Bijlage 1 - Stedenbouwkundig plan Nieuw Legmeer

Stedenbouwkundig plan Nieuw-Legmeer

Colofon Stedenbouwkundig plan Nieuw-Legmeer Gemeente Amstelveen september 2024 In samenwerking met: NEXT architects

Bureau B+B Stedebouw en

Spark

Landschapsarchitectuur

2

Inhoudsopgave Inleiding

6

1. Context van Legmeer

8

1.1 Ligging van Legmeer

8

1.2 Ontstaansgeschiedenis

10

1.3 Legmeer vandaag de dag

13

1.4 Verbonden met de omgeving

16

2. Landschappelijk raamwerk

18

2.1 Het landschappelijk raamwerk

18

2.2 Sfeergebieden

19

2.3 Principe profielen

26

2.4 Ontwikkelclusters

28

2.5 Randvoorwaarden en uitgangspunten

29

3. Stedenbouwkundig plan

30

3.1 Planlagen Bouwhoogte

33 33

Hoogbouwaccenten

33

Groenstructuur

34

Waterstructuur

36

Klimaatadaptatie

37

Duurzaamheid & energie

37

Fietsstructuur

38

Voetgangersgebied

38

Verkeersontsluiting

40

Rijrichting

40

Openbaar vervoer

40

Parkeren

41

Commercieel programma en voorzieningen

42

Rust en reuring

44

Afvalvoorziening

45

5

Inleiding Een levendige, duurzame, kwalitatief hoogwaardige en unieke Amstelveense wijk. Een stedelijke wijk waarin mensen graag wonen, werken en verblijven. Waar zowel rumoer als rust is. Een groene wijk die zich onderscheidt in haar kwaliteit en uitstraling en leefbaar blijft bij hitte en extreme regenval. Zo wordt het nieuwe Legmeer omschreven in de in 2024 door de gemeenteraad vastgestelde Herziene Ontwikkelvisie Legmeer. Het gebied, dat momenteel plaats biedt aan vele bedrijven en arbeidsplaatsen, verschiet van kleur en zal naast bedrijven ook plaats gaan bieden aan woningen en voorzieningen. De nieuwe stadswijk wordt anders dan andere Amstelveense wijken vanwege een hogere woningdichtheid en een stedelijker karakter. De Amstelveense identiteit, bepaald door de groene opzet en de vele bomen, zal echter herkenbaar zijn. Daarnaast spelen thema’s als mobiliteit, klimaatadaptatie, energietransitie, gezondheid, leefbaarheid en natuurinclusief bouwen een belangrijke rol in de transformatie van Legmeer tot een levendige woon-werkwijk. Voor u ligt het stedenbouwkundig plan Legmeer. Dit document schetst de ‘ruggengraat’ van de nieuwe wijk, benoemt de ontwikkelpotentie, geeft aan waar ruimte is voor flexibiliteit en benoemt tevens de vaste kwalitatieve waarden van het plan.

Samen met de Herziene ontwikkelvisie Legmeer 2024, Beeldkwaliteitplan Legmeer en overige (beleid)plannen, vormt het stedenbouwkundig plan de basis voor het Omgevingsplan. Aan alle in dit document opgenomen kaarten, tekeningen, visualisaties en overig beeldmateriaal kunnen geen rechten worden ontleend. Amstelveen, september 2024

6

7 Visualisatie van een mogelijk ontwerp. Aan dit beeld kunnen geen rechten worden ontleend.

1. Context van Legmeer 1.1 Ligging van Legmeer Legmeer ligt op een zeer centrale locatie binnen Amstelveen en de Metropool regio Amsterdam. Het gebied ligt tussen het Groene Hart, de Amstelscheg en het Amsterdamse bos in waarmee deze groene kwaliteiten eenvoudig en snel te bereiken zijn. De directe ligging van de locatie naast de Amsteltram (Uithoorn-Station Amsterdam Zuid), een MRA-hoofdfietsroute en hoofdontsluitingswegen als de Bovenkerkerweg en de Beneluxbaan maken het gebied goed bereikbaarheid en geven een snelle aansluiting op de stad en regio waaronder de nabij gelegen luchthaven Schiphol. Omdat Legmeer niet onder de aanvliegroutes van Schiphol ligt gelden er minder beperkingen om woningen te bouwen. De centrale ligging maakt Legmeer tot een interessante transformatielocatie binnen de Metropool regio Amsterdam.

