Document · PDF

Bijlage QuickScan Overtoom Scheepslift

Gemeenteraad 18 juni 2026, gemeente AlkmaarBij agendapunt: Voorstel tot afdoening lijst van ingekomen stukken6.991 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Vaarverbinding Alkmaar Quickscan overtoom/scheepslift

Gemeente Alkmaar 17 april 2026

Project Opdrachtgever

Document Status Datum Referentie Classificatie W+B

Projectcode Projectleider Projectdirecteur

Auteur(s) Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Vaarverbinding Alkmaar Gemeente Alkmaar

Quickscan overtoom/scheepslift Concept 01 17 april 2026 151874/26-006.017 Projectgerelateerd 151874 Ir. M.J. Onrust P. Quist MSc

D. Heijboer MSc Ir. L. de Boom Ir. M.J. Onrust

Paraaf

Adres

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. Leeuwenbrug 8 Postbus 233 7400 AE Deventer +31 (0)570 69 79 11 www.witteveenbos.com KvK 38020751

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos, noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Tekst- en datamining van (delen van) dit document, evenals enige verwerking of reproductie ervan door middel van kunstmatige intelligentie technologieën is uitdrukkelijk niet toegestaan, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Dit document (of delen ervan) mag niet worden verveelvoudigd en/of anderszins worden gebruikt op enigerlei wijze voor het trainen van kunstmatige intelligentie technologieën, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.

INHOUDSOPGAVE

INTRODUCTIE

1.1

Aanleiding

1.2

Doel notitie

1.3

Referenties

UITGANGSPUNTEN

TYPE VAARWEGVERBINDING

3.1

Oplossingsrichtingen

3.2

Afweging

3.3

Conclusie: scheepslift

SCHETSONTWERP SCHEEPSLIFT

KOSTENRAMING SCHETSONTWERP

Laatste pagina

Bijlage(n)

Aantal pagina's

Bijlage: Schetsontwerp tekeningen

Bijlage: Kostenraming

1 INTRODUCTIE 1.1

Aanleiding

De gemeente Alkmaar is voornemens om het vaarnetwerk voor kleine pleziervaart uit te breiden door verschillende verbindingen te realiseren tussen het binnenwater en het buitenwater. In 2024 heeft Witteveen+Bos een rapport opgeleverd over de quickscan van een vaarverbinding voor de recreatievaart in de gemeente Alkmaar tussen het Noordhollandsch Kanaal en het intern watersysteem in meerdere woonwijken [ref. 1]. Hiervoor is gekeken naar een tweetal locaties: - locatie 1: Polder het Rak, nabij de Priemstraat; - locatie 2: Bergervaart, nabij de Gasfabriek. Afbeelding 1.1 presenteert de kaart van locatie 1. Onderdeel van deze verbinding was een vaarduiker (rode cirkel) en een sluisverbinding met een overkluizing onder de Kanaaldijk (gele cirkel).

Afbeelding 1.1 Locatie 1 - waterverbinding tussen poldersysteem en boezemsysteem nabij het Rak

De resultaten van het onderzoek zijn inmiddels behandeld door de gemeenteraad. Daaruit is de vraag gekomen om een goedkoper alternatief uit te werken voor de sluisverbinding op locatie 1.

1.2

Doel notitie

Het doel van deze notitie is om een alternatieve oplossing uit te werken voor het ontwerp van de sluis. Afbeelding 1.2 geeft het schetsontwerp weer van de sluisverbinding nabij het Rak [ref. 1].

4 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Afbeelding 1.2 Locatie 1 - Vaarverbinding met een sluis

Deze notitie: - brengt verschillende alternatieve oplossingsrichtingen in kaart en geeft bijbehorende voor- en nadelen; - werkt de gekozen oplossing uit op schetsontwerpniveau; - presenteert de globale SSK-raming van de gekozen alternatieve vaarverbinding op basis van het actuele prijsniveau.

1.3

Referenties

De volgende referenties zijn gebruikt voor het schrijven van deze notitie: 1 Witteveen+Bos. (2024, 20 september). QuickScan vaarverbinding Alkmaar: Eindrapport (Projectcode 140461; Ref. 140461/24-013.538). In opdracht van Gemeente Alkmaar. 2 Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier. (z.d.). Peilgebieden kaartviewer. Geraadpleegd op 13 maart 2026 (link).

5 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

2 UITGANGSPUNTEN Voor deze quickscan worden dezelfde uitgangspunten aangehouden als in de eerdere studie [ref 1]. Enkele uitgangspunten zijn hieronder herhaald voor de leesbaarheid van deze notitie. Waterstanden De vaarverbinding verbindt het Noordhollandsch Kanaal met de watergangen van de polder binnen het Rak. Conform de legger [ref. 2] gelden op het Noordhollandsch Kanaal en de watergangen in de polder ’t Rak de waterstanden zoals weergegeven in tabel 2.1.

Tabel 2.1 Waterstanden Noordhollandsch Kanaal en polder Peil

Noordhollandsch Kanaal [m t.o.v. NAP]

Polder het Rak [m t.o.v. NAP]

Verschil [m]

streefpeil

-0,50

-1,45

0,95

maatgevend laagwaterstand (MLWS)

-0,70

-1,55

0,85

maatgevend hoogwaterstand (MHWS)

-0,30

-1,35

1,05

maatgevende hoogwaterstand waterveiligheid

+0,00

n.v.t.

Waterkering De hoogte van de waterverbinding dient in elk geval gelijk te zijn aan het aangrenzende dijktraject. Dit niveau is een stuk hoger (meer dan 1 m) dan de maatgevende waterstand, zie tabel 2.2.

