Raadsinformatiebrief 2024-119 Ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025 - 2035

Raadsinformatiebrief 2024-119 Van Aan

Burgemeester en wethouders Gemeenteraad

Opsteller

Carolien Drupsteen

Datum Portefeuillehouder(s) Zaaknummer

18 december 2024 Bijlholt 1967843

Titel Ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025 - 2035 Kennisnemen van Het ter inzage leggen van het ontwerp-Omgevingsprogramma Mobiliteit en de uitwerking parkeren Aanleiding Om Amersfoort ook in de toekomst bereikbaar en leefbaar te houden voor iedereen die hier woont, werkt en recreëert, is het nodig dat we anders met mobiliteit omgaan. Dit ontwerp-Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025-2035 geeft een integraal beeld hoe we dat willen vormgeven. We maken duidelijke keuzes voor de toekomst van mobiliteit in de stad om zo ook bij te dragen aan andere opgaven: woningbouw, beter omgaan met klimaatverandering, het verbeteren van luchtkwaliteit en geluidshinder en een betrouwbare reistijd voor zoveel mogelijk inwoners en bezoekers. Op 19 december 2023 stelde de gemeenteraad de Omgevingsvisie Amersfoort 2030-40 vast. Hierin is aangegeven op welke manier de stad zich wil ontwikkelen. Eén van de ontwikkelopgaven is “een stad die duurzame mobiliteit omarmt”. Dit programma is een uitwerking van de omgevingsvisie in beleid en projecten en gaat over het mobiliteitssysteem van Amersfoort, waarbij we een relatie leggen met de Mobiliteitsagenda van de Regio Amersfoort. Het omgevingsprogramma is mede tot stand gekomen door intensieve gesprekken met de stad. In Mobiliteitscafés, online vragenlijsten en gesprekken rond parkeren. Dat leverde waardevolle inzichten op.

We hebben de raad tussentijds hierover ook geïnformeerd. Daarnaast zijn er voor deelonderwerpen raadspeilingen geweest. Kernboodschap Het ontwerp-Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025-2035 werkt op basis van de Omgevingsvisie Amersfoort 2030-40 voor de komende 10 jaar uit hoe we omgaan met mobiliteit in de stad. We hebben hierbij aandacht voor alle vormen van mobiliteit. Daar waar het kan, zetten we de voetganger en fietser voorop. Dit zijn de meest laagdrempelige manieren van verplaatsen, ze zijn gezond en kunnen met weinig ruimte toe. We zetten daarnaast in op snellere busroutes en stimuleren deelmobiliteit. Tot slot gaan we anders om met parkeren en verbeteren we de wegenstructuur en het verkeersmanagement. Het onderdeel parkeren is gedetailleerder uitgewerkt in regelgeving, zodat we de voorziene uitbreiding van betaald parkeren en vergunningparkeren na de besluitvorming voortvarend kunnen oppakken. Alle stukken staan op: www.amersfoort.nl/mobiliteit.

1

Na een intensief traject met een groot aantal belanghebbenden (zowel inwoners als bedrijven, instellingen, andere overheden en vertegenwoordigers van belangenorganisaties) zijn het ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit en de regelgeving met de uitwerking van het parkeerbeleid nu gereed en worden ter inzage gelegd. Iedereen die dat wil, kan reageren door het indienen van een zienswijze. We zullen de zienswijzen afwegen en in een reactienota aangeven of deze leiden tot aanpassingen in de definitieve versie van het Omgevingsprogramma Mobiliteit en de regelgeving met de uitwerking van het parkeerbeleid. Deze stukken worden in een wensen- en bedenkingenprocedure aan u voorgelegd, voordat wij als college het Omgevingsprogramma definitief vaststellen. Tijdens de inzageperiode organiseren we vier inloopbijeenkomsten in verschillende delen van de stad. We bieden tijdens die bijeenkomsten de gelegenheid om vragen te stellen over het ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit en de uitwerking van parkeren. Ook is het mogelijk om tijdens de inloopbijeenkomsten een zienswijze in te dienen. Voor bedrijven is er een aparte bijeenkomst. Consequenties 1. Omgevingsprogramma Mobiliteit maakt integraal duidelijk hoe we onze groeiende stad bereikbaar en leefbaar houden.

