Bijlage 3 Factsheet alternatieve maatregelen bij RV Verbetering verkeersveiligheid Middenweg Andel Veen

Projectgerelateerd

5.1

Advies en fasering te nemen maatregelen

De alternatieven voor het vrijliggende fietspad kunnen ook een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid voor de fietser. Er zijn uit het eerder uitgevoerde onderzoek van maart 2025 geen grote knelpunten gesignaleerd voor de fietser op de huidige fietsstroken van de Middenweg. Gezien de gevoeligheid van de gepresenteerde maatregelen op de eerste informatieavond inzake het aanbrengen van knips en dergelijke wordt er een gefaseerde aanpak voorgesteld, waarbij fase 1 kan worden gezien als een no regretmaatregel: Fase 1. Aanbrengen uitritconstructies en gedragscampagne ontmoedigen gebruik Middenweg Deze maatregel is relatief goedkoop, kan naar verwachting rekenen op draagvlak en zal enig effect sorteren, zeker wanneer deze maatregel wordt genomen in combinatie met een attentiebordencampagne om het gebruik van de Middenweg als route tussen Andel en Veen en overige bestemmingen te ontmoedigen en het gebruik van de N267 te stimuleren. Na een gewenningsperiode van 6 maanden kan het effect worden gemeten door het verkeer op de Middenweg en Veensesteeg opnieuw te tellen. Ook kan het van meerwaarde zijn om de tevredenheid onder bewoners en fietsers te peilen door een informatieavond te houden en voor fietsers een interview op locatie. Bij deze maatregel ligt de focus op het terugbrengen van het autoverkeer en daarmee indirect het verbeteren van de positie van de fietser.

Aandachtspunt is wel een mogelijke toename van de snelhied op de Neer Andelseweg omdat zij voorrang heeft op de Middenweg. Een aanvullende snelheidsremmende maatregel nabij het kruispunt kan hiervoor een oplossing bieden. Fase 2. Reconstructie van de Middenweg en Veensesteeg Het is op basis van de gesignaleerde knelpunten op de Middenweg lastig om een uitgesproken verkeerskundige voorkeur uit te spreken voor de Middenweg en Veensesteeg. Op dit moment worden er verkeerskundige risico’s gezien in de realisatie van het fietspad binnen de beschikbare ruimte. Een ander aspect is die van kosten. Verwachting is dat de kosten van deze maatregel minder hoog zijn dan van een vrijliggend fietspad aan de noordzijde van de Middenweg waar grondeigendommen voor nodig zijn. Vooral het aanbrengen van de passeerhavens met realisatie damwanden en duikers, leidt tot aanzienlijke kosten. Bovenstaande afwegend wordt de voorkeur gegeven aan een fietsvriendelijke inrichting. Hierbij scoort de inrichtingsvariant fietsstraat hoger omdat hierbij het aspect auto te gast nadrukkelijker aanwezig is in het wegbeeld. Naast het andere wegprofiel worden er in deze variant ook aanvullende snelheidsremmende wegvak en kruispuntmaatregelen genomen, zodat gesproken wordt van een reconstructie van de Middenweg en Veensesteeg.

Ook is het bij het nemen van deze maatregel verstandig om na een periode van 6 maanden de hoeveelheid verkeer te meten en tevredenheid onder bewoners en gebruikers te peilen. Fase 3. Inrijverboden uitgezonderd bestemmingsverkeer Indien blijkt dat de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer na fase 2 nog niet onder de 2.000 mvt/etmaal is teruggebracht kan alsnog worden ingezet op het nemen van inrijverboden op de Middenweg/ Veensesteeg. Gezien de reacties uit de 1e informatieavond, is het in het kader van draagvlak verstandig om over te gaan tot een inrijverbod gemotoriseerd verkeer, uitgezonderd aantoonbaar bestemmingsverkeer.

14 oktober 2025

FIETSPAD MIDDENWEG

BK5182-101-101-RHD-XX-XX-RPX-0001

20