Document · PDF

Mobiliteits- en Infrastructuur Programma Almere (MIPA): Werkplan 2026 (25275) WERKPLAN MIPA 2026

Overige evenementen 31 december 2025, gemeente AlmereBij agendapunt: Raadsvoorstel Mobiliteits- en Infrastructuur Programma Almere (MIPA): Werkplan 2026 (25275) GEPUBLICEERD 26 NOVEMBER 2025/WEGINGSTAFEL 4 DECEMBER 20257.233 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Mobiliteits- en Infrastructuur Programma Almere 2026 t/m 2029 MIPA Werkplan 2026

Oktober 2025 | Afdeling Stedelijk Beleid

Inhoudsopgave 1 Inleiding 1.1 Doelstelling en afbakening 1.2 Leeswijzer 2 Hoe werkt het MIPA? 2.1 Waarom een MIPA? 2.2 Programmering 2.3 De eisen 2.4 De uitgangspunten 2.5 Het beleidskader 3 Programmaoverzicht 2026 - 2029 3.1 Programmaoverzicht 2026 – 2029 3.2 Subsidies 4 Het MIPA werkplan 2026 t/m 2029 4.1 Geluidscherm Westerdreef 4.2 Stil asfalt Buitenhoutsedreef 4.3 Opwaarderen Tsjaikowskypad - Giethoornpad + realisatie fietsbrug Olstgracht 4.4 Verdiepen busbaan of verhogen viaduct Noorderdreef 4.5 Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Evenaar 4.6 Realiseren VRI kruispunt Atlasdreef – Evenaar 4.7 Realiseren rotonde Evenaar – Spectrumdreef 4.8 Opwaarderen hoofdfietsroute Starleypad 4.9 Fietsstimulering 2026 t/m 2029 4.5 Verkeerseducatie 2026 t/m 2029 4.6 Programmakosten MIPA 2026 t/m 2029

5 Lopende MIPA projecten 5.1 Verbeteren sociale veiligheid op fietsroutes 5.2 Opwaarderen Pedersenpad en onderhoud Kesslerpad 5.3 Bijdrage wandelpad Kotterbosweg 5.4 Opwaarderen Oeverprommenade en Fontanapad 5.5 Realiseren rotonde Vrijheidsdreef - Rembrandtweg 5.6 Realiseren rotonde Polderdreef - A. Boekenweg 5.7 Verkeerseducatie 2025 6 Afgeronde of uitgestelde MIPA projecten 7 Reservelijst MIPA projecten

1 Inleiding Dit is het Mobiliteits- en Infrastructuur Programma Almere (MIPA) 2026 t/m 2029. Almere maakt werk van veilige, gezonde, duurzame en inclusieve mobiliteit. Wij investeren investeert volop in projecten en activiteiten die bijdragen aan de doelstellingen die de stad heeft. Het MIPA is het instrument van de gemeente Almere om uitwerking te geven aan de doelen van de Mobiliteitsvisie 2020-2030. De Mobiliteitsvisie 2020-2030 verbindt de opgaven van de groeiende stad, de noodzaak van schonere en duurzame mobiliteit en de kansen die nieuwe vormen van mobiliteit biedt. Een jaarlijkse actualisatie van het MIPA is om meerdere redenen noodzakelijk. De dynamiek van de projecten vraagt om jaarlijkse actualisering van de kostenramingen, financiering en kredietaanvragen. Het MIPA wordt jaarlijks in de raad van Almere behandeld. De raad stelt daarbij het werkplan van het komende jaar vast. Vorig jaar is het MIPA werkplan 2025 vastgesteld via de vierde kwartaalrapportage van 2024. 1.2 Leeswijzer Dit document is als volgt opgebouwd. In hoofdstuk 2 is toegelicht hoe het MIPA werkt. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op het programmaoverzicht voor de jaren 2026 t/m 2029 en de daarbij (verkregen) beschikkingen/subsidies. In het vierde hoofdstuk worden alle projecten toegelicht. Tot slot komen de stand van zaken van de lopende projecten en de recent afgeronde projecten aanbod.

In de bijlage vindt u de reservelijst van het MIPA.

2 Hoe werkt het MIPA? 2.1 Waarom een MIPA? Het Mobiliteits- en Infrastructuur Programma van Almere (MIPA) is geen doel op zich, maar eerder een middel om onze mobiliteitsdoestellingen te bereiken. Het is inmiddels een beproefde manier om investeringen in gemeentelijke hoofdinfrastructuur te coördineren en te realiseren. Deze hoofdinfrastructuur is er voor de gebruikers: het zijn de belangrijkste netwerken in de stad voor actieve mobiliteit (lopen en fietsen), het openbaar vervoer en wegverkeer. In het MIPA worden functioneel noodzakelijke aanpassingen aan bestaande hoofdinfrastructuur geprogrammeerd. Maar ook de groei van de stad, of veranderingen in de bestaande stad, of in de manier waarop we ons verplaatsen geven aanleiding om te investeren in mobiliteit en verkeersveiligheid. Ook kunnen noodzakelijke bijdragen aan regionale infrastructuurprojecten geprogrammeerd worden. Infrastructuurprojecten die samenhangen met gebiedsontwikkeling worden niet in het MIPA geprogrammeerd. Deze worden gefinancierd via de betreffende grondexploitaties (GREX) van die gebieden. Zulke projecten worden opgenomen en verantwoord in het Meerjarenprogramma Grondexploitaties Almere (MPGA). Na vaststelling van de Mobiliteitsvisie op 17 september 2020 is het MIPA enigszins verbreed.

Ook niet-infra projecten kunnen worden opgenomen als ze voldoen aan de doelstelling om een veiliger en/of doelmatiger gebruik van de bestaande hoofdinfrastructuur te stimuleren. Dit zijn bijvoorbeeld activiteiten om het gebruik van de fiets en schone stadslogistiek te stimuleren. Ook zijn aan mobiliteit gerelateerde geluidsmaatregelen (geprioriteerd in het Actieplan Geluid) opgenomen in het MIPA. 2.2 Programmering De juiste signalen opvangen, kansen benutten, knelpunten oplossen, afwegen, prioriteren en vooral vooruitdenken. In het MIPA kijkt de gemeente meerder jaren vooruit. We kunnen nu eenmaal niet alle gewenste projecten tegelijk uitvoeren.

