07 College voorkeur inzake Vloedbeltverbinding.pdf
Tekst van het document
Gemeente Almelo
Raadsbrief ter informatie
Postadres: Gemeente Almelo Postbus 5100 7600 GC Almelo
Aan de raad van de gemeente Almelo
Bijlage
Doorkiesnummer 541085
Behandeld door M.T. Hendriks
Datum 14 september 2021
Onderwerp College voorkeur inzake Vloedbeltverbinding
Geachte leden van de raad, Zoals bij u bekend heeft de Provincie Overijssel heeft tezamen met de gemeente Borne en de gemeente Almelo in een milieueffect studie (m.e.r.) onderzocht hoe het regionaal wegennet kan worden versterkt, waardoor de A1/A35 corridor wordt ontlast én de leefbaarheid in Zenderen wordt vergroot. Op verzoek van het college is deze studie aangevuld met een aantal verkeerskundige onderzoeken die meer inzicht geven in de gevolgen van de aanleg van de Vloedbeltverbinding voor Almelo. Op 6 juli jl. heeft het college, in een beeldvormend beraad, de bevindingen van de planMER Vloedbeltverbinding en de aanvullende onderzoeken met de raad gedeeld. De gepresenteerde varianten hebben allen een negatief effect op landschappelijke- en natuurwaarden. De als doelstelling gestelde ontlasting van de A1/A35 corridor wordt in geen van de onderzochte varianten gehaald. Wel wordt Zenderen ontlast maar het verkeersnetwerk in Almelo wordt zwaarder belast. Op verzoek van de raad heeft het college nader onderzoek laten uitvoeren naar de korte verbinding tussen de N 743 en N744, ook wel “korte boog” genoemd. Dit aanvullende onderzoek moest uitwijzen of er andere opties zijn die minder belastend zijn voor Almelo en het milieu. Uit de notitie: ‘Verkeersstudie verleggen N744 bij Zenderen” uitgevoerd door Sweco blijkt de “korte boog” verkeerskundig kansrijk.
Er zijn voldoende bouwstenen om de verkeersoverlast ( in hoofdzaak congestie in de spits) te reduceren. Ook wordt het verkeersnetwerk in Almelo bij de “korte boog” minder zwaar belast dan in de overige varianten. Aanvullende maatregelen om de oversteekbaarheid in de kern Zenderen te vergroten zijn daarnaast mogelijk. Wij hebben deze notitie bijgevoegd bij deze raadsbrief. Zodra een MER-rapport inhoudelijk voldoende compleet is “aanvaard” het college dit MER-rapport. Aangezien het rapport inhoudelijk voldoende compleet is hebben wij dit rapport aanvaard. Het college spreekt tevens de voorkeur uit voor “de korte boog”. De korte boog vergt een fors geringere investering en de aantasting van de landschappelijke waarden en natuurwaarden is in verhouding tot de andere varianten beperkter. Zenderen wordt voldoende ontlast en het verkeersnetwerk in Almelo wordt bij deze variant minder zwaar belast. De “korte boog” is evenals de spoorvariant volledig gelegen op Borns grondgebied. De plan-Mer is een onderzoek dat als basis kan dienen voor een ruimtelijke procedure. Bij het uitspreken van de
Pagina 1 van 2 Raad - 2106847 DCS - 2070684
voorkeur “korte boog” is de raad en het college bij verdere procedures formeel niet meer betrokken, aangezien er binnen de gemeente Almelo geen sprake meer is van een ruimtelijke procedure. Met het uitspreken van deze voorkeur is er binnen de drie partners in de plan-Mer geen overeenstemming over een te kiezen tracé. Wij hebben de provincie Overijssel en de gemeente Borne op de hoogte gesteld van ons besluit.
Hoogachtend, Burgemeester en Wethouders van Almelo, de secretaris, de burgemeester,
F.W. van Ardenne
Pagina 2 van 2
A.J. Gerritsen
Verkeersstudie verleggen N744 bij Zenderen Onderwerp: Verkeersstudie verleggen N744 bij Zenderen Projectnummer: 51002680 Referentienummer: 20210818 - Notitie Verkeerseffecten Omleggen N744 Datum: 18-08-2021
1
Inleiding
1.1 Aanleiding Sweco heeft recent een studie uitgevoerd naar de Vloedbeltverbinding, een nieuw aan te leggen weg vanaf de zuidelijke randweg van Borne naar de N743 tussen Almelo en Zenderen. Daarbij zijn meerdere varianten doorgerekend, namelijk bundeling met de spoorlijn (BS) en bundeling met de A1/A35 (BA). Er zijn tevens subvarianten onderzocht waarin ook de N744 wordt omgelegd om Zenderen heen naar de N743 Almelosestraat. De onderzochte tracés zijn weergegeven in Figuur 1: Onderzochte tracés VloedbeltverbindingFiguur 1.
