13.1 Vaststelling bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan - Bijlage 1 - Vast te stellen bestemmingsplan.pdf
Tekst van het document
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
54
NL.IMRO.0141.00117-BP31
De grondwaterstanden zijn voor het overgrote deel afhankelijk van het peil van het oppervlaktewater en de hoogteligging van het maaiveld ten opzichte van het waterpeil. Het maaiveld ligt op circa 11 meter boven NAP. Uit de grafieken van http://publiek.twentswaternet.mosgeo.com/ blijkt dat in de nabije omgeving van de Parallelweg peilbuis: pb14.10 aanwezig is. Het normpeil bedraagt 10.35, GHG 9.93 en GLG 9.53. Het maaiveld op deze locatie is +11.05 m (NAP). Locatie Thorbeckelaan Dit gedeelte van het plangebied maakt geen deel uit van een waterwingebied of een grondwaterbeschermingsgebied. Vanwege de ligging in de bebouwde kom is het plangebied niet gekarteerd op de Bodemkaart van Nederland. In de omgeving bestaat de grond uit zavel met homogeen profiel. Met betrekking tot grondwater is in de omgeving van het plangebied sprake van grondwatertrap Vb. Dit betekent dat de hoogste gemiddelde grondwaterstand schommelt tussen 25 en 40 centimeter onder maaiveld. De gemiddelde laagste grondwaterstand ligt op 120 centimeter onder maaiveld. Het maaiveld ligt op circa 3,8 meter +NAP. Waterkwantiteit Locatie Bornerbroeksestraat In de nabijheid van de woningbouwlocatie Bornerbroeksestraat zijn geen watergangen aanwezig die zijn opgenomen op de legger. Locatie Parallelweg Ook in de nabijheid van de woningbouwlocatie Parallelweg zijn geen watergangen aanwezig die zijn opgenomen op de legger.
Locatie Thorbeckelaan Ook in de nabijheid van de woningbouwlocatie Thorbeckelaan zijn geen watergangen aanwezig die zijn opgenomen op de legger. Watersysteemkwaliteit en ecologie Binnen de plangebieden of in de nabije omgeving liggen geen oppervlaktewaterlichamen die zijn aangewezen vanuit de Kaderrichtlijn Water. Er bevinden zich ook geen natte ecologische verbindingszones zoals opgenomen in het (provinciale) Natuurnetwerk Nederland binnen of in de nabijheid van de plangebieden. Veiligheid en waterkeringen De plangebieden bevinden zich niet in de kernzone van een waterkering. Afvalwaterketen en riolering De locatie aan de Bornerbroeksestraat is aangesloten op het gemeentelijk rioleringsstelsel. De locatie aan de Parallelweg bestaat momenteel uit grasland en is niet aangesloten op het rioleringsstelsel. De locatie aan de Thorbeckelaan is momenteel ook aangesloten op het gemeentelijk rioleringsstelsel.
6.4
Toekomstige situatie
Algemeen Locatie Bornerbroeksestraat De locatie Bornerbroeksestraat was tot 10 jaar geleden volledig bebouwd zoals weergegeven in figuur 6.1. De locatie bestaat in de huidige situatie grotendeels uit een grasveld met daarbij een appartementencomplex met achterliggende garageboxen en naastgelegen oprit/parkeerplaats. Op basis van het vigerende bestemmingsplan kan dit gebied deels worden bebouwd. Het gebied beschikt over een 15 meter diep bouwvlak langs de Bornerbroeksestraat dat volledig mag worden bebouwd. Daarnaast zijn buiten het bouwvlak bijbehorende bouwwerken toegestaan waarbij maximaal 50% van het bouwperceel dat buiten het bouwvlak is gelegen mag worden bebouwd.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
55
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Figu ur 6.1 Situatie locatie Bornerbroeksestraat 2005 Parallelweg Ook de locatie Parallelweg was tot enkele jaren geleden nog deels bebouwd. Op basis van het geldende bestemmingsplan kunnen binnen drie bouwvlakken woningen met bijbehorende bouwwerken worden gebouwd. Thorbeckelaan Op basis van het geldende bestemmingsplan is het plangebied bestemd als 'Wonen'. Op deze locatie staan momenteel een aantal woonblokken met gestapelde woningen. De twee woonblokken in het plangebied worden gesloopt. In deze woonblokken zijn in totaal 48 woningen gevestigd. Er worden geen nieuwe woningen gebouwd, het plangebied wordt omgezet naar 'Groen'. Waterkantiteit Locatie Bornerbroeksestraat Ten opzichte van de eerdere inrichting van de locatie Bornerbroeksestraat (2005) is geen sprake van een toename van de hoeveelheid oppervlakteverharding. Om te voorkomen dat bij hevige regenval een grote druk ontstaat op het bestaande rioolleringsnetwerk, wordt ten behoeve van de infiltratie van hemelwater het parkeerterrein uitgevoerd met waterdoorlatende straatstenen. Zo kan het water gemakkelijk weglopen in de ondergrond. Het kratten systeem wordt hier toegepast, hiermee wordt een ondergrondse waterbuffer gecreëerd. De grondwateroverlast wordt voorkomen volgens de voorkeursstrategie van de gemeente.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