Daarvoor ontbreekt het aan voldoende tijd, geld, menskracht en sturingsmogelijkheid. Bovendien is een van de uitgangspunten van de programmering: slim combineren door ‘werk met werk’ te maken. Dat houdt bijvoorbeeld in dat investeringen bijna altijd meeliften met gepland groot onderhoud op of bij die locatie. Daarom vindt op projectbasis afstemming plaats met het Meerjarig Perspectief Beheer Almere (MPBA). Jaarlijks actualiseren we het MIPA. We leggen dan voor één jaar de projecten vast, maar we kijken ook vooruit naar de drie jaar daarna in de doorkijk van het concept programma. Besluit de raad hiertoe, dan worden de projecten onderdeel van het vastgestelde werkplan van het MIPA. De raad kan op basis van het voorstel en de alternatieven besluiten om projecten en activiteiten naar voren en naar achteren te schuiven en al dan niet budget beschikbaar te stellen. 2.3 De eisen De criteria waar het eindresultaat van elk project en activiteit aan moet voldoen is voor het MIPA vrij helder: een project moet bijdragen aan de oplossing van een Almeers mobiliteitsvraagstuk of -knelpunt met een realistisch, uitvoerbaar en betaalbaar plan. 2.3 De uitgangspunten Zaken die als basis moeten worden meegenomen vormen de uitgangspunten van de bekostiging en programmering van het MIPA. Om de volgende uitgangspunten kan het programma niet heen: • • •

• •

Projecten en activiteiten komen in aanmerking als deze bijdragen aan de doelstellingen uit het beleidskader (paragraaf 2.4); Aansluiten bij eerder uitgevoerde deelprojecten van het programma; ‘Werk met werk maken’ door zoveel mogelijk aan te sluiten bij noodzakelijk (groot) onderhoud of andere werkzaamheden in de openbare ruimte; Een integrale aanpak: zo mogelijk gelijktijdig realiseren van infrastructuur-, veiligheids- en inrichtingsprojecten; Maximaal benutten van beschikbare en toegekende subsidies als aanvulling op de beschikbare eigen middelen van de gemeente;

•

Afweging en prioritering van projecten gebeurt op basis van aantoonbare urgentie, algemeen/stedelijk belang, beoogde effecten, draagvlak, beschikbare middelen en tijd; Voor de MIPA-projecten in de openbare ruimte die een impact hebben op het beheer en onderhoud van de stad is een beheertoets nodig. Het noodzakelijke beheer en onderhoud wordt geprogrammeerd in het Meerjarenperspectief Beheer Almere (MPBA).

2.4 Het beleidskader De onderstaande documenten zijn relevant voor het beleidskader van het MIPA: • De Mobiliteitsvisie Almere 2020-2030; • De afspraken over Stedelijke Bereikbaarheid Almere; • Het Programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland; • De Intentieovereenkomst Metropolitane fietsroutes MRA; • Het Actieplan Geluid; • Uitvoeringsagenda van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030.

3 Programmaoverzicht 2026 tot en met 2029 3.1 Programmaoverzicht 2026 tot en met 2029 In onderstaande tabel staan alle geprogrammeerde projecten en activiteiten voor aankomende jaren.

Projectnummer

Thema

Projectnaam

Projectomvang

Mobiliteitssubsidie provincie Flevoland 2026 - 2029

6.3 6.4 1.14

Geluid Geluid Fiets

Geluidsscherm Westerdreef Stil asfalt Buitenhoutsedreef Opwaarderen Tsjaikowskypad – Giethoornpad + realisatie fietsbrug Olstgracht Verdiepen busbaan of verhogen viaduct Noorderdreef Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Evenaar Realiseren VRI kruispunt Atlasdreef – Evenaar Realiseren rotonde Evenaar Spectrumdreef Opwaarderen hoofdfietsroute Starleypad (Almere Haven Almere Hout) Verkeerseducatie 2026 t/m 2029 Fietsstimulering 2026 t/m 2029 Programmakosten MIPA 2026 t/m 2029

€750.000 €320.000

2.8 4.13

4.6b 4.6a 1.39

A.2i A.05c A.1i Totaal

Openbaar Vervoer Fiets

VerkeersVeiligheid Verkeersveiligheid Fiets

Activiteit Activiteit Activiteit

SPUK mobiliteitspakketten t.b.v. van woningbouw

Gemeente Almere

Prognose uitvoering

€375.000 €160.000

2026 2026

€2.000.000

€1.000.000

2027 - 2029

€2.000.000

€1.000.000

2027 - 2029

€371.700

€1.128.300

2027 - 2029

€1.500.000 €1.553.000

€450.000

€702.000

€401.000

2027 - 2029

€1.553.000

€455.000

€702.000

€396.000

2027 - 2029

€1.760.000

€800.000

€454.281

€505.719

2027 - 2029

€480.000 €200.000

€200.000 €100.000

€280.000 €100.000

2026 - 2029 2026 - 2029

€640.000

2026 - 2029

€640.000 €12.756.000

€4.540.000

€2.229.981

€5.986.019

3.2 Subsidies Subsidies maken integraal onderdeel uit van het MIPA. Dat houdt in dat Almere naast eigen middelen, voor de uitvoering van de projecten gebruik maakt van financiering door anderen. Meestal zijn daar voorwaarden aan verbonden. De subsidieverstrekkers leggen die voorwaarden vast in beschikkingen. Voor het MIPA zijn de volgende subsidies aangevraagd en toegekend: Subsidie Subsidie Verkeer en Vervoer Verkeersveiligheidssubsidie Investeringsimpuls SPV (2e trance)

Subsidieverstrekker Provincie Flevoland Rijk (Ministerie I&W)

Beschikking In aanvraag 5000006933

Verstrekte (deel)subsidie Naar verwachting € 4.540.000 € 0,8 miljoen

Looptijd 2026 – 2029 2023 – 2027

SPUK mobiliteitspakketten t.b.v. van woningbouw

Rijk (Ministerie I&W)

193888

€ 23,1 miljoen (incl. btw € 19,7 excl. Btw)

2023 – 2035

4 Doorkijk projecten 2026 t/m 2029 In dit hoofdstuk worden alle projecten en activiteiten toegelicht die geprogrammeerd zijn in het MIPA voor de jaren 2026 t/m 2029. 4.1 Geluidscherm Westerdreef (MIPA 6.3) In 2021 is het Actieplan Geluid vastgesteld. De gevolgen van groeiende mobiliteit en een toenemend aantal inwoners zorgen voor meer verkeerslawaai langs met name dreven in Almere. Het beperken van (ernstige) geluidshinder draagt niet alleen bij aan een betere leefomgeving voor bewoners, maar ook aan een betere gezondheid. In het Actieplan Geluid is onder andere de Westerdreef benoemd als één van de wegen die voor een te hoge mate van verkeerslawaai zorgen. Op de Westerdreef worden daarom geluidswerende maatregelen getroffen. Project Geluidsscherm Westerdreef

Projectomvang €750.000

Subsidie Provincie €375.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €375.000

Hoe is de situatie nu? De Westerdreef is een dreef in Almere Haven. Op de Westerdreef wordt door omwonenden veel overlast ervaren van verkeerslawaai. Wat gaat er gebeuren? Langs de Westerdreef worden op de aanwezige wallen tussen de Noorderdreef en Bosgouw geluidsschermen geplaatst. Welk doel wordt er bereikt? Door de geluidschermen blijft de leefbaarheid voor omwonenden geborgd.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 6.

