,60 69,59

3B 3C 3B 3A 3A

104,67 88,13 104,67 109,58 109,58

67,82 54,40 67,82 72,75 72,75

74,95 57,92 74,95 79,86 79,86

81,18 65,51 81,18 86,10 86,10

86,75 70,00 86,75 91,69 91,69

93,45 75,60 93,45 98,36 98,36

90,02 72,49 90,02 94,92 94,92

83,24 65,79 83,24 88,14 88,14

73,31 57,52 73,31 78,22 78,22

3A 6 6 6 7

109,58 102,22 102,31 102,30 96,60

72,75 64,76 64,84 64,90 59,25

79,86 71,39 71,47 71,59 65,96

86,10 76,57 76,63 76,91 71,36

91,69 84,10 84,19 84,20 78,53

98,36 91,15 91,24 91,22 85,51

94,92 87,62 87,71 87,70 81,99

88,14 80,82 80,90 80,89 75,19

78,22 70,15 70,23 70,30 64,65

96,60

59,25

65,96

71,36

78,53

85,51

81,99

75,19

64,65

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Invoergegevens Toekomstige situatie2030 (plan) Model: Groep:

Naam 5 1B 1A 4A 4C

Bijlage 1 Verkeersgegevens

Kronenburg actualisatie Model Kronenburg - Kopie van Model Kronenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) Totaal 89,78 91,49 93,51 94,78 93,48

1A 2A 2B 4B 4B

93,51 87,11 77,67 94,80 91,31

3B 3C 3B 3A 3A

96,12 78,62 96,12 101,03 101,03

3A 6 6 6 7

101,03 93,68 93,77 93,76 88,06

88,06

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: HaskoningDHV Nederland B.V.

25-9-2020 14:08:40

Definitief

Bijlage 2 - Overzicht rekenmodel en resultaten

Rekenpunten Blok A2

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Rekenpunten Cluster C

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Rekenpunten Cluster E

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Rekenpunten Cluster F

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Definitief

Rekenpunten Cluster G

15 oktober 2020

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEER

T&PBG5696-R001D01

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2

13_A 13_B 13_C 13_D 13_E 13_F 14_A 14_B 14_C 14_D 14_E 14_F 15_A 15_B 15_C 15_D 15_E 15_F 16_A 16_B 16_C 16_D 16_E 16_F 17_A 17_B 17_C 17_D 17_E 17_F 18_A 18_B 18_C 18_D 18_E 18_F 19_A 19_B 19_C 19_D 19_E 19_F 20_A 20_B 20_C 20_D 20_E 20_F 21_A 21_B 21_C 21_D 21_E 22_A 22_B 22_C 22_D 22_E 23_A 23_B 23_C 23_D 23_E 23_F 24_A

N N N N N N N N N N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z W W W W W W W W W W W W

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

1/12

52 53 53 52 52 50 53 54 54 53 53 50 52 52 52 52 52 50 50 51 51 51 51 49 50 51 51 51 51 49 51 51 51 51 51 50 47 48 48 48 48 47 40 42 43 43 43 43 < 40 < 40 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok A2 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1

24_B 24_C 24_D 24_E 24_F 25_A 25_B 25_C 25_D 25_E 25_F 26_A 26_B 26_C 26_D 26_E 26_F 27_A 27_B 27_C 27_D 27_E 27_F 28_A 28_B 28_C 28_D 28_E 28_F 29_A 29_B 29_C 29_D 29_E 29_F 30_A 30_B 30_C 30_D 30_E 30_F 31_A 31_B 31_C 31_D 31_E 31_F 32_A 32_B 32_C 32_D 32_E 33_A 33_B 33_C 33_D 33_E 34_A 34_B 34_C 34_D 34_E 34_F 35_A 35_B

W W W W W W W W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W W O O O O O O O O O O O O O

4,5 7,5 10,5 13,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 22,5 1,5 4,5

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

2/12

40 40 40 40 40 47 48 48 48 48 47 < 40 40 41 41 41 40 41 43 43 43 43 42 48 49 49 49 49 46 51 52 52 51 51 48 51 51 52 51 51 49 51 52 52 52 52 51 52 53 53 53 52 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C1 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2

35_C 35_D 35_E 35_F 36_A 36_B 36_C 36_D 36_E 36_F 37_A 37_B 37_C 37_D 37_E 37_F 38_A 38_B 38_C 38_D 38_E 38_F 39a_A 39a_B 39a_C 39a_D 39b_A 39b_B 39b_C 39b_D 40_A 40_B 40_C 40_D 41_A 41_B 41_C 41_D 41_E 41_F 42_A 42_B 42_C 42_D 42_E 42_F 43_A 43_B 43_C 43_D 43_E 43_F 44_A 44_B 44_C 44_D 44_E 44_F 45_A 45_B 45_C 45_D 45_E 45_F 46_A

O O O O Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O O O O O O W W W W W W W W Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O O O O O O O O O O O O O

7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 34,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 16,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 37,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 47 47 47 47 48 49 49 48 50 50 51 48 49 50 50 50 50 47 48 49 49 50 50 46 47 48 49 49 49 40 40 41 43 44 43 < 40 < 40 < 40 < 40 40 41 < 40

