Feitelijke vragen en beantwoording bij De Nieuwe Poort
Tekst van het document
Feitelijke vragen bij Nieuwe Poort Programmanummer: 1.2 Zaaknummer: 575918 Vragensteller (fractie)
nr.
Vraag
Antwoord
Natanja Vreugdenhil (Partij voor de Dieren)
1.
Een belangrijk punt in het hele plan is de verlegging van de kruising met de Brabantsestraat. De nieuwe kruising ligt verder van DNP, iets wat voor de Keerlus optie zelfs essentieel zou zijn. Maar, op deze nieuwe plek staan momenteel nog gewoon gebouwen, zoals winkels en een tankstation. Wat is de planning van de vervanging/aanpassing/sloop van deze gebouwen en wat zijn eventueel risico’s voor de planning/haalbaarheid van de herinrichting van De Nieuwe Poort?
Het verleggen van de kruising met de Brabantsestraat is in alle gevallen noodzakelijk. Zowel zonder als met keerlus. Dit zorgt er nl. voor dat verkeer geen gebruik meer hoeft te maken van de rotonde. In de huidige situatie is het namelijk zo dat, komende vanaf de Stadsring, het verkeer over de rotonde moet rijden om op de Brabantsestraat te komen. In de huidige situatie is het eveneens zo dat verkeer, komende vanaf de Amstersdamseweg, niet direct de Brabantsestraat in kan rijden. Dit verkeer moet nu eerst via de rotonde rijden. Deze nieuwe kruising/aansluiting kan pas gemaakt worden zodra de Kop van Isselt daadwerkelijk in ontwikkeling is. Dit is naar verwachting op zijn vroegst vanaf 2029 tot 2035 Tot die tijd wordt er aangesloten op de huidige Brabantsestraat
Natanja Vreugdenhil (Partij voor de Dieren)
2.
De afdekking van het middendeel van de onderdoorgang in De Nieuwe Poort zorgt voor minder geluidsoverlast en meer ruimte voor groen. Met die twee dingen in gedachte zou men ook kunnen overwegen om de ruimte tussen De Nieuwe Poort en de spoortunnel grotendeels te overdekken. De weg ligt hier al vrij laag tussen de twee tunnels en voor het nieuwe Stadshuis en Blok5 zorgt dit voor veel geluidsoverlast, zoals ook duidelijk werd tijdens de besluitvorming over Blok5. Is er in de uitwerking overwogen om dit wegdeel ook grotendeels te overdekken? En zo ja, waarom is besloten dit niet te doen? Als dit niet is overwogen, zou het college een inschatting kunnen maken wat de mogelijkheden en kosten zijn om dit
Dit is zeker overwogen: In alle gevallen zou het dan om een gedeeltelijke overkapping gaan, om de op- en afritten beschikbaar te houden voor onder andere OV en hulpdiensten, die slechts een gedeelte van de geluidsoverlast zal oplossen. Anderzijds is volgens de regelgeving van verkeerswegen op dit moment sprake van viaducten achter elkaar, bij volledige afdekking zal het een tunnel worden. Met alle verkeers- en veiligheidsregels (bv vluchtroutes en ventilatie) die daarbij horen, wordt dit kosten- en uitvoeringstechnisch een, gezien Pagina 1 van 4
wegdeel ook te overdekken om zo geluidsoverlast van het autoverkeer vor de omgeving te beperken?
Natanja Vreugdenhil (Partij voor de Dieren)
Natanja Vreugdenhil (Partij voor de Dieren)
3.
4.
de deadline (start uitvoering uiterlijk 31 dec 2027 eis BOMIRT), een onhaalbare opgaven. Het tempo waarop het project ‘herinrichting Nieuwe Poort’ vordert, hangt nauw samen met het lopen tempo van de woningbouwopgave.
De uitgang van parkeergarage Oppidium ligt nu aan de Amsterdamseweg en is problematisch voor de nieuwe ontwikkeling van DNP. Tenminste, dat staat in de bijlage van het Goudappel rapport (p 78): “Bij de afwikkelingsonderzoeken in dit rapport is als uitgangspunt aangehouden dat de uitgang van de parkeergarage Opidium wordt aangesloten op de Groningerstraat in plaats van zoals in de bestaande situatie op de Amsterdamseweg. Dit is gunstig voor de verkeersafwikkeling op De Nieuwe Poort en voorkomt een conflict tussen autoverkeer en tweerichtingenfietsverkeer op de Amsterdamseweg. Deze aanpassing vraagt echter om een andere ontsluiting van de uitgang van de parkeergarage.” Echter, in het collegevoorstel wordt dit niet verder besproken of toegelicht. Heeft het college onderzoek gedaan naar mogelijke aanpassingen aan de Oppidium parkeergarage? En dan specifiek, is het technisch mogelijk om de uitgang van de garage te verleggen naar de Groningerstraat. En, is de eigenaar van de P-garage hier eventueel toe bereid?
Het aanpassen van de ontsluiting van parkeergarage Opidium maakt geen onderdeel uit van de nu te nemen maatregelen. Het betreft een maatregel die op den duur, wanneer de noodzaak er is, alsnog genomen zou kunnen worden.
In het rapport van Goudappel staat op pagina 44 dat in de berekening is uitgegaan van 2x 1 rijstrook en 30 km per uur op de Stadsring. Lezen we goed dat het college van plan is de Stadsring terug te brengen naar 2 rijstroken? Of bedoelt het college dat het hierbij alleen gaat om het deel vanaf de kruising Van Asch van Wijckstraat, Molenstraat en Stadsring om het verkeer te doseren voor DNP?