Leefbaarheid en duurzaamheid. De mobiliteitsontwikkeling gaat gepaard met een verbetering van de leefbaarheid. Daar waar negatieve gevolgen lokaal niet te voorkomen zijn, worden deze geminimaliseerd. Door het plaatsen van geluidsschermen wordt de leefbaarheid van omwonenden geborgd.

4.2 Stil asfalt Buitenhoutsedreef (MIPA 6.4) In 2021 heeft is het Actieplan Geluid vastgesteld. De gevolgen van groeiende mobiliteit en een groter aantal inwoners zorgen voor meer verkeerslawaai langs met name dreven in Almere. Het beperken van (ernstige) geluidshinder draagt niet alleen bij aan een betere leefomgeving voor bewoners, maar ook aan een betere gezondheid. In het Actieplan Geluid is onder andere de Buitenhoutsedreef benoemd als één van de wegen die voor verkeerslawaai zorgen. Op de Buitenhoutsedreef worden daarom geluidswerende maatregelen getroffen. Project Stil asfalt Buitenhoutsedreef

Projectomvang €320.000

Subsidie Provincie €160.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €160.000

Hoe is de situatie nu? Langs de Buitenhoutsedreef wordt veel overlast ervaren van verkeerslawaai. Wat gaat er gebeuren? We gaan geluidreducerend asfalt toepassen op de Buitenhoutsedreef tussen de rotonde met de Evenaar en de Edelhertbrug. Welk doel wordt er bereikt? Door het geluidreducerend asfalt blijft de leefbaarheid voor omwonenden geborgd.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 6.

Leefbaarheid en duurzaamheid. De mobiliteitsontwikkeling gaat gepaard met een verbetering van de leefbaarheid. Daar waar negatieve gevolgen lokaal niet te voorkomen zijn, worden deze geminimaliseerd. Door het aanbrengen van stil asfalt wordt de leefbaarheid voor omwonenden geborgd.

4.3 Opwaarderen Tsjaikowskypad – Giethoornpad + realisatie fietsbrug Olstgracht (MIPA 1.14) Het Giethoornpad en de brug over de Olstgracht vormen het laatste deel van het project Tsjakovskypad en Kampenweg. In verband met de ontwikkelingen in het centrum moet het fietspad Giethoornpad ter hoogte van de Olstgracht verplaatst worden naar de andere kant van de busbaan. Ook biedt dit fietspad een structureel alternatief voor het Deventerpad (waar in 2024 een dodelijk ongeluk heeft plaatsgevonden). Project Opwaarderen Tsjaikowskypad Giethoornpad + realisatie fietsbrug Olstgracht

Projectomvang €2.000.000

Subsidie Provincie €1.000.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €1.000.000

Hoe is de situatie nu? Het Giethoornpad maakt onderdeel uit van een drukke fietsroute in het Hoofdnetfiets van Almere. De fietsbrug over de Olstgracht is erg smal en oncomfortabel. Hierdoor mijden mensen deze route en komt er meer verkeer op het Deventerpad en dat leidt daar tot ongelukken. Wat gaat er gebeuren? Die fietsroute die nu over het Giethoornpad loopt wordt verlegd naar de noordzijde van de busbaan. Vanaf het Tsjaikowskypad (hoek Kampenweg) wordt een nieuw fietspad aangelegd. Deze sluit aan op een nieuwe, brede fietsbrug over de Olstgracht. Deze sluit vervolgens aan op de Kruierstraat. Dit nieuwe fietspad wordt voorzien van een rode verhardingskleur. De nieuwe brug wordt ontworpen in samenhang met de bestaande busbaanbrug, en passend in de lijn van de familie van de Stadsweteringparkbruggen. De bestaande leuningen en lichtmasten worden vervangen. De wanden krijgen op beide zijden van de gracht een groen karakter aansluitend bij de familie van Stadsweteringpark bruggen.

Welk doel wordt er bereikt? Het groeiende aantal gebruikers van de fietsroute kunnen veilig en comfortabel over de Olstgracht waardoor de route aantrekkelijker wordt en de samenhang van het fietsnetwerk verbetert. Hierdoor komen fietsers op logischere plek in het centrum aan en verbetert de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van het centrum voor langzaam verkeer sterk. Dit zijn twee doelen de Ontwikkelvisie Natuurkrachtig Hart van de Stad 2040 (vastgesteld 2024) het Mobiliteitsplan Hart van de Stad 2040 (vastgesteld 2024).

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 4.

Reizigers in staat stellen optimale keuzes te maken ten aanzien van reistijd en vervoermiddel, zodat de beschikbare infrastructuur zo goed mogelijk wordt benut. Een aantrekkelijk fietsnetwerk zorgt ervoor dat er meer mensen kiezen voor de fiets als vervoermiddel, en sluit nadrukkelijk aan bij het doel om het centrum van Almere aantrekkelijker te maken voor langzaam verkeer.

Het vergroten van het aandeel fietsverkeer door het verbeteren van de samenhang binnen het fietsnetwerk, regionaal en lokaal, utilitair en recreatief en het faciliteren van nieuwe ontwikkelingen zoals e-fietsen. De opwaardering van de meest belangrijke routes van het fietsnetwerk zorgt voor meer samenhang waardoor meer inwoners gaan fietsen en de fiets steeds meer als alternatief voor de auto gaan gebruiken bij bezoek aan het centrum.