8

Beneluxbaa

n

Canon

tramli

jn Am

sterda

m-Uith

kerker

weg

Ha

ma

rsk jöld sin

ge

l

oorn

Boven

Westwijk

Nationaal Tennis Centrum

Transformatiegebied Legmeer

Middenhoven

1.2 Ontstaansgeschiedenis Het gebied waar nu bedrijventerrein Legmeer is gelegen, was tot 1880 onderdeel van de Legmeerplas, een veenplas welke onderdeel was van een omvangrijk gebied van plassen rondom de Haarlemmermeer. Vanaf 1850 werden het Haarlemmermeer en verschillende van de omringende plassen, waaronder de Legmeerplas (1880) drooggelegd en ontstond poldergebied. Omstreeks 1925 wordt er een spoorlijn aangelegd door de Legmeer polder. Het tracé van de spoorlijn lag onder meer op het gebied dat nu bedrijventerrein Legmeer vormt. Het verloop van

1850 - Legmeerplas

1880 - Legmeer polder

1980 - Start aanleg bedrijventerrein Legmeer

1990 - 2010 Aanleg omliggende woonwijken

het spoortracé is nog steeds herkenbaar in het stratenpatroon op Legmeer. Rond 1980 start de ontwikkeling van bedrijventerrein Legmeer. Niet veel later worden de omliggende woonwijken Westwijk en Middenhoven ontwikkeld.

10

1925 - Aanleg spoorlijn door Noorderlegmeer polder

11

Bouwerij, zuid-oostelijke richting met zicht op Bovenkerkerweg

Bouwerij, zuidelijke richting

Huidige hoofdentree aan Bouwerij/Zagerij

Voormalig station Noorder-Legmeer, net ten zuiden van Legmeer 12

1.3 Legmeer vandaag de dag Het huidige Legmeer is een bedrijventerrein met gemengde bedrijvigheid. Naast commerciële bedrijven zijn ook de gemeentewerf en het afvalbrengstation gevestigd op Legmeer. Het bedrijventerrein zelf is sterk versteend, heeft een ruim opgezette infrastructuur en kent weinig groen op het bedrijventerrein zelf. De zoom rondom het gebied (Bovenkerkerweg, zone langs de tramlijn en de Hammarskjöldsingel) heeft daarentegen een zeer groen karakter. De groenstructuur gelegen aan de westen zuidzijde is een ecologische verbindingszone tussen het Amsterdamse bos/de Poel en de Bovenkerkerpolder. De ondergrond van Legmeer ligt, meer dan gemiddeld, vol met verschillende kabels en leidingen.

30.3 ha oppervlakte

>200 bedrijven

79% verhard

10,8% groen

4,7% water

13

15

1.4 Verbonden met de omgeving Door haar ligging, ingeklemd tussen de Bovenkerkerweg, het tramspoor van de Amsteltram en de Hammarskjöldsingel vormt bedrijventerrein Legmeer een schiereiland tussen de woonwijken Westwijk en Middenhoven. De grondwallen, het dijklichaam van de Bovenkerkerweg en singels en beplanting van de omringende structuren versterken dit gevoel in ruimtelijke zin. Toch is Legmeer niet afgezonderd van haar omgeving. Twee entrees voor gemotoriseerd verkeer verbinden het huidige bedrijventerrein met Amstelveen en verder. Ook met de fiets is het gebied op meerdere plekken toegankelijk en liggen MRA-fietsroutes richting onder andere Amsterdam en Uithoorn pal naast het plangebied. Groenstructuur Halte Sacharovlaan direct ten westen van Legmeer, biedt een snelle tramen busverbinding met onder andere het Stadshart en omliggende ovknooppunten. Ook op het niveau van voorzieningen ligt Legmeer centraal. De wijkwinkelcentra van zowel Middenhoven als Westwijk liggen op loop- en

H

fietsafstand en zijn daarmee goed bereikbaar. Rondom Legmeer zijn ook tal van sportfaciliteiten en maatschappelijke voorzieningen te vinden.

H

Ontsluitingstructuur en nabij gelegen functies en voorzieningen

16

17

Themakaarten

Concept

2. Landschappelijk raamwerk 2.1 Het landschappelijk raamwerk De structuur van Nieuw Legmeer wordt gevormd door een helder en krachtig raamwerk van openbare ruimte zoals wegen, water- en groenstructuren. Dit raamwerk definieert tevens ontwikkelclusters bestaande uit bebouwing en onbebouwde ruimte. De verhouding bebouwd/onbebouwd op een cluster is bepaald op 70/30%. Hierbij geldt dat de bebouwing wordt gevormd door meerdere gebouwen die zich in vorm en grootte van elkaar onderscheiden, zowel in de breedte als hoogte. De onbebouwde ruimte binnen een cluster is in basis openbaar toegankelijk (‘s nachts wel afsluitbaar) en is zo groen mogelijk ingericht. Zowel de openbare ruimte als de op te stellen bouwplannen dienen te voldoen aan het Stedenbouwkundig plan en Beeldkwaliteitplan Legmeer waarin ‘spelregels’ worden beschreven om de ruimtelijke kwaliteit en samenhang te borgen.