Figuur 1: Onderzochte tracés Vloedbeltverbinding In de genoemde studie zijn met het verkeersmodel van de regio (RVM Twente) verschillende varianten doorgerekend voor de Vloedbeltverbinding, waaronder ook varianten met het omleggen van de N744. Ook is de Referentiesituatie voor 2030 doorgerekend. Dit betreft het huidige verkeersnetwerk inclusief de toekomstige aanpassingen elders binnen en buiten de regio waarover reeds bestuurlijke besluitvorming heeft plaatsgevonden. De gemeenteraad van Almelo wil begin september een oordeel hierover kunnen geven. Daarbij is vanuit de raad de vraag gekomen wat de verkeerskundige gevolgen zijn als alleen Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt
T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl
Sweco Nederland B.V. Adviseur Smart Mobility Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt
Mark Sloot
M +31 6 21 29 70 69 1 (11)
de N744 wordt omgelegd naar de N743 Almelosestraat (zie het rode tracé met de kleine ‘b’ in Figuur 1). Omlegging betekent dat de N744 binnen Zenderen ‘geknipt’/afgesloten wordt. Het beoogde effect van deze variant is dat het kruispunt N743 Hoofdstraat – N744 Albergerweg in Zenderen geen knelpunt meer vormt en er dus geen wachtrijen en congestie tijdens de spits meer optreden in het dorp en tevens de oversteekbaarheid verbetert. 1.2 Doel van de studie Het doel van deze aanvullende studie is om inzicht te verkrijgen in wat het effect is op de verkeersstromen als alleen de N744 omgelegd wordt om Zenderen heen naar de N743 Almelosestraat, zonder de aanleg van de Vloedbeltverbinding. Het gaat daarbij om de positieve en negatieve gevolgen ten opzichte van het huidige wegennet, zowel voor de wegvakken in Zenderen als in de omgeving (Almelo, Borne, A1, A35, N36). 1.3 Gehanteerde werkwijze De voorgestelde variant met het omleggen van de N744 is gemodelleerd in het statische verkeersmodel RVM Twente, voor het planjaar 2030, waarmee ook de eerdere studie naar de Vloedbeltverbinding is uitgevoerd. Met dit verkeersmodel worden de verkeersintensiteiten op wegvakniveau berekend en verwerkt in een intensiteitenplot met de totale intensiteit per etmaal, en een verschilplot met het verschil in intensiteit ten opzichte van de referentiesituatie (zonder Vloedbeltverbinding).
Deze notitie beschrijft de analyse van de resultaten vanuit het statisch model, waaronder de belangrijkste verschuivingen in de verkeersstromen voor Zenderen en de plaatsen/wegvakken in de omgeving (Almelo, Borne, A1, A35, N36).
2 (11)
2
Resultaten
Met de resultaten uit de berekening met het verkeersmodel is een plot gemaakt van de etmaalintensiteiten1 in het studiegebied, voor de situatie met omlegging van de N744. Ook is een plot gemaakt met de verschillen ten opzichte van de referentiesituatie. Deze intensiteitenplots zijn terug te vinden in Bijlage 1. De verschilplot is tevens in het klein weergegeven in Figuur 2. Hierin is goed te zien wat het effect is van de omlegging van de N744 op de routekeuze van de weggebruikers. Aan de westzijde van Zenderen neemt de intensiteit op de N743/Almelosestraat toe met ongeveer 2.400 mvt/etm, terwijl aan de oostzijde de intensiteit afneemt met ongeveer 1.700 mvt/etm. Kleinere toe-/afnamen (met ongeveer tot 500 mvt/etm) zijn te zien op een aantal andere wegen: op de Braamhaarsstraat/Het Hag neemt de intensiteit af, en op de Grote Bavenkelsweg is er een toename. Ook op de N744 zelf neemt de intensiteit af, net als op de N349 tussen Albergen en Almelo. Er is juist sprake van een toename op de N343 en de Bornsestraat, Loodijk en Westerikweg tussen Albergen/Tubbergen en Borne.
Figuur 2: Verschilplot etmaalintensiteiten. Rood = Afname, Groen = Toename Voor een selectie van specifieke locaties (thermometerpunten) is uit de modeluitvoer de etmaalintensiteit afgeleid op doorsnedeniveau en weergegeven in Tabel 1. De navolgende paragrafen gaan aan de hand van deze cijfers nader in op een aantal deelgebieden. Het
1
Alle in dit rapport genoemde intensiteiten zijn etmaalintensiteiten, tenzij expliciet anders vermeld.
3 (11)
complete overzicht van de intensiteiten op de thermometerpunten is te vinden in Bijlage 2. De locatie van de thermometerpunten is weergegeven in Figuur 3. De varianten met Vloedbeltverbinding worden in dit hoofdstuk verder niet besproken, maar de intensiteiten van deze varianten zijn nog wel vermeld in de tabellen in deze notitie. Daarbij is de volgende lettercodering gebruikt om de varianten aan te duiden: De basisvarianten zijn Bundeling A1/A35 (‘BA’) en Bundeling Spoor (‘BS’). De subvarianten worden aangeduid met een extra letter of nummer: Omleggen N744 bij Zenderen (‘b’), afwaardering van de N743 tussen Zenderen en Borne (‘1’) en de verknoping met knooppunt Azelo (‘c’).