Om onze groeiende stad leefbaar, groen en bereikbaar te houden, de lucht schoner te maken en bij te dragen aan het tegengaan van de klimaatverandering en de gevolgen ervan beter op te kunnen vangen, is het nodig om op het gebied van mobiliteit een omslag te maken. We kiezen ervoor om mensen die zich in en naar onze stad verplaatsen als voetganger, met de fiets, met het OV of gebruikmakend van deelmobiliteit zoveel mogelijk ruim baan te geven. We investeren daarom in ons loopnetwerk door toegankelijke, veilige en directe looproutes om zowel noodzakelijke, recreatieve als sportieve verplaatsingen te stimuleren. In een compacte stad als Amersfoort is de fiets heel geschikt om de stad en haar omgeving te bereiken voor werken, winkelen en ontspanning. We werken aan een veilig en comfortabel fietsnetwerk dat voor een groot deel samenvalt met de levensaders die benoemd zijn in de Omgevingsvisie. We nemen voor nieuwe woningen een fietsparkeernorm op om zo ook voldoende ruimte te garanderen voor gestalde fietsen. Om het openbaar vervoer verder te verbeteren zetten we in op snellere routes, vooral daar waar er veel bussen rijden. Deelmobiliteit in de hele stad, dat toegankelijk, betrouwbaar, flexibel, divers en uitstootvrij is, zorgt voor een alternatief voor eigen autobezit.

We reguleren en stimuleren deelmobiliteit en stellen regels op voor projectontwikkelaars en aanbieders van deelvervoer. Ontwikkelaars kunnen bij nieuwbouw kiezen voor twee opties: deelmobiliteit zelf invullen of dit uitbesteden aan de gemeente. Een stelsel van corridor-, stadsrand-, wijk- en buurthubs zorgt voor geclusterde parkeerruimte in combinatie met een aanbod van OV- en/of deelmobiliteit, aangevuld met andere voorzieningen. Tot slot breiden we het aantal laadpalen in de stad uit, waarbij we de netcongestie niet uit het oog verliezen. In het omgevingsprogramma is dit beleid verder uitgewerkt en zijn concrete projecten en maatregelen benoemd. 2. Met de terinzagelegging van de hele set aan voorgenomen regels rondom parkeren maken we duidelijk hoe het totaalplaatje eruit gaat zien. Om zo volledig mogelijk inzicht te geven in het voorgenomen beleid en de uitwerking daarvan voor parkeren hebben wij de hoofdlijnen van het beleid voor parkeren die zijn opgenomen in het Omgevingsprogramma nu al uitgewerkt in concrete beleidsregels en andere regelgeving. Deze uitwerking parkeren leggen wij gelijktijdig ter inzage. Volgend jaar zal het college gelijktijdig met de vaststelling van het Omgevingsprogramma deze stukken vaststellen. Het gaat om onderstaande onderdelen:

2

•

•

•

Besluit Uitgifte parkeervergunningen Hierin staat voor elk type parkeervergunning beschreven wat de regels zijn voor het aanvragen en verlenen. Zo wordt voor iedereen duidelijk voor welke parkeervergunning(en) zij in aanmerking komen. Beleidsregels POET en GROP In deze beleidsregels staat beschreven wanneer er sprake is van een Parkeerplaats Op Eigen Terrein (POET) of Geen Recht Op een Parkeervergunning (GROP), zodat daar bij de beoordeling van een vergunningaanvraag geen onduidelijkheid over bestaat. Aanwijzingsbesluit betaald- en vergunningparkeren In het Omgevingsprogramma staat in figuur 7 (pagina 39) aangegeven in welke gebieden en op welke tijden betaald parkeren en vergunningparkeren van kracht wordt. In het Aanwijzingsbesluit betaald- en vergunningparkeren is de exacte begrenzing van fase 1 opgenomen, zodat voor iedereen duidelijk wordt wat voor hen gaat gelden. Niet om vast te stellen, maar wel voor de duidelijkheid en de inspraak, is in een aparte memo voor het eindplaatje de exacte begrenzing opgenomen zodat ook duidelijk wordt wat te zijner tijd gaat gelden.