3/12

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 52 53 53 53 52 53 53 53 47 48 48 48 43 44 45 45 45 44 < 40 40 42 42 42 41 < 40 < 40 < 40 40 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C2 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 Blok C3 BLok E BLok E

46_B 46_C 46_D 46_E 47_A 47_B 47_C 47_D 48_A 48_B 48_C 48_D 49_A 49_B 49_C 49_D 50_A 50_B 50_C 50_D 50_E 51_A 51_B 51_C 51_D 51_E 51_F 52_A 52_B 52_C 52_D 52_E 52_F 53_A 53_B 53_C 53_D 53_E 53_F 54_A 54_B 54_C 54_D 55_A 55_B 56_A 56_B 57_A 57_B 58_A 58_B 59_A 59_B 60_A 60_B 61_A 61_B 62_A 62_B 63_A 63_B 64_A 64_B 65_A 65_B

O O O O O O O O N N N N W W W W W W W W W W W W W W W N N N N N N N N N N N N N N N N W W W W W W Z Z Z Z Z Z O O O O N N N N N N

4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 43,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 37,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 < 40 < 40 < 40 < 40 41 42 43 44 43 44 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

4/12

< 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 41 < 40 41 41 41 42 44 46 47 47 48 56 56 55 55 54 54 48 49 40 42 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E

65_C 65_D 65_E 65_F 66_A 66_B 66_C 66_D 66_E 66_F 67_A 67_B 67_C 67_D 67_E 67_F 68_A 68_B 68_C 68_D 68_E 68_F 69_A 69_B 69_C 69_D 69_E 69_F 70_A 70_B 70_C 70_D 70_E 70_F 71_A 71_B 71_C 71_D 71_E 71_F 72_A 72_B 72_C 72_D 72_E 72_F 73_A 73_B 73_C 73_D 73_E 73_F 74_A 74_B 74_C 74_D 74_E 74_F 75_A 75_B 75_C 75_D 75_E 75_F 76_A

N N N N O O O O O O O O O O O O O O O O O O N N N N N N O O O O O O Z Z Z Z Z Z O O O O O O O O O O O O Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z W

7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5

5/12

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E

76_B 76_C 76_D 76_E 76_F 77_A 77_B 77_C 77_D 77_E 77_F 78_A 78_B 78_C 78_D 78_E 78_F 79_A 79_B 79_C 79_D 79_E 79_F 80_A 80_B 80_C 80_D 80_E 80_F 81_A 81_B 81_C 81_D 81_E 81_F 82_A 82_B 82_C 82_D 82_E 82_F 83_A 83_B 83_C 83_D 83_E 83_F 84_A 84_B 84_C 84_D 84_E 84_F 85_A 85_B 85_C 85_D 85_E 85_F 86_A 86_B 86_C 86_D 86_E 86_F

W W W W W W W W W W W W W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W W N N N N N N W W W W W W W W W W W W Z Z Z Z Z Z W W W W W W N N N N N N

4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5

6/12

48 48 48 48 47 < 40 47 48 48 48 47 < 40 46 47 47 47 46 < 40 47 47 47 47 46 47 48 48 48 48 47 < 40 43 43 43 43 43 < 40 43 43 43 43 43 < 40 43 44 44 44 44 < 40 43 44 44 44 44 44 45 46 46 46 45 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E BLok E Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1

87_A 87_B 87_C 87_D 87_E 87_F 100_A 100_B 100_C 100_D 100_E 100_F 88_A 88_B 88_C 88_D 88_E 88_F 89_A 89_B 89_C 89_D 89_E 89_F 90_A 90_B 90_C 90_D 90_E 91_A 91_B 91_C 91_D 91_E 92_A 92_B 92_C 92_D 92_E 92_F 93_A 93_B 93_C 93_D 93_E 93_F 94_A 94_B 94_C 94_D 94_E 94_F 95_A 95_B 95_C 95_D 95_E 95_F 96_C 96_D 96_E 96_F 97_C 97_D 97_E

W W W W W W N N N N N N W W W W W W W W W W W W W W W W W Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z O O O O O O O O O O O O N N N N N N W W W W O O O

1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 31,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 31,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 31,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 1,5 4,5 7,5 10,5 13,5 25,5 7,5 10,5 13,5 25,5 7,5 10,5 13,5

7/12

< 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 46 48 48 48 48 46 53 54 54 54 53 51 53 54 54 54 53 51 53 53 53 53 53 46 47 47 47 47 41 43 43 43 43 43 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 < 40 42 < 40 < 40 < 40

Bijlage 2

Geluidbelastingen wegverkeerslawaai bouwplan Kronenburg - Uilenstede Blok Rekenpunt Gevel Hoogte Geluidbelasting Lden in [dB] incl. art 110g Wgh in [m] Saskia van Uylenburgweg 30 km/uur wegen Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F1 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2 Blok F2

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=amstelveen&id=40986c22-e47b-4c21-acdc-7281dcc7d649