Figuur 3 Selectie van de thermometerpunten in Tabel 1. Punt 39a op de N743 ligt tussen de kruispunten met de Nijreessingel en met de Grote Bavenkelsweg. Punt 6b bevindt zich op de N743 in Zenderen tussen de rotonde Hertmerweg en de N744
4 (11)
Tabel 1: Intensiteiten voor thermometerpunten in Figuur 3-1, met relatieve verschillen ten opzichte van de Referentie Bundeling A1/A35 ID
Locatie
3
A1/A35
5
Bornerbroeksestraat
6
N743 Zenderen Oost
6b
N743 Zenderen Oost
8
Almelo –
10
N743 Zenderen west centrum
BAb
BAb1
BAc
BSa
BSb
BSb1
123.300
119.700
119.800
121.200
114.700
120.400
120.200
120.800
-3%
-3%
-2%
-7%
-2%
-3%
-2%
0%
4.700
1.000
1.200
1.400
4.200
2.600
2.400
2.500
4700
-79%
-74%
-70%
-11%
-45%
-49%
-47%
0%
14.200
11.400
8.000
10.700
13.600
10.800
2.000
15.100
-16%
-33%
-53%
-37%
-20%
-36%
-88%
-11%
17.100
13.900
11.000
7.700
11.000
13.300
10.300
1.800
14.800
-19%
-36%
-55%
-36%
-22%
-40%
-91%
-14%
42.400
39.400
39.300
40.200
34.800
39.600
39.700
40.000
43.000
-7%
-7%
-5%
-18%
-7%
-6%
-6%
1%
11.900
10.800
7.500
10.900
8.800
10.200
1.300
14.500
-9%
-18%
-43%
-17%
-33%
-22%
-90%
11%
19.500
20.700
19.100
23.500
19.500
21.000
20.400
15.400
50%
59%
47%
81%
50%
62%
57%
19%
8.500
9.500
9.300
10.300
9.200
9.400
9.300
7900
1%
13%
11%
23%
10%
12%
11%
-6%
6.600
6.700
6.800
7.400
6.600
6.600
6500
16.900
Henriëtte Roland Holstlaan
12
N743 Zenderen West
N744 Zenderen – Albergen
N744
BAa
Centrum
11
Omleggen
Bundeling Spoor
Referentie
13.100
13.000
8.400
122.700
13
N349 Albergen West
7.300
7.300 0%
-10%
-8%
-7%
1%
-10%
-10%
-11%
15
Rondweg Borne
11.100
9.700
9.200
6.200
9.200
10.100
9.500
9.000
11.000
-13%
-17%
-44%
-17%
-9%
-14%
-19%
-1%
21
Rondweg Borne
14.800
13.600
13.100
10.900
12.800
13.700
13.200
12.800
14.800
-8%
-11%
-26%
-14%
-7%
-11%
-14%
0%
22
Borne Oonksweg
8.400
7.600
6.000
5.800
7.100
4.700
4.500
4.600
7.500
-10%
-29%
-31%
-15%
-44%
-46%
-45%
-11%
24
Bornerbroek -
8.700
8.400
8.400
8.500
8.100
8.300
8.300
8.400
8.800
Pastoor Ossestraaat
-3%
-3%
-2%
-7%
-5%
-5%
-3%
1%
34
Bornerbroek – Bornsestraat
3.100
3.300
3.400
3.400
2.700
2.800
2.900
2.900
3.200
6%
10%
10%
-13%
-10%
-6%
-6%
1%
30
N349 Almelo – Nijreessingel
21.600
19.400
19.500
19.600
15.200
19.500
19.800
19.800
22.200
-10%
-10%
-9%
-30%
-10%
-8%
-8%
3%
39a
Almelo – N743
18.700
19.800
18.300
21.900
18.500
19.600
19.100
16.400
26%
34%
24%
48%
25%
32%
29%
11%
29.700
29.800
29.400
30.000
29.300
29.600
29.400
29.000
4%
4%
3%
5%
2%
3%
3%
1%
6.900
7.200
7.100
7.700
7.500
7.100
7.000
5.900
1%
6%
4%
13%
10%
4%
3%
-13%
24.500
25.400
26.600
20.200
24.000
24.300
24.100
17.600
33%
38%
45%
10%
30%
32%
31%
-4%
40
Almelo – Van Rechteren
14.800
28.600
Limpurgsingel 43
47
N744 Albergen ZW
Kluft
6.800
18.400
50
Vloedbeltverbinding
-
10.700
13.500
14.600
13.100
-
-
-
-
53
Vloedbeltverbinding
-
-
-
-
-
9.600
3.500
11.700
-
54
Doorsteek N743 naar N744
-
-
9.600
9.400
10.400
-
9.400
9.400
7.900
5 (11)
58
1.4
Vloedbeltverbinding
-
10.100
13.500
14.800
19.600
10.700
12.800
20.900
-
Effect op de A1/A35
In Tabel 2 is de intensiteit te zien op de A1/A35 voor de referentiesituatie, de scenario’s met Vloedbeltverbinding en met alleen het omleggen van de N744. De etmaalintensiteit op de A1/A35 tussen de knooppunten Buren en Azelo in de Referentiesituatie 2030 bedraagt 123.300 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal). Met het omleggen van de N744 is dat 122.700. Dit betekent een lichte afname, maar ten opzichte van de totale intensiteit is dit nihil. Tabel 2: Intensiteiten op de A1/A35, met relatieve verschillen ten opzichte van de Referentie Bundeling A1/A35 ID 3
Locatie A1/A35
Omleggen
Bundeling Spoor
Referentie 123.300
N744
BAa
BAb
BAb1
BAc
BSa
BSb
BSb1
119.700
119.800
121.200
114.700
120.400
120.200
120.800
122.700
-3%
-3%
-2%
-7%
-2%
-3%
-2%
0%
1.5 Effect Zenderen en Borne In Tabel 3 zijn de intensiteiten te zien rond Zenderen en Borne. De locaties van de thermometerpunten zijn weergegeven in Figuur 4. In Zenderen neemt als gevolg van het omleggen van de N744 de intensiteit af aan de oostzijde (tussen Zenderen en Borne), maar er is een toename aan de westzijde. Bij het kruispunt in Zenderen is er op de oosttak een afname en op de westtak een toename. NB: de Vloedbeltvarianten laten een reductie op de hele N743 door Zenderen zien van meerdere Figuur 4: Locaties van de tientallen procenten. thermometerpunten in en rond De intensiteit op de N744-tak van het kruispunt in Zenderen Zenderen neemt zeer sterk af, wat meer ruimte en dus een betere doorstroming biedt voor het verkeer op de N743 in Zenderen. In feite is de T-kruising N743/N744 naar een plek buiten de kom Zenderen verplaatst, met (kijkend naar de etmaalintensiteiten) een reductie van de belasting van dit kruispunt met ongeveer 3,5%. Een nadere kruispuntstromenanalyse kan uitwijzen of en in hoeverre dit tot een afname van de congestie leidt. Verwachting is dat de mindere aanwezigheid van langzaam verkeer (m.n. voetgangers) voor een efficiënter functioneren van de (nieuwe) Tkruising zorgt.