56
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Parallelweg Op dit moment is het perceel geheel onverhard. Met de realisatie van de 22 eengezinswoningen zal er sprake zijn van een toename in verharding. Wanneer binnen het plan het verhard oppervlak met meer dan 1.500 m2 toeneemt, dienen hiervoor compenserende maatregelen te worden genomen. Waterschap Vechtstromen hanteert hierbij de 10% vuistregel. Dit betekent dat 10% van de toename verhard oppervlak voor waterberging ingericht dient te worden. Met de realisatie van de beoogde ontwikkeling zal de toename van verharding onder de grens van 1.500 m2 blijven. Ook in de eerdere situatie (2017) was reeds sprake van verharding van een groot deel van het plangebied. Er hoeft niet gecompenseerd te worden. Ten behoeve van de berging van het hemelwater wordt voor de Parallelweg ook het krattensysteem c.q. wadi toegepast. Een wadi is een greppel of sloot waarin hemelwater langzaam de grond in kan zakken. Het water stroomt van daken en wegen dus niet in de bestaande riolering, maar via bovengrondse goten of greppels in de wadi. Wadi’s kunnen tevens als natuurgebied, speelterrein, evenemententerrein of park worden gebruikt. Thorbeckelaan Op dit moment is het perceel geheel verhard. Er zal ten op zichte van de eerdere inrichting van de Thorbeckelaan sprake zijn van een afname in verharding.
Watersysteemkwaliteit en ecologie Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van water en bodem is het van belang om duurzame, niet-uitloogbare materialen te gebruiken, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Veiligheid en waterkeringen De ontwikkelingen vinden niet plaats binnen of nabij een waterkering en heeft geen invloed op de waterveiligheid in de omgeving. Afvalwaterketen en riolering Conform de Leidraad Riolering en vigerend waterschapsbeleid is het voor nieuwbouw gewenst een gescheiden rioleringsstelsel aan te leggen zodat schoon hemelwater niet bij een rioolzuiveringsinstallatie terecht komt. Afvalwater wordt aangesloten op de bestaande gemeentelijke riolering. Voor hemelwater wordt de volgende voorkeursvolgorde aangehouden: hemelwater vasthouden voor benutting; (in-) filtratie van afstromend hemelwater; afstromend hemelwater afvoeren naar oppervlaktewater; afstromend hemelwater afvoeren naar AWZI. Het afvalwater zal voor de Bornerbroeksestraat afgevoerd worden naar de straatzijde. Voor de eengezinswoningen aan de Parallelweg wordt het afvalwater aan de voorzijde aangesloten op het bestaande riool. De afvoer voor de pakhuizen zal via de pleinzijde richting de straatzijde lopen. Waterbeheer Voor aanpassingen aan het bestaande watersysteem dient bij het waterschap vergunning te worden aangevraagd op grond van de "Keur".
Dit geldt dus bijvoorbeeld voor het graven van nieuwe watergangen, het aanbrengen van een stuw of het afvoeren van hemelwater naar het oppervlaktewater. In de Keur is ook geregeld dat een beschermingszone voor watergangen in acht dient te worden genomen. Dit betekent dat binnen de beschermingszone van 5 meter niet zonder vergunning van het waterschap gebouwd, geplant of opgeslagen mag worden. De genoemde bepaling beoogt te voorkomen dat de stabiliteit, het profiel en/of de veiligheid wordt aangetast, de aan- of afvoer en/of berging van water wordt gehinderd dan wel het onderhoud wordt gehinderd. Voor de onderhavige ontwikkelingen is dan ook een ontheffing noodzakelijk. Ook voor het onderhoud gelden bepalingen uit de "Keur". Het onderhoud en de toestand van de (hoofd)watergangen worden tijdens de jaarlijkse schouw gecontroleerd en gehandhaafd. Conclusie Voor de in dit bestemmingsplan mogelijk gemaakte ontwikkelingen zijn de gevolgen voor het
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
57
NL.IMRO.0141.00117-BP31
waterhuishoudkundige systeem ter plaatse onderzocht. Hieruit blijkt dat er geen compensatie voor verharding nodig is, omdat de toename van verharding onder de grenswaarde van 1.500 m2 blijft. Ook grenzen de plangebieden niet aan watergangen, beschermingszones of keringen. Hierdoor kunnen negatieve gevolgen voor het waterhuishoudkundige systeem ter plaatse uitgesloten worden.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
58
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Hoofdstuk 7 Juridisch bestuurlijke aspecten In dit hoofdstuk wordt aangegeven hoe het beleid en de planuitgangspunten zijn verwoord in de planregels. Zo wordt een toelichting gegeven op het juridische systeem en op alle afzonderlijke bestemmingen.
