Technische vragen over raadsvoorstellen - vraag en antwoord

Technische vragen – GL/PvdA – Kader recreatief varen – 13 mei 2024

1. Algemeen: a. Het vaststellen van de kaders, staat dit los van de pilot? De kaders en de pilot zijn twee lostaande zaken. Echter vormen de kaders wel de basis voor waar wel en geen vaartuig, steiger, afmeerconstructie enzovoort mag liggen/geplaatsd worden.

b. Is de pilot specifiek gericht op handhaving? Nee. We doen dit omdat we willen borgen dat iedereen kan blijven genieten van het water in de binnenstad. In de binnenstad is de druk op de openbare ruimte hoog, door het bewaken van de veiligheid en kwaliteit van de openbare ruimte stimuleren we de doorvaart en verbeteren we het vaarplezier.

c. Tijdens het maken van het voorstel, is er een toets gedaan met de waterschapsverordening? Tijdens het maken van het voorstel is er samen met het Hoogheemraadschap en de Provincie gekeken naar de kaders en in afstemming met hen tot stand gekomen. Er is dus gekeken naar de waterschapverorderning. d. Is er een visualisatie van Alkmaar waar de verschillende zones zijn ingetekend? Er is een visualitie gemaakt van de kaders. Gezien er nog geen besluit is genomen door uw raad is deze nog niet openbaar en alleen toegankelijk met een licentie. Indien u deze visualisatie in wilt zien kunnen wij u hier toegang tot verlenen middels een licentie. i. ja, zou deze gedeeld kunnen worden? ii. nee, wat is hier de reden van? Voor inwoners en toekenners van registraties is dit toegankelijker en transparanter.

2. Vaststellen kaders, Argumenten: a. Ecologische zone: De beoordeling soorten van KRW bestaan onder andere uit water en oeverplanten, wordt de KRW meegenomen in de beoordeling of er een ligplaats mag komen en op welke wijze? Bij de beoordeling is uitgegaan van de ecologische zone die gehanteerd wordt binnen de gemeente. HHNK is verantwoordelijk voor de vergunningverlening van de steiger of afmeerconstructie zij zijn bezig met een waterplan waarin wij hebben vernomen ook gekeken wordt naar het KRW. De ecologische zone vraagt een maatwerkbeoordeling en die ligt bij het HHNK. b. 2.2: Op welke wijze zal de handhaving van de ligplaatsen worden gehandhaafd? Hier wordt nog verder uitwerking aangegeven. Er wordt gekeken of Stadswerk072 hier een rol in kan spelen. c. 2.5: wordt er gekeken naar het adres van de aanvrager en de locatie waar diegene de ligplaats graag wilt hebben? Wordt er een bepaalde straal van meters gehanteerd in hoeverre inwoners kans maken op een ligplaats? Hier wordt nog uitwerking aangegeven. Momenteel hebben we vooral gekeken naar de capaciteit en op welke manier we zoveel mogelijk vaartuigen de mogelijkheid kunnen geven om gebruik te maken van een ligplaats. d.

Wat is een natuurvriendelijke steiger? Op basis van welke kaders en door wie wordt dit getoetst? Een natuurvriendelijke steiger is een constructie die losstaat van de kant en geen permanente verbinding tussen de boot en de kant heeft. Enkel als de boot gebruikt wordt dan kan er een verbinding worden gemaakt die direct daarna weer weg wordt gehaald. De verdere kaders en de toetsing worden nog uitgewerkt.

Pagina 1 van 8

e. Op welke manier is er afstemming geweest met HHNK voor de totstandkoming van deze kaders? Heeft HHNK bestuurlijk op deze kaders gereageerd? Zo ja, dan ontvangen wij deze reactie graag. Ambtelijk is er veelvuldig contact geweest met het HHNK over de kaders, daarnaast is het concept bij een diverse groep van beleidsmedewerkers werkzaam bij het HHNK getoetst. f. Is het gebruikelijk dat het HHNK ook lokale kaders gebruikt om vergunningsaanvragen te toetsen, mogen zij wettelijk een vergunning beoordelen op basis van kaders van een gemeente? Het HHNK heeft aangegeven dat dit mogelijk is voor hen als er een bestuurlijk besluit is genomen en het college van Alkmaar hen hiertoe de opdracht geeft. HHNK heeft aangeven in de gesprekken dat zij momenteel geen kaders van de gemeente hebben om een vergunning te beoordelen. Door deze kaders heeft het waterschap meer grip op de vergunningtoetsing. g.