Het raamwerk zelf De bestaande groen-/blauwe omzoming van de wijk is een kwaliteit die gekoesterd wordt en daarmee gehandhaafd moet blijven. Deze structuur is als zodanig ook opgenomen in het raamwerk. Aanvullend is er een drietal openbare parken in het raamwerk opgenomen waarmee aaneengesloten grotere groen oppervlakten in de wijk worden beborgd. Het watersysteem rondom ‘Het Eiland’ en ‘Het Hart’ (zie ook H2.2) is een belangrijk structurerend element dat als zodanig opgenomen is in het raamwerk. De belangrijkste ontsluitingsstraat, ‘Het Carré’, vormt het laatste landschappelijk element dat voor herkenbaarheid in de wijk moet zorgen.

BUREAU B+B

Landschappelijk raamwerk Legmeer

LEGMEER

18

2.2 Sfeergebieden Om de wijk karakter en identiteit te geven, is Legmeer opgedeeld in een viertal sfeergebieden. Tezamen vormen deze gebieden een herkenbare eenheid. Onderling kennen zij hun eigen karakter waarmee de deelgebieden kleur krijgen.

HetHet Eiland Eiland

Het Carre Het Carre

HetHet Hart Hart

DeDe Groene Mantel Groene Mantel

19

Hart Eiland Mantel Park Het Carre Kade Water Zoeklocaties parkeergarages Fietspad

BUREAU B+B

LEGMEER

20 4

‘Amstelveense’ singel

Grondgebonden woningen in hoge dichtheid met tuin

Het Hart ‘Het Hart’ vormt het autoluwe centrum van Legmeer met ruimte voor de voetganger en fietser. De bebouwing is hier lager en kleinschaliger dan elders in Legmeer en bestaat

Hart ondermeer uit grondgebondenHet gezinswoningen met tuin.

De Groene Mantel

In ‘Het Hart’ ligt ook het centrale park waar ruimte is voor ontspanning en sport&spel. Door het park meandert een singel die geheel in traditie van Amstelveen begeleid wordt door kwalitatieve flauwe oevers. In het park zal ook een basischool

Centraal park

Stoepenzone met ruimte voor potten, klimplanten en meubilair

en kinderdagopvang verrijzen. Vrijliggende fietspaden verbinden alle functies binnen ‘Het Hart’, de rest van de wijk en de omgeving.

21

Levendige plint met functies

Brede trotoirs

Het Carré ‘Het Carré’ ligt als centrale ontsluitingsstructuur midden in de wijk Het Carre

Het Hart

rondom ‘het Hart’. ‘Het Carré’ is door zijn middenberm met bomen

De Groe

herkenbaar en vormt hierdoor een sterk structurerend element in de wijk. Brede trottoirs geven toegang tot aanliggende gebouwen. De plinten aan ‘Het Carré’ worden zoveel mogelijk met functies ingericht

Herkenbaar straatprofiel met

om de levendigheid van dit straatprofiel te versterken. O.a. de

middenberm en bomen

supermarkt met aanvullende detailhandel krijgen hun hoofdentree aan ‘Het Carré’.

22

Wonen aan groene binnenhoven

Openbaar toegankelijke hoven met private ruimte

De Groene Mantel ‘De Groene Mantel’ wordt gevormd door clusters van gebouwen waaronder hoogbouw De en groene, openbaar toegankelijke Groene Mantel

binnentuinen. ‘De Groene Mantel’ is hiermee een stevige maar groene schil rondom ‘Het Hart’.

Ruimte voor bomen in de binnenhoven

Doorwaadbare clusters en hoven

23

Openbare kade aan een gracht

Wonen aan een gracht

Het Eiland ‘Het Eiland’ vormt een onderscheidende structuur binnen Legmeer. Het stratenpatroon volgt het voormalig spoortracé waarmee een stukje historie van de locatie wordt verankerd in het stedenbouwkundig plan.

Hetde Eiland Het eiland kent twee zijden. Aan zijde van de Hammarskjöldsingel

Het Carre

He

heeft het eiland een natuurlijke groene oever en de bebouwing vormt een kwalitatief visitekaartje richting Westwijk. Aan de oostzijde wordt het eiland begrensd door een gracht. De kade/straatprofiel wordt autoluw ingericht waar ruimte is voor groen op straat. De verschijningsvorm van de bebouwing sluit aan bij het karakter van de gracht. Versterken van de ecologische zone Op ‘Het Eiland’, nabij de OV-hub Sacharovlaan is tevens het medisch

Autoluwe kades met ruimte voor groen, voetgangers en fietsers

centrum gepland. Een functie die voor reuring en levendigheid zorgt.