7.1
Inleiding
Het bestemmingsplan 'Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan' bestaat uit een verbeelding (plankaart), planregels en deze plantoelichting. De verbeelding en planregels vormen tezamen het juridische deel van het bestemmingsplan. Deze vormen het juridisch instrumentarium voor het regelen van het gebruik van gronden en bebouwing. In de regels worden de mogelijkheden in artikelen vastgelegd. Op de verbeelding worden de bestemmingen, bouw- en gebruiksmogelijkheden aangeduid. Het bestemmingsplan is opgesteld in aansluiting op de vigerende bestemmingsplannen 'Centrum Zuid' en 'Kerkelanden e.o.' en de Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen 2012. In dit hoofdstuk zal de juridische systematiek van het bestemmingsplan worden toegelicht. Ook wordt een beschrijving per artikel en een toelichting op de algemene bepalingen en de overgangs- en slotbepalingen gegeven.
7.2
Juridische systematiek
Dit bestemmingsplan maakt een appartementengebouw van 32 woningen en 22 eensgezinswoningen mogelijk aan de randen van het centrumgebied van Almelo. De regels bestaan uit vier hoofdstukken waarop in de volgende paragrafen wordt ingegaan: 1. Inleidende regels; 2. Bestemmingsregels; 3. Algemene regels; 4. Overgangs- en slotregels.
7.3
Verantwoording van de planregels
Inleidende regels Begrippen In het eerste artikel zijn de noodzakelijke begripsbepalingen opgenomen die worden gebruikt in de regels. het bevat definities om misverstanden te voorkomen. Wijze van meten Het tweede artikel regelt hoe er gemeten moet worden. Bestemmingsregels Groen De woonblokken aan de Thorbeckelaan die gesloopt worden, krijgen een groenbestemming. Met het vervallen van de woonbestemming op deze locatie kan de plancapaciteit op de andere locaties in het plangebied ingezet worden. Bebouwing binnen de groenbestemming is enkel toegestaan ten behoeve van nutsvoorzieningen. Daarnaast zijn regels opgenomen voor bouwwerken, geen gebouwen zijnde. Tuin Deze bestemming is opgenomen aan de voorzijde van de woningen en vormt veelal de voortuin. Binnen deze bestemming zijn alleen bouwwerken, geen gebouwen zijnde toegestaan.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
59
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Verkeer en Verkeer - 1 Het plangebied Parallelweg is conform het geldende bestemmingsplan en de omliggende wegen voorzien van de bestemming 'Verkeer' en het plangebied Bornerbroeksestraat van de bestemming 'Verkeer - 1'. De verkeersbestemming is bedoeld voor de in het plangebied opgenomen wegen, straten, fiets- en voetpaden. De gronden zijn mede bestemd voor groen- en speelvoorzieningen, voorzieningen ter wering van het wegverkeerslawaai, parkeervoorzieningen en straatmeubilair. De regeling spitst zich vooral toe op bouwwerken, geen gebouwen zijnde. Wonen Het plangebied Parallelweg is conform de voormalige en omliggende woonbebouwing voorzien van de bestemming 'Wonen'. Binnen deze bestemming is het oprichten van woningen toegestaan binnen de op de verbeelding aangegeven bouwvlakken. Op de verbeelding zijn ook het maximale aantal wooneenheden en de maximum goot- en bouwhoogte aangegeven. Binnen de woonbestemming is bij recht een aan huis verbonden beroeps- en/of bedrijfsactiviteit op kleine schaal en ondergeschikt aan de woonfunctie toegestaan. Wonen - Gestapeld wonen Het plangebied Bornerbroeksestraat is conform de omliggende woonbebouwing voorzien van de bestemming 'Wonen - Gestapeld'. Binnen deze bestemming zijn uitsluitend gestapelde woningen met bijbehorende voorzieningen toegestaan.