Wat betekent artikel 2.53 van de waterschapsverordening van HHNK waarin staat dat in een beperkingengebied waterkering en beschermingszone A bij een waterkering of beperkingengebied oppervlaktewaterlichaam geen steigers worden toegestaan in en langs oevers die specifiek voor dit doel natuurvriendelijk zijn ingericht voor de nieuwe kaders van de gemeente Alkmaar? Artikel 2.53 van de waterschapsverordening van HHNK gaat over dat een steiger, vlonders, boothuizen, zonnepanelen op water, drijvende bouwwerken en overhangende bouwwerken enkel zijn toegestaan met een omgevingsvergunning.

i. Maken de nieuwe Alkmaarse kaders deze beperkingen ongedaan of zullen de Alkmaarse kaders alleen gelden wanneer er geen sprake is van een natuurlijke inrichting en de hierboven genoemde beperkingengebieden en beschermingszones? De kaders van Alkmaar zijn een aanvulling. Zoals beschreven bij vraag 2g wordt aangegeven wat er met dit artikel wordt bedoelt.

3. Project plan: a. Wat is het doel om de boten te verduurzamen? Hierin sluiten we aan bij het coalitieakkoord. De gemeente Alkmaar neemt klimaatverandering serieus. We zijn een groene gemeente waar duurzaamheid een belangrijke plek heeft. Er wordt geluisterd naar bewoners en die krijgen zoveel mogelijk ruimte om zelf een keuze te maken als het gaat om duurzaamheidsmaatregelen. Als gemeente zetten we in op positieve beïnvloeding en goede informatie. b. Naast het stimuleren van de vloot die verhuurd wordt, welke maatregelen worden er genomen om de privébootjes te verduurzamen? In 2025 gaan we conform het coalitieakkoord een onderzoek doen naar de subsidiemogelijkheden om de vloot te verduurzamen. Deze willen we breder trekken door ook de privébootjes hierin op te nemen. c. Waterkwaliteit is belangrijk om het waterplezier voor iedereen in Alkmaar te garanderen, zwemmen, suppen, spelevaren, etc. Wat is de reden dat dit niet als resultaat van de aanpak staat beschreven? Bij het resultaat van het projectplan staan verschillende zaken beschreven en daar staat de waterkwaliteit niet in. i. kwaliteit van openbaar gebied wordt wel genoemd, wat is openbaar gebied? wat valt daaronder? In deze context wordt daarmee het vaarwater en de kades/oevers bedoeld. 1. Water valt er wel onder, waarom wordt dit niet expliciet genoemd? Het vaarwater valt onder onder de openbare ruimte.

Dit kan expliciet worden benoemd mocht dat de wens zijn vanuit de gemeenteraad. 2. Water valt hier niet onder, wat is de reden dat dit niet het geval is? Water is het middel om boten te laten varen en mensen waterplezier te geven. Zie antwoord bij vraag 1. ii. hoe kan men de kwaliteit van openbaar gebied monitoren?

Pagina 2 van 8

Als gemeenten zijn er meerdere instrumenten om de kwaliteit van het gebied te monitoren dit doen wij in samenwerking met Stadswerk072. d. Wat zijn de indicatoren van prettige, schone en veilige leefomgeving en kwalitatief openbaar gebied? Wanneer is dat zo? Hier moet nog nader ambtelijke afstemming over plaatsvinden.

