2022-07-06 Raadsinformatiebrief Stand van zaken aansluiting Kromme Nol te Wijk en Aalburg

Raadsinformatiebrief Brief van het college aan de raad onderwerp RIB Stand van zaken aansluiting Kromme Nol te Wijk en Aalburg samenvatting Om de wachtrijvorming vanuit het zuiden bij de rotonde Kromme Nol (nabij kern Wijk en Aalburg; net ten noorden van de Heusdensebrug over de Bergsche Maas) tegen te gaan zijn, naast een aantal korte termijn oplossingen drie structurele oplossingsmogelijkheden bekeken. De aanpassing van de bestaande rotonde tot een ‘turborotonde’ al dan niet met bypass lijkt het grootste oplossende vermogen te hebben. De komende periode wordt in overleg met de provincie bezien voor welke variant definitief wordt gekozen waarna deze wordt uitgewerkt. van de raad gevraagde actie Kennis nemen van de aangereikte informatie

Datum verzonden

Ons kenmerk D2022-06-008244 2022-021898 Bijlage(n) 0 Behandeld door Jos Bleijlevens Team Team Ruimtelijk Beheer Telefoonnummer 0183-516760 E-mail j.bleijlevens@gemeentealtena.nl

Geachte leden van de raad, Medio maart 2022 hebben wij u geïnformeerd over de verkeerssituatie rotonde N267/N283 (Kromme Nol). Zie daartoe: https://bit.ly/3N7Clt5. In die brief zijn we ingegaan op de probleemanalyse en het gevoerde proces. In de voorliggende raadsinformatiebrief informeren wij u over de voorgestelde oplossingsrichting en het vervolgproces Probleemanalyse N267-N283 De probleemanalyse levert op dat sprake is van (incidentele) wachtrijvorming op De Kromme Nol ter hoogte van de N283. Met name de complexiteit, samenkomst van meerdere verkeersstromen en combinatie van kruispunt en rotonde op korte afstand maken de kruising N283- De Kromme Nol een kwetsbare schakel in de verkeersafwikkeling. Met name tijdens piekmomenten slaat het verkeer soms terug op De Kromme Nol en het parkeerterrein bij de bushalte. De rotonde N267-N283/Polstraat en de direct naastgelegen kruising N283De Kromme Nol vormen een belangrijk punt van aandacht ten aanzien van de verkeersveiligheid. Hoewel in de huidige situatie het aantal ongevallen beperkt is, is het wenselijk om in de (verdere) uitwerking van maatregelen rekening te houden met langzaam verkeer en de combinatie van twee kruispunten. 1/4

www.gemeenteAltena.nl

Langzaam verkeer Rondom het knooppunt komen diverse langzaam verkeersverbindingen samen. Zowel op de N267 en N283 bevinden zich oversteeklocaties in twee richtingen. Ten zuidwesten van de rotonde geldt het busstation als belangrijke bestemming voor langzaam verkeer. Ook de detailhandel en het motorbrandstoffenverkooppunt zijn bestemmingen in het onderzoeksgebied. A

B

A

Afbeelding 1: Overzicht fietsverbindingen en duiding van twee aansluitingen (rotonde N267-N283/Polstraat (A) en het kruispunt N283-De Kromme Nol (B)) Combinatie kruispunten De rotonde N267-N283/Polstraat (A) en het kruispunt N283-De Kromme Nol (B) liggen dicht op elkaar. Dit brengt zowel voor de doorstroming en als de verkeersveiligheid risico’s met zich mee. Op het gebied van overzichtelijkheid en duidelijkheid vergt de situatie relatief veel aandacht van de weggebruiker. Op het moment dat wachtrijen en wachttijden toenemen neemt het risico op ongevallen toe.

Oplossingsrichtingen Als oplossingsrichtingen is een aantal maatregelen voor de korte en lange termijn mogelijk. Korte termijn De huidige rotonde voldoet wat betreft de afmetingen aan de richtlijnen van de provincie. De doorstroming kan (beperkt) verbeterd worden door: • Toepassen van een bredere middengeleider op de toeleidende takken. Het verbreden van de middengeleiders • Aanbrengen van nieuwe markering waardoor het verkeer meer gestuurd wordt om tussen de markering te rijden en de snelheden verlaagd worden doordat automobilitsten meer naar de buitenkant van de rijbaan ‘gedwongen’ worden • Een gedragscampagne om bestuurders te attenderen op het gebruik van de richtingaanwijzer. Immers niet alle bestuurders geven (tijdig) richting aan.

2/4

www.gemeenteAltena.nl

Hierdoor kan het gebeuren dat een automobilist soms langer moet wachten dan noodzakelijk is. De impact van deze factoren is beperkt. Ook al worden deze aangepakt, dan nog ontstaan er naar alle waarschijblijkheid wachtrijen op de zuidelijke tak van de rotonde. Daarom is ook naar (structurelere) maatregelen voor de lange termijn gekeken Lange termijn Op de lange termijn is een reconstructie van het kruispunt mogelijk. Daarbij zijn de drie volgende opties beschouwd: • Turborotonde Om de wachtrijvorming vanuit zuidelijke richting te verminderen kan de rotonde een extra rijstrook op de richting zuid-noord over de rotonde krijgen. • Turborotonde met bypass N283-N267 zuid Deze maatregel betreft de turborotonde aangevuld met een bypass vanaf de N283 naar de N267 zuid (west-zuid). Hiermee kan een deel van het verkeer vanaf de N283 vrij wegrijden richting het zuiden, waardoor meer ruimte bestaat voor de verkeersafwikkeling van de N283, De Kromme Nol en het tankstation / detailhandel. De aanleg van een bypass conflicteert met de oversteek voor langzaam verkeer op de westelijke tak van de rotonde. Deze oversteek vergt nadrukkelijke aandacht bij een verdere uitwerking.

• Kruising met verkeersregelinstallatie (VRI/ verkeerslichten) Vanwege de noodzakelijke koppeling van de ‘twee kruispunten’ (N283-De Kromme Nol enerzijds en N267-N283-Polstraat anderzijds) in een eventueel te realiseren kruising met VRI ontstaat een inefficiënte regeling die tot te lange cyclustijden leidt. Zonder ingrijpende wijzigingen (weghalen bestaande woning(en), aanpassen aansluiting vanuit motorbrandstoffenverkooppunt en detailhandel) is een kruispuntvariant met VRI niet realiseerbaar. Vergelijkend overzicht lange termijn maatregelen In onderstaande tabel zijn de relatieve scores ten aanzien van de verkeersafwikkeling, ruimtelijke inpassing, verkeersveiligheid en kosten weergegeven.

3/4

www.gemeenteAltena.nl

Conclusie De korte termijnmaatregelen bieden geen toereikende en toekomstvaste oplossing voor de doorstromingsproblemen. Op de lange termijn biedt een turborotonde met bypass de meest gunstige verkeersafwikkeling. Echter is de bypass ruimtelijk niet goed inpasbaar en brengt risico’s ten aanzien van de verkeersveiligheid met zich mee, met name voor langzaam verkeer. Een turborotonde zonder bypass past wel, maar zal de wachtrijvorming op De Kromme Nol niet geheel oplossen. Bij alle maatregelen speelt het vraagstuk in hoeverre een betere verkeersafwikkeling bijdraagt aan een toename van sluipverkeer. Hoe beter de verkeersafwikkeling op het kruispunt, hoe meer verkeer de route wordt gebruikt als alternatief op de route A59A27. Vervolgproces De turborotonde, al dan niet voorzien van een bypass, wordt de komende periode nader uitgewerkt waarna een definitieve keuze wordt gemaakt. Naar verwachting wordt door de provincie Noord-Brabant in oktober/november een definitieve (bestuurlijke) keuze gemaakt voor de te realiseren oplossing. Voorjaar 2023 vindt de (besteks)voorbereiding plaats waarna eind 2023/voorjaar 2024 met de uitvoering kan worden gestart. Ter informatie: de verwachting is dat werkzaamheden aan Rijksweg 27 eind 2023/begin 2024 starten. De exacte locatie(s) waar wordt gestart met de werkzaamheden aan Rijksweg 27 is nog niet bekend.

Met deze brief is invulling gegeven aan de door uw raad ingediende motie. Met vriendelijke groet, het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester,

drs. R.J.M. van Wuijtswinkel MPA

4/4

drs. E.B.A. Lichtenberg MCM

www.gemeenteAltena.nl