Op de verbeelding is een bouwvlak opgenomen waarbinnen het woongebouw mag worden opgericht. De schetsmodellen zijn hiervoor als uitgangspunt genomen. Zowel het maximale aantal wooneenheden als de maximum bouwhoogte is op de verbeelding aangegeven. In de regels zijn bepalingen opgenomen omtrent de afstand tot de perceelsgrenzen voor hoofdbebouwing en oppervlakte- en hoogtematen van bijbehorende bouwwerken. Leiding - Riool Deze dubbelbestemming is gericht op de bescherming van de (hoofd)leidingen. De dubbelbestemming schort de werking van de onderliggende (basis)bestemming in eerste instantie op. Een afwijkingsregeling maakt het echter mogelijk om toch binnen deze dubbelbestemming te bouwen ten behoeve van de onderliggende enkelbestemming. De omgevingsvergunning om af te wijken kan alleen worden verleend, mits het functioneren van de leiding niet in het geding komt. Waarde - Archeologische verwachting middelhoog Om verstoring en vernietiging van mogelijke aanwezige archeologische waarden te voorkomen zijn dubbelbestemmingen opgenomen. Gebieden welke een archeologische waarde en archeologische vindplaatsen herbergen kennen het zwaarste beschermingsregime. Voordat aan bouwinitiatieven medewerking kan worden verleend, moet eerst zijn aangetoond dat er geen archeologische waarden verloren gaan.
Deze dubbelbestemming is van toepassing op de zuidelijke helft van het plangebied Parallelweg en het oostelijke deel van het plangebied Thorbeckelaan. Ter plaatse van deze percelen geldt dat in ieder geval een omgevingsvergunning benodigd is wanneer het te bebouwen oppervlak groter is dan 5.000 m2 of dieper steekt dan 50 centimeter. Algemene regels Anti-dubbeltelregel Door middel van dit artikel wordt voorkomen dat grond, die betrokken is geweest bij het toestaan van ene bouwplan, bij de beoordeling van een later bouwplan wederom betrokken is. Algemene gebruiksregels Hierin is specifiek vermeld welk gebruik als strijdig wordt gezien.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
60
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Algemene afwijkingsregels In dit artikel is een aantal regels opgenomen om het mogelijk te maken dat het plan op ondergeschikte punten wordt aangepast. Kleine afwijkingen (tot 10%) van de in de regels opgenomen, dan wel op de verbeelding aangegeven maten kunnen volgens dit artikel mogelijk worden gemaakt met een binnenplanse omgevingsvergunning. Overige regels In dit artikel zijn regels met betrekking tot parkeren opgenomen om te garanderen dat het benodigde aantal parkeerplaatsen wordt gerealiseerd op eigen terrein. Door middel van een omgevingsvergunning kan hiervan worden afgeweken. Overgangs- en slotregels Overgangsrecht Het overgangsrecht bevat een regeling voor bebouwing en gebruik dat al bestond bij het inwerking treden van het plan, maar dat strijdig is met de regels van dit bestemmingsplan. Onder bepaalde voorwaarden mag deze strijdige bebouwing en/of strijdig gebruik worden voortgezet of gewijzigd. De redactie van het artikel is wettelijk vastgelegd en overeenkomstig opgenomen. Slotregel In de slotregel wordt aangegeven hoe het bestemmingsplan aangehaald kan worden (titel van het bestemmingsplan). De redactie van het artikel is wettelijk vastgelegd en overeenkomstig opgenomen.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
61
NL.IMRO.0141.00117-BP31
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
62
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Hoofdstuk 8 Economische uitvoerbaarheid Voorliggend plan heeft betrekking op particuliere initiatieven. De kosten van dit plan komen voor rekening van de initiatiefnemer. Voor zover de gemeente kosten maakt, zullen deze kosten door leges worden gedekt. Bovendien zijn afspraken over kostenverhaal vastgelegd in een anterieure overeenkomst. Verder wordt met de initiatiefnemer een planschadeovereenkomst gesloten. Hiermee komen eventuele planschadeclaims voor rekening van de initiatiefnemer. Omdat het verhaal van exploitatiekosten en planschade is verzekerd door gesloten anterieure overeenkomsten met de initiatiefnemer, is het vaststellen van een exploitatieplan niet nodig. Het plan wordt als economisch uitvoerbaar beschouwd.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
63
NL.IMRO.0141.00117-BP31
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
64
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Hoofdstuk 9 Procedure 9.1
Inspraak- en vooroverlegprocedure
Het voorontwerpbestemmingsplan 'Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan' zal niet ter inzage worden gelegd. Voor de directe omgeving worden informatiebijeenkomsten gehouden. Daarnaast wordt op grond van artikel 3.1.1 Besluit ruimtelijke ordening (Bro) het voorontwerpbestemmingsplan voor vooroverleg toegezonden aan diverse overleginstanties.