Wat betreft oversteekbaarheid van de N743 binnen Zenderen is het voordeel niet groot: de hoeveelheid verkeer op de oostelijke deel neemt af met ongeveer 14 %, op het westelijke deel is er een toename met ongeveer 11%.
6 (11)
Binnen Borne is het grootste effect te zien op de Oonksweg, waar de intensiteit afneemt met 11%. Op de Rondweg in Borne is het effect van het omleggen van de N744 verwaarloosbaar.
Tabel 3: Intensiteiten Zenderen, met relatieve verschillen ten opzichte van de Referentie Bundeling A1/A35 ID 6
Locatie N743 Zenderen Oost,
N743 Zenderen Oost
BAb
16.900
14.200
11.400
-16%
-33%
-53%
-37%
-20%
-36%
-88%
-10%
17.100
13.900
11.000
7.700
11.000
13.300
10.300
1.800
14.800
-19%
-36%
-55%
-36%
-22%
-40%
-91%
-14%
11.900
10.800
7.500
10.900
8.800
10.200
1.300
14.500
-9%
-18%
-43%
-17%
-33%
-22%
-90%
11%
20.700
19.100
23.500
19.500
21.000
20.400
15.400
Centrum 10
N743 Zenderen West,
13.100
centrum
BAb1 8.000
BAc
BSa
BSb
10.700
13.600
10.800
BSb1
N744
BAa Zenderensestraat 6b
Omleggen
Bundeling Spoor
Referentie 2.000
15.100
11
N743 Zenderen West
13.000
19.500 50%
59%
47%
81%
50%
62%
57%
19%
15
Rondweg Borne
11.100
9.700
9.200
6.200
9.200
10.100
9.500
9.000
11.000
-13%
-17%
-44%
-17%
-9%
-14%
-19%
-1%
13.600
13.100
10.900
12.800
13.700
13.200
12.800
14.800
-8%
-11%
-26%
-14%
-7%
-11%
-14%
0%
7.600
6.000
5.800
7.100
4.700
4.500
4.600
7.500
-10%
-29%
-31%
-15%
-44%
-46%
-45%
-11%
21
Rondweg Borne ter
14.800
hoogte van Bellefleur 22
Borne Oonksweg
8.400
Aanvullend op deze tabel, tevens in de plots te zien, is de verschuiving van verkeer van de Braamhaarsstraat naar de Grote Bavenkelsweg, een af- en toename met ongeveer 500 mvt/etm. 1.6
Effect in Almelo
In Tabel 4 zijn de intensiteiten te zien aan de zuid/oostzijde van Almelo. De locaties van de thermometerpunten zijn weergegeven in Figuur 5. Aan de oostzijde van Almelo neemt de verkeersdruk toe als gevolg van het omleggen van de N744. Deze toenames concentreren zich vooral op het zuidelijke deel van het gebied, op de N743 de Nijreessingel, en de H. Roland Holstlaan. Op het wegvak met de grootste toename, de N743 (punt 39a) is de toename met 11% aanzienlijk lager dan in de scenario’s met Vloedbeltverbinding. Met Vloedbeltverbinding zou de toename 24 – 48% zijn, Figuur 5: Locaties van de afhankelijk van het gekozen tracé. thermometerpunten aan de zuid/oostzijde van Almelo
7 (11)
De effecten op de Nijreessingel (punt 30) liggen wat betreft absolute waarden in dezelfde lijn als die op de H. Roland Holstlaan (punt 8). Het gaat hierbij om enkele honderden voertuigen per dag. Op de Van Rechteren Limpurgsingel wordt de toename kleiner richting het noorden. Ten noorden van de Sluitersveldssingel (punt 28) is het effect nog nihil. De intensiteit op de N36 (punt 33) blijft gelijk. Hier heeft het omleggen van de N744 geen effect meer.