e. De huidige oplaadplek voor boten, worden deze plekken actief gebruikt? i. vanuit het water is nu niet te zien (vb. nieuwlandersingel) dat er een oplaadplek is, waarom is hiervoor gekozen? We hebben gekozen voor een oplaadpunt in combinatie met een lantaarnpaal in dit deel van de binnenstad. Op de Oudegracht en Kennemersingel zijn eigenaars met elektrische boten. Lantaarnpalen in de binnenstad (massief gietijzer) waren niet geschikt en langs de Kennemersingel was geen geschikte kabel in de grond. Zo kwamen we uit op de Nieuwlandersingel. ii. Heeft dit een positieve of negatieve impact op het gebruik van de oplaadplek? Positief. Er is éénstopcontact voor een auto en één voor een boot. iii. Is het duidelijk dat dit een aanlegplaats is voor iedereen en niet als vaste aanlegplaats? Nog niet. Inmiddels hebben we een vergunning voor een aanmeerconstructie van het Hoogheemraadschap en ligt de opdracht voor het plaatsen van die steiger bij de aannemer. Op de steiger komt een bord dat het een algemene aanmeerplaats is waar uitsluiten aangemeerd mag worden als er zichtbaar wordt opgeladen. iv. Momenteel ligt er een boot aangelegd voor de oplaadplek. Wat zijn hier de regels voor waar eigenaren van boten zich aan moeten houden? De gemeente heeft een vergunning en deze boot niet. v.

Wat is de minimale ruimte die nodig is voor een aanlegplaats om een boot tussentijds op te laden? De aanmeerconstructie wordt 3 meter lang. Dus boten tot 5-6 meter kunnen er liggen f. Begroting: Waar bestaan de kosten uit voor de pilot? is hier een uitgebreide uitleg voor? De kosten bestaan uit de uitwerking van het opzetten van de pilot, denk aan het laten intekenen van de ligplaatsen, het systeem, de inzet van de ambtelijke organisatie, de inzet van Stadswerk072 bij het inrichten van de grachten voor de ligplaatsen, het materiaal wat daarbij komt kijken, de communicatie richting booteigenaren/ andere geinterseerde, het afhandelen van eventuele bezwaren enzovoort. g. In hoeverre is de reserve voor het kanaal niet nodig? Wat is daar de argumentatie van? Dit staat inderdaad in het projectplan, maar klopt niet en had veranderd moeten worden. Dekking wordt gevonden door onttrekking aan de Algemene reserve zoals in het raadsvoorstel staat. h. Pilotgebied: Waarom is ervoor gekozen om alleen de grachten in de pilot mee te nemen en niet de singels om het centrum heen? (voorbeeld: nieuwlandersingel en geestersingel) Er is bewust voor gekozen om het pilotgebied kleiner te houden. Omdat: - Het een pilot is waarbij daarna wordt geëvalueerd en indien nodig kan het gebied aangepast worden. i. De tabel onder de kaart geeft aantallen weer.

Wat betekenen die aantallen? Handhaving vaartuig totaal 26, 26 boten? Dit zijn aantallen uit een eerste inventarisatie die een indicatie geven over hoeveel vaartuigen er aandacht behoeven. Dit zijn bijvoorbeeld vaartuigen die onder bruggen liggen, wrakvaartuigen etc. Dit betekent dat er 26 situaties zijn die volgende de nieuwe kaders op een verkeerde plaats liggen.

4. PP presentatie a. Om het voor iedereen leuk te houden op het water is één van de opties is registratie. Wat zijn de andere opties? (p3) Binnen registratie zijn er meerdere vormen. Zo heb je bootregistratie waarbij alle vaartuigen (liggend en varend) geregistreerd moeten zijn binnen een bepaalt gebied. Daarnaast heb je ligplaatsenregistratie wat alleen voor geparkeerde vaartuigen geldt binnen een bepaald gebied. Verder zijn er andere alternatieven zoals extra handhaving en intensievere opruimacties, maar

Pagina 3 van 8

zijn zonder een goede ligplaatsregistratie is dat nauwelijks effectief te maken. Het blijft dan een herhaling van handhaving of grote opruimacties. b. Aanpak: Bij welke gemeenten hebben jullie ervaring opgedaan? Er is contact geweest met en gekeken naar de regelingen van de gemeenten Dijk en Waard, Wormerland en Amsterdam. Verder zijn regelingen en aanpak vergeleken van de gemeenten Leiden, Haarlem, Breda, Leeuwarden, 's-Hertogenbosch en Woerden.