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
65
NL.IMRO.0141.00117-BP31
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
66
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Bijlagen toelichting
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
NL.IMRO.0141.00117-BP31
Bijlage 1
Akoestisch onderzoek Bornerbroeksestraat
vastgesteld bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan
Almelo Bornerbroeksestraat akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Almelo Bornerbroeksestraat
akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
identificatie
planstatus
projectnummer:
datum:
400641.20171357
01‐08‐2018
projectleider:
opdrachtgever:
mr. S. Lamkadmi
Suijkerbuik Vastgoed Consultancy
auteur(s):
M. Lamkadmi
Delftseplein 27b
aangesloten bij:
RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl
© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.
Inhoud 1.
Inleiding 1.1. 1.2.
2.
Toetsingskader 2.1. 2.2. 2.3.
3.
Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens
Resultaten onderzoek 4.1. 4.2.
4.3.
5.
Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties 30 km/h‐wegen
Berekeningsuitgangspunten 3.1. 3.2. 3.3.
4.
Aanleiding Leeswijzer
Rekenresultaten 30 km/h‐wegen Rekenresultaten gezoneerde wegen 4.2.1. Bornerbroeksestraat 4.2.2. Bornsestraat 4.2.3. Zuiderstraat 4.2.4. Burgemeester Raveslootsingel 4.2.5. Kolkstraat Maatregelen onderzoek
Conclusie
blz. 3 3 3 5 5 6 6 7 7 7 9 11 11 11 12 12 13 14 14 15 17
Bijlagen: 1. 2. 3.
Invoergegevens. Rekenresultaten gezoneerde weg. Rekenresultaten niet‐gezoneerde wegen.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
2
Inhoud
400641.20171357
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
3
1. Inleiding
1.1.
Aanleiding
Op het lege terrein dat gelegen is aan de Bornerbroeksestraat te Almelo is het voornemen 32 apparte‐ menten te realiseren. Akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe appartementen binnen de geluidszone van een gezoneerde weg worden gerealiseerd. Verder om‐ dat de nieuwe appartementen op grond van de Wgh geluidsgevoelige functies zijn. De nieuw te realiseren appartementen zijn gelegen binnen de geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Bur‐ gemeester Raveslootsingel, de Zuiderstraat en de Kolkstraat. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beschouwing te worden gegeven op het akoestisch klimaat als gevolg van de Vijverhof, welke een snelheidsregime heeft van 30 km/h.
Figuur 1.1 Ligging plangebied t.o.v. omliggende wegen
1.2.
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven. In hoofdstuk 5 volgen de conclu‐ sies.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
4
Inleiding
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
5
2. Toetsingskader
2.1.
Normstelling wegverkeerslawaai
Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/h‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidszone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanaf de kant van de weg en is gelegen vanuit de as van de weg. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2
breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 600 350 400 350 250 200
In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied bin‐ nen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de be‐ bouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De ontwikkeling is gelegen binnen de wettelijke geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Zuiderstraat en de Burgemeester Raveslootsingel. Dosismaat Lden De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L Day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (07:00‐19:00 uur), avond (19:00‐23:00 uur) en nacht (23:00‐07:00 uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/h geldt een aftrek van 5 dB.
Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/h of hoger geldt de volgende aftrek: 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
6
Toetsingskader
De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken‐ en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidsbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld. De Bornerbroeksestraat, de Bornse‐ straat, de Zuiderstraat en de Burgemeester Raveslootsingel zijn gelegen binnen de bebouwde kom en hebben een maximumsnelheidsregime van 50 km/h. Waardoor er een aftrek geldt van 5 dB.
2.2.
Nieuwe situaties
Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoe‐ ten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van appartementen en andere geluidsgevoelige bestem‐ mingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maxi‐ male ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbe‐ lasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan.
De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen‐ of buitenstedelijk). Bestemmingen met een bin‐ nenstedelijke ligging, maar binnen de geluidszone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidszone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Het projectgebied is gelegen in de bebouwde kom van Almelo. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in binnenstedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor de nieuwe woningen betreft 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB.
2.3.
30 km/h‐wegen
Zoals aangegeven bij de normstellingen (paragraaf 2.1) zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h of lager op basis van de Wgh niet‐gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blij‐ ven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels nood‐ zakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Het plangebied grenst aan de Vijverhof, deze straat heeft een snelheidsregime van 30 km/h. Op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt deze weg in het akoestisch onderzoek betrokken. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij ge‐ brek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Op basis van een ligging binnen de bebouwde kom bedraagt de richtwaarde 48 dB en de maximaal aanvaardbare waarde 63 dB.