Daarnaast blijft het de bevoegdheid van de raad besluiten te nemen over de: • Parkeerverordening, waarin onder meer is opgenomen: • voor welke doelgroepen een parkeervergunning beschikbaar is; • wat het potentiële reguleringsgebied is. • Verordening Parkeerbelastingen met: • Parkeertarieven betaald parkeren • Vergunningtarieven Op het moment dat we het parkeerbeleid invoeren, starten we met het in gang zetten van een transitie. De verwachting is dat het invoeren van parkeerregulering op termijn leidt tot minder geparkeerde auto’s op straat. Dit effect treedt niet direct op. Na invoering van parkeerregulering kunnen bewoners namelijk vergunningen aanvragen voor hun auto's en die kunnen ze, zoals ze gewend zijn, op straat in de buurt van hun woning blijven parkeren. Los van dat er voor het parkeren betaald moet worden, blijft de impact van parkeerregulering in het begin beperkt. Het parkeerbeleid wordt geleidelijk verder aangescherpt op plekken waar dat noodzakelijk is. Voor mensen die niet digitaal vaardig zijn organiseren we bijeenkomsten om ze te kunnen helpen bij het aanvragen van parkeervergunningen en de digitale bezoekersregeling. Ook wordt het aanvraagproces voor vergunningen en de werking van de bezoekersregeling uitgebreid toegelicht in een brief die mensen te zijner tijd zullen ontvangen.

Bij de digitale bezoekersregeling is het op verzoek ook mogelijk om kentekens telefonisch aan te kunnen melden. Bij de verordeningen is het wettelijk gezien niet mogelijk om een zienswijze in te dienen. Omdat de parkeertarieven voor velen wél een belangrijk onderdeel zijn van het parkeerbeleid, is bij de stukken die ter inzage liggen ter informatie een memo gevoegd met de tarieven waar wij nu aan denken. In onderstaande tabellen staan de tarieven voor vergunningen voor een eerste, tweede en volgende bewonersvergunning en de vergunningen voor overige doelgroepen. Met de vergunningtypen die worden aangeboden sluiten we zoveel mogelijk aan bij de vragen die leven in de stad. Aan de raad wordt te zijner tijd voorgesteld om het vergunningtarief van 30 euro ook voor de huidige vergunninggebieden te laten gelden. Aan de raad wordt voorgesteld om de genoemde tarieven jaarlijks met 3% te indexeren. De in onderstaande tabel genoemde tarieven zijn dan ook gebaseerd op het prijspeil 2025. Zonenummer 1e vergunning

2e vergunning

3e en volgende vergunning

1

n.v.t.

n.v.t.

€ 300,- per jaar (€ 25,- per maand)

€ 600,- per jaar (€ 50,- per maand)

2+3

€ 30,- per jaar (€ 2,50 per maand) € 30,- per jaar (€ 2,50 per maand)

3

4

€ 30,- per jaar (€ 2,50 per maand) n.v.t.

5

€ 150,- per jaar (€ 12,50 per € 300,- per jaar (€ 25,- per maand) maand) n.v.t. n.v.t.

Vergunningtype

Prijs (prijspeil 2025)