5. Participatie a. Hoe zijn de participatie momenten gecommuniceerd? De participatiemomenten zijn gecommuniceerd via: - De Stadskrant en de Uitkomst - Belangenverenigingen zoals Team Waterfront, de Kooltuin en Hart van Alkmaar - Social Media - De dorpsraden zijn aangeschreven.

b. Hoe is het mogelijk om snelheid te communiceren en dat degene die varen ook weten hoe snel ze gaan? Binnen de gemeente Alkmaar staan op belangrijke vaarpunten en bruggen snelheidsborden. Daarnaast wordt dit ook gecommuniceerd via verschillende campagnes. c. Waar kunnen inwoners momenteel overlast van boten die varen melden? Door te bellen naar 14072, een melding te maken via Alkmaar.nl of te melden aan handhaving tijdens het varen. d. waar kunnen inwoners momenteel overlast van verlaten/deels gezonken boten melden? Door te bellen naar 14072, een melding te maken via Alkmaar.nl of te melden aan handhaving tijdens het varen. e. Wat zijn de mogelijkheden om in de zomer van 2024 reeds te starten met openbare toiletten? Er is hier veel vraag naar en het ontziet de natuur van menselijke urine en uitwerpselen. Dit signaal is ook afgegeven tijdens de participatie. We hebben dit genoteerd maar momenteel ligt hier niet de prioriteit binnen dit project.

Technische vragen - CU - Kader recreatief Varen, cia as dinsdag – 17 mei 2024

Over de cijfers: 1. In het projectplan staat: Uit een analyse uit 2023 blijkt dat er 1.485 bouwsels (steigers en afmeerconstructies) geplaatst zijn in het openbare water waar geen vergunning voor is afgegeven. a. Welk deel hiervan is wel medlings- of vergunningsplichting? Alle bouwsels zijn meldings- en of vergunningsplichtig. b. Voor hoeveel bouwsels is WEL een vergunning afgegeven? Voor 382 bouwsels is een vergunning afgegeven. 2. In 2023 heeft team handhaving openbare ruimte drie tot vier dagen per week controles uitgevoerd op het water in samenwerking met andere partners. a. Wat is (circa) de totale inzet geweest van team handhaving in 2023 (in mandagen)? In totaal is er in de periode van 1 april t/m einde vaarseizoen 2023 vanuit team handhaving 60 keer inzet geweest, zowel in de stad Alkmaar als in het landelijk gebied van de gemeente Alkmaar. In totaal 1080 uur. (60 x 9 uur x 2fte = 1080 uur) b. Wat zijn de kosten hiervan? Dat is niet zo gemakkelijk te berekenen, dit antwoord vraagt iets meer tijd. c. Hoeveel boetes zijn er uitgedeeld, en op welke titel? Aantal boetes dat uit is gedeeld tijdens de rondes op het water: 18 en diverse waarschuwingen W174: 14x onnodig hoge hekgolven veroorzaken

Pagina 4 van 8

W300c: 3xAls schipper van een schip op binnenwateren varen zonder in het bezit te zijn van een geldig klein vaarbewijs I W500j: 1x Geen deugdelijk brandblusapparaat aan boord van de snelle motorboot. d. Op welke locaties is met name sprake van overlast? De CU ontvangt graag een overzicht van meldingen per locatie. 3. Wat is het aantal / aandeel 2takt motoren onder de 982 Alkmaarse pleziervaarttuigen (particulieren) én de commerciele vaartuigen? Handhaving heeft in 2023 op 92 meldingen gereageerd. De hoeveelheid meldingen per locatie krijgt u nog van ons.