Tabel 4: Intensiteiten 2030 voor thermometerpunten Almelo-Oost, en relatief ten opzichte van Referentie Bundeling A1/A35 ID 8
Locatie Almelo –
Omleggen
Bundeling Spoor
Referentie 42.400
N744
BAa
BAb
BAb1
BAc
BSa
BSb
BSb1
39.400
39.300
40.200
34.800
39.600
39.700
40.000
43.000
-7%
-7%
-5%
-18%
-7%
-6%
-6%
1%
19.000
19.000
18.700
18.700
18.900
18.800
18.700
18.300
3%
3%
2%
2%
3%
2%
2%
-1%
27.100
27.500
26.900
27.800
26.600
27.200
26.800
26.000
7%
8%
6%
9%
5%
7%
6%
2%
19.400
19.500
19.600
15.200
19.500
19.800
19.800
22.200
-10%
-10%
-9%
-30%
-10%
-8%
-8%
3%
38.200
38.100
38.300
37.700
38.300
38.200
38.400
38.700
-1%
-2%
-1%
-3%
-1%
-1%
-1%
0%
19.800
18.300
21.900
18.500
19.600
19.100
16.400
Henriëtte Roland Holstlaan 28
N349 Almelo
18.400
Van Rechteren Limpurgsingel 29
N349 Almelo
25.400
Van Rechteren Limpurgsingel 30
33
N349 Almelo – Nijreessingel
N36
21.600
38.700
39a
Almelo – N743
14.800
18.700 26%
34%
24%
48%
25%
32%
29%
11%
40
Almelo – Van Rechteren
28.600
29.700
29.800
29.400
30.000
29.300
29.600
29.400
29.000
4%
4%
3%
5%
2%
3%
3%
1%
26.300
27.000
27.000
26.700
27.000
26.700
26.900
26.800
26.500
3%
3%
2%
3%
2%
2%
2%
1%
Limpurgsingel 41
N349 Almelo Van Rechteren Limpurgsingel
1.7 Effect rond Albergen In Tabel 5 zijn de intensiteiten te zien in en rondom Albergen. De locaties van de thermometerpunten zijn weergegeven in Figuur 6. In de kern van Albergen (punt 44) is vrijwel geen effect te zien van het omleggen van de N744. Rondom Albergen neemt het verkeer op vrijwel alle wegen juist af met enkele honderden voertuigen per dag. Buiten dit gebied is er een toename op de N343 en de Bornsestraat. Het omleggen van de N744 leidt dus tot een Figuur 6: Locaties van de verschuiving in de routekeuze in het buitengebied rondom thermometerpunten bij Albergen. Albergen
8 (11)
Tabel 5: Intensiteiten 2030 voor thermometerpunten rond Albergen en relatief ten opzichte van Referentie Bundeling A1/A35 ID
Locatie
Omleggen
Bundeling Spoor
Referentie BAa
BAb
BAb1
9.500
9.300
BAc
BSa
BSb
BSb1
10.300
9.200
9.400
9.300
N744
12
N744 Zenderen – Albergen
8.400
8.500 1%
13%
11%
23%
10%
12%
11%
-6%
13
N349 Albergen West
7.300
7.300
6.600
6.700
6.800
7.400
6.600
6.600
6.500
0%
-10%
-8%
-7%
1%
-10%
-10%
-11%
14
N349 Albergen O
7.400
7.600
7.700
7.900
7.700
7.600
7.600
7.200
0%
3%
4%
7%
4%
3%
3%
-3%
2.400
2.700
2.600
2.800
2.600
2.600
2.600
2.000
4%
17%
13%
22%
13%
13%
13%
-11%
5.100
4.800
4.800
4.700
5.000
4.900
4.900
4.900
0%
-6%
-6%
-8%
-2%
-4%
-4%
-4%
6.900
7.200
7.100
7.700
7.500
7.100
7.000
5.900
1%
6%
4%
13%
10%
4%
3%
-13%
1.000
1.000
1.000
1.100
1.000
1.000
1.000
900
11%
11%
11%
22%
11%
11%
11%
0%
9.300
9.600
9.500
10.000
9.900
9.500
9.500
8500
1%
4%
3%
9%
8%
3%
3%
-8%
62
N745 Kloosteresweg
64
N746 Almeloseweg
43
44 45
N744 Albergen ZW
Albergen (centrum) N349 Albergen
7.400
2.300
5.100
6.800
900
9.200
7.900
9 (11)
3
Analyse en conclusie
Door het omleggen van de N744 bij Zenderen, in feite het verplaatsen van de T-kruising van de N743 met de N744, ontstaat mogelijk een betere verkeersafwikkeling van het nieuwe kruispunt, o.a. door een iets lagere belasting (preciezere analyse van kruispuntstromen in de spitsen is nog niet uitgevoerd). Op het huidige kruispunt wordt de afwikkeling naar verwachting beter, vanwege de sterk afgenomen intensiteit op de N744-tak. Uit de resultaten vanuit het verkeersmodel blijkt dat er een verschuiving is in de routekeuze van de weggebruikers. Ten oosten van Zenderen neemt daardoor de intensiteit op de N743 af, terwijl aan de westzijde de intensiteit toeneemt. Binnen Zenderen is er voornamelijk een verschuiving van de drukte op de N743 en per saldo een lichte afname. De grootste afname betreft de intensiteit op de N744 binnen Zenderen, maar een deel van dat verkeer met herkomst/bestemming Zenderen komt dus aanvullend op de westelijke tak van het huidige kruispunt terecht. De route tussen Albergen/Tubbergen en Almelo via de N744-N743 wordt aantrekkelijker voor de weggebruiker, waardoor de intensiteit op de N743 van en naar Almelo toeneemt. De route tussen Albergen/Tubbergen en Borne wordt minder aantrekkelijk. Dit is te verklaren doordat de omgelegde N744 op de N743 aansluit aan de Almelose zijde van Zenderen.