24

25

Type straten

Type straten

2.3 Principe profielen Het netwerk van straten van Legmeer kent diverse profielen. De complexe situatie omtrent fasering, ondergrondse kabels en leidingen en eigendomssituatie legt diverse beperkingen op aan de inrichting van de profielen. Op basis van bovengenoemde randvoorwaarden is voor de verschillende straten het optimale profiel bepaald met een zo groen mogelijke inrichting. De hoofdstructuur wordt gevormd door ‘Het Carré’. Deze gekantelde, U-vormige structuur vormt samen met de gracht en de verbindingsstraten de ontsluiting van de wijk voor gemotoriseerd verkeer. Mede gezien de ligging van ondergrondse kabels en leidingen krijgt ‘Het Carré’ een middenberm met boomstructuur en hierdoor een herkenbaar profiel. De overige straten krijgen een a-symmetrisch profiel met een groenvak en boombeplanting aan één zijde van het profiel. Gezien de verwachte doorlooptijd van de ontwikkeling van Legmeer zullen

Het Carré

de defintieve profielen niet direct

De Kade

gerealiseerd (kunnen) worden. De

Autoluwe straten

Het Carré De Kade

Autoluwe straten verschillende profielen zullen daarom

De Singel één of meerdere tijdelijke inrichtingen

krijgen.

Fietsstraat De Rand Het Carré

De Straten Entree Oevers Bovenkerkerweg

De Singel Fietsstraat De Rand Het Carré De Straten Entree Oevers Bovenkerkerweg

26 BUREAU B+B

LEGMEER

Themakaarten

Type straten

De Kade

Het Carré

Autoluwe straten

BUREAU B+B

Het Carré

De Straten

De Rand

De Singel

Oevers Bovenkerkerweg

Fietsstraat

Entree

LEGMEER

18

27

2.4 Ontwikkelclusters De ontwikkelclusters vormen de gronden waar de toekomstige bebouwing zal verrijzen. Elk cluster is voor maximaal 70% van het oppervlakte bebouwd. De overige 30% blijft onbebouwd en wordt voornamelijk groen ingericht waarvan een deel met volle grond. Hiermee zijn er goede groeikansen voor bomen om tot wasdom te komen. De wijk krijgt mede hierdoor de door de gemeenteraad gevraagde Amstelveense kwaliteit zoals die reeds in andere wijken aanwezig is.

Ontwikkelclusters zijn

Minimaal 30% van

Minimaal 70% van de

minimaal 30% van de

doorwaadbaar met

een ontwikkelcluster

onbebouwde ruimte

onbebouwde ruimte

openingen richting

is onbebouwd

krijgt een

bestaat uit

groene inrichting

‘volle grond’

openbaar gebied

Om te voorkomen dat de clusters gesloten ‘eilanden’ binnen de wijk worden, is aansluiting van de clusters op het landschappelijk raamwerk essentieel. Dit geldt zowel voor gebouwen, die herkenbare entrees aan zowel de straat als binnenhoven krijgen, als voor de onbebouwde ruimte die openbaar toegankelijk (gedurende de nacht kunnen de binnenhoven worden afgesoten), zichtbaar en beleefbaar is vanuit de openbare ruimte. Zodoende vormen deze gronden een verlengstuk van de openbare ruimte van de wijk maar zijn rustiger en ingetogener van karakter om ook de rust voor de bewoners te garanderen. Door een groene inrichting spelen de onbebouwde gronden van de clusters, naast de openbare profielen, ook een belangrijke rol in het tegengaan van hittestress en wateropvang bij piekbelasting. Voor zowel de bebouwing als inrichting van de onbebouwde ruimte geldt dat alle initatieven moeten voldoen aan Beeldkwaliteitsplan Legmeer waarin aanvullende ‘spelregels’ worden beschreven om de ruimtelijke kwaliteit en samenhang te borgen.

Clusterbegrenzing en -nummering Ontwikkelcluster

Clusternummering

kadastrale grenzen

28

2.5 Randvoorwaarden en uitgangspunten Te behouden/integreren percelen en gebouwen Van een drietal percelen is bekend dat deze in hun huidige vorm gehandhaafd zullen blijven. Het hotel aan de Grutterij dat en appartementencomplex ‘Next building’ aan Bouwerij zijn vrij recent getransformeerd en zijn daarmee goed inpasbaar in NieuwLegmeer. Ook bedrijf Shurgard aan Zanderij wordt in de huidige vorm ingepast in het stedenbouwkundig plan.

Gastransportleiding Zoals in hoofdstuk 1.3 vermeld, ligt de ondergrond van Legmeer vol met kabels en leidingen. Noemenswaardig is de gastransportleiding die globaal het oude spoortracé volgt. Verplaatsing van dergelijke leidingen levert dermate hoge kosten op, dat op voorhand is bepaald deze leiding in zijn huidige vorm/ ligging in te passen in het stedenbouwkundig plan.

