Bijlage Notitie ontsluiting bij RV Bestemmingsplan Kerkverreweide Noord-West

Notitie Ontsluiting Kerkverreweide Noord West NieuwBlauw

d.d.08-06-2023 20230608-TAN001-NOT-WRD-notitie ontsluiting KVW NW

1. Inleiding In het plan Kerkverreweide Noordwest worden maximaal 91 woningen mogelijk gemaakt. 8 woningen worden direct ontsloten op de Kerkverreweide, 4 woningen direct op de Buitenwaard en maximaal 79 woningen via een ontsluitingsstraat op de Kerkverreweide. In deze notitie is een beknopte onderbouwing gegeven voor de ontsluitingsstructuur van het plan Kerkverreweide NW.

Planlocatie met omliggende straten

2. Ontstaan van het plan Het plan Kerkverreweide Het plan Kerkverreweide Noordwest maakt deel uit van het grotere plan voor heel de wijk Kerkverreweide. Op onderstaande kaartuitsneden is te zien hoe de wijk zich tot 2020 ontwikkeld heeft.

Uitsneden topografische kaart 1995, 2000, 2005, 2010, 2015 en 2020 (vlnr)

1

In de eerste fase is het zuidelijke deel gerealiseerd. In de tweede fase het deel aan de noordoostzijde en tenslotte ligt momenteel het plan voor die de laatste fase (noordwest) mogelijk maakt. Bij de aanleg van de hoofdontsluiting in de wijk is er reeds van uitgegaan dat het hele plan gerealiseerd zou worden. Er is dus geen sprake van een nieuw plangebied dat aangetakt wordt aan een bestaande wijk. De hoofdontsluitingsweg Kerkverreweide is ontworpen om het verkeer van al het verkeer in Kerkverreweide af te wikkelen. Kerkverreweide fase 2 In de eerste ontwikkelingsvisie uit 2002 voor Kerkverreweide fase 2 zijn twee ontsluitingen opgenomen: één direct op de Kerkverreweide en één via de inmiddels gerealiseerde Buitenwaard. In dit plan komt het verkeer dat via de Buitenwaard het plandeel Noordwest verlaat ook op de weg Kerkverreweide uit (via het noordoostelijke deel van de wijk).

Ontwikkelingsvisie Kerkverreweide fase 2, 19 februari 2002

In de lange periode tussen het eerste ontwerp (2002) voor de tweede fase en het uiteindelijke ontwerp voor het laatste deel van de wijk (Noordwest in 2023) is de verkaveling in stappen aangepast. De eerste grote aanpassing bestond uit het verplaatsen van de westelijke ontsluitingsweg naar het groene hart en een 2 e (fiets)ontsluiting naar het Noordoostelijke deel van de wijk. De ontsluiting voor auto’s via de Buitenwaard en dus de woonwijk is met het oog op mogelijke verkeersoverlast daar komen te vervallen. De beoogde 2e (fiets-)ontsluiting is vervolgens in verband met overlast, op verzoek van gemeente, geschrapt. Door een calamiteitenweg bij het MFC te integreren in het plan is in het plan in een 2e ontsluitingsmogelijkheid voorzien voor het geval dat er sprake is van een calamiteit. Deze wijzigingen hebben geleid tot het plan zoals het is opgenomen in het bestemmingsplan “Kerkverreweide Noordwest”

2

3. Het plan Kerkverreweide Noordwest

Verkavelingssuggestie

Het bestemmingsplan “Kerkverreweide Noordwest” maakt bovenstaande verkavelingssuggestie mogelijk. Er zal een centrale ontsluiting komen in het plangebied op de Kerkverreweide tegenover de ontsluiting van plandeel Kerkverreweide I. Deze centrale ontsluiting is onderdeel van noordzuid lopende groene as die samen met de oostwest lopende as van d’Alburcht naar Kerkverreweide II fase 1 de hoofdstructuur vormt van het plan. Er komt een tweede ontsluiting voor calamiteiten via het parkeerterrein van d’Alburcht. Door de verkeerskundige en civiele afdeling van de gemeente is het voorliggende plan met één ontsluitingsweg beoordeeld en akkoord bevonden. Als gevolg van de realisatie van het planvoornemen ontstaat door de verkeersgeneratie plaatselijk een geringe toename van het aantal motorvoertuigen op het lokale wegennetwerk (op basis van een verkeersgeneratie van 7 bewegingen per woning zal de toename in het aantal verkeersbewegingen (7*91=) 637mvt/etm zijn). Deze toename is zodanig dat er geen aanleiding is om de verkeersstructuur in de omgeving van het plangebied aan te passen. Het plangebied is goed bereikbaar vanaf de Provincialeweg-Oost.

Aanrijroute plangebied

3

Akoestiek en luchtkwaliteit In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in voorliggend plan een extra onderzoek gedaan naar de akoestische situatie en de luchtkwaliteit ten gevolgen van het wegverkeer. Dit onderzoek is opgenomen als bijlage J bij de toelichting. Uit het akoestisch onderzoek is gebleken dat de gecumuleerde geluidsbelasting vanwege alle wegen samen bij de woningen ten hoogste 58 dB bedraagt exclusief correctie artikel 110g Wgh. Hiermee is geen sprake van een onaanvaardbare akoestische situatie. Uit het onderzoek naar luchtkwaliteit blijkt dat de grenswaarden volgens de Wet milieubeheer niet worden overschreden. Ook de richtwaarde wordt niet overschreden. De luchtkwaliteitseisen vormen daarom geen belemmering voor de ontwikkeling omdat er geen sprake is van een feitelijke of dreigende overschrijding van een grenswaarde. Inspraakreacties en zienswijzen Er zijn geen inspraakreacties of zienswijzen ontvangen die betrekking hebben op de ontsluiting van het plan.

4