4.4 Verdiepen busbaan of verhogen viaduct Noorderdreef MIPA 2.8) Op dit moment worden de voorbereidingen getroffen voor de nieuwe busconcessie. Deze gaat per december 2027 in. Met de huidige concessie rijden er nog grotendeels dieselbussen. Het is de bedoeling dat er vanaf de nieuwe concessie elektrische bussen gaan rijden. Een aanpassing aan de busbaan of het viaduct bij de Noorderdreef is nodig, om de elektrische bussen doorgang te geven. Project

Projectomvang €2.000.000

Subsidie Provincie €1.000.000

Verdiepen busbaan of verhogen viaduct Noorderdreef *waarvan €850.000,- vanuit openbaar vervoer

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €1.000.000*

Hoe is de situatie nu? Elektrische bussen zijn in afmeting hoger dan dieselbussen. Het viaduct van de busbaan bij de Noorderdreef is niet hoog genoeg om elektrische bussen onderdoor te laten rijden. Maandelijks worden er zo’n 75.000 ritten gereden in Almere, waarvan 33% onder het viaduct door moet. Omdat de onderdoorgang te laag is moeten er aanpassingen gedaan worden aan de busbaan of het viaduct ter hoogte van de Noorderdreef. Op dit punt is het viaduct te laag om schadeloos elektrische bussen onderdoor te laten rijden. Wat gaat er gebeuren? Er wordt onderzocht welke aanpassingen er aan het viaduct of de busbaan gedaan moeten worden. Daarna wordt de busbaan of het viaduct zo aangepast dat er schadeloos elektrische bussen kunnen rijden vanaf december 2027. Welk doel wordt er bereikt? Na het aanpassen van het viaduct of de busbaan kunnen er elektrische bussen rijden.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 6.

Leefbaarheid en duurzaamheid. De mobiliteitsontwikkeling gaat gepaard met een verbetering van de leefbaarheid. Daar waar negatieve gevolgen lokaal niet te voorkomen zijn, worden deze minimaliseert. Door de busbaan te verdiepen of het viaduct te verhogen wordt de doorgang voor elektrische bussen mogelijk. Hiermee wordt de leefbaarheid voor omwonenden geborgd.

4.5 Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Evenaar (MIPA 4.13) De Evenaar staat bekend als verkeersveiligheidsknelpunt. De verkeersveiligheid verbeteren we in twee fasen. In het MIPA 2026 – 2029 wordt de tweede fase geprogrammeerd. Project Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Evenaar

Projectomvang €1.500.000

Subsidie Provincie

Subsidie Rijk €371.700

Gemeente Almere €1.128.300

Hoe is de situatie nu? Het fietspad aan de noordzijde van de Evenaar voldoet momenteel niet aan de eisen van een hoofdfietsroute. Het fietspad is nog niet overal vier meter breed en in rood asfalt uitgevoerd. Om een éénduidige fietsroute te creëren moeten er een aantal aanpassingen worden gedaan. Het fietspad ter hoogte van het centrum is al aangepast, de rest van de fietsroute is nu aan de beurt. Wat gaat er gebeuren? De route wordt verbreed en voorzien van een (duurzame) rode verhardingskleur. Daarnaast wordt as- en kantmarkering toegepast. Welk doel wordt er bereikt? Het groeiende aantal gebruikers kunnen veilig en comfortabel van de verbrede route gebruikmaken. De route wordt aantrekkelijker, de samenhang van het fietsnetwerk en de verkeersveiligheid verbetert.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 5.

Verkeersveiligheid. Tussen 2015 en 2030 is een continu dalende trend zichtbaar in het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Flevoland. Door het fietspad op te waarderen en de kruispunten herkenbaar in te richten dragen we bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid van de Evenaar.

4.6 Realiseren VRI kruispunt Atlasdreef – Evenaar (MIPA 4.6b) De Evenaar staat bekend als verkeersveiligheidsknelpunt. De verkeersveiligheid verbeteren we in twee fasen. In het MIPA 2026 – 2029 wordt de tweede fase geprogrammeerd. Project Realiseren VRI kruispunt Atlasdreef Evenaar

Projectomvang €1.553.000

Subsidie Provincie €450.000

Subsidie Rijk €702.000

Gemeente Almere €401.000

Hoe is de situatie nu? De verkeersveiligheid op de Evenaar verbeteren we in twee fases. De eerste fase is inmiddels afgerond. Het fietspad ter hoogte van het centrum van AlmereBuiten is verbreed en uitgevoerd in rood asfalt. Er zijn drempels aangebracht op de Evenaar om de snelheid te verlagen. Ook hebben we een voetpad aangelegd ter hoogte van de Balistraat en Celebesstraat. Eén van de openstaande knelpunten is de aansluiting van de Evenaar op de Atlasdreef en Spectrumdreef. De meeste ongevallen op de Evenaar concentreren zich op deze locatie. Wat gaat er gebeuren? De afgelopen jaren is onderzoek gedaan naar deze locatie om te komen tot een oplossing voor de verkeersonveiligheid. Om de verkeersveiligheid te verbeteren is besloten om het kruispunt met de Atlasdreef opnieuw in te richten. Er worden verkeerslichten geplaatst. Hierdoor kunnen voetgangers en fietsers veilig oversteken van zowel noord naar zuid, als van oost naar west. Welk doel wordt er bereikt? De Evenaar (midden) moet een plek worden waar bewoners veilig kunnen oversteken met zowel de fiets, als te voet en met de auto. Om die reden maken we een toekomstgericht ontwerp die ervoor zorgt dat Almere Buiten goed bereikbaar blijft.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 5.

Verkeersveiligheid. Tussen 2015 en 2030 is een continu dalende trend zichtbaar in het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Flevoland. Door het kruispunt met de Atlasdreef opnieuw in te richten dragen we bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid van de Evenaar.

4.7 Realiseren rotonde Evenaar – Spectrumdreef (MIPA 4.6a) De Evenaar staat bekend als verkeersveiligheidsknelpunt. De verkeersveiligheid verbeteren we in twee fasen. In het MIPA 2026 – 2029 wordt de tweede fase geprogrammeerd. Project Realiseren rotonde Evenaar Spectrumdreef

Projectomvang €1.553.000

Subsidie Provincie €455.000

Subsidie Rijk €702.000

Gemeente Almere €396.000

Hoe is de situatie nu? De verkeersveiligheid op de Evenaar verbeteren we in twee fases. De eerste fase is inmiddels afgerond. Het fietspad ter hoogte van het centrum van AlmereBuiten is verbreed en uitgevoerd in rood asfalt. Er zijn drempels aangebracht op de Evenaar om de snelheid te verlagen. Ook hebben we een voetpad aangelegd ter hoogte van de Balistraat en Celebesstraat. Eén van de openstaande knelpunten is de aansluiting van de Evenaar op de Atlasdreef en Spectrumdreef. De meeste ongevallen op de Evenaar concentreren zich op deze locatie. Wat gaat er gebeuren? De afgelopen jaren is onderzoek gedaan naar deze locatie om te komen tot een oplossing voor de verkeersonveiligheid. Om de verkeersveiligheid te verbeteren is besloten om het kruispunt met de Atlasdreef opnieuw in te richten. Daaruit bleek dat de kruispunten met de Atlasdreef en Spectrumdreef te druk worden als we de rotonde met de Spectrumdreef – Evenaar niet aanpassen. Drukke kruispunten zorgen voor lange wachttijden en daarmee ook onveiligheid. Om die reden passen we de rotonde met de Spectrumdreef aan. Welk doel wordt er bereikt? De Evenaar (midden) moet een plek worden waar bewoners veilig kunnen oversteken met zowel de fiets, als te voet en met de auto. Om die reden maken we een toekomstgericht ontwerp die ervoor zorgt dat Almere Buiten goed bereikbaar blijft.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 5.