Geluidhinder Legmeer ligt in het aandachtsgebied van verschillende gemeentewegen. Vooral geluid vanwege de Bovenkerkerweg vormt een randvoorwaarde voor de verdere uitwerking van het plan. Daarnaast dient in de overgangssituatie rekening gehouden te worden met het geluid van bestaande bedrijven op nieuwe woningen.

Bodem

Te behouden/integreren percelen en gebouwen Gastransport leiding Te integreren percelen/gebouwen

Er worden parken en groenvoorzieningen aangelegd om de gezondheid van de bewoners te bevorderen. De bodemkwaliteit van de aan te leggen groenzones moet daarbij zijn afgestemd op het gebruik. Dit betekent in de praktijk dat deze gebieden vrij moeten zijn van verontreiniging. Dit aspect wordt specifiek in het Omgevingsplan opgenomen.

29

3. Stedenbouwkundig plan Nieuw-Legmeer in cijfers Met het vaststellen van de Ontwikkelvisies (2020 en 2024) geeft de

maximaal

gemeenteraad van Amstelveen aan een wijk te willen zien die weliswaar

4.400 woningen

anders is dan de andere wijken, maar een zelfde herkenbare groene

m2

kwaliteit in zich heeft als de overige Amstelveense wijken en waar het fijn wonen, werken en verblijven is.

maximaal 589.389 m2 Bruto Vloer Oppervlakte

Voorliggend Stedenbouwkundigplan is de uitwerking van deze

ontwikkelpotentie

doelstelling. Het landschappelijk raamwerk met daartussen de ontwikkelcusters geeft het stedenbouwkundig plan een stevige ruggengraat en een duidelijke structuur. In de uitwerking van het stedenbouwkundig plan is nadrukkelijk aandacht gegeven aan de nieuwe kwalitatieve identiteit van Legmeer, het verbinden van Nieuw-Legmeer met haar omgeving en het toevoegen van kwaliteit in zowel de bebouwing als het openbaar gebied.

20%

40%

40%

circa 1100

sociaal middelduur vrije sector

arbeidsplaatsen

Openbaar gebied

Clusters

10.2%

19.9%

minimaal

water

groen

7% groen

26.9% groen

30

3D impressie van mogelijke uitwerking van het stedenbouwkundig plan

3.1 Planlagen

Bouwhoogte Maximaal 4 bouwlagen

Locaties hoogbouwaccenten Maximaal 6 bouwlagen

Hoogbouwaccent

60 meter contour

Bouwhoogte

Hoogbouwaccenten

De hoogbouwvisie Amstelveen uit 2020 introduceert de ‘Amstelveense hoogte’ van 6

Om een juiste afstemming en balans tussen de verschillende hoogbouwaccenten

bouwlagen. In lijn met de hoogbouwvisie geldt in Legmeer de Amstelveense hoogte

onderling en overige bebouwing te garanderen, zijn spelregels van toepassing.

als de maximale bouwhoogte voor alle bebouwing. Bovenop deze basislaag mag

Zo moeten hoogbouwaccenten ondermeer een een onderlinge afstand van

incidenteel een aantal hoogbouwaccenten worden gerealiseerd.

60 m (gemeten van kern tot kern) garanderen en is het maximaal aantal

‘Het Hart’ vormt een uitzondering, hier geldt vanwege het afwijkende karakter van dit

hoogbouwaccenten voor geheel Legmeer als per ontwikkelcluster vastgelegd.

sfeergebied, een bouwhoogte van maximaal 4 bouwlagen. In ‘het hart’ is plaats voor

Ook dient rekening te worden gehouden met milieucontouren van bestaande

één hoogbouwaccent die ter markering en versterking van de noordelijke (fiets)entree

bedrijven en de aanwezige gasleiding. Alle hoogbouwaccenten dienen tevens te

en het centrale park dient.

voldoen aan de eisen zoals gesteld in Hoogbouwvisie Amstelveen (en aanstaande herziening) en het nog op te stellen Beeldkwaliteitplan Legmeer. 33

Provinciaal vastgestelde/beschermde Ecologische Hoofdstructuur Ecologische hoofdstructuur

Groen-/blauw structuur Lanen

Plantvakken

Park

Water

Oevers

Groenstructuur Amstelveen is in 2014 bekroond tot meest groene stad van Europa. Niet voor niets 12

Een drietal parken, met elk een eigen thema, moet de toekomstige inwoner van Legmeer

want Amstelveense wijken kenmerken zich door de ruim opgezette groenstructuren.

plaats bieden om te recreëren, te spelen en te ontspannen. Ook de straatprofielen

Alhoewel Legmeer een meer stedelijke wijk wordt, moet de groene Amstelveense

worden vergroend en zullen plaats bieden aan bomen.

identiteit zichtbaar blijven. Aan de zuidelijke- en westelijke randen van Legmeer

De openbaar toegankelijke hoven van de ontwikkelclusters dragen ook bij aan het

bevindt zich een provinciaal ecologische hoofdstructuur. Deze structuur vormt de

versterken van het groene karakter.

ecologische schakel tussen het Amsterdamse bos en de Amstelscheg.