Voor verkeer van en naar Borne betekent dit een omweg; een deel wijkt uit naar de route via onder andere de Bornsestraat tussen Albergen/Tubbergen en Borne. Voor verkeer van en naar Almelo levert het een snellere route op, wat ook terug is te zien als een toename op dit deel van de N743 en de afname op de N349 tussen Albergen en Almelo. Rondom Albergen neemt het verkeer op vrijwel alle wegen iets af. Voor verkeer vanuit de omgeving van Albergen en Tubbergen naar de A1/A35 wordt ook de route via Almelo relatief aantrekkelijker dan de route via Borne. Daardoor neemt de intensiteit op de A1/A35 tussen knooppunt Buren en knooppunt Azelo iets af, al is dit met enkele honderden voertuigen per dag verwaarloosbaar ten opzichte van de totale intensiteit op dit wegvak. Deze verschuiving in routekeuze zorgt ervoor dat aan de zuidkant van Almelo de intensiteit ook enigszins toeneemt. Deze toenames concentreren zich vooral op het zuidelijke deel van het gebied, op de N743, de Nijreessingel, en de H. Roland Holstlaan. In Borne zorgt dit juist voor een afname van verkeer op de Oonksweg, van en naar de aansluiting op de A1/A35. De verplaatsing van de kruising zorgt ook voor een verschuiving van verkeer van de Braamhaarsstraat naar de Grote Bavenkelsweg.
10 (11)
Bijlage 1
Intensiteitenplots
11 (11)
Intensiteiten Variant met omleggen N744 2030 Etmaal
Bijlage 2
Thermometerpunten
12 (11)
Bijlage 2: Intensiteiten thermometerpunten 2030 Etmaalintensiteiten voor alle thermopunten in aantal motorvoertuigen per etmaal voor planjaar 2030 ID
Locatie
1
A35 Hengelo-West
2
A1 Borne-Zuid
3
Referentie
Bundeling A1/A35
Bundeling Spoor
Omleggen N744
BAa
BAb
BAb1
BAc
BSa
BSb
BSb1
96.500
97.000
97.100
97.400
97.300
97.000
97.000
97.000
83.100
84.000
83.900
85.300
82.800
83.700
83.700
84.000
83.300
A1/A35
123.300
119.700
119.800
121.200
114.700
120.400
120.200
120.800
122.700
4
A1
73.600
73.600
73.600
73.600
75.100
73.700
73.700
73.700
73.600
6
N743 Zenderen Oost
16.900
14.200
11.400
8.000
10.700
13.600
10.800
2.000
15.100
6b
N743 Zenderen Oost
17.100
13.900
11.000
7.700
11.000
13.300
10.300
1.800
14.800
8.500
8.500
-
-
-
9.300
-
-
-
42.400
39.400
39.300
40.200
34.800
39.600
39.700
40.000
43.000
75.000
71.500
71.200
72.600
68.900
71.700
71.700
72.200
75.500
13.100
11.900
10.800
7.500
10.900
8.800
10.200
1.300
14.500
13.000
19.500
20.700
19.100
23.500
19.500
21.000
20.400
15.400
8.400
8.500
9.500
9.300
10.300
9.200
9.400
9.300
7.900 6.500
Centrum 7
N744 Zenderen – Albergen Zuid
96.400
N349 Almelo – 8
Henriëtte Roland Holstlaan
9 10 11 12
A35 Almelo-Zuid Azelo N743 Zenderen west centrum N743 Zenderen West N744 Zenderen – Albergen
13
N349 Albergen W
7.300
7.300
6.600
6.700
6.800
7.400
6.600
6.600
14
N349 Albergen O
7.400
7.400
7.600
7.700
7.900
7.700
7.600
7.600
7.200
15
Rondweg Borne
11.100
9.700
9.200
6.200
9.200
10.100
9.500
9.000
11.000
16
Bornsestraat
37.900
37.800
37.700
37.600
37.700
37.800
37.700
37.700
37.800
17
A1 Borne Oost
68.500
68.500
68.300
68.300
68.200
68.400
68.400
68.400
68.500
18
Amerikalaan
5.000
5.600
5.700
6.500
6.700
5.400
5.800
5.800
5.000
31.800
30.300
29.800
27.900
29.200
30.600
30.000
29.700
31.800
27.900
28.600
28.800
28.300
27.400
28.300
28.400
28.500
27.900
14.800
13.600
13.100
10.900
12.800
13.700
13.200
12.800
14.800
Rondweg Borne 19
noordtak kruising met Europalaan
20
21
Rondweg Borne zuidtak kruising met Europalaan Rondweg Borne ter hoogte van Bellelfeur