Tabel 2.2 Hoogte waterkering

locatie 1 (nabij Priemstraat)

Minimale hoogte constructie [m t.o.v. NAP]

Hoogte waterkering [m t.o.v. NAP]

+1,0

+1,2

Ontwerpschip In het voorgaande onderzoek zijn op basis een marktonderzoek de afmetingen van het ontwerpsloep vastgesteld op 7,0 × 2,3 × 0,8 m (lengte × breedte × diepgang). Scheepsvaartintensiteit In het voorgaande onderzoek is geschat dat er tijdens een weekend dag van het vaarseizoen ongeveer 40 sloepen van de vaarverbinding gebruik zullen maken, waarvan de verdeling half-half is voor beide richtingen.

6 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

3 TYPE VAARWEGVERBINDING 3.1

Oplossingsrichtingen

In deze notitie wordt gezocht naar een goedkoper alternatief voor de uitgewerkte schutsluisoplossing. Verschillende mogelijke oplossingen om schepen van het ene naar de ander kant van de waterkering te verplaatsen zijn onderzocht. De volgende varianten zijn onderzocht: - schutsluis; - scheepslift; - overhaal; - overhaal dwars. Tabel 3.1 presenteert de voor- en nadelen van de verschillende type vaarwegverbindingen. Hierbij is per variant een toelichting gegeven voor een aantal criteria waarop de varianten verschillen. De investeringskosten en beheerkosten van de varianten zijn kwalitatief ingeschat.

7 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Schutsluis

Scheepslift

Overhaal

Overhaal dwars

De schutsluis bestaat uit een sluiskolk die aan weerszijde kan worden afgesloten met een deuren. Om water te kunnen keren zijn de deuren aan 1 zijde van de sluis altijd gesloten. Een schip kan de sluiskolk in varen door de geopende deuren. Wanneer het schip in de sluiskolk is afgemeerd sluiten de deuren. Daarna kan het peil in de sluiskolk worden aangepast naar het peil van het peilgebied waar het schip heen wil. Dit kan worden gedaan door water door kleine luikjes in de sluisdeuren te laten stromen. Wanneer het peil in de sluiskolk gelijk is aan het peil van het peilgebied waar het schip heen wil, kunnen de sluisdeuren aan die zijde van de sluis worden geopend.

Een scheepslift is een permanente hijsinstallatie waarbij het schip uit het water wordt getakeld en over de waterkering wordt gezet in het andere peilgebied. De hijsinstallatie is uitgerust met vele mechanische bewegende onderdelen die onderhoud nodig hebben.

De overhaal is een systeem waarbij het schip op een karretje wordt gezet dat vervolgens over de waterkering heen wordt getrokken. Bij de overhaal wordt het schip dus ook zonder water van het ene naar het andere peilgebied verplaatst net als bij de scheepslift. Hierdoor hoeft er geen opening gemaakt te worden in de waterkering en vindt er geen uitwisseling van water plaatsen tussen beide peilgebieden. Net als bij de scheepslift speelt de massa van het schip een belangrijke rol.

De ‘overhaal dwars’ kan worden gezien als een variant tussen de scheepslift en de overhaal. Het schip vaart in een frame met hijsbanden of airbags. Het schip hangt in de banden of rust op de airbags. Vervolgens rijdt het frame over rails over de dijk. De rails liggen dwars op de lengterichting van het schip. Ook bij deze overhaal is het onderhoud complex. Deze oplossing kan interessant zijn wanneer grote hoogteverschillen overwonnen moeten en er onvoldoende ruimte is voor een flauwe helling.

Schutsluis Vechterweerd

Scheepslift Bovenkarspel

Overhaal Broek op Langedijk

Overtoom Spakenburg

Voorbeeld

Beschrijving

Tabel 3.1 Voor- en nadelen van verschillende oplossingsrichtingen

8 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Voor- en nadelen

9 | 16

Ruimtebeslag Een schutsluis vraagt vrij veel ruimte, met name voor de voorhavens en de sluiskolk.

Ruimtebeslag Een scheepslift vraagt het minste ruimte van alle alternatieven. Voor de scheepslift een is ruimte nodig van 2 maal een insteekhaven voor het ontwerpschip plus een verticale wand en wachtvoorzieningen.

Ruimtebeslag Een overhaal vraagt relatief veel ruimte omdat de hellingen slechts een beperkte hoek kunnen hebben.

Ruimtebeslag Een 'overhaal dwars' vraagt waarschijnlijk minder ruimte dan een overhaal, maar meer dan een scheepslift.

Geluidsoverlast T.o.v. de andere verbindingsvarianten geeft een sluis weinig tot geen geluidsoverlast voor de omgeving.

Geluidsoverlast T.o.v. de andere verbindingsvarianten geeft een scheepslift relatief veel geluidsoverlast voor de omgeving wanneer de lift in gebruik is.

Geluidsoverlast T.o.v. de andere verbindingsvarianten geeft een overhaal relatief veel geluidsoverlast voor de omgeving wanneer de overhaal in gebruik is.

Hinder wegverkeer (eindsituatie) Niet van toepassing (wanneer gecombineerd met overkluizing).

Hinder wegverkeer (eindsituatie) De overhaal kan niet gecombineerd worden met de overkluizing, omdat het schip over de waterkering getrokken moet worden. Wegverkeer moet worden gestremd (verkeersregelinstallatie) wanneer de overhaal in gebruik is.

Hinder wegverkeer (eindsituatie) De ‘overhaal dwars’ kan niet gecombineerd worden met de overkluizing, omdat het schip over de waterkering getrokken moet worden. Wegverkeer moet worden gestremd (verkeersregelinstallatie) wanneer de overhaal in gebruik is.