Over de pilot: 4. Waarom zijn Luttik Oudorp en Voordam uitgezonderd van het pilot gebied? Dit is het havengebied waar de havenverordening geldt. 5. In bijlage 1 van het Projectplan is het pilotgebied weergegeven. Hieronder staat een tabel. Hierbij de volgende vragen: Wat betekent ‘Handhaving vaartuig’ en ‘Handhaving constructie’. Zijn dit het aantal vaartuigen resp constructies dat is geregistreerd? Dit zijn aantallen uit een eerste inventarisatie die een indicatie geven over hoeveel vaartuigen er aandacht behoeven. Dit zijn bijvoorbeeld vaartuigen die onder bruggen liggen, wrakvaartuigen etc. Dit betekent dat er 26 situaties zijn die volgende de nieuwe kaders op een verkeerde plaats liggen 6. De kosten voor de pilot ‘registratie’ worden geraamd op 193.000e. Kunt u hiervan een onderverdeling op hoofdlijnen geven? Bv: welk deel is manuren, welk deel onderzoek, welk deel uitvoering, welk deel out of pocket, etc. Voor de pilot zijn het ongeveer 80% manuren (stadswerk072 en gemeente) voornamelijk is dit de voorbereiding op de pilot binnen de ambtelijke organisatie, de communicatie richting de booteigenaren en andere stakeholders, het opruimen en inrichten van het pilotgebied, de verdeling van de ligplaatsen, het uitgeven ervan, het beantwoorden van vragen en eventuele bezwaren afhandelen.

Veel onderzoek is al gedaan voorafgaand deze pilot en is daarom niet meegenomen in deze kosten. Momenteel is ongeveer 20% is onderzoek/ extern advies.

Overige zaken: 7. Er zijn verschillende registratiesystemen onderzocht. Waarom is een afsluiting (invaarverbod) op meest kwetsbare locaties (eventueel met toegang voor aanwonenden) niet onderzocht? We hebben ons gefocust op registratie van de boten. Uiteraard zijn er ook andere aanpakken mogelijk of een aanvulling. Invaarverbod is wel over gesproken maar er is voor gekozen om het vaarwater voor iedereen zo toegankelijk mogelijk te houden.

Aanvullende technische vraag - GL - Kader recreatief varen – 21 mei 2024

Ik wil de ambtelijke organisatie bedanken voor de uitgebreide beantwoording van bijgevoegde vragen. Ik heb echter nog twee aanvullende vragen.

Ten eerste ontvangen wij graag de mogelijkheid om een kaart met de verschillende zones binnen de nieuwe kaders in te zien. We gaan de licentie regelen, echter gaan we eerst kijken of het mogelijk is om één licentie beschikbaar te stellen voor de hele gemeenteraad gezien elke licentie geld kost. We gaan ermee aan de slag en laten het weten.

Ten tweede wil ik vragen om opnieuw te kijken naar de vragen 2.g en 2.i met de volgende paragraaf uit de toelichting bij de waterschapsverordening in het achterhoofd. Ik ben nog steeds benieuwd hoe deze interpretatie van artikel 2.53 door HHNK zelf ruimte laat voor het toestaan van (natuurvriendelijke) steigers langs natuurvriendelijke oevers:

Artikel 2.53 Voor het plaatsen van een overhangend bouwwerk of een drijvend bouwwerk in een vaarweg, in een beperkingengebied waterkering en beschermingszone A bij een waterkering of beperkingengebied oppervlaktewaterlichaam is een voorafgaande beoordeling nodig van het hoogheemraadschap. Het

Pagina 5 van 8

hoogheemraadschap wil elk geval beoordelen. Het effect op de waterkwaliteit verschilt per waterlichaam en per project. De gevolgen zijn bovendien afhankelijk van de constructie en de mate van bedekking van het water. Ook bij vaarwegen is de aantasting en versmalling van de vaarweg is voor elke locatie anders. Steigers, vlonders, botenhuizen, zonnepanelen en andere drijvende of overhangende bouwwerken kunnen de waterkering of de (ecologische) waterkwaliteit schaden. Daarom moet de constructies een minimaal effect hebben op het lichtklimaat van het water, met andere woorden de ligging en afmetingen van de constructie zorgen ervoor dat deze zo min mogelijk lichtinval tegenhoudt. In en langs oevers die specifiek voor dit doel natuurvriendelijk zijn ingericht, worden geen werken en dus ook geen steigers toegestaan omdat deze werken de natuurontwikkeling schaadt. Onder een overhangend bouwwerk, zonder steunpunten in het oppervlaktewaterlichaam en met voldoende doorvaarthoogte boven de waterlijn is onderhoud mogelijk indien het water voldoende afmeting heeft voor een maaiboot. De invloed van een dergelijk overhangend bouwwerk op de waterhuishouding zal beperkt zijn.