22
Borne Oonksweg
8.400
7.600
6.000
5.800
7.100
4.700
4.500
4.600
7.500
23
Weerselosestraat
4.000
4.000
4.100
4.400
3.900
3.900
4.100
4.200
4.700
24
Pastoor Ossestraaat
8.700
8.400
8.400
8.500
8.100
8.300
8.300
8.400
8.800
3.200
3.300
3.400
3.400
2.800
2.800
2.900
2.900
3.200
2.700
400
400
400
300
800
1.100
1.100
3.200
16.500
16.500
16.100
16.100
15.900
16.300
16.200
16.200
16.400
18.400
19.000
19.000
18.700
18.700
18.900
18.800
18.700
18.300
25 26 27
Bornerbroek Bornsestraat Grote Bavenkelsweg N349 Ootmarsumsestraat Almelo
28
Van Rechteren Limpurgsingel
ID
Locatie
Referentie
Bundeling A1/A35
Bundeling Spoor
Omleggen N744
BAa
BAb
BAb1
BAc
BSa
BSb
BSb1
25.400
27.100
27.500
26.900
27.800
26.600
27.200
26.800
26.000
21.600
19.400
19.500
19.600
15.200
19.500
19.800
19.800
22.200
N349 Almelo 29
Van Rechteren Limpurgsingel
30
N349 Almelo Nijreessingel
31
Weezebeeksingel
19.700
19.500
19.600
19.600
19.300
19.600
19.600
19.600
19.800
32
A35 Almelo West
50.200
49.800
49.800
50.100
50.600
50.000
50.100
50.300
50.400
33
N36
38.700
38.200
38.100
38.300
37.700
38.300
38.200
38.400
38.700
3.100
3.300
3.400
3.400
2.700
2.800
2.900
2.900
3.200
8.500
8.200
8.200
8.300
8.000
8.200
8.200
8.200
8.600
44.900
42.100
42.000
43.000
37.500
42.200
42.300
42.700
45.400
11.200
11.200
11.200
11.300
11.300
11.200
11.200
11.200
11.200
900
600
600
600
1.000
600
600
600
900
13.100
19.500
20.700
19.100
23.600
19.500
21.000
20.400
15.500
14.800
18.700
19.800
18.300
21.900
18.500
19.600
19.100
16.400
28.600
29.700
29.800
29.400
30.000
29.300
29.600
29.400
29.000
26.300
27.000
27.000
26.700
27.000
26.700
26.900
26.800
26.500
22.000
22.000
21.800
21.800
21.600
21.900
21.800
21.800
22.000 5.900
34 35 36
Bornerbroek Boornsestraat Pastoor Ossestraaat Henriëtte Roland Holstlaan
37
Broekerheide
38
Tusveld
39
N743 Almelosestraat
39
N743 Van Rechteren
a
Limpurgsingel N349 Almelo
40
Van Rechteren Limpurgsingel N349 Almelo
41
Van Rechteren Limpurgsingel
42
N349 Ootmarsumsestraat
43
N744 Albergen ZW
6.800
6.900
7.200
7.100
7.700
7.500
7.100
7.000
44
Albergen (centrum)
900
1.000
1.000
1.000
1.100
1.000
1.000
1.000
900
45
N349 Albergen
9.200
9.300
9.600
9.500
10.000
9.900
9.500
9.500
8.500
46
Tusveld
3.600
1.000
1.000
1.000
1.400
1.300
1.600
1.700
4.100
47
Kluft
18.400
24.500
25.400
26.600
20.200
24.000
24.300
24.100
17.600
48
Hosbekkeweg
11.400
7.200
5.700
5.800
3.700
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
10.600
49
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
10.700
12.800
20.900
n.v.t
50
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
10.700
13.500
14.600
13.100
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t
51
Bornerbroeksestraat
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t
52
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
14.400
14.800
14.600
n.v.t
53
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
9.600
3.500
11.700
n.v.t
n.v.t.
n.v.t.
9.600
9.400
10.400
n.v.t.
9.400
9.400
7.900
54
Vloedbeltverbinding N743-N744
55
Braamhaarsstraat
1.300
900
700
700
-
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
800
56
Bornerbroeksestraat
6.100
3.600
3.700
3.800
3.800
2.900
2.700
2.800
5.700
57
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
10.100
13.500
14.800
19.600
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t.
n.v.t
58
Vloedbeltverbinding
n.v.t.