Capaciteit De capaciteit van een sluis is met name afhankelijk van de grootte van de sluiskolk. Het ontwerp van een sluis is redelijk eenvoudig aan te passen tot de gewenste capaciteit.

Capaciteit De capaciteit van een scheepslift is over het algemeen 1 schip per cyclus en een cyclustijd van ongeveer 5 - 10 min.

Capaciteit De capaciteit van een overhaal is 1 schip per cyclus en een cyclus tijd van circa 10 min.

Capaciteit De capaciteit van een 'overhaal dwars' is 1 schip per cyclus en een cyclus tijd van circa 10 min.

Gebruikersrisico’s De risico's van het gebruik zijn beperkt. Sluizen kennen wel een hoger risicoprofiel dan een reguliere vaarweg, doordat de scheepvaart zich concentreert, de variatie in de waterspiegel en stromingen in en nabij de sluis.

Gebruikersrisico’s De risico's hebben voornamelijk te maken met het hijsen van een het schip. Hier zijn risico's aan verbonden. Schepen kunnen beschadigd raken en in het uiterste geval vallen.

Gebruikersrisico’s De risico's hebben voornamelijk te maken met liggen van het schip op het karretje. Hierdoor kan het schip mogelijk beschadigd raken.

Gebruikersrisico’s De risico's hebben voornamelijk te maken met het uit het water halen van het schip en constructie waar het schip dan in hangt/op ligt. Hierdoor kan het schip beschadigd raken. Daarnaast moet het systeem ook mee roteren met hoek van het terrein. Wanneer dit niet gebeurt kan grote schade op treden.

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Voor- en nadelen

10 | 16

Materiaalgebruik Een sluis met verticale kolkwanden vraagt relatief veel materiaalgebruik. De gebruikte materialen kunnen na het einde van de levensduur niet eenvoudig worden teruggewonnen.

Materiaalgebruik Een scheepslift vraagt relatief weinig materiaal. Wellicht kan een deel van het materiaal worden hergebruikt van een bestaande kraan. Het grootste deel van het materiaal kan na het einde van de levensduur eenvoudig worden teruggewonnen.

Materiaalgebruik De overhaal gebruikt relatief weinig materiaal waarvan een deel na het einde van de levensduur kan worden teruggewonnen.

Energiegebruik Het energieverbruik tijdens het gebruik van de sluis is beperkt. Hierbij moet gedacht worden aan seinen, verlichting, en eventuele bewegingswerken voor de sluisdeuren wanneer dat niet met de hand gebeurt. Voor het energieverbruik is het ongunstig dat extra waterbezwaar optreedt wanneer de deur aan de verkeerde kant geopend is.

Energiegebruik Het energieverbruik tijdens het gebruik van de scheepslift is relatief groot. Het schip moet uit het water getakeld worden en daar is energie voor nodig. Het verrijden van het lift kost eveneens energie. Bij het laten zakken van het schip zou (een deel van de) energie kunnen worden teruggewonnen. Het energiegebruik kan worden beperkt door gebruik te maken van contragewichten en zonnepanelen op de scheepslift. Voor het energieverbruik is het ongunstig dat extra bewegingen nodig zijn wanneer de lift aan de verkeerde kant staat.

Energiegebruik Het energieverbruik tijdens het gebruik van de overhaal is relatief groot omdat het schip over de helling omhoog moet worden getrokken. Het starten van de beweging zorgt voor een grote piekspanning. Dit kan mogelijk worden voorkomen door het gebruik van contragewichten. Voor het energieverbruik is het ongunstig dat extra bewegingen nodig zijn wanneer het karretje aan de verkeerde kant staat.

Energiegebruik Het energieverbruik tijdens het gebruik van de overhaal is relatief groot omdat het schip over de helling omhoog moet worden getrokken. Voor het energieverbruik is het ongunstig dat extra bewegingen nodig zijn wanneer het karretje aan de verkeerde kant staat.

Waterbezwaar Waterbezwaar is iets waar rekening mee moet worden gehouden. Waterbezwaar hoeft geen probleem te zijn. De sluis wordt waarschijnlijk het meest gebruikt in de zomerperiode wanneer de watervraag van de polder het grootst is. Wanneer het waterbezwaar te groot is, moet dit worden weggepompt middels een bestaand gemaal of een pompinstallatie bij de sluis.

Waterbezwaar Alleen het schip wordt verplaatst van het ene naar het andere peilgebied. Hierdoor is er geen waterbezwaar.

Universeel gebruik De beperkingen voor de sluis gelden alleen voor de afmetingen van de schepen; de schepen moeten in de sluis passen. Het gewicht van het schip heeft geen invloed op de werking van de sluis.

Universeel gebruik Het gewicht van het schip (inclusief eventuele bemanning) mag niet groter zijn dan de maximale capaciteit van de scheepslift. Wanneer de maximale capaciteit wordt overschreden kan de scheepslift beschadigd raken. De vorm van de romp moet aansluiten

Universeel gebruik Het gewicht van het schip (inclusief eventuele bemanning) mag niet groter zijn dan de maximale capaciteit van de overhaal. Wanneer de maximale capaciteit wordt overschreden kan de overhaal beschadigd raken. De vorm

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Kosten

Schutsluis

11 | 16

Scheepslift

Overhaal

Overhaal dwars

bij de hijsvoorziening; niet alle rompvormen kunnen worden gehesen.

van de romp moet aansluiten bij de overhaal. Dit is kritischer dan bij de scheepslift.

alle rompvormen zijn geschikt. Dit is vergelijkbaar met de scheepslift.

Investeringskosten De investeringskosten voor de bouw van de sluis zijn relatief hoog. De sluis moet voor een groot deel onder de (grond)waterstand gebouwd worden, wat het kostbaar maakt.