Verkeersveiligheid. Tussen 2015 en 2030 is een continu dalende trend zichtbaar in het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Flevoland. Door het kruispunt met de Spectrumdreef opnieuw in te richten, dragen we bij aan het verbeteren van de verkeersveiligheid van de Evenaar.

4.8 Opwaarderen hoofdfietsroute Starleypad Almere Haven – Almere Hout (MIPA 1.39) Het Starleypad is een hoofdfietsroute die de twee stadsdelen Almere Haven en Almere Hout met elkaar verbindt. Met name scholieren en studenten maken gebruik van deze route als snelste verbinding naar Almere Stad. Project

Projectomvang €1.760.000

Opwaarderen hoofdfietsroute Starleypad (Almere Haven – Almere Hout) *waarvan €264.000 vanuit het MPBA

Subsidie Provincie €800.000

Subsidie Rijk €454.281

Gemeente Almere €505.719

Hoe is de situatie nu? Deze hoofdfietsroute maakt onderdeel uit van het van fietsnetwerk in Almere Hout. De route verbindt Almere Hout met Almere Haven en Almere Stad. Het pad is smal en verloopt langs de Lange Wetering en het Waterlandsebos, waardoor het pad op donkere momenten als onprettig wordt ervaren. In de toekomst wordt dit deel steeds belangrijker en drukker met name als hoofdroute tussen de stadsdelen Hout en Haven. Wat gaat er gebeuren? De route wordt verbreed en voorzien van een (duurzame) rode verhardingskleur. Daarnaast wordt as- en kantmarkering toegepast. Onderzocht wordt of (diervriendelijke) verlichting aangebracht kan worden. Welk doel wordt er bereikt? Het groeiende aantal gebruikers kan veilig en comfortabel van de verbrede route gebruikmaken. De route wordt aantrekkelijker en de samenhang van het fietsnetwerk verbetert.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 3.

Verbinding netwerken. Betere onderlinge verbinding van de verschillende netwerken voor optimale keuzemogelijkheden voor reizigers en vervoerders. Een aantrekkelijk fietsnetwerk zorgt ervoor dat er meer mensen kiezen voor de fiets als vervoermiddel.

Het aandeel fietsverkeer vergroten door het versterken van het Regionale Fietsnetwerk Flevoland en het fietsgebruik te stimuleren. De opwaardering van de meest belangrijke routes van het fietsnetwerk zorgt voor meer samenhang waardoor meer inwoners gaan fietsen.

4.9 Fietsstimulering 2026 t/m 2029 (MIPA A.05c) Fietsen is één van de meest gezonde en duurzame vormen van mobiliteit. Toch zijn er Almeerders voor wie fietsen niet vanzelfsprekend is. Daarom blijven wij ons inzetten op het promoten van de fiets als vervoersmiddel. Zowel door infrastructuur aan te leggen en bestaande infrastructuur te verbeteren, als door promoties uit te voeren om Almeerders aan te moedigen om de fiets te pakken. Project Fietsstimulering 2026 t/m 2029

Projectomvang €200.000

Subsidie Provincie €100.000

Subsidie anders

Gemeente Almere €100.000

Hoe is de situatie nu? Er is een aanzienlijke groep Almeerders – onduidelijk hoe groot – die niet met de fiets zijn opgegroeid en nooit kennis hebben gemaakt met de fiets. Hoe krijgt Almere deze inwoners op de fiets? Daar gaat dit stimuleringsproject over. Wat gaat er gebeuren? Wij zijn bezig met het programma Fietswijs om meer kinderen op de fiets te krijgen. De drie pijlers van dit programma zijn: • Meters maken op de fiets - spelen in ieder buitenspeelmoment (pijler 1) • Fietsvaardigheden verbeteren door fietslessen op maat (pijler 2) • Thuis vaker op de fiets door gerichte oudercommunicatie (pijler 3) Fietswijs wordt uitgevoerd in samenwerking met diverse kinderdagverblijven, Groeifiets en buurtsportorganisaties. Dit programma wordt in meerdere jaren uitgevoerd (2026-2029). Naast het aanbieden van fietslessen op voorscholen willen we onderzoeken welke project we kunnen opzetten om kinderen plezier op de fiets te ervaren. Welk doel wordt er bereikt? Meer kinderen op de fiets krijgen, zodat zij vroeg leren hoe zij zich op een fiets kunnen verplaatsen en ervaren hoe leuk en gezond fietsen is.

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie 1.

Snel, betrouwbaar en veilig. De provincie wil dat reizigers snel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen en kunnen kiezen tussen vervoermiddelen. Het fietsstimuleringsproject zorgt ervoor dat Almeerders eerder kiezen voor de fiets als vervoermiddel.

Vergroten aandeel fietsverkeer. Het vergroten van het aandeel fietsverkeer door het verbeteren van de samenhang binnen het fietsnetwerk, regionaal en lokaal, utilitair en recreatief en het faciliteren van nieuwe ontwikkelingen zoals e-fietsen.

4.10 Verkeerseducatie 2026 t/m 2029 (MIPA A.2i) Verkeerseducatie behoort al jaren tot het hart van het MIPA. Ieder jaar besteedt de gemeente samen met maatschappelijke partners gericht aandacht aan verkeerseducatie. Almere focust zich op specifieke doelgroepen waarbij winst valt te behalen op de combinatie verkeersveiligheid en menselijk gedrag. Deze aanpak sorteert effect en creëert bewustzijn bij de deelnemers. Specifieke doelgroepen binnen verkeerseducatie zijn peuters, basisschoolleerlingen, jongeren t/m 18 jaar en ouderen. Projecten die de komende jaren uitgevoerd worden zijn: • Verkeerseducatie voor peuters en kleuters; • Fietsbegeleiding op basisscholen voor het praktisch-verkeersexamen; • Aandacht voor afleiding in het verkeer van onder andere mobiele telefoons voor basisschoolleerlingen; • Opfris fietscursussen voor senioren; • Verkeersveiligheidslabels voor basisscholen; • Aanleg van ANWB-verkeerspleinen op basisscholen; • Aandacht voor de gevaren van door rood licht lopen of fietsen bij busbanen door middel van een busbaancampagne.