10.100
13.500
14.800
19.600
10.700
12.800
20.900
n.v.t
59
N741
5.900
5.700
5.800
5.800
5.600
5.500
5.600
5.600
6.000
2 (3)
Overzicht van alle thermometerpunten
3 (3)
Verantwoording Titel
Verkeersstudie verleggen N744 bij Zenderen
Projectnummer
51002680
Referentienummer
Notitie Omleggen N744.docx
Revisie
Revisie
Datum
18-08-2021
Auteur
Mark Sloot
E-mailadres
mark.sloot@sweco.nl
Gecontroleerd door
Bert van Velzen
Paraaf gecontroleerd
Goedgekeurd door
Robert Coffeng
Paraaf goedgekeurd
13 (11)
Resultaten onderzoek variant “alleen omlegging N744 – N743”. De gemeenteraad heeft tijdens het politiek beraad begin juli gevraagd om door Sweco de effecten van alleen een rondweg om de kern Zenderen in beeld te brengen. Sweco heeft dit onderzocht en hierover een korte rapportage opgeleverd. De rapportage wordt separaat toegezonden. In deze notitie zijn de belangrijkste conclusies weergegeven. Uitgangspunten onderzoek. Sweco heeft gerekend met de realisatie van een verbinding tussen de N743 en de N744. Deze weg wordt ten noordwesten van Zenderen gerealiseerd (is ook onderdeel van Vloedbeltverbinding. Daarnaast is er gerekend met een afsluiting van de N744 in Zenderen, zodat verkeer vanaf N744 niet alsnog door Zenderen kan rijden. In het onderzoek wordt niet gekeken naar de exacte maatregelen die er vervolgens genomen moeten worden om de verkeersafwikkeling en de leefbaarheid in Zenderen te optimaliseren. Belangrijkste conclusies onderzoek. Het onderstaande kaartje laat de belangrijkste verschillen zien dat de realisatie van een rondweg om Zenderen te weeg brengt. In het groen de wegen waar het drukker wordt en in het rood de wegen waar het rustiger wordt.
Consequenties rondom Zenderen. In Zenderen wordt het tussen de nieuwe rondweg en de huidige kruising met de N744 11 % drukker.. Tussen deze kruising en de rotonde naar Hertme (en verder naar Borne) wordt het 14 % rustiger t.o.v. huidige intensiteit. Ook de N744 wordt door de omligging iets rustiger (6 %). Consequenties voor Almelo De N743 tussen Zenderen en Nijreessingel wordt 11 % drukker. Ook op de Nijreessingel wordt het iets drukker (3 %). Het effect richting de H. Roland Holstlaan is al weer minder (1 %) en heel belangrijk op de Van Rechteren Limpurgsingel neemt het effect ook snel af. Tot Berkelstraat is er nog een groei van 2 % en ten noorden daarvan ebt dit weg. Wel zal de Grote Bavenkelsweg fors drukker worden. Extra maatregelen zijn hier ook noodzakelijk, om dit effect te drukken. Het gaat om ca. 500 mvt/etmaal extra. Als dit verkeer hier weggehaald wordt, dan zal dit verkeer zich verdelen over Zenderen en Almelo (Nijreessingel). Gezien de hoeveelheid is dit effect in percentages niet groot. Consequenties Borne In Borne neemt de hoeveelheid verkeer op de route Oonksweg – Hosbekkeweg ook behoorlijk af, nl. Oonksweg (-11%) en Hosbekkeweg (-7%). Op de rondweg Borne is het effect gering. Wel wordt het buitengebied van Borne/Tubbergen geconfronteerd met extra verkeer. De route Saasveld – Borne wordt 17 % drukker. Consequenties Albergen.
Voor de kern Albergen zijn de consequenties positief. De N744 wordt rustiger en dat heeft tot gevolg dat ook de rondweg van Albergen (-6%) en de Ootmarsumsestraat (-11%) rustiger worden. Oversteekbaarheid en leefbaarheid in Zenderen. Sweco concludeert in haar rapport dat de oversteekbaarheid in Zenderen er niet beter op wordt. Deze conclusie deel ik niet. Doordat het kruispunt N744-N743 in feite uit het dorp wordt gehaald, bestaat de mogelijkheid om de huidige kruising opnieuw in te richten. Daarbij kan er dus meer ruimte voor bv. de voetganger gerealiseerd worden. De bestaande linksaffer vanuit Almelo kan vervangen worden door een middengeleider. In de nieuwe situatie is er 14 % minder verkeer op het deel waar veel overgestoken wordt. Dit in combinatie met het weghalen van de vri en het verbeteren van oversteekmogelijkheden kan wel degelijk zorgen voor een aanzienlijke verbetering van de oversteekbaarheid. In feite trekt Sweco een conclusie die op basis van louter de intensiteiten niet getrokken kan worden. Advies vanuit verkeer gemeente Almelo. De cijfers bieden voor Almelo aanleiding om deze variant als zeer kansrijk en interessant te beschouwen. Er zijn o.i. bouwstenen om de verkeersoverlast in Zenderen te verbeteren. Wel zal er goed gekeken moeten worden naar de negatieve aspecten voor het buitengebied (zowel Grote Bavenkelsweg als gebied rondom Saasveld).
Verkeerskundig is het advies om deze variant als college te omarmen en in te brengen in de discussie met de Almelose gemeenteraad en de externe partners. Procedure richting gemeenteraad Almelo. De resultaten van de studie hebben 1 week vertraging gehad. Formeel moet het rapport eerst door het college worden geleid om vervolgens aangeboden te worden aan de gemeenteraad. Dit betekent dat het politieke beraad van 6 september niet gehaald gaat worden. Het eerstvolgende oordeelsvormende beraad is op 5 oktober. Dit betekent dat het rapport op 7 september in college
behandeld moet worden. Behandeling in presidium is dan op 14 september. Nota voor B&W moet dus op 1 september aangeleverd worden en dat wordt erg lastig.
Uitvoering Fysiek/Regie H. Veldscholten/27-08-‘21.