Investeringskosten De investeringskosten voor de bouw van de scheepslift zijn relatief beperkt. De investeringskosten liggen waarschijnlijk hoger dan bij de overhaal vanwege de complexere techniek.

Investeringskosten De investeringskosten voor de bouw van de overhaal zijn relatief beperkt. De investeringskosten liggen waarschijnlijk lager dan de scheepslift.

Investeringskosten De investeringskosten voor de bouw van de 'overhaal dwars' zijn relatief beperkt. Naar verwachting hoger dan die van de scheepslift, maar lager dan de scheepslift.

Beheerkosten De beheerskosten voor de meest eenvoudige sluis zijn beperkt. Wanneer een sluis wordt uitgerust met bewegingswerken lopen de beheerkosten op.

Beheerkosten De beheerskosten voor de scheepslift zijn relatief hoog. De scheepslift moet regelmatig worden geïnspecteerd en bewegende delen moeten regelmatig worden vervangen.

Beheerkosten De beheerskosten voor de overhaal zijn relatief hoog. De overhaal moet regelmatig worden geïnspecteerd en bewegende delen moeten regelmatig worden vervangen.

Beheerkosten De beheerskosten voor de 'overhaal dwars' zijn relatief hoog, waarschijnlijk hoger dan die van de scheepslift.

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

3.2

Afweging

De overtoom is heeft een groot ruimtebeslag, omdat de hellingen slechts een beperkte hoek kunnen hebben. Bij deze oplossingsrichting moet het schip van het ene waterlichaam, over de waterkering, naar het andere waterlichaam worden bewogen. Dat betekent dat de te overbruggen hoogteverschillen meer dan 2,70 meter aan de Noordhollandsch kanaalzijde en meer dan 3,55 meter aan de polderzijde zijn (zie tabel 3.2).

Tabel 3.2 Te overbruggen hoogteverschillen Zijde Noordhollandsch kanaal

Zijde Polder het Rak

maatgevende waterstand [m NAP]

-0,70

-1,55

niveau waterkering [m NAP]

+1,2

diepgang schip [m]

0,80

hoogte karretje [m]

n.t.b.

> 2,70

> 3,55

totaal te overbruggen hoogteverschil [m]

Met name aan de kanaalzijde van de waterkering is er weinig ruimte. Het is niet mogelijk hier een overhaal in te passen.

Afbeelding 3.1 Kaart locatie 1 (Kanaaldijk en Priemstraat)

3.3

Conclusie: scheepslift

De overhaal heeft een groot ruimtebeslag door de beperkt toelaatbare helling en is daarom niet mogelijk op deze locatie. De ‘overhaal dwars’ kan met steilere hellingen worden gerealiseerd en heeft daarom een kleiner horizontaal ruimtebeslag. Maar deze variant kent ook andere belangrijke nadelen. Zo moet het schip over de waterkering en daarmee over de aanwezige wegverbinding worden verplaatst. Aangezien deze weg een belangrijke verkeersader vormt, leidt dit tot hinder en mogelijke stremming van het wegverkeer tijdens

12 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

gebruik. Daarnaast zijn mogelijk ingrepen in het dijklichaam noodzakelijk, zoals paalfunderingen, hetgeen vanuit waterveiligheid en beheer ongewenst en complex is. Een scheepslift biedt in vergelijking hiermee duidelijke voordelen. Dit systeem is compacter en kan binnen de huidige waterkering worden ingepast. Door gebruik te maken van een overkluizingconstructie is er geen kruising met de weg, waardoor geen hinder voor het wegverkeer optreedt. Daar staat tegenover dat een scheepslift een technisch complexe installatie is, waarbij aspecten zoals betrouwbaarheid, onderhoud en bediening extra aandacht vragen. Op basis van bovenstaande afwegingen wordt een scheepslift als het meest geschikte alternatief voor deze locatie beschouwd en gebruikt voor de verdere analyse.

13 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

4 SCHETSONTWERP SCHEEPSLIFT Voor de afmetingen van de scheepslift worden de uitgangspunten uit de eerdere studie [ref. 1] aangehouden. De volgende constructiedelen zijn ongewijzigd ten opzichte van het eerdere ontwerp: - de voorhavens (zowel kanaalzijde als polderzijde); - de overkluizing; - de duiker. Afbeelding 4.1 geeft het schetsontwerp van de vaarwegverbinding door middel van een scheepslift weer.

Afbeelding 4.1 Schetsontwerp vaarwegverbinding met scheepslift

Opbouw scheepslift In het schetsontwerp is uitgegaan van een liftsysteem bestaande uit twee naast elkaar gelegen bassins en een liftinstallatie om een schip van het ene bassin naar het andere bassin te tillen. Het bovenbassin is rechtstreeks verbonden met het Noordhollandsch Kanaal; het onderbassin is verbonden met de waterwegen in de woonwijk nabij het Rak. De onderbouw van de scheepslift is onderdeel van de waterkering. Afmetingen scheepslift Het bovenbassin en het onderbassin moeten groot genoeg zijn voor het ontwerpschip om veilig in en uit te kunnen varen. Conform de RVW geldt hiervoor (overgenomen van [ref. 1]): - diepte minimaal 1,20 m; - breedte minimaal 3,2 m; - lengte minimaal 9,7 m. Constructief ontwerp De bassins zijn uitgevoerd als een stalen damwandconstructie met een betonnen deksloof. De liftinstallatie bestaat uit een staalconstructie gefundeerd op betonnen funderingspalen. Kwelschermen

14 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

De scheepslift is onderdeel van de waterkering. De minimale constructiehoogte is dus NAP +1,0 m. Om piping te voorkomen is uitgegaan van het toepassen van kwelschermen.