34

35

Waterstructuur Water is een belangrijk element in een stadswijk. Het brengt kwaliteit met zich mee, verkoelt de stad tijdens periodes van hitte en vormt bufferruimte voor regenwater bij piekbuien, die tegenwoordig steeds heviger worden. Momenteel is 4.6% van het plangebied water. Dit aandeel is geheel gevestigd in de randen van het gebied. In het stedenbouwkundig plan vergroten we het oppervlakte water naar 10.2% door het toevoegen van een tweetal grachten/singels. Het gehele watersysteem staat met elkaar in verbinding om doorstroming en waterkwaliteit te garanderen. Vanuit beheer oogpunt zal het watersysteem opgedeeld worden in twee peilvakken zoals dat in de huidige situatie ook het geval is. De gracht vormt de westelijke grens van ‘het eiland’. Passend bij de sfeer van dit themagebied, wordt de gracht voorzien van kademuren. De singel in ‘het hart’ wordt daarentegen juist ontworpen in de traditionele typologie van Amstelveense singels. Dit uit zich in natuurlijke, flauwe oevers waar ruimte is voor flora en fauna om zich te ontwikkelen. De flauwe oevers bevorderen tevens de toegankelijkheid met het water en versterken het karakter van het luwere ‘Hart’. De bruggen over het aanwezige water vormen naast een fysieke verbindingen ook plekken om de gracht en singel als structurerend element te accentueren en

Waterstructuur

te verbijzonderen. Alle bruggen worden als een herkenbare familie van elkaar

Waterpeil -5.37 n.a.p.

Brugduiker

Duiker

ontworpen en dragen bij aan het karakter van het desbetreffende sfeergebied.

Waterpeil -5.10 n.a.p.

Bruggen

Overstort

Naast het functioneel gebruik kan het water ook een recreatief doel dienen. Omdat een groot deel van het water in één peilvak ligt en bruggen een minimale

Toegankelijk

Licht getoogde

Transparante leuning,

doorvaarhoogte van 1.5 meter krijgen, is het water toegankelijk en bevaarbaar.

voor mindervalide

bruggen

gedekte kleur

Oevers en kades worden zo ingericht dat ook vanaf de kant het water goed beleefbaar is. max. 6,5 %

Het hoogteverschil van het water met het straatniveau bedraagt circa 1.101.40m. Om het contact met het water vanaf straatniveau niet te verliezen en het water daarmee zichtbaar te maken, is het belangrijk dit hoogteverschil niet te groot te maken.

Natuur inclusief (ecologische waarde

1,5 m

behouden en/of

4m

toevoegen)

Hemelwater afvoer inpassen

slank brugdek

Minimale doorvaarbaarheid voor recreatie (kano’s en kleine bootjes) en beheer

max. 6,5 %

36

Klimaatadaptatie

Eind 2021 heeft het college van B en W de ‘concept Leidraad

Het vergroenen van de stad is niet langer een ambitie maar een noodzaak. Met

duurzaam bouwen Nieuw Legmeer’ vastgesteld. In de leidraad

een veranderd klimaat waarbij hete zomers en meer regenval jaarrond steeds

wordt invulling gegeven aan de ambitie om dé energieneutrale

vaker voorkomen, is het van belang een stad leefbaar te houden.

wijk van Amstelveen te worden met oog voor het veranderende

In Legmeer moeten zowel ontwikkelclusters als de openbare ruimte een bijdrage

klimaat en de circulaire economie. Op basis van de leidraad is

leveren aan het creëren van een klimaatadaptieve wijk.

een plan van aanpak opgesteld. Het doel van de leidraad is om

In de openbare ruimte is in elke straat ruimte voor groenstroken met bomen.

een toekomstbestendige energieneutrale wijk te realiseren met

Tegelijktijd vormen deze stroken bufferzones voor regenval.

neutraliteit van zowel de gebouwen als de individuele verbruiker

Het Beeldkwaliteitplan benoemt concrete, toetsbare doelen waar zowel de

(0-op-de-meter). Voor circulariteit is het doel gebouwen te realiseren

openbare ruimte als de clusterontwikkelingen aan moeten voldoen.

met een zo laag mogelijke MilieuPrestatie Gebouwen (MPG) en hoog mogelijke losmaakbaarheid. De buitenruimte wordt zodanig ingericht, anticiperend op het veranderende klimaat. De meetbare indicatoren

Duurzaamheid & energie

om dit voor de verschillende onderwerpen te bereiken staan

Alle gemeenten in Nederland staan voor een grote maatschappelijke opgave

beschreven in de leidraad.

om in 2050 vrij van fossiele brandstoffen te zijn. Nieuw Legmeer heeft de ambitie om aan het einde van de transformatie en, in lijn met de gemeentelijke ambities, in 2040 volledig gebruik te maken van lokaal opgewekte hernieuwbare grondstoffen. Dit kan door onder andere gebruik te maken van een collectief open bodemenergiesysteem in combinatie met Thermische Energie Drinkwater (TED) als regeneratie. Daarnaast wordt er gewerkt aan een integraal concept om de gebruiksgebonden energie op te wekken, vast te houden en binnen de wijk terug te geven.