“bijvoorbeeld door al fietsend met oortjes in en de telefoon in de hand snel nog dat ene leuke liedje opzoeken. En dat is nou net niet de bedoeling.” Wat gaat er gebeuren? Veel van de lopende educatieprojecten zetten we voort met de verschillende partijen waar we mee samenwerken, zoals Veilig Verkeer Nederland en TeamAlert. Er worden lessen gegeven op scholen; voorlichting gegeven aan ouderen; campagnes gevoerd en geëvalueerd. Welk doel wordt er bereikt? Verkeerseducatie draagt bij aan de doelen voor verkeersveiligheid. Hieronder vallen o.a. de doelen van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030). Doelgroepen worden zich bewust van hun gedrag in het verkeer. Dit betekent specifiek een jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed deelneemt aan het verkeer, jaarlijkse afname van het aantal mensen dat afgeleid wordt tijdens het deelnemen aan het verkeer en een jaarlijkse afname van het aantal mensen dat verkeersovertredingen maakt tijdens het deelnemen aan het verkeer. Dit bevordert de verkeerveiligheid. Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland

Project Verkeerseducatie 2026 t/m 2029

Projectomvang €480.000

Subsidie Provincie €200.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €280.000

Hoe is de situatie nu? Almere is een verkeersveilige stad, juist door het gescheiden verkeerssysteem. Busbaankruisingen zijn, bijna zonder uitzondering, geregeld met verkeerslichten. Toch kent de stad door het stelsel van vrijliggende busbanen ook een bijzonder hardnekkig fenomeen: veel noodstops van bussen, veroorzaakt door negeren van rood licht van andere verkeersdeelnemers. Dit is een typische vorm van ‘onveilig verkeersgedrag’ waarbij vaak bewustwording en gedragsverandering de sleutel is tot succes. Hier komt nadrukkelijk gerichte verkeerseducatie bij kijken. Een ander fenomeen, dat veel andere steden ook kennen, is het gebruik van de mobiele telefoon in het verkeer. Juist omdat Almere veel vrijliggende fietspaden heeft, waant menig fietser zich veilig genoeg om zich onbewust te laten afleiden:

Snel, betrouwbaar en veilig. De provincie wil dat reizigers snel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen en kunnen kiezen tussen vervoermiddelen. Door educatie kunnen mensen veiliger aan het verkeer deelnemen, waardoor er vaker wordt gekozen voor bijvoorbeeld de fiets in plaats van de auto.

Verkeersveiligheid: tussen 2015 en 2030 is er een continu dalende trend zichtbaar in het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Flevoland. Door educatie ontstaat er bewustwording waardoor de kans op ernstige verkeersslachtoffers afneemt. Het causale verband is hierin wel moeilijk aan te tonen.

4.11 Programmakosten MIPA 2026 t/m 2029 (MIPA A.1i) De programmakosten voor het MIPA zijn nodig voor het uitvoeren van het programmamanagement. Dit zijn jaarlijkse terugkerende kosten voor financiële afwikkeling, projectmanagement en aanvraag/verantwoording van subsidies. Project Programmakosten MIPA 2026 t/m 2029

Projectomvang €640.000

Subsidie Provincie

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €640.000

5 Lopende MIPA projecten Hieronder treft u de lopende projecten en activiteiten aan van vorige werkplannen. Deze projecten en activiteiten zijn op dit moment in voorbereiding of uitvoering. In de volgende paragrafen wordt kort aandacht besteed aan de stand van zaken van de lopende projecten. Projectnummer

Lopende projecten uit 2025 en eerder

Huidige begroting

Wijziging

Nieuwe begroting

1.33

Verbeteren sociale veiligheid op fietsroutes

€300.000

Geen

€0

€300.000

1.38

€1.005.000

Geen

€0

€1.005.000

7.2

Opwaarderen Pedersenpad en onderhoud Kesslerpad Bijdrage wandelpad Kotterbosweg

€20.000

Geen

€0

€20.000

1.35

Opwaarderen Oeverprommenade en Fontanapad

€520.000

Geen

€0

€520.000

4.11

€585.000

Geen

€0

€585.000

4.12

Realiseren rotonde Vrijheidsdreef – Rembrandtweg Realiseren rotonde Polderdreef-Boekenweg

€410.000

Geen

€0

€410.000

4.4

Verkeerseducatie 2025

€100.000

Geen

€0

€100.000

5.1 Verbeteren sociale veiligheid op fietsroutes (MIPA 1.33)

aantal verplaatsingen per vervoerswijze). Het aantal meldingen over sociale onveiligheid op het fietsnet neemt af.

Status: in voorbereiding. Gereed in 2026. Almere heeft samen met de Fietsersbond de belangrijkste fietsroutes tussen de stadsdelen onderzocht en heeft een pakket aan maatregelen uitgewerkt om de sociale veiligheid hier te bevorderen. Daarbij heeft de gemeente oog voor mens, dier en omgeving. Project Verbeteren sociale veiligheid op fietsroutes

Projectomvang €300.000

Subsidie Provincie €50.000

Subsidie anders €0

Gemeente Almere €250.000

Hoe is de situatie nu? Almere kent als stad een meerkernige opzet. Tussen de stadsdelen is veel groen aanwezig. Dat is een grote kwaliteit van Almere die gekoesterd moet worden. Fietsen door het groen is over het algemeen prettig, maar op rustige momenten in de schemering en het donker is de sociale veiligheidsbeleving lager. Hierdoor ervaren sommige fietsers een drempel om te fietsen. Wat gaat er gebeuren? In 2024 is onderzoek gedaan naar locaties met een verminderde sociale veiligheid en de oorzaken hiervan. In dit programma worden één of twee sociaal veilige verbindingen gerealiseerd tussen aan elkaar grenzende stadsdelen. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat de route of de verlichting aangepast wordt, het zicht op het fietspad en de omgeving wordt verbeterd of andere maatregelen worden genomen die zorgen voor meer sociale veiligheid. Daarnaast wordt in samenwerking met het beleid voor openbare verlichting gestreefd naar een nachtnet fiets, omdat de aanwezigheid van andere fietsers een positieve impact op de sociale veiligheidsbeleving heeft. Er wordt nog gezocht naar capaciteit voor het realiseren van de sociaal veilige fietsroutes. Welk doel wordt er bereikt? Fietsen wordt aantrekkelijker als de sociale veiligheidsbeleving toeneemt. Het aandeel fietsen neemt toe in de modal split verdeling (de verdeling in het totaal

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie 4.