15 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

5 KOSTENRAMING SCHETSONTWERP Voor het schetsontwerp is een deterministische kostenraming (bijlage II) opgesteld van de investeringskosten en de levensduurkosten, samen de Life Cycle Costs (LCC). De scope van de kostenramingen richt zich met name op de kostenbepalende onderdelen. De totale investeringskosten voor locatie 1 met de scheepslift zijn geraamd op 5,3 miljoen euro. Dit is aanzienlijk goedkoper dan met de sluis, zie tabel 5.1.

Tabel 5.1 Vergelijk kosten sluisoplossing en scheepsliftoplossing (locatie 1) Investeringskosten

Instandhoudingskosten reële kosten

Levenscycluskosten reële kosten

locatie 1 met sluis

M€

6,0

M€

14,1

M€

20,1

locatie 1 met scheepslift

M€

5,3

M€

9,8

M€

15,1

De voorziene bouwkosten zijn verder onderverdeeld in categorieën om een beeld te krijgen van de grootste kostenposten.

Afbeelding 5.1 Verdeling voorziene bouwkosten scheepslift vaarverbinding

Overige werkzaamheden Duiker 5% Overkluizing 11%

Oeverconstructies 37%

16 | 16

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Concept 01

Grondwerk 8%

Scheepslift 14%

Installaties scheepslift 20%

Bijlage(n)

I BIJLAGE: SCHETSONTWERP TEKENINGEN

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Bijlage I | Concept 01

+1.05

29 .

ps te lru im

-0.10

te )

+0.20

LEGENDA Groenvoorziening Asfalt

-1.45 Kwelscherm

Fietspad Bestrating

3.5

Scheepslift

9.0

Beton

+0.40

Watergang Beschoeiing Damwand

Overkluizing

Boom Talud

3.5 7 10.

7.0

14.2 10.3 (Opstelruimte)

Opmerkingen

10.

+1.65

+0.20 +0.90

Kwelscherm

· · ·

Maten in mm Peilmaten in meters t.o.v. N.A.P. Coördinaten in meters t.o.v. het RD stelsel (Netherlands, Amersfoort datum, New System) 0

5.0 m

10.0 m

7.0

4.0

Schaal

1:200

-0.50

.9 21

Op ste

lru

)

-0.50

.5 (

Projectlocatie

Situatie

Rev.

Getekend

Datum

Omschrijving

CONCEPT

A B C

01 15/04/2026 21:48

Opdrachtgever

Gemeente Alkmaar Project

Vaarverbinding recreatievaart Schetsontwerp Omschrijving

Status Datum

Concept 15/04/2026

Getekend Gecontroleerd Goedgekeurd

H. Voortman M. Onrust M. Onrust

Formaat

Schaal

Projectcode

Tekeningnummer

Blad

1:200

151874

03-1001

1/2

Filename : P:\1518\151874\WIP\20. Ontwerp\02 CAD\151874-03-1001.dwg

Plotdate : 15/04/2026

Locatie 't Rak Overzicht variant overhaal

29 .

ps te lru im

te )

Kwelscherm

3.5

Scheepslift

9.0

LEGENDA

Overkluizing

Ontwerplijn

3.5

Talud

7 10.

7.0

14.2

Boom

10.3 (Opstelruimte)

Opmerkingen

10.

· · ·

Kwelscherm

Maten in mm Peilmaten in meters t.o.v. N.A.P. Coördinaten in meters t.o.v. het RD stelsel (Netherlands, Amersfoort datum, New System) 0

5.0 m

10.0 m

7.0

4.0

1:200

.9 21

Op ste

lru

)

Schaal

.5 (

Projectlocatie

Situatie

Rev.

Getekend

Datum

Omschrijving

CONCEPT

A B C

01 15/04/2026 21:48

Opdrachtgever

Gemeente Alkmaar Project

Vaarverbinding recreatievaart Schetsontwerp Omschrijving

Status Datum

Concept 15/04/2026

Getekend Gecontroleerd Goedgekeurd

H. Voortman M. Onrust M. Onrust

Formaat

Schaal

Projectcode

Tekeningnummer

Blad

1:200

151874

03-1002

2/2

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. | Deventer Source: Esri, Vantor, GeoEye, Earthstar Geographics, CNES/Airbus DS, USDA, USGS, AeroGRID, IGN, and the GIS User Community Powered by Esri

Filename : P:\1518\151874\WIP\20. Ontwerp\02 CAD\151874-03-1002.dwg

Plotdate : 15/04/2026

Locatie 't Rak Overzicht variant overhaal

II BIJLAGE: KOSTENRAMING

Witteveen+Bos | 151874/26-006.017 | Bijlage II | Concept 01

www.witteveenbos.com

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

Colofon

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

PROJECT:

QUICKSCAN VAARVERBINDING ALKMAAR

PROJECTFASE

INITIATIEFFASE

Scopebeschrijving en/of uitgangspunten Uitgegaan van: - Deterministische bedrijfseconomische raming van investeringskosten en instandhoudingskosten (samen LCC) - Geschatte variatiecoëfficiënt ± 40%

Gegevens - Schets 151874-03-1001 d.d. 10-04-2026

Uitgangspunten LCC - Voor de LCC is een theoretische benadering gekozen waarom de investering in jaar 0 valt en de instandhoudingskosten in jaar 1 t/m 100 - Maatregelen en frequnties van grote vervangingen en groot onderhoud zijn gebaseerd op expert judgement, er is geen beheer- en onderhoudsplan opgesteld.