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
7
3. Berekeningsuitgangspunten
3.1.
Rekenmethodiek en invoergegevens
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en meetvoor‐ schrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 4.30 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.
3.2.
Verkeersgegevens
Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoer‐ tuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersgegevens van de Burgemeester Raveslootsingel, de Bornsestraat, de Bornerboeksestraat en de Zijderstraat zijn aangeleverd door de gemeente Almelo. Deze bevatten de verwachte verkeersintensi‐ teiten in het jaar 2030. De nieuwe ontwikkeling in het gebied zorgt voor extra voertuigverdelingen, de ontvangen verkeersintensiteiten zijn verhoogd met 77 voertuigbewegingen per etmaal. Voor de Burge‐ meester Raveslootsingel zijn in het model 4 verschillende verkeersintensiteiten verwerkt. In deze staat zijn ze opgeleverd door de gemeente Almelo. De hoogst gemeten verkeersintensiteit van de Burgemees‐ ter Raveslootsingel is in tabel 3.1. weergeven. Van de Kolkstraat en Vijverhof zijn geen intensiteiten bekend. Het zijn erftoegangswegen die weinig tot geen doorgaand verkeer ontsluiten. De Bornerbroeksestraat is een gebiedsontsluitingsweg met een in‐ tensiteit van 4.400 mvt/etmaal.
De Kolkstraat ontsluit op deze weg en gaat vervolgens over naar de Zwa‐ nenbelt en Vijverhof (de Bongerd is voorzien van een bus sluis). Naar verwachting zal de intensiteit op de Kolkstraat niet meer dan de helft van de intensiteit van de Bornerbroeksestraat zijn. Voor de Kolkstraat is daarom een intensiteit van 2.000 mvt/etmaal gehanteerd. Vervolgens splitst het verkeer zich op naar de Zwanenbelt en Vijverhof. De Vijverhof sluit ook aan op de Zuiderstraat. Voor de Vijverhof is een intensiteit van 1.500 mvt/etmaal gehanteerd. De andere verkeersintensiteiten zijn in te zien, in de bijlage.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
8
Berekeningsuitgangspunten
Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten wegvak Burgemeester Raveslootsingel Bornsestraat Bornerbroeksestraat Zuiderstraat Kolkstraat Vijverhof
intensiteiten 2030 in mvt/etmaal (weekdag) 11.428 4.398 4.406 4.844 2.000 1.500
Voertuigverdelingen De voertuigverdelingen zijn eveneens door de gemeente Almelo geleverd en zijn uit de volgende tabellen af te lezen. Tabel: 3.2 Voertuigverdeling Bornerbroeksestraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
dag 95,60% 3,39% 1,01% 6,52%
avond 95,96% 3,03% 1,01% 3,39%
nacht 97,43% 1,85% 0,72% 0,76%
Tabel 3.3 Voertuigverdeling Bornsestraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
dag 95,46% 3,50% 1,04% 6,52%
avond 95,83% 3,13% 1,04% 3,92%
nacht 97,34% 1,92 0,74% 0,76%
avond 96,34% 2,74% 0,92% 3,92%
nacht 97,67% 1,68% 0,65% 0,76%
avond 96,94% 1,99% 1,07% 3,92%
nacht 97,59% 1,45% 0,97% 0,76%
avond 93,46% 5,08% 1,46% 3,76%
nacht 93,46% 5,08% 1,46% 0,81%
Tabel 3.4 Voertuigverdeling Zuiderstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
dag 96,02% 3,07% 0,92% 6,52%
Tabel 3.5 Voertuigverdeling Zuiderstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
dag 95,93% 2,85% 1,22% 6,52%
Tabel 3.6 Voertuig verdeling Kolkstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
400641.20171357
dag 93,46% 5,08% 1,46% 6,54%
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
Berekeningsuitgangspunten
9
Tabel 3.7 Voertuig verdeling Vijverhof voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling
-
dag 94,59% 4,76% 0,65% 6,54%
avond 94,59% 4,76% 0,65% 3,76%
nacht 94,59% 4,76% 0,65% 0,81%
Dagperiode = 07.00:19.00, avondperiode = 19:00‐23:00, nachtperiode = 23.00:07.00. Etmaalverdeling: percentages van etmaalintensiteit per gemiddeld uur per periode.
Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid (zie tabel 3.8). Tabel 3.8 Geldende toegestane snelheid per wegvak wegvak Burgemeester Raveslootsingel Zuiderstraat Bornerbroeksestraat Bornsestraat Kolkstraat Vijverhof
wettelijke toegestane snelheid 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 30 km/h
Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middel‐ zware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Burgemeester Raveslootsingel, Bornsestraat, Bornerbroeksestraat, Kolkstraat en de Zuiderstraat zijn voorzien van dicht asfaltbeton (in het rekenmodel opgenomen als W0 Referentiewegdek). De Vijverhof is voorzien van elementenverharding in keperverband.
3.3.
Ruimtelijke gegevens
In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig uit kadastrale kaarten en als Shape‐bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview. Ook de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zand‐ grond of grasland) bodemgebied is relevant. Het model is vanwege de landelijke omgeving default op een zachte ondergrond (Bf=1). De harde oppervlakten in de directe omgeving van het onderzoeksgebied zijn als hard bodemgebied (Bf=0) in het model ingevoerd. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. De relevante rijlijnen zijn in het rekenmodel ingevoerd.
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
400641.20171357
10
Berekeningsuitgangspunten
Waarneempunten Om de hoogte van de geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. De maximale bouwhoogte voor de nieuwe appartementen bedraagt 13 m en er wordt hier uitgegaan van 4 bouwlagen. De toetspunten zijn daarom voor dit gedeelte op 1,5, 5,5, 8,5 en 11,5 m geplaatst (begane grond is 4 m hoog). De toetspunten bevinden zich aan de voor‐, zij‐ en achter‐ kant van het wooncomplex en zijn op 10 cm van de gevel geplaatst. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2° conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend onderzoek Akoestische Bu‐ reaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in reken‐ programmatuur te minimaliseren.
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
4. Resultaten onderzoek
4.1.
11
Rekenresultaten 30 km/h‐wegen
Onderstaand volgt de toelichting en beoordeling van de berekende geluidsbelasting als gevolg van de Vijverhof. Als gevolg van het wegverkeer op de Vijverhof wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 35 dB. De geluidsbelas‐ ting is weergeven in figuur 4.1.
Figuur 4.1 Resultaten Vijverhof inclusief aftrek artikel 110g Wgh
4.2.
Rekenresultaten gezoneerde wegen
Onderstaand volgt de toelichting en beoordeling van de berekende geluidsbelasting als gevolg van de de Burgemeester Raveslootsingel, de Bornsestraat, de Bornerbroeksestraat, de Kolkstraat en de Zuider‐ straat.
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
12
Resultaten onderzoek
4.2.1. Bornerbroeksestraat Als gevolg van het wegverkeer op de Bornerbroeksestraat wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden (in figuur 4.2 zijn de overschrijdingen in het rood aangegeven). De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh, 60 dB.
Figuur 4.2 Resultaten Bornerbroeksestraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.2. Bornsestraat Als gevolg van het wegverkeer op de Bornsestraat wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet over‐ schreden. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh, 21 dB. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.3.
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
Resultaten onderzoek
13
Figuur 4.3 Resultaten Bornsestraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.3. Zuiderstraat Ten gevolge van het wegverkeer op de Zuiderstraat, bedraagt de geluidsbelasting ten hoogste 42 dB in‐ clusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.4.
Figuur 4.4 Resultaten Zuiderstraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
400641.20171357
14
Resultaten onderzoek
4.2.4. Burgemeester Raveslootsingel Ten gevolge van het wegverkeer op de Burgemeester Raveslootsingel bedraagt de berekende geluidsbe‐ lasting ten hoogste 38 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.5.
Figuur 4.5 Resultaten Burgemeester Raveslootsingel inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.5. Kolkstraat Ten gevolge van het wegverkeer op de Kolkstraat, bedraagt de geluidsbelasting maximaal 40 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden De ge‐ luidsbelasting is weergeven in figuur 4.6.
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
Resultaten onderzoek
15
Figuur 4.6 Resultaten Kolkstraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh
4.3.