De Alkmaarse kaders dienen als een lokale basis. Als de kaders van het Hoogheemraadschap op bepaalde criteria strenger zijn/ worden zullen de lokale kaders ondergeschikt zijn aan die van het Hoogheemraadschap. Het Hoogheemraadschap blijft namelijk de instantie waar men een vergunning dient aan te vragen voor een steiger of afmeerconstructie.

Technische vragen – SP – Stroomnet Boekelermeer – 10 mei 2024

1. Wat is het vermogen van de HVC centrales (de huisvuilcentrale en de biomassacentrale) op de Boekelermeer? Produceren ze dit vrijwel continu? De antwoorden met betrekking tot HVC zijn ontvangen. Liander moet echter intern bekijken of ze de opgevraagde informatie kunnen verzamelen, maar ook of ze die mogen delen. Ze gaven in ieder geval aan dat onze collega Cees Groot ook hierin iets zou kunnen beantwoorden, maar daar heb ik nog geen reactie van ontvangen.

Antwoord: HVC verwijst naar de jaarrekening. Hieruit is op te maken dat over 2023 de productie van elektriciteit de volgende onderverdeling had: 439,2 GWh groene stroom uit zon, wind op zee/land en slib en 587,9 GWh stroom uit restafval. Deze productie van HVC is verkoopbaar, die wordt geleverd aan het net.

2. Hoeveel vermogen hebben de bedrijven op de Boekelermeer gezamenlijk nodig? Wat is het benodigde piekvermogen? 3. Dezelfde vraag voor de hele gemeente Alkmaar. Zowel de bedrijven/instellingen als de particulieren.

Technische vragen – BAS – Stroomnet Boekelermeer – 21 mei 2024

Voor het realiseren van een stroomvoorziening bij de haven in de Boekelermeer wordt een accu geplaatst en een energie coöperatie opgericht. Dat is nodig omdat anders de bedrijven niet (optimaal) gebruik kunnen maken van de havenvoorzieningen. Heel goed.

Mijn vraag is of dat scenario (accu’s en een alternatief transportnetwerk voor stroom) ook moet gaan gelden voor de rest van de 20 hectare die de komende 10 jaar in de Boekelermeer wordt verkocht (2 hectare/jaar volgens de stukken). Liander geeft aan dat er de komende 10 jaar te weinig netcapaciteit is in de Boekelermeer.

En zo niet dan graag duidelijkheid wat er aan gedaan moet worden om de stroomvoorziening te borgen en om de verkoop van bedrijventerrein gaande te houden.

Toen Liander de netcongestie in 2021 bekend maakte, heeft het college van B&W besloten dat het prioriteit heeft om voor het havengebied in de Boekelermeer een alternatief te ontwikkelen. Die prioriteit is gebaseerd op de noodzaak dat een aantal bedrijven vanuit de kanaalzone naar De Boekelermeer moet kunnen verhuizen waardoor

Pagina 6 van 8

op de oude plek van die bedrijven langs het water veel woningen gebouwd kunnen worden. Het alternatief zou een collectieve oplossing moeten zijn. Het is gelukt om een goed alternatief te ontwikkelen. Voor de Boekelermeer is vanuit Europa ook subsidie beschikbaar gesteld voor een tweede batterij. Daar is in het raadsvoorstel melding van gemaakt. Later dit jaar wordt hiervoor een voorstel verwacht. Voor andere bedrijven die zich in de Boekelermeer willen vestigen heeft de gemeente wel aangeboden dat zij contact kunnen opnemen met een gemeentelijk energieadviseur. Bedrijven zoeken zelf ook creatief naar oplossingen.

Wij hebben er alle vertrouwen in dat de grondverkoop komende jaren door zal lopen zoals we dat in de geactualiseerde grondexploitatie hebben opgenomen. Dit jaar is al 1,2 hectare verkocht. Op de agenda van de commissie staat ook de MPG. In de factsheet over de actualisatie grondexploitatie Boekelermeer-Zuid is een risicoparagraaf opgenomen. Daarin kunt u ook lezen wat het de gemeente kost als de kavelverkoop eventueel vertraagd wordt.

