Tech sessie Verkeersmodellen Verkeerssysteem Centrum (commissie)

Klik op het icoontje om je eigen afbeelding/foto toe te voegen of ga via Dia ‘Indeling’ naar meer foto opties

Samenhang der dingen Raadsverdiepingssessie 16 september 2025 Opzet en werking verkeersmodellen

Agenda • Hoe werkt een verkeersmodel?

Falco de Jong

• Hoe passen we het verkeersmodel toe op de samenhangende wegen?

Albert Nauta (Haskoning)

• Welke afwegingen maken we bij De Nieuwe Poort?

Rico Andriesse (Goudappel)

• Hoe werken de gemaakte keuzes op elkaar in?

Wethouder

Bijlholt Stel gerust vragen tussendoor!

Wat is een verkeersmodel? • Een verkeersmodel is een vereenvoudigde weergave van de werkelijkheid. • CROW: Doel van een verkeersmodel is het in beeld brengen van effecten van mogelijke beleidskeuzen of maatregelen op het huidige en het toekomstige verkeers- en vervoersnetwerk.

• Berkshire Regionale Plannings Commissie: • Een verkeersmodel is een tool om de belangrijkste manieren waarop mensen reizen te analyseren met behulp van een computerprogramma. Dit is gebaseerd op dezelfde drie onderdelen: • Socio-economische data; • Een representatie van het wegennetwerk; • Een wiskundige formules om ritten te verdelen.

• California Department for Transportation: • Simulatiemodellen zijn ontworpen om het gedrag van verkeer in een transportsysteem in de loop van de tijd en de ruimte na te bootsen om de systeemprestaties te voorspellen.

Bron: City-Play

Waarom zet je een verkeersmodel in?

Welke modellen zijn er? Macro

Meso

Micro

Stappen Verkeersmodel

Schema Verkeersmodel sociaal-economische gegevens productie en attractiefactoren

Schema Verkeersmodel

Ovin/Odin enquêtes → verplaatsingsgedrag distributiefunctie

Schema Verkeersmodel 2

1

3 Ovin/Odin enquêtes → verplaatsingsgedrag

6

distributiefunctie Waarom gaan er voertuigen over het netwerk en hoe gedragen ze zich? • De nagebouwde infrastructuur • Productie en attractie (matrix) – Zones met Socio. data • Routekeuze ✓ Gedrag (weven in- en uitvoegen) ✓ Reistijd (weerstanden) ✓ Kruispunten ✓ Vervoerwijze

4

5 naar

van

1

2

3

1

0

354218

12184

2

51510

0

64548

3

45654

87654

0

Schema Verkeersmodel Het kalibratieproces leidt tot model van het basisjaar. •

Uitgangspunt is minimaal op 85% van de telpunten een maximale (statistische) afwijking heeft.

•

Toets van het verkeersbeeld. •

•

Ontstaan knelpunten ook op plaatsen waar in werkelijkheid knelpunten ontstaan?

Iteratiefproces wat pas stopt na goedkeuring model basisjaar. •

Aanpassing netwerk

•

Matrix-schatting

•

Selected Link –aanpassing

•

Aanpassing vertrekprofielen

2(M − T ) GEH = M +T

2

Kalibratie 7000

6000

H/B-tabel of matrix Tellingen

Netwerk en weerstanden

5000

4000 Paramics 3000

2000

1000

Kalibratie

0 0

1000

2000

3000

4000 Paramics

5000

6000

7000

Van basis naar planjaar • Model voor de bestaande situatie gekalibreerd op tellingen • Inwoners & arbeidsplaatsen • Intensiteiten • Verdeling verkeer • Vervoerwijzekeuze (niet in huidig model)

• Model voor de toekomst situatie • ruimtelijke ontwikkelingen • Infrastructurele projecten • Trends • Kleinere huishoudens (vergrijzing) • Autobezit • Beleid • Deelmobiliteit • Transitie • Thuiswerken

Voorspellen • Verkeersbeeld van de toekomst • Samenspel van alle • Ontwikkelingen (ook regionaal) • Trends en data • Beleidskeuzes

Vragen?