37

Secundair netwerk voetpaden

Fiets-/voetpadenstructuur Hoofd fietsroutes

Doorgaande openbare voetpaden

Fietsroutes

Groene binnenhoven

Openbaar toegankelijke dwaalroute

Doorgaande openbare voetverbinding

(voetverbinding)

Fietsstructuur

Voetgangersgebied

Legmeer zet in op het stimuleren van actieve modaliteiten zoals de fiets. Een vrijwel

De voetganger krijgt ruim baan in Legmeer. ‘Het Hart’ is autoluw en biedt alle ruimte

autovrije hoofdfietsverbinding verbindt Legmeer met Westwijk, Middenhoven en de

voor de voetganger en fietser. Elders in Legmeer worden straten voorzien van ruime

MRA-hoofdfietsroutes richting bijvoorbeeld Amsterdam, Uithoorn en Aalsmeer. De

trottoirs. Daarnaast zal een secundair netwerk van voetpaden door de binnentuinen

fietsroute binnen Legmeer leidt onder andere direct langs de basisschool om aan

van de bouwblokken worden aangelegd. De binnenhoven kunnen in de nacht

schoolgaande kinderen een zo veilig mogelijke route van en naar huis te bieden. Buiten

afgesloten worden.

de hoofdfietsstructuur wordt op de openbare weg gefietst tussen het overige verkeer. Hierbij wordt de openbare ruimte ingericht op basis van landelijke richtlijnen voor 30km/uur zones. De twee bestaande spoorovergangen aan de noordzijde van Legmeer worden enkel toegankelijk gemaakt voor fietsers en voetgangers en sluiten aan op de bestaande hoofdfietsstructuur. Onderzocht wordt of de fietsverbinding ter hoogte van de Bovenkerkerweg ongelijkvloers kan worden gerealiseerd. 38

39

Verkeersontsluiting De wijk wordt voor gemotoriseerd verkeer middels twee bestaande aansluitingen op de Bovenkerkerweg ontsloten. Een derde, nog te realiseren, aansluiting komt aan de zuidwestzijde van Legmeer en geeft aansluiting op de Hammarskjöldsingel. In heel Legmeer geldt een snelheidsregime van maximaal 30 km/uur.

Rijrichting Alle wegen zijn in twee rijrichtingen te berijden. Uitzondering vormen de wegen rondom ‘het hart’ waar aan weerskanten van een groene middenberm éénrichtingswegen zullen worden aangelegd. Vanuit het zuidelijk gelegen Nationaal Tennis Centrum ligt een brugverbinding voor gemotoriseerd bestemmingsverkeer. Deze weg is alleen open gedurende evenementen op het Nationaal Tennis Centrum en is alleen toegankelijk vanuit het zuiden richting het noorden.

Openbaar vervoer Direct langs het plangebied ligt de Amsteltram met halte Sacharovlaan aan de westzijde van Legmeer. De tramllijn verbindt Legmeer meerdere keren per uur met Amsterdam-Zuid en Uithoorn. Verder rijden er zowel R-net als lokale buslijnen langs Legmeer. De dichstbijzijnde haltes zijn Sacharovlaan en Poortwachter. Autostructuur en parkeren Rijweg Rijrichting Amsteltram Tramhalte

40

Parkeren Legmeer zet in op het stimuleren van fietsen en lopen. Auto’s zijn uiteraard gewoon welkom. Op straat zullen geen openbare parkeerplaatsen te vinden zijn, gekozen is straatprofielen met grotere groenvakken in te richten. Wel zullen er laad-/losstroken worden aangelegd ten behoeve van bijvoorbeeld verhuizingen, afleveren van goederen etcetera. Een deel van de parkeerbehoefte zal opgelost binnen de ontwikkelclusters (ondergronds of halfverdiept). Het Beeldkwaliteitplan Legmeer benoemt kwalitatieve voorwaarden bij de verschillende parkeeroplossingen. Een ander deel worden gefaciliteerd in een vijftal collectieve parkeergebouwen. Ook hier geldt dat Beeldkwaliteitplan Legmeer spelregels formuleert over verschijningsvorm en kwaliteit van de verschillende type parkeeroplossingen zodat gebouwen naadloos overgaan in de kwaliteit van de overige bebouwing.