Technische vragen – FVD – Accu Boekelermeerhaven – 18 april 2024

1. Op basis waarvan de batterij bij de school in Vroonermeer en op de Boekelmeerhaven begroot zijn? Momenteel bedragen de kosten voor lease van de batterij voor Soed Vroonermeer € 7.500,00 per maand excl BTW. Deze kosten worden via de installateur van de school (Klaver Giant Groep) aan de Alkmaar Duurzaam Vastgoed BV gefactureerd.

In de commissie Bestuur & Middelen, Ruimte en Sociaal d.d. 13 februari 2024 is de volgende toezegging gedaan waarmee vraag 1 van FvD wordt beantwoord:

De portefeuillehouder onderwijs zegt namens de portefeuillehouder duurzaamheid toe, dat de portefeuillehouder na gaat of leasen of investeren in batterijen in breed perspectief als oplossing kan dienen voor netcongestie, en de raad zal informeren over zijn bevindingen. Hierbij worden de mogelijkheden tot handelen op de onbalansmarkt en het inzetten van POCITYF meegenomen. 2. Hoe het gunningsproces danwel de aanbestedingsprocedure gaat verlopen? - Voor de batterij in de haven is een markt consultatie geweest. - Voor de aanbesteding volgen wij Alkmaars aanbestedingsbeleid.

Graag willen wij ook verwijzen naar de raadsinformatieavond over dit onderwerp. Over het raadsvoorstel Stroomnetwerk havengebied Boekelermeer wordt vooruitlopend op de commissiebehandeling een raadsinformatiebijeenkomst gehouden. Daar worden deze aspecten toegelicht. De uitnodiging wordt binnenkort toegezonden.

Technische vragen – GL/PvdA – MPG – 16 mei 2024

Aanleiding U heeft de brief van april 2024 van de auditcommissie gelezen. Dat is voor u aanleiding om een technische vraag te stellen. De auditcommissie verwijst in haar brief naar opmerkingen van de accountant.

In het verslag staat onder andere de volgende passage. “Ten aanzien van het Alkmaars Kanaal, wat valt onder de facilitaire grondexploitatie, is het advies gegeven om dit project goed te blijven monitoren. De organisatie zal de gemeenteraad op de hoogte moeten (blijven) houden van ontwikkelingen, gezien de omvang van dit project.

Vragen

Pagina 7 van 8

1. Wat zijn volgens de accountant de noodzakelijke parameters waarop gemonitord dient te worden? De (noodzakelijke) parameters die de accountant bedoeld zijn de 5 P’s binnen een grondexploitatie: Programma, Planning, Prijzen & Plankosten, Parameters en Prognose.

2. Kan de organisatie ons aangeven op welke wijze en hoe vaak de raad op de hoogte zal worden gesteld van dit project? Het college gaat in het najaar 2024, de in de brief van de auditcommissie genoemde set monitoringinformatie facilitaire grondexploitaties voor de gemeenteraad, eerst voorleggen aan de auditcommissie en accountant. De verwachting is dat de auditcommissie de afspraken dan in het najaar met u zal delen in een volgende brief aan uw raad.

Nadere toelichting vraag 2: In de auditcommissie is gesproken over (toekomstige) facilitaire grondexploitaties en het belang om deze (toekomstige) facilitaire grondexploitaties goed te monitoren. Het is overigens niet “een facilitair project”, het zijn een groot aantal facilitaire projecten. Gezien het grote aantal is het van belang dat goede afspraken tussen het college en uw raad worden gemaakt over hoe de raad goed op de hoogte kan blijven van de ontwikkeling van facilitaire grondexploitaties. In de auditcommissie is afgesproken dat in het najaar van 2024 ambtelijk aan de auditcommissie en accountant een voorstel wordt gedaan hoe deze monitoring op een effectieve wijze en met welke rapporteringsfrequentie kan plaatsvinden. Een voorstel hiertoe is beschikbaar (en zal worden meegenomen in individuele raadsvoorstellen) voordat de gemeenteraad ontwikkelkaders van de nieuwe facilitaire grond- exploitaties gaat vaststellen. Op dat moment kunt u inhoudelijk een mening hierover vormen. Nu is dat nog te vroeg in het proces.

Pagina 8 van 8