Studies

De effecten van maatregelen op de Stadsring Het een hangt met het ander samen Albert Nauta - Haskoning

Stadsring Amersfoort Een uitwerking van het samenhangend verkeerssysteem

Variantenstudie autoluwere Stadsring Kennissessie Raadscommissie

16 september 2025

De Stadsring in Omgevingsprogramma Mobiliteit

-

We richten de Stadsring anders in

-

Voor OV (Anker van Amersfoort) en hulpdiensten blijft Stadsring essentieel

-

Centrum voor bezoekers/inwoners/ondernemers goed bereikbaar

-

Autoluwer en verbeteren van de groene Singel

-

We herstellen fiets- en voetgangernetwerken

-

Nadruk op ruimtelijke kwaliteit en verbeteren leefbaarheid > Langere reistijden en wachtrijen voor autoverkeer mag, maar geen grid-lock.

1

20

Verkeerssituatie in Amersfoort Beperkt aantal spoorwegovergangen (gelijk- en ongelijkvloers) Amersfoort Noord: ▪ beperkt aantal hoofdwegen ▪ goede oost-westverbindingen Amersfoort Zuid: ▪ veel wegen met weinig verkeersruimte ▪ geen goede oost-west verbindingen (Stadsring vervult deels deze rol)

De varianten om Stadsring autoluwer te maken (met 2x1 rijstroken en 30 km/h) Variant 2

Variant 6

Variant 3

Variant 4

Variant 5

Variant 7

Referentie Stadsring 2x2 rijstroken en 50 km/h (variant 1) 2 1 21

22

Uitgangspunten verkeersmodel studie Stadsring Beleidsrijk 2035 met ca 18% groei autoverkeer 2017-2035 Infrastructuur: Geen A1/A28 Knp. Hoevelaken Geen Westelijke ontsluiting DNP een werkend verkeerssysteem Snelheidsverlaging 70/50 en 50/30 Verbindingsweg Bovenduist Knip Nijverheidsweg Noord Knip WWP Midden en Oost Stadsring 2x2 en 50 (Referentie) DNS op (Verlegde) Brabantsestraat

RO/Beleid: Ruimtelijke ontwikkelingen 2035 Amersfoort Woondeal 2022 Regio Amersfoort Groei mobiliteit confom trend Omgevingsprogramma Mobiliteit Betaald en vergunningparkeren incl. tarieven Lagere parkeernorm bij ontwikkellocaties Beter OV (Amersfoorts OV Anker, BRT) Mobiliteitshubs

Meer thuiswerken (effect COVID-19)

23

Intensiteiten Variant 1 (Referentie 2035 Beleidsrijk)

(blauw: 2017)

24

Intensiteiten Variant 2

Stadsring 2x1 en 30 km/h

(groen: verschil met Referentie)

25

Intensiteiten Variant 3

Stadsring en Amsterdamseweg 2x1 en 30 km/h

(groen: verschil met Referentie)

26

Intensiteiten Variant 4

Variant 2 + knip Stadsringtunnel

(groen: verschil met Referentie)

27

Intensiteiten Variant 5

Variant 2 + knips Heiligenbergerbeek

(groen: verschil met Referentie)

Intensiteiten Variant 6

Variant 2 + knips Heiligenbergerbeek en Eem

(groen: verschil met Referentie)

2

29

Intensiteiten Variant 7

Stadsring 2x1 en 30 km/h + eenrichtingsverkeer

+ 350

(groen: verschil met Referentie)

35

Conclusies Referentiesituatie 2035 Beleidsrijk

In Amersfoort Midden kan verkeer afgewikkeld worden, onder voorwaarde van: • toepassen van beleidsmaatregelen • aanvullende infrastructurele maatregelen op: • Prinses Julianaplein, rotonde De Nieuwe Poort en aanpassing groeninstellingen bij VRI’s