Risico's: - Risico's zijn niet gekwantificeerd (kans x gevolg), geen risicosessies gehouden - In de objecten is rekening gehouden met objectgebonden risico's, het betreft een voorziening voor met name technische risico's - Er is is geen rekening gehouden met projectgebonden risico's, het betreft hier met name overige risico's zoals juridische, organisatorische, maatschappelijke, ruimtelijke en financiële risico's.

1 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

Colofon

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

Niet inbegrepen zijn kosten voor: Bouwkosten

Engineeringskosten

- Saneringen (PFAS, bodem, grondwater, asbest etc.)

- Engineeringskosten opdrachtgever (apparaatskosten)

- Bodemvreemde materialen / NGE / archeologie

Vastgoedkosten

Overige bijkomende kosten

- Grondverwerving

- Landschappelijke inpassingen

- Planschade

- Mitigerende maatregelen

- Nadeelcompensatie

- Omvangrijke verleggingen kabels en leidingen

Instandhoudingskosten

Overige (scope) uitsluitingen

- Exploitatiekosten (bediening op afstand en kosten energie)

- Onzekerheidsreserve

- Dagelijk onderhoud en inspecties

- Reservering scopewijzigingen - Kosten voortvloeiende uit EMVI-criteria - BTW

Colofon Projectleider:

M.J. Onrust MSc.

Projectdirecteur:

ir P. Quist

Versie SSK:

CROW Publicatie SSK2018

Versie ramingmodel:

W+B SSK-2018 Rekenmodel 1.09 (18-01-2024)

2 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

Kostenoverzicht

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

code post

omschrijving post

Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten

Directe kosten

Benoemd

Nader te detailleren

Risicoreservering

Totaal

Indirecte kosten

INVESTERINGSKOSTEN BK01

Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

€

703.330

€

140.666

€

843.996

€

368.276

€

1.212.272

€

242.454

€

BK03

Scheepslift

€

898.070

€

179.614

€

1.077.684

€

470.245

€

1.547.929

€

309.586

€

1.857.514

INV.BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

1.601.400

€

320.280

€

1.921.680

€

838.520

€

2.760.200

€

552.040

€

3.312.240

INV.ENG

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

€

966.070

€

966.070

€

966.070

€

96.607

€

1.062.677

INV.VK

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

INV.OBK

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

348.418

€

34.842

€

383.260

€

383.260

€

38.326

€

421.586

INV.SUB

SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN

€

2.915.888

€

355.122

€

3.271.010

€

838.520

€

4.109.530

4.796.503

INV.OOR

Objectoverstijgende risicoreservering

INV.DET

INVESTERINGSKOSTEN DETERMINISTISCH

INV.VER

Verschuiving

INV.EXCL

€

2.915.888

€

355.122

€

3.271.010

€

838.520

1.454.726

€

686.973

€

479.650

€

479.650

€

1.166.623

€

5.276.154

€

4.109.530

€

INVESTERINGSKOSTEN PROBABILISTISCH (Mu-waarde)

€

4.109.530

€

1.166.623

€

5.276.154

INV.BTW

BTW

€

INV

INVESTERINGSKOSTEN BTW

€

4.109.530

€

1.166.623

€

5.276.154

€

3.165.692

€

7.386.615

1.786.133

Bandbreedte: met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten exclusief BTW tussen De variatiecoëfficiënt bedraagt (geschat) ±

40%

Risico's in relatie tot de voorziene kosten

28%

INSTANDHOUDINGSKOSTEN INS01

Totaal vervangingen Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

€

829.016

€

207.254

€

5.683.689

€

452.174

€

1.488.444

€

297.689

€

INS03

Totaal vervangingen Scheepslift

€

3.717.935

€

929.484

€

5.683.689

€

2.027.890

€

6.675.309

€

1.335.062

€

8.010.370

INS.BK

Subtotaal Instandhoudingskosten

€

4.546.951

€

1.136.738

€

11.367.378

€

2.480.063

€

8.163.752

€

1.632.750

€

9.796.503

€

4.546.951

€

1.136.738

€

11.367.378

€

2.480.063

€

8.163.752

€

1.632.750

€

9.796.503

€

8.163.752

€

1.632.750

€

9.796.503

OORINS

Objectoverstijgende risico's instandhoudingskosten

INS.DET

INSTANDHOUDINGSKOSTEN DETERMINISTISCH

SLEV

Verschuiving instandhoudingskosten

INS.EXCL

INSTANDHOUDINGSKOSTEN EXCLUSIEF BTW

€

BTW

BTW exclusief

€

INS

INSTANDHOUDINGSKOSTEN EXCLUSIEF BTW

€

8.163.752

€

1.632.750

€

9.796.503

€

4.898.251

€

14.694.754

Bandbreedte: met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de instandhoudingskosten exclusief BTW tussen De variatiecoëfficiënt bedraagt (geschat) ± 3 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

50%

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

(Deel)raming:

Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

code post

omschrijving post

hoeveelheid

eenheid

prijs

totaal

EUR

INVESTERINGSKOSTEN 10

Voorbereidende werkzaamheden

100130

Verwijderen verhardingen

290,00

m²

€

25,00

€

7.250,00

100140

Slopen duiker

75,00

m²

€

150,00

€

11.250,00

€

18.500,00

Totaal voorbereidende werkzaamheden 15

Hulpconstructies

150120

Toepassen stempeling - eenvoudig (opp. kuip)

212,00

m²

€

100,00

€

21.200,00

150170

Toepassen bemaling

50,00

€

75,00

€

3.750,00

€

24.950,00

Totaal hulpconstructies 20

Grondwerk

200110

Grond ontgraven uit bouwkuip/put

1.378,00

m³

€

10,00

€

13.780,00

200120

Grond ontgraven uit oever

400,00

m³

€

5,00

€

2.000,00

200130

Grond ontgraven uit voorhavens

880,00

m³

€

5,00

€

4.400,00

200150

Grond afvoeren (overtollige grond)