Mantelzorgvergunning

60 euro per jaar

Vergunning particulier autodelen

30 euro per jaar

Verhuisvergunning

45 euro eenmalig

Camper-/caravan-/aanhangervergunning

15 euro per keer

Bedrijfsvergunning Zone 1

300 euro per jaar

Bedrijfsvergunning Zone 2

150 euro per jaar

Bedrijfsvergunning Zone 3, tot 20 vergunningen

150 euro per jaar

Bedrijfsvergunning Zone 3, vanaf 20 vergunning

300 euro per jaar

Bedrijfsvergunning Zone 4, tot 20 vergunningen

75 euro per jaar

Bedrijfsvergunning Zone 4, vanaf 20 vergunning

150 euro per jaar

Hulpverlenersvergunning

60 euro per jaar

Maatschappelijke vergunning

30 euro per jaar

Onderwijsvergunning

60 euro per jaar

Bedrijfsvergunning zonevrij

1.200 euro per jaar

Werkparkeervergunning

180 euro per maand of 15 euro per dag

Bedrijfsvergunning dag

15 euro per dag

Vergunning voor deelautobedrijven

120 euro per jaar

e

e

Na vaststelling van het Omgevingsprogramma zullen wij aan uw raad voorstellen de tarieven in de Verordening Parkeerbelastingen daadwerkelijk te wijzigen. Door dat voorstel nu alvast openbaar te maken, kunnen wij het totaalplaatje voor de raad en de inwoners, werknemers en maatschappelijke organisaties van Amersfoort schetsen. Ook de beleidslijn uit het Omgevingsprogramma in relatie tot parkeren bij nieuwbouwontwikkelingen hebben we uitgewerkt in regels. Deze Beleidsregels Parkeernormen leggen we alleen ter inzage voor aan belanghebbenden, te weten de Amersfoortse woningbouwcorporaties en ontwikkelaars. Dat geldt ook voor de Amersfoortse Bouwbrief waarin de regels staan om bij appartementencomplexen een gezamenlijke fietsenberging te realiseren in plaats van een individuele berging per woning. In de beleidsregel Parkeernormen is invulling gegeven aan de ambitie van het college om een lage parkeernorm te hanteren bij de gebiedsontwikkelingen Langs Eem en spoor en Hoefkwartier. De norm van 0,2 parkeerplaatsen per woning, zoals genoemd in het coalitieakkoord, is hierbij losgelaten als generieke parkeernorm voor alle woningtypen binnen Langs Eem en Spoor en Hoefkwartier. Ook omdat deze gebieden van elkaar verschillen en er ook binnen de gebieden verschillen zijn.

In plaats daarvan is de bestaande gedifferentieerde parkeernorm als uitgangspunt genomen voor zowel nieuwbouw als herontwikkeling. Er is een maximum gesteld aan het aantal parkeerplaatsen wat per project gerealiseerd mag worden op basis van de ligging ten opzichte van het station. Daarbij moeten ontwikkelaars aantonen hoe ze in de mobiliteitsbehoefte van toekomstige bewoners voorzien. Uit onderzoek is gebleken dat met deze onderbouwing het verkeer ook over het bestaande wegennet afgewikkeld kan blijven worden. Ook is het op deze manier beter mogelijk om de gewenste mix van woningtypen te realiseren. 3.

Met het ter inzage leggen van het ontwerp Omgevingsprogramma wordt duidelijk hoe alle eerdere momenten van raadsbetrokkenheid zijn verwerkt.

Voor de totstandkoming van het omgevingsprogramma zijn de volgende momenten van raadsbetrokkenheid van belang:

4

20/06/23: Peiling deelmobiliteit 19/09/23: Informatiebijeenkomst deelmobiliteit 07/11/23: Startnotitie Omgevingsprogramma Mobiliteit 19/12/23: Raadsbesluit DOP 1 parkeren 15/01/24: Peiling van 50 naar 30 30/01/24: Raadsbesluit invoering Zero emissie zones in Amersfoort in 2025 en 2027 13/02/24: Infobijeenkomst lopen 26/03/24: RIB deelmobiliteit 16/04/24: Presentatie Omgevingsprogramma op hoofdlijnen 16/04/24: Peiling laden 16/04/24: Raadsbijeenkomst parkeren bij sociale woningen 28/05/24: Raadsinformatiebrief In gesprek met Amersfoort-def (1520633).docx 03/10/24: RIB participatietraject praten over parkeren 03/10/24: RIB besluitvorming Omgevingsprogramma Mobiliteit en Parkeerbeleid Duurzaamheid De mobiliteitstransitie is nodig om onze groeiende stad bereikbaar, leefbaar en groen te houden, de lucht schoner te maken en klimaatverandering tegen te gaan. Financiën Dit Omgevingsprogramma omvat een groot aantal studie- en uitvoeringsprojecten met deels exploitatiekosten en deels investeringskosten. Voor wat betreft exploitatiekosten zijn bestaande projecten vaak al gedekt. Voor nieuwe projecten zal dekking worden gezocht binnen de begroting of uit subsidies. Daar waar sprake is van investeringskosten zijn deze grotendeels gedekt, bijvoorbeeld door BO MIRT-afspraken. Een deel van deze projecten is nog niet (volledig) gedekt.