• Afhankelijk van verkeersgroei (en succes beleid) maatregelen nodig op meerdere kruispunten, o.a. op • Amsterdamseweg (o.a. met BW-laan), Bunschoterstraat, Ringweg Koppel en Kersenbaan en lokale knelpunten zoals krpt. DF-laan/Stichtse Rotonde

36

Conclusies Variant 2 2035 Beleidsrijk en 2x1 autorijstroken en 30 km/h op Stadsring Kansrijk, maar: • Uitgangspunt is succesvol beleid • Stadsring blijft een drukke weg • Openbaar vervoer en hulpdiensten moeten ingepast worden

• kruispunt Stadsring/Molenstraat moet 2x2 rijstroken houden op Stadsring • zelfde infra-maatregelen op andere wegen nodig als in Referentie, maar wegennet is minder robuust (vooral aan westzijde en Ringweg Koppel)

• Nadere uitwerking Stadsring (microsimulaties en vormgeving) met aandacht voor voetganger/fiets/OV/hulpdiensten.

37

Conclusies Variant 3 2035 Beleidsrijk en 2x1 rijstroken en 30 km/h op Stadsring en Amsterdamseweg Nu nog niet, -

Door knip op Nijverheidsweg-Noord en verlagen snelheid Noordewierweg wordt Amsterdamseweg drukker

-

Meer druk op westzijde van Amersfoort > wordt kwetsbaar

-

Variant pas uitwerken als uit microsimulaties blijkt dat Stadsring 2x1 en 30 km/h kan

-

Alleen mogelijk bij succesvol beleid. Bij aanpassingen beleid toetsen op robuustheid

-

Extra maatregelen aan westzijde stad (o.a. kruispunt Amsterdamseweg/BW-laan).

38

Conclusies Variant 7 Beleidsrijk met op Stadsring eenrichtingsverkeer en 30 km/h Nu niet, -

Omliggend wegennet heeft te weinig capaciteit

-

Ringweg Koppel en Kersenbaan zijn zeer kwetsbaar

-

Als Stadsring 2x1 en beleid zeer succesvol is door verdere afname (groei) verkeer kan deze variant later verder worden onderzocht.

39

Verschillen tussen 1998/1999 en nu Compleet andere verkeerscirculatie -

Kersenbaan was nog niet aangelegd. De Nieuwe Poort was nog niet aangelegd. Nog geen 1-richtingsverkeer op Arnhemseweg enUtrechtseweg. Andere aanpassingen in Nederberg zoals het Smallepad, Stationsstraat etc. waren nog niet gedaan. - Binnenstad is nu autoluw, destijds waren de singels nog een sluiproute.

Met verkeersmanagement meer mogelijk VRI’s waren destijds niet aangepast. Nu slimmere VRI's die koppelbaar zijn en beter inspelen op het verkeersaanbod. Navigatiesystemen in auto's zijn nu voor iedereen beschikbaar met daarop de betrouwbare verkeersinformatie.

-

En -

Vrij kortstondig experiment dat werd teruggedraaid voordat het verkeer aan de nieuwe situatie had kunnen wennen. Belang van vlotte autodoorstroming was destijds van groter belang dan nu. De nadruk ligt niet meer op het verkorten van de reisduur van de auto, maar op de ruimtelijke kwaliteit en verbeteren van de leefbaarheid. Omgeving Stadsring eind jaren ‘90

3. Studie lange termijn ontwerp voor De Nieuwe Poort Rico Andriesse, Goudappel

Amsterdamseweg (DNP – Industrieweg) • Onderdeel van BRT-corridor naar Bovenduist • Verleggen Brabantsestraat nodig voor functioneren DNP • Aanpassen kruispunt Amsterdamseweg – Industrieweg nodig • Blijvende aandacht voor BRT; mogelijk busbaan nodig