Op pagina 19 van het rapport van Goudappel staat vermeld dat er slechts een werkende variant kan komen voor de Nieuwe Poort als alle beleidsvoornemens werkelijkheid zijn geworden. Daaronder valt ook het afwaarderen van de Stadsring naar 2x1 en 30 km/u. Het besluit om de Stadsring terug te brengen naar 2x1 en 30 km/u is overigens nog niet genomen. Zoals benoemd in het omgevingsprogramma mobiliteit kijken we naar de mogelijkheid om de Stadsring te veranderen in een aantrekkelijke levensader.
Er heeft nog geen gesprek plaatsgevonden met de eigenaar. Wel is bekend dat het technisch mogelijk is.”
Pagina 2 van 4
heeft opmaak toegepast: Niet Markeren
Tijdens de bijeenkomst technisch sessie verkeersmodellen centrum is dit nogmaals aangestipt. Het is een samenhangend pakket aan maatregelen. Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
5.
De kosten bedragen €25,1 miljoen terwijl ook wordt vermeld dat de bouwkosten een onnauwkeurigheid van 35% kennen. Betekent dit dat de kosten, binnen de bandbreedte van 35%, worst case kunnen oplopen tot €33,8 miljoen?
Nee, de €25,1 mln. is inclusief de 35% onnauwkeurigheid.
Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
6.
Wat als de geprognotiseerde verschuiving van 10% naar fiets en OV lager uitvalt dan verwacht? Levert de gekozen oplossing dan nog steeds voldoende capaciteit?
Bij de beantwoording van deze vraag wordt er vanuit gegaan dat er wordt gedoeld op de monitoringsindicator uit het omgevingsprogramma mobiliteit waarin we streven naar 10% minder autobezit per huishouden in 2040 t.o.v. 2018. Zoals reeds op pagina 19 staat vermeld lukt het alleen om tot een werkende variant voor de Nieuwe Poort te komen als alle beleidsvoornemens werkelijkheid zijn geworden. 'Het voorliggende ontwerp, een kleinere ovale rotonde met voorrang voor het Openbaar Vervoer en autoverkeer op de takken Stadsring en Amsterdamseweg, is de enige werkbare optie die leidt tot een functionerend verkeerssysteem met voldoende verwerkingscapaciteit passend bij deze locatie. Mocht uiteindelijk blijken dat de werkelijke situatie zich op termijn (na realisatie van de woningbouw de komende jaren) anders voor doet dan de modelmatige berekening dan zullen we op dat moment bekijken welke aanvullende ingrepen kunnen worden gedaan.
Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
7.
Is er enige flexibiliteit in de deadline van 31 december 2027 voor de start van de werkzaamheden?
De beschikking laat hier geen ruimte voor. DNP is onderdeel van versnellingsafspraken met het Rijk. Daar valt naast DNP ook de fietsenkelder Station Noordzijde onder. Een van beide projecten moet starten per uiterlijk 31-12-2027. Voor het project fietsenkelder werken we samen met Prorail, dit project zal deze deadline niet halen. Voor DNP kan dat wel gelden.
Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
8.
Waarom wordt de keerlus niet direct volwaardig meegenomen in de besluitvorming?
Deze maatregel kan zorgen voor een betere afwikkeling voor fietsverkeer en Openbaar Vervoer en een evenwichtiger Pagina 3 van 4
verdeling van wachttijden voor auto’s, maar kan ook effect hebben op omliggende wegen en bereikbaarheid van functies. Daarom onderzoeken we dit gericht, samen met belanghebbenden. Ook moet er nog onderzocht worden hoe deze maatregel financieel gedekt kan worden. Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
9.
Is er een risico dat de raad nu een basisvariant vaststelt die later alsnog moet worden aangepast?
Dat voorzien we nu niet, maar bij een groeiende stad hoort ook dat op termijn er meer verkeersbewegingen kunnen ontstaan. Besluiten die uw raad eventueel nog gaat nemen over verdere groei van de stad in de toekomst kunnen een effect hebben op het huidige verkeerssysteem, waaronder de Nieuwe Poort. Bij de afweging van dergelijke besluiten nemen we ook het effect op het verkeerssyteem mee zodat uw raad weloverwogen keuzes kan maken.
Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
10.
Wat kost het als de keerlus later wordt toegevoegd in plaats van direct wordt meegenomen?
We werken nu verder aan de verkenning van de keerlus en gaan er vanuit dat we bij uw raad terug kunnen komen voor een besluit voordat de aanbesteding plaats vindt. We voorzien daarmee ook geen extra meerkosten (buiten de realisatiekosten van de keerlus zelf)
Chris Bruijnes (Amersfoort2014)
11.
Er wordt vrijwel niet stilgestaan bij de hinder tijdens de uitvoeringsfase. Hoe lang duurt de uitvoering, wat betekent dit voor busverkeer, omleidingen? Hoeveel last hebben ondernemers rondom Eemplein, Nieuwe Stad en Soesterkwartier?
De uitvoering gaat ca. 2 jaar in beslag nemen. Het is een doelstelling dit met een zo laag mogelijke hinderbeleving te laten plaatsvinden. Wat hierin de (on)mogelijkheden zijn wordt in de volgende ontwerpfase waarom het ontwerp verder wordt uitgewerkt, nader in beeld gebracht. In week 29, 30 en 31 dit jaar vinden er onderhoudswerkzaamheden plaats die eveneens gepaard gaan met hinder en overlast. Hier kan een eerste indruk uit worden verkregen.
Pagina 4 van 4