Deze zullen wij opvoeren voor de RISA (Ruimtelijke Investeringsstrategie Amersfoort, zie: Raadsinformatiebrief) en deze gaan pas van start als er dekking is. Dit is exclusief de uitvoeringsprojecten die mogelijk uit de studieprojecten voortkomen. Het Omgevingsprogramma heeft een adaptief karakter. Dat betekent onder meer dat de projectenlijst regelmatig wordt bijgesteld. Als een studieproject afgerond is dan kan dat resulteren in de start van een uitvoeringsproject (bijvoorbeeld voor de hubs). Op dat moment kunnen de kosten van dat uitvoeringsproject worden geraamd en dan zal daar dekking voor gezocht worden. In eerste instantie zal daarvoor naar de RISA gekeken worden. Risicoparagraaf Afvlakking van de groei van verkeersbewegingen noodzakelijk Om doelen als woningbouw, leefbaarheid, klimaatbestendigheid te kunnen bereiken werken we toe naar een afvlakking van de groei van het autogebruik. Dat vraagt om een integraal pakket aan maatregelen waarvan de uitvoering in verschillende fasen plaats kan vinden. Indien voorziene maatregelen niet worden gerealiseerd dan zal dit in meer of mindere mate leiden tot meer verkeer in de stad dan nu modelmatig is berekend. Daarbij geldt dat er op dat moment ofwel acceptatie plaats moet vinden van langere wachttijden danwel dat er andere maatregelen voor het terugdringen van het aantal autoverkeersbewegingen genomen dienen te worden.

Nog geen volledige dekking voor de uitvoering De mobiliteitstransitie kost tijd, geld en de budgetten hiervoor zijn nog niet volledig vastgelegd in de begroting, omdat nog niet inzichtelijk is welke projecten nodig zijn en wat de kosten daarvan zijn. Voornamelijk zal voor de dekking van de uitvoeringsprojecten naar de RISA worden gekeken. Hier zijn twee kanttekeningen bij te maken: - Middelen in de RISA zijn nu voor de eerste vier jaar opgenomen in de begroting, maar het principe van jaarlijks sparen zal elke opvolgende kadernota/begroting moeten worden bekrachtigd; - Het programma mobiliteitstransitie is niet het enige programma dat middelen vanuit de RISA wil onttrekken, ook binnen de RISA zal zich schaarste voordoen en

5

zal er een integrale afweging over de programma’s heen moeten worden gemaakt. Jaarlijks zal een nieuwe afweging worden gemaakt voor de inzet van RISAmiddelen bij de kadernota. Dat kan invloed hebben op de start en realisatie van de huidige uitvoeringsprojecten of uitvoeringsprojecten die voorvloeien uit studieprojecten. Risico is dat er onvoldoende geld beschikbaar komt. Door het omgevingsprogramma adaptief bij te stellen komt stapsgewijs in beeld welke projecten en maatregelen nodig zijn en kunnen de kosten geraamd worden en prioriteiten gesteld worden. We zullen ook een beroep blijven doen op verschillende subsidiemogelijkheden die er zijn. Onvoldoende voortgang Investeren in bereikbaarheid is noodzakelijk om aan de woningbouwopgave te kunnen voldoen. Vertraging van deze randvoorwaarde kan zorgen voor vertraging van de realisatie van de woningbouwopgave. Onvoldoende voortgang op dit programma maakt ook dat de stad minder leefbaar en groen blijft. Daarnaast kent onvoldoende voortgang ook risico’s voor de financiële dekking. Aan de reeds toegezegde middelen van het Rijk voor het Mobiliteitspakket Spoor- en A1-zone, zitten voorwaarden vast over wanneer de maatregelen in het pakket in uitvoering gaan. Een voorwaarde is bijvoorbeeld dat de fietsenkelder Mondriaanplein of de Nieuwe Poort 31/12/2027 in uitvoering moet gaan.