Maatregelen onderzoek
De wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden als gevolg van het verkeer op de Bor‐ nerbroeksestraat. Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedron‐ gen. Er is een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Maatregelen aan de bron In het geval van wegverkeerslawaai vallen hieronder het verlagen van de maximumsnelheid en het toe‐ passen van geluidsreducerend asfalt. De Bornerbroeksestraat is een belangrijke schakel en behoort tot de hoofdverkeerstructuur van Almelo. Derhalve zijn aanpassingen als het wijzigen van de functie van de weg waarmee het gebruik teruggedrongen kan worden of het verlagen van de maximumsnelheid op deze weg geen reële maatregel. Een ander maatregel aan de bron is het toepassen van geluidsreducerende wegdekverharding. Door het toepassen van geluidsreducerend asfalt (in het rekenmodel ingevoerd als SMAS‐NL5) kan een reductie van 1 dB behaald worden, zie figuur 4.7. In een stedelijk gebied is geluidsreducerend asfalt echter beperkt toepasbaar. Bij kruisingen en bochten wordt de slijtage van de wegdekverharding vanwege optrekkend en afremmend verkeer dermate versneld, dat de onderhoudskosten aan de weg te hoog zijn. Verder zal het toepassen van geluidsreducerend asfalt niet zorgen dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt behaald.
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
400641.20171357
16
Resultaten onderzoek
Figuur 4.7 Resultaten Bornerbroeksestraat bij het toepassen van geluidsreducerend asfalt, inclusief af‐ trek artikel 110g Wgh Maatregelen aan het overdrachtsgebied Hieronder vallen maatregelen zoals het toepassen van geluidsschermen of het vergroten van de afstand tussen de appartementen en de bron. Het toepassen van een geluidsscherm is binnen deze situatie niet toepasbaar en stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Maatregelen door middel van het ver‐ groten van de afstand tussen het plangebied en de geluidsbron is niet wenselijk. Omdat ten eerste het verplaatsen van het wooncomplex niet mogelijk is, doordat de ruimte hier niet in voorziet. Ten tweede liggen de woningen volgens het ontwerp in lijn met de overige bebouwing aan weerszijden, wat ten goede komt aan het stedenbouwkundig plan.
400641.20171357
Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam
17
5. Conclusie
Op het lege terrein, dat gelegen is aan de Bornerbroeksestraat te Almelo, is het voornemen 32 apparte‐ menten te realiseren. Omdat deze appartementen zijn gelegen binnen de wettelijke geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Burgemeester Raveslootsingel, de Zuiderstraat en de Kolkstraat is akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai uitgevoerd. Uit onderzoek blijkt dat als gevolg van de gezoneerde Bornerbroeksestraat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Deze overschrijding vindt plaats aan alle appartementen die grenzen aan de Bornerbroeksestraat. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 60 dB. Maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevels van de ontwikkeling terug te dringen zijn onvoldoende doeltreffend of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoers‐ kundige, landschappelijke of financiële aard. Omdat de maximale ontheffingswaarde als gevolg van de Bornerbroeksestraat niet wordt overschreden, kunnen hogere waarden worden aangevraagd conform tabel 5.1. Tabel 5.1 Benodigde hogere waarden als gevolg Bornerbroeksestraat/Bornsestraat bron Locatie Hoogste geluidbelasting 60 dB Bornerbroeksestraat Het gehele wooncomplex grenzend aan de Borner‐ broeksestraa (32 appartemen‐ ten)
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
400641.20171357
Bijlagen
Bijlage
Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam
1
Invoergegevens
400641.20171357
invoergegevens wegen Model: Groep:
Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse
Omschr. Bornerbroeksestraat Bornerbroeksestraat Bornerbroeksestraat Bornsestraat Bornsestraat
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Helling 0 0 0 0 0
Bornse burg burg burg Burg
Bornsestraat Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
burg burg burg Burg Kolk
Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Kolkstraat
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
zuiderst zuider zuiderstr vijverhof
zuiderstraat zuiderstraat Zuiderstraat Vijverhof
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5
0 0 0 0
W0 W0 W0 W9a
Geomilieu V4.30
Raveslootsingel Raveslootsingel Raveslootsingel Raveslootsingel
Wegdek W0 W0 W4a W0 W0
3-8-2018 09:47:06
invoergegevens wegen Model: Groep:
Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse
V(MR(D)) 50 50 50 50 50
V(MR(A)) 50 50 50 50 50
V(MR(N)) 50 50 50 50 50
V(MR(P4)) ------
V(LV(D)) 50 50 50 50 50
V(LV(A)) 50 50 50 50 50
V(LV(N)) 50 50 50 50 50
V(LV(P4)) ------
V(MV(D)) 50 50 50 50 50
V(MV(A)) 50 50 50 50 50
Bornse burg burg burg Burg
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
burg burg burg Burg Kolk
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
------
50 50 50 50 50
50 50 50 50 50
zuiderst zuider zuiderstr vijverhof
50 50 50 30
50 50 50 30
50 50 50 30
-----
50 50 50 30
50 50 50 30
50 50 50 30
-----
50 50 50 30
50 50 50 30
Geomilieu V4.30
3-8-2018 09:47:06