2.658,00

m³

€

25,00

€

66.450,00

€

86.630,00

Totaal grondwerk 32

Damwanden en oeverconstructies

320110

Aanbrengen stalen damwand overkluizing - AZ18, L=10 m

28,00

€

1.750,00

€

49.000,00

320130

Aanbrengen stalen damwand kanaal - AZ18, L=10 m (verankerd)

43,00

€

2.500,00

€

107.500,00

320140

Aanbrengen stalen damwand vaart - AZ18, L=7,5 m (verankerd)

20,00

€

2.000,00

€

40.000,00

320150

Aanbrengen beschoeiing - houten damwand

100,00

€

610,00

€

61.000,00

€

257.500,00

€

36.400,00

€

181.300,00

Totaal damwanden en oeverconstructies 33

Remming en geleidewerken

330120

Aanbrengen remmingwerken: 2 wrijfhout tegen damwand

91,00

Totaal remming en geleidewerken 40

€

400,00

€

36.400,00

€

1.850,00

€

181.300,00

Overkluizing

400110

Aanbrengen overkluizing - compleet

98,00

m²

Totaal overkluizing 51

Duiker

510110

Aanbrengen duiker inw 2,6x2,7 m, dik 0,30 m - op staal

11,00

€

5.500,00

€

60.500,00

510120

Voorzieningen in/uitstroomconstructies

2,00

€

5.000,00

€

10.000,00

€

70.500,00

Totaal duiker 60

Bijkomende werken

600120

Aanbrengen verharding - Kanaaldijk

156,00

m²

€

50,00

€

7.800,00

600130

Aanbrengen verharding - Priemstraat

50,00

m²

€

50,00

€

2.500,00

€

10.300,00

€

17.250,00

€

703.330

Totaal bijkomende werken 70

BLVC - scheepvaart en wegverkeer

700110

Toepassen verkeersmaatregelen/fasering

17.250,00

Totaal blvc - scheepvaart en wegverkeer

EUR

€

1,00

€

17.250,00

Benoemde directe bouwkosten NTD011

Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten

4 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

20,0%

€

703.330

€

140.666

€

843.996

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

(Deel)raming:

Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

code post

omschrijving post

hoeveelheid

eenheid

prijs

totaal

EUR

IK016

Eenmalige kosten

3,0%

€

843.996

€

25.320

IK017

Algemene bouwplaatskosten

3,0%

€

843.996

€

25.320

IK018

Managementkosten

7,5%

€

843.996

€

63.300

IK019

Uitvoeringskosten

12,0%

€

843.996

€

101.280

IK0110

Algemene kosten

9,0%

€

1.059.215

€

95.329

IK0111

Winst

3,0%

€

1.154.544

€

34.636

IK0112

Risico

2,0%

€

1.154.544

€

23.091

Indirecte bouwkosten

44%

€

368.276

€

1.212.272

€

242.454

€

242.454

€

1.454.726

VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK013

Niet benoemd objectrisico bouwkosten

RBK

Risico's bouwkosten

BK01

Bouwkosten Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

EK011

Engineeringskosten aannemer(s)/adviesbureau(s)

30,0%

€

1.212.272

€

363.681

EK012

Engineeringskosten opdrachtgever

0,0%

€

1.212.272

€

EK013

Onderzoeken en monitoring

5,0%

€

1.212.272

€

60.614

€

424.295

20,0%

€

1.212.272

20%

Benoemde directe engineeringskosten EK0120

Niet benoemd objectrisico engineeringskosten

EK01

Engineeringskosten Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

10,0%

€

VK01

Vastgoedkosten Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

OK011

Leges en heffingen

3,0%

€

OK012

Verzekeringen

1,0%

€

OK013

Kabels en leidingen (kleinschalige verleggingen)

2,0%

€

OK014

Duurzaamheid en circulariteit

1,5%

OK015

Archeologie, F&F, NGE

1,5%

OK014

Verleggen gasleiding

1,00

424.295

€

42.430

€

466.725

€

1.212.272

€

36.368

1.212.272

€

12.123

1.212.272

€

24.245

€

1.212.272

€

18.184

€

1.212.272

€

18.184

€

50.000

€

50.000

€

159.104

39%

EUR

Benoemde directe overige bijkomende kosten OK0129

Nader te detailleren overige bijkomende kosten

VZOBK

Voorziene overige bijkomende kosten

OK0180

Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten

ROBK

Risico's overige bijkomende kosten

OBK01

Overige bijkomende kosten Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

INV01

Totaal investeringskosten exclusief BTW Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

5 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

10,0%

16%

€

159.104

175.015

€

15.910

€

175.015

€

17.501

€

17.501

€

192.516

€

2.113.967

Opdrachtgever:Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

Project:

Versie:

Projectcode:

151874

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

(Deel)raming: Overkluizing en in- en uitstroomconstructies INSTANDHOUDINGSKOSTEN

freq.

freq.type

vanafjaar

t/mjaar

rekenhorizon

Hoeveelheid per

eenheid Prijs per eenh

hoeveelheid

eenheid

16-04-2026

kosten/keer

totaal

keer 2027

2127

1,00 keer per jr

100

€

100

Kopje

€

0,04 1 keer per 25 jr

100

91,0 m

€

800,00

keer

€

72.800,00

€

291.200

0,07 1 keer per 15 jr

100

45,0 m³

€

50,00

keer

€

2.250,00

€

13.500

1,00 keer per jr

100

€

100

Kopje

€

Planmatig onderhoud LK0111

Groot onderhoud

LK0116

Vervangen houten remmingwerken - 2 gordingen

LK0119

Baggeren watergang - 15 jaar (aaname 0,25 m slib)