We hebben hier oog voor en zijn gestart met de voorbereiding van deze twee projecten. Belangrijk is dat eventuele vertraging niet door ons ontstaat. Onvoldoende gedragsverandering De realisatie van de mobiliteitstransitie vraagt naast fysieke ingrepen vooral om gedragsverandering. Of deze gedragsverandering voldoende zal plaatsvinden is van tevoren niet te garanderen. Door met de stad in gesprek te blijven, faciliteren we deze gedragsverandering. Ook brengen we concreet in beeld welke aanvullende maatregelen we kunnen nemen om het gedrag te beïnvloeden. Onvoldoende capaciteit De arbeidsmarkt is krap op dit moment. We merken dat het moeilijk is voldoende mensen aan te trekken voor de uitvoering. We zullen de uitvoering daarom wellicht moeten temperen of nadere prioriteiten moeten stellen. Communicatieboodschap Om Amersfoort ook in de toekomst bereikbaar, leefbaar en klimaatbestendig te houden is het nodig dat we anders omgaan met mobiliteit. We geven ruim baan aan voetgangers, fietsers en mensen die met het OV reizen of gebruikmaken van deelmobiliteit. De gemeente investeert de komende jaren in betere looproutes, bredere fietspaden en deelmobiliteit, snellere busroutes en toegankelijke bushaltes. Dat en meer staat in het ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025 – 2035 dat met inbreng van inwoners en organisaties tot stand kwam.

Het Omgevingsprogramma Mobiliteit 2025-2035 ligt tot en met 16 februari ter inzage en is een uitwerking van de Omgevingsvisie voor de opgave “een stad met een duurzame mobiliteit”. Parkeren maakt onderdeel uit van het Omgevingsprogramma. Daarnaast liggen er bijbehorende stukken met regelgeving over parkeren ter inzage. Tot en met 16 februari kan iedereen reageren door het indienen van een zienswijze. In januari zijn er vier inloopbijeenkomsten in verschillende delen van de stad. Voor bedrijven is er een aparte bijeenkomst. Tijdens de bijeenkomsten kan iedereen vragen stellen over het Ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit en de uitwerking voor parkeren. Ook is het ter plekke mogelijk een zienswijze in te dienen. Na afloop van de reactietermijn weegt de gemeente alle zienswijzen af en geeft in een reactienota aan of deze leiden tot aanpassingen in de definitieve versie van het Omgevingsprogramma Mobiliteit en de regelgeving met de uitwerking van het parkeerbeleid. Vervolgens kan de gemeenteraad nog wensen en bedenkingen meegeven. Daarna stelt het college het Omgevingsprogramma en de regelgeving met de uitwerking van het parkeerbeleid naar verwachting in mei definitief vast. Participatie De richting voor het Omgevingsprogramma Mobiliteit staat in de ‘Omgevingsvisie Amersfoort 2030-40’. Daarover is vanaf 2019 op allerlei manieren geparticipeerd: online en

6

buiten op straat en op andere plekken in de stad. Ook was inspraak op het concept van de Omgevingsvisie mogelijk. In de Omgevingsvisie staat beschreven hoe we participatie rond omgevingsprogramma’s invullen. Doel van deze participatie is om zo veel mogelijk aan te sluiten bij de verschillende aandachtspunten, wensen en ideeën van belanghebbenden. We zoeken daarnaast naar samenwerking met de stad om de doelen te realiseren. Bij het opstellen van het Omgevingsprogramma Mobiliteit hebben we op verschillende manieren inwoners, bedrijven en belanghebbenden betrokken: • We organiseerden twee Mobiliteitscafés over het concept Omgevingsprogramma: o Op 25 januari 2024 haalden we wensen, vragen, ideeën en zorgen op; o Op 4 april 2024 vroegen we om reacties op de hoofdlijnen van het omgevingsprogramma. • We riepen inwoners en belanghebbenden via verschillende mediakanalen in april 2024 op om een online vragenlijst in te vullen via www.metamersfoort.nl. Een papieren versie was ook beschikbaar • De uitwerking van het parkeerbeleid is tot stand gekomen met behulp van de inbreng van bewoners, ondernemers, winkeliers, instellingen en verenigingen. Al deze inzichten zijn gebruikt bij de uitwerking van het beleid.