• Voorlopig 2x2 en 50km/h nodig – maar ambitie is 2x1 en 30km/h • Als 2x1 Stadsring en beleid slaagt dan kijken of 2x1 en 30km/h kan

De Nieuwe Poort • Moet werkend systeem zijn vanwege: • • • •

Verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers Ontsluiting LES en Kop van Isselt Functionerend BRT-systeem corridor Noord-Bovenduist Stadsring 2x1 en 30km/h

• Kansen verbeteren openbare ruimte en verblijfskwaliteit

Doelstellingen • In 2024 geprognotiseerde woningbouw Langs Eem en Spoor mogelijk •

Bijbehorende verkeer wordt verwerkt

• Integraal ontworpen vanuit het samenhangend raamwerk Langs Eem en Spoor • Verbeterde fietsroute Centraal Station - Piet Mondriaanlaan - De Nieuwe Poort - Eemlaan - Kleine

Koppel • Betere doorstroming busvervoer Noord- en Westzijde Amersfoort - Amersfoort CS •

Gebruikers ervaren hierdoor het openbaar vervoer als een aantrekkelijk alternatief voor de auto

• Substantiële bijdrage aan verbeteren verblijfsklimaat en groen- en ecologische structuren •

Gebruikers ervaren het gebied als veilig en plezierig om in te reizen en te verblijven

Varianten & toetsing op intensiteit • Dubbel kruispunt met VRI (P 0,35)

• Voorrangsplein met VRI (P 0,35)

• Incl. nieuwe ontsluiting Kop van Isselt

• Incl. nieuwe ontsluiting Kop van Isselt

VOLDOET NIET

VOLDOET NIET

Nieuwe varianten & toetsing op intensiteit Werkt beter maar is nog onvoldoende Lange wachtrijen Veel vertraging voor de bus

Aangepaste rotonde meest kansrijk

Overwegingen bij deze oplossing Veiligheid: • complexe vormgeving DNP • met tweerichtingenfietspaden in de voorrang • met steeds meer en snellere fietsers Dit knelpunt is in de bestaande situatie al aanwezig Afwikkeling bij woningbouw-ambities en netwerkfunctie • Ook bij de meest stringente parkeernormen lopen andere varianten structureel vast • Mogelijk maken woningbouw vraagt om een (min of meer) werkend verkeerssysteem • Alternatieve ontsluiting Kop van Isselt wellicht nodig • 2x1 op de Stadsring is nodig om DNP werkend te krijgen STOMP • In andere varianten loopt openbaar vervoer enorme vertraging op • Wachttijd fietsers en voetgangers beperkt bij deze variant

Kortom We gaan uit van een scenario waarbij: • Trendmodel met lage groei van automobiliteit • Volledig realiseren van beleid • Hoge inschatting effect beleid op mobiliteitsgroei Maar: • robuustheid wegennet wordt minder • ook met maatregelen in spits wachtrijen • Om De Nieuwe Poort werkend te krijgen in ieder geval: • Maximale inzet op beleid • Verlegde Brabantsestraat • auto en bus voorrang in ieder geval op Amsterdamseweg/Stadsring

Aanvullende maatregelen/alternatieven in onderzoek • Alternatieve verbindingen fietsverkeer • Meer doseren autoverkeer bij lange wachttijden voetgangers en fietsers (piekmomenten, special needs) • Afwikkeling ontsluiting Kop van Isselt • Draaien aan de knoppen van en naar Stadsring

Hoe nu verder? • Stationsstraat gaat van VO naar DO • Stadsring: Project wordt opgestart om tot een VO te komen • De Nieuwe Poort: toewerken naar schetsontwerp, inclusief aanvullende maatregelen met kostenraming • Ook samenhangend: Julianaplein, preverkenning BRT

Amersfoort-USP, afspraken MIRT en NOVEX • Het een kan niet zonder het ander