LK0121

Grote vervangingen - 100 jaar

LK0123

Vervangen damwanden

0,01 1 keer per 100 jr

100

257.500,0 EUR

€

1,00

keer

€

257.500,00

€

257.500

LK0124

Vervangen overkluizing

0,01 1 keer per 100 jr

100

181.300,0 EUR

€

1,00

keer

€

181.300,00

€

181.300

LK0125

Vervangen duiker

0,01 1 keer per 100 jr

100

85.500,0 EUR

€

1,00

keer

€

85.500,00

€

85.500

€

829.016 €

829.016

Totaal planmatig onderhoud Benoemde instandhoudingskosten LK0126

Nader te detailleren instandhoudingskosten

25%

€

829.016

Directe instandhoudingskosten

€

207.254

€

1.036.270 31.088

LK0127

Eenmalige kosten

€

1.036.270

€

LK0128

Algemene bouwplaatskosten

€

1.036.270

€

31.088

LK0129

Uitvoeringskosten

20%

€

1.036.270

€

202.073

LK0130

Algemene kosten

€

1.300.519

€

117.047

LK0131

Winst

€

1.417.566

€

42.527

LK0132

Risico

€

1.417.566

€

28.351

Indirecte instandhoudingskosten

€

452.174

Voorziene instandhoudingskosten

€

1.488.444

LK0136

Niet benoemd objectrisico instandhoudingskosten

20%

Risico's instandhoudingskosten INS01

Totaal instandhoudingskosten, exclusief BTW Overkluizing en in- en uitstroomconstructies

6 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

100

€

1.488.444

€

297.689

€

297.689

€

1.786.133

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

(Deel)raming:

Scheepslift

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

code post

omschrijving post

hoeveelheid

eenheid

prijs

totaal

EUR

INVESTERINGSKOSTEN 20

Grondwerk

200310

Grond ontgraven uit bouwkuip/put

1.260,00

m³

€

10,00

€

12.600,00

200350

Grond afvoeren (overtollige grond)

1.260,00

m³

€

25,00

€

31.500,00

€

44.100,00

25.600,00

Totaal grondwerk 25

Scheepslift

250310

Aanbrengen funderingspalen - beton L=15 m

16,00

€

1.600,00

€

250320

Aanbrengen kwelscherm AZ18 - L=10 m

200,00

m²

€

175,00

€

35.000,00

250330

Aanbrengen betonpoeren/balken

12,00

m³

€

2.000,00

€

24.000,00

250340

Aanbrengen staalconstructie bovenbouw

8.976,00

€

7,50

€

67.320,00

250350

Aanbrengen staalconstructie scheepslift

5.200,00

€

7,50

€

39.000,00

250390

Aanbrengen hekwerken

80,00

€

175,00

€

14.000,00

€

204.920,00

Totaal scheepslift 31

Installaties

310310

Aanbrengen W-installaties

100.000,00

EUR

€

1,00

€

100.000,00

310320

Aanbrengen E-installatie: elektra en besturing

120.000,00

EUR

€

1,00

€

120.000,00

310330

Aanbrengen E-installatie: beveiliging, SVS, CCTV, intercom

120.000,00

EUR

€

1,00

€

120.000,00

€

340.000,00

Totaal installaties 32

Damwanden en oeverconstructies

320340

Aanbrengen stalen damwand vaart - AZ18, L=7,5 m (verankerd)

73,00

€

2.000,00

€

146.000,00

320360

Aanbrengen betonnen deksloof 400x500 mm

41,00

€

300,00

€

12.300,00

€

158.300,00

Totaal damwanden en oeverconstructies 33

Remming en geleidewerken

330310

Aanbrengen remmingwerken: palen+ 2 gordingen

55,00

€

2.000,00

€

110.000,00

330320

Aanbrengen remmingwerken: 2 wrijfhout tegen damwand

80,00

€

400,00

€

32.000,00

€

142.000,00

€

8.750,00

€

898.070

Totaal remming en geleidewerken 70

BLVC - scheepvaart en wegverkeer

700330

Toepassen voorzieningen bereikbaarheid rijplatenbaan

350,00

Totaal blvc - scheepvaart en wegverkeer

€

25,00

€

8.750,00

Benoemde directe bouwkosten NTD031

Nader te detailleren bouwkosten

20,0%

€

898.070

Directe bouwkosten

€

179.614

€

1.077.684

IK036

Eenmalige kosten

3,0%

€

1.077.684

€

32.331

IK037

Algemene bouwplaatskosten

3,0%

€

1.077.684

€

32.331

IK038

Managementkosten

7,5%

€

1.077.684

€

80.826

IK039

Uitvoeringskosten

12,0%

€

1.077.684

€

129.322

IK0310

Algemene kosten

9,0%

€

1.352.493

€

121.724

IK0311

Winst

3,0%

€

1.474.218

€

44.227

IK0312

Risico

2,0%

€

1.474.218

€

29.484

Indirecte bouwkosten

44%

€

470.245

€

1.547.929

VZBK

Voorziene bouwkosten

7 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

Opdrachtgever: Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

Versie:

Projectcode:

151874

(Deel)raming:

Scheepslift

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

code post

omschrijving post

hoeveelheid

eenheid

prijs

totaal

EUR

RBK033

Niet benoemd objectrisico bouwkosten

RBK

Risico's bouwkosten

BK03

Bouwkosten Scheepslift

EK031

Engineeringskosten aannemer(s)/adviesbureau(s)

EK032 EK033

20,0%

€

1.547.929

20%

€

309.586

€

309.586

€

1.857.514 464.379

30,0%

€

1.547.929

€

Engineeringskosten opdrachtgever

0,0%