Belangrijke wijzigingen zijn bijvoorbeeld het beperken van betaald parkeren tot tijden waarop het echt nodig is, het rekeninghouden met behoeftes en mogelijkheden van verschillende doelgroepen en het verduidelijken wat er precies met de inkomsten gebeurt. In principe is het systeem erop ontworpen om de eigen kosten te dekken. Mocht er geld overblijven, dan vloeit dat weer terug naar maatregelen voor mobiliteit en groen in de stad. Meer informatie over de opbrengsten van de gesprekken met de stad kunt u vinden op Praten over parkeren. Belangrijkste resultaten van de participatie over het Omgevingsprogramma Uit de Mobiliteitscafés kwam naar voren dat veel mensen nieuwsgierig zijn naar de daadwerkelijke uitvoering. Waar komen bijvoorbeeld de hubs en hoe komen die eruit te zien? Hoe kan de gemeente zorgen voor goed openbaar vervoer als alternatief voor de auto en welke effecten zijn er als de snelheid op veel wegen in de stad wordt verlaagd? De online vragenlijst, ingevuld door 271 deelnemers, bracht belangrijke punten naar voren, zoals de behoefte aan beter en goedkoper/gratis openbaar vervoer, veilige fietsroutes, meer groen in de stad, en verbeterde toegankelijkheid voor kwetsbare groepen. Deelnemers benadrukten onder andere het belang van groen, goede parkeervoorzieningen, en toegankelijke hubs voor openbaar vervoer en deelmobiliteit.

Ook werden zorgen geuit over parkeerkosten en de druk op de Stadsring. Belangrijkste resultaten van de participatie over het Parkeren De participatie heeft ons veel waardevolle inzichten opgeleverd die nu zijn verwerkt in de regelgeving voor het parkeerbeleid. Zo is de volgorde waarin betaald parkeren wordt ingevoerd aangepast, zijn de tijden waarop men moet betalen voor sommige locaties aangepast, komen er speciale parkeervergunningen voor maatschappelijke instellingen en het onderwijs en wordt bij alle winkelgebieden eenzelfde parkeertarief gehanteerd om concurrentie te voorkomen. Tijdens de participatie kwam duidelijk naar voren dat er inwoners zijn voor wie het invoeren van het nieuwe parkeerbeleid niet snel genoeg kan gaan. Maar er is ook nog steeds onbegrip in de stad over het voortzetten van het parkeerbeleid nadat een meerderheid van de inwoners tijdens het referendum aangaf tegen betaald parkeren te zijn. Wat ook duidelijk werd, is dat de gemeente concreter moet zijn over wat het parkeerbeleid voor inwoners van een bepaalde wijk betekent. In de communicatie geven we daar nu zoveel mogelijk duidelijkheid over. Voorafgaand aan de invoering gaan we hier straks verder over in gesprek met bewoners en andere belanghebbenden.

Vervolgstappen De vervolgstappen zijn: - t/m 16 februari 2025: inzageperiode (in verband met de kersvakantie besteden we twee weken extra om mensen in te laten spreken), inclusief vier inloopsessies en mogelijkheid om zienswijzen in te dienen - 7 januari 2025: Commissie Omgeving: informatie

7

-

1 april 2025: Commissie Omgeving: voorbereiding besluit Wensen en bedenkingen 22 april 2025: Raadsbesluit Wensen en Bedenkingen Mei 2025: in het geval van Wensen en bedenkingen: definitieve vaststelling van het Omgevingsprogramma en alle uitwerkingen op het gebied van parkeren door het College.

Met vriendelijke groet,

Burgemeester en wethouders van Amersfoort,

de secretaris,

de burgemeester,

8