Reizigers in staat stellen optimale keuzes te maken ten aanzien van reistijd en vervoermiddel, zodat de beschikbare infrastructuur zo goed mogelijk wordt benut.

5.2 Opwaarderen Pedersenpad en onderhoud Kesslerpad (MIPA 1.38)

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland

Status: in voorbereiding. Gereed in 2026. 3.

Het Pedersenpad in Almere Haven is een belangrijke schakel in het netwerk van Almeerse hoofdfietsroutes. Het is de directe verbinding langs de vaarverbinding in Almere Haven die langs het Kasteel loopt. Het pad is op meerder plekken aan groot onderhoud toe. Dat is de reden dat de route gelijk wordt opgewaardeerd. Project Opwaarderen Pedersenpad en onderhoud Kesslerpad *waarvan €88.000 uit MPBA

Projectomvang €1.005.000

Subsidie Provincie

Subsidie Rijk €454.300

Gemeente Almere* €550.700

Hoe is de situatie nu? Deze hoofdfietsroute maakt onderdeel uit van het van het fietsnetwerk in Almere Haven. De route verbindt het oostelijke deel van Almere Stad met Almere Haven. Het pad is te smal en aan groot onderhoud toe. In de toekomst wordt dit deel steeds belangrijker en drukker met name als hoofdroute tussen Haven en Stad Oost. Wat gaat er gebeuren? Op dit moment wordt het project voorbereid. Na het treffen van de voorbereidingen wordt de route verbreed en voorzien van een (duurzame) rode verhardingskleur. Daarnaast wordt as- en kantmarkering toegepast. De realisatie van het fietspad wordt gecombineerd met groot onderhoud. Welk doel wordt er bereikt? Het groeiende aantal gebruikers kan veilig en comfortabel van de verbrede route gebruikmaken. De route wordt aantrekkelijker en de samenhang van het fietsnetwerk verbetert.

5.3 Bijdrage wandelpad Kotterbosweg (MIPA 7.2) De Kotterbosweg wordt door de provincie heringericht tot doorfietsroute tussen Almere en Lelystad. Op verzoek van Almere wordt een wandelpad toegevoegd. De provincie heeft daarop tijdens het laatste bestuurlijke overleg verzocht dat de gemeente een eenmalige bijdrage doet in de aanleg van het pad. De gemeentelijke bijdrage is €32.500 (waarvan €12.500 vanuit toerisme en recreatie en €20.000 uit het MIPA). Status: in voorbereiding. Gereed in 2026.

5.4 Opwaarderen Oeverprommenade en Fontanapad (MIPA 1.35)

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland

Status: in voorbereiding. Gereed in 2026. De Oeverprommenade en het Fontanapad in Stedenwijk vormen een belangrijke schakel in het netwerk van Almeerse hoofdfietsroutes. Het is de directe verbinding langs de westoever van het Weerwater tussen het centrum van Almere Stad en de openbaar vervoer hub ‘t Oor. Enkele jaren geleden heeft de westoever al een flinke impuls gekregen door de aanleg van het recreatieve Rondje Weerwater. De fietsroute zelf is destijds echter niet opgewaardeerd omdat het toen nog te vroeg was om mee te liften met groot onderhoud. Project

Projectomvang €520.000

Opwaarderen Oeverprommenade en Fontanapad *waarvan €202.000 uit MPBA

Subsidie Provincie €170.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €350.000

Hoe is de situatie nu? Deze fietsroute maakt onderdeel uit van het hoofdfietsnetwerk van Almere in de Stedenwijk. De route verbindt het centrum van Almere met Almere Haven. Het pad is te smal en aan groot onderhoud toe. In de toekomst wordt dit deel steeds belangrijker en drukker met name als hoofdroute tussen Haven en Stad. Wat gaat er gebeuren? Op dit moment wordt het project voorbereid. Na het treffen van voorbereidingen wordt de route verbreed en voorzien van een (duurzame) rode verhardingskleur. Daarnaast wordt er as- en kantmarkering toegepast. De realisatie van het fietspad wordt gecombineerd met groot onderhoud. Welk doel wordt er bereikt? Het groeiende aantal gebruikers kunnen veilig en comfortabel van de verbrede route gebruikmaken. De route wordt aantrekkelijker en de samenhang van het fietsnetwerk verbetert.

5.5 Realiseren rotonde Vrijheidsdreef – Rembrandtweg (MIPA 4.11)

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland

Status: in uitvoering. Gereed in 2025. 5. De dreven in Almere zijn relatief veilig. Dat komt door het unieke gescheiden verkeerssysteem dat vrijwel overal consequent is toegepast. Toch zijn er locaties waar regelmatig ongevallen gebeuren. Meestal op ongeregelde kruispunten op dreven, waar de snelheid hoog ligt, het onoverzichtelijk is of waar veel verkeer verwerkt wordt. Uit de meerjarenanalyse van de verkeersveiligheidsmonitor komt de locatie Vrijheidsdreef-Rembrandtweg naar voren als een onveilig kruispunt in Tussen de Vaarten. Project

Projectomvang €585.000

Realiseren rotonde VrijheidsdreefRembrandtweg *waarvan €216.000,- uit MPBA

Subsidie Provincie €150.000

Subsidie Rijk

Gemeente Almere* €435.000

Hoe is de situatie nu? Het voorrangskruispunt is onveilig omdat doorgaand verkeer hoge snelheden bereikt. Dat komt vermoedelijk door de lange rechtstand en het feit dat dat verkeer vanaf een viaduct af komt. Wat gaat er gebeuren? Het kruispunt wordt omgebouwd tot een rotonde, waardoor de snelheid van het doorgaande verkeer op een natuurlijke manier wordt afgeremd. Voor de realisatie van de rotonde wordt meegelift met het groot onderhoud aan dit deel van de Vrijheidsdreef. Welk doel wordt er bereikt? Er wordt verwacht dat er minder ongevallen plaatsvinden als de rotonde is gerealiseerd.

Verkeersveiligheid: tussen 2015 en 2030 is er een continu dalende trend zichtbaar in het aantal ernstige verkeersslachtoffers in Flevoland. Door de verkeersonveilige kruispunten op de dreven aan te pakken neemt de verkeersveiligheid toe.