locatie collectieve parkeergebouwen Parkeergebouw

41

Maatschappelijk programma

Commercieel programma

Overzicht commercieel en maatschappelijk programma*/**

Niet alle voorzieningen zijn locatiegebonden en kunnen in de uitwerking van locatie veranderen

Minimum metrage bvo

Supermarkt

1.800

Overig dagelijks

500

Niet-dagelijks

300

Commerciële dienstverlening

150

Wijk-/centrumgebonden horeca***

200

Totaal

3.025

Functie

Metrage bvo

Basischool****

4.230

-schoolplein

2.300

Voortgezet onderwijs/Middelbaar

8.320

beroeps onderwijs -buitenruimte

2.100

Cultuur/maatschappelijk

1.000

Medisch centrum

2.200

Totaal

22.150

* De in deze tabel opgenomen programmering is ingepast in het stedenbouwkundigplan

Commercieel programma en voorzieningen medisch centrum

supermarkt

basisschool

niet dagelijks

overig dagelijks

zoekgebied

cultuur/

wijkgebonden

comericiële

zoekgebied

kantoren

maatschappelijk

horeca

dienstverlening

voortgezet/middelbaar beroeps onderwijs

Commercieel programma en voorzieningen Bij het ontwikkelen van een nieuwe stadswijk is het van belang om een bijpassend voorzieningenniveau te realiseren, welke centraal gelegen is en daarmee goed bereikbaar. Voor Legmeer is een mix van maatschappelijke- en commerciële voorzieningen beoogd. De wijk is daarmee voor een groot deel zelfvoorzienend wat resulteert in minder verkeersbewegingen tussen de verschillende wijken en overige voorzieningenclusters in de omgeving. Daarnaast wordt hiermee een aantrekkelijk woon-/werkmilieu gecreëerd. Een aantal functies zijn locatievast. Voor andere functies zijn zoekgebieden opgenomen waar met marktpartijen verkend zal worden waar deze functies defintief een plek kunnen krijgen.

Functie

en komt voort uit draagvlakonderzoek. De Herziene Ontwikkelvisie 2024 biedt een (ruimere) bandbreedte aan m2’s. Deze extra ruimte kan later, tot het genoemde maximum, worden ingevuld. Clusterpaspoorten geven per cluster aan wat de bandbreedte is. ** Programmering van bedrijven (minimaal 15.000 m2 bvo) en kantoren 3.500 - 6.500 m2 bvo) zal op basis van de Herziene ontwikkelvisie Legmeer 2024 worden ingepast. Ook de programering van Woonzorg woningen wordt nader uitgewerkt en ingepast. *** Exclusief horeca categorie 2 en 3 **** Het basisschoolprogramma is nu berekend op 500 leerlingen. Nader onderzoek naar een mogelijk groter progamma/hoger leerlingaantal is nog in uitvoering. Ook de maximale afmetingen van de kavel voor de school zijn hierin sturend.

42

43

reuring

rust

Rust en reuring Een stadswijk kent rustige plekken maar ook locaties met reuring. Waar de binnenhoven een rustiger karakter krijgen, zal bijvoorbeeld de directe omgeving van tramhalte Sacharovlaan aan de westzijde van het plangebied en het gebied rondom de voorzieningen meer levendige plekken worden binnen Legmeer. Belangrijk is dat beide plekken te vinden zijn met een juiste balans en spreiding over de wijk. Verblijfsplekken worden voor verschillende doelgroepen ingericht en met voldoende beweeg- (bijv. urban sports en beweegpleinen) en ontmoetingsplekken (bijv. bankjes, voedselbossen). De rustige plekken zijn gesitueerd in natuurlijke, groene of waterrijke omgeving, waar mensen kunnen ontspannen. 44

Een inclusieve openbare ruimte en gebouwen De inrichting van de openbare ruimte wordt toegankelijk voor iedereen, ook voor mensen met een beperking. Dat betekent dat routes geen grote niveauverschillen hebben (rolstoeltoegankelijk zijn), verlichting goed is en het groen toegankelijk is. Woningen worden levensloopbestendig gebouwd.

Afvalvoorziening Een stadswijk met een hogere bebouwingsdichtheid vraagt om een slimme manier van afvalinzamelen. Waar rolcontainers en ondergrondse afvalcontainer momenteel de standaard zijn in Amstelveen wordt onderzocht hoe de afvalinzamelijk in Legmeer plaats zal moeten vinden. In het inrichtingsplan zal aangegeven worden hoe deze voorzieningen een defintieve plek krijgen in de openbare ruimte en/of binnen de ontwikkelclusters.

45

Visualisatie van een mogelijk ontwerp. Aan dit beeld kunnen geen rechten worden ontleend.