5.6 Realiseren rotonde Polderdreef – A. Boekenweg (MIPA 4.12)

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland

Status: in voorbereiding. Gereed in 2026. De dreven in Almere zijn relatief veilig. Dat komt door het unieke gescheiden verkeerssysteem dat vrijwel overal consequent is toegepast. Toch zijn er locaties waar regelmatig ongevallen gebeuren. Meestal op ongeregelde kruispunten op dreven, waar de snelheid hoog ligt, het onoverzichtelijk is of waar veel verkeer verwerkt wordt. Uit de meerjarenanalyse van de verkeersveiligheidsmonitor komt de locatie Polderdreef – A. Boekenweg in Almere Buiten naar voren als een onveilig kruispunt. Project Realiseren rotonde Polderdreef-A. Boekenweg

Projectomvang €410.000

Subsidie Provincie €148.356

Subsidie Rijk

Gemeente Almere €261.644

Hoe is de situatie nu? Het voorrangskruispunt is onveilig omdat het een onoverzichtelijk kruispunt is. Dat komt vermoedelijk door de bocht in de dreef en het feit dat dat verkeer vanaf de zijwegen moeite heeft om het kruispunt goed te overzien. Wat gaat er gebeuren? Op dit moment wordt het project voorbereid. Na het treffen van de voorbereidingen wordt het kruispunt omgebouwd tot een rotonde, waardoor de snelheid van het doorgaande verkeer op een natuurlijke manier wordt afgeremd. Welk doel wordt er bereikt? Er wordt verwacht dat er minder ongevallen plaatsvinden als de rotonde is gerealiseerd.

5.7 Verkeerseducatie 2025 (MIPA 4.4)

“bijvoorbeeld door al fietsend met oortjes in en de telefoon in de hand snel nog dat ene leuke liedje opzoeken. En dat is nou net niet de bedoeling.”

Status: in uitvoering. Gereed december 2025. Verkeerseducatie behoort al jaren tot het hart van het MIPA. Ieder jaar besteedt de gemeente samen met maatschappelijke partners gericht aandacht aan verkeerseducatie. Almere focust zich op specifieke doelgroepen waarbij winst valt te behalen op de combinatie verkeersveiligheid en menselijk gedrag. Deze aanpak sorteert effect en creëert bewustzijn bij de deelnemers. Specifieke doelgroepen binnen verkeerseducatie zijn peuters, basisschoolleerlingen, jongeren t/m 18 jaar en senioren. Projecten die de komende jaren uitgevoerd worden zijn onder andere: • Verkeerseducatie voor peuters en kleuters; • Fietsbegeleiding op basisscholen voor het praktisch-verkeersexamen; • Aandacht voor afleiding in het verkeer van onder andere mobiele telefoons voor basisschoolleerlingen; • Opfris fietscursussen voor senioren; • Aandacht voor de gevaren van door rood licht lopen of fietsen bij busbanen door middel van een busbaancampagne.

Project Verkeerseducatie 2025

Projectomvang €100.000

Subsidie Provincie €50.000

Subsidie Rijk €0

Wat is er al gedaan? Veel van de lopende educatieprojecten zijn voortgezet met de verschillende partijen waar we mee samenwerken, zoals Veilig Verkeer Nederland en TeamAlert. Er worden lessen gegeven op scholen; voorlichting gegeven aan ouderen; campagnes gevoerd en geëvalueerd. Welk doel wordt er bereikt? Verkeerseducatie draagt bij aan de doelen voor verkeersveiligheid. Hieronder vallen o.a. de doelen van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030). Doelgroepen worden zich bewust van hun gedrag in het verkeer. Dit betekent specifiek een jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed deelneemt aan het verkeer, jaarlijkse afname van het aantal mensen dat afgeleid wordt tijdens het deelnemen aan het verkeer en een jaarlijkse afname van het aantal mensen dat verkeersovertredingen maakt tijdens het deelnemen aan het verkeer. Dit bevordert de verkeerveiligheid.

Gemeente Almere €50.000

Bijdrage aan de doelen uit het programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie Flevoland 1. Snel, betrouwbaar en veilig. De provincie wil dat reizigers snel, betrouwbaar en veilig kunnen reizen en kunnen kiezen tussen vervoermiddelen.

Door educatie kunnen mensen veiliger aan het verkeer deelnemen, waardoor er vaker wordt gekozen voor bijvoorbeeld de fiets in plaats van de auto. 5.

6 Afgeronde of uitgestelde MIPA projecten In 2025 zijn onderstaande projecten afgerond. Projectnummer

Project

Thema

Projectomvang

Subsidie Provincie

Subsidie Rijk

Gemeente Almere

1.29

Realiseren fietsbruggen Hoge en Lage Vaart

Fiets

€15.723.587

€3.318.417

€6.325.328

€5.588.195

5.03

Busstation ’t Oor: overkapping

Openbaar Vervoer

€3.275.000

€1.371.266

€0

€1.903.734

1.23

Aanpassen en uitbreiden fietsbewegwijzering

Fiets

€830.000

€326.214

€0

€503.786

4.6

1e fase Evenaar

Verkeersveiligheid

€1.100.000

€500.000

€0

€600.000

In 2025 zijn onderstaande projecten uitgesteld. Projectnummer 1.36

Project Opwaarderen fietsroute Muzenpark

Thema

Toelichting Fiets

Door de te kappen bomen langs de fietsroute, is besloten om het opwaarderen van de fietsroute uit te stellen en het project terug te plaatsen op de reservelijst.

7 Reservelijst MIPA projecten Project Aanpak kruispunten Spectrumdreef Brug Humberpad Fietsparkeren bij maatschappelijke voorzieningen Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute + (deels) fietsstraat Bomansstraat, Vasalisstraat Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute + (deels) fietsstraat Orson Wellesstraat – Iepenstraat Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Almere Stad – Almere Poort (via Literatuurwijk) Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Almere Stad – Almere Poort (via Osirispad en Middenkant) Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Blanchardpad en Microfoonpad Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Gerrit Schultepad Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Geuzenpad Opwaarderen bestaande vrijliggende hoofdfietsroute Seizoenenpad + C. Matelieffstraat Opwaarderen hoofdfietsroute Almere Poort – Cascadepark – Homeruskwartier Opwaarderen hoofdfietsroute Almere Poort – Columbuskwartier Opwaarderen Spoorbaanpad tussen Faunabuurt en Parkwijk Opwaarderen fietsroute Muzenpark Verwijderen oude fietsbruggen Hoge en Lage Vaart Verbreden toerit Poort A6 Herinrichten Nachtegaallaan Aanpak ‘grijze wegen’ Herinrichten Koppeldreef Doorstroming dreven Geluidscherm Brugmark Geluidscherm Veluwedreef Geluidscherm Vrijheidsdreef Geluidwal Boegdreef

Thema Verkeersveiligheid Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Fiets Auto Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Auto Auto Geluid Geluid Geluid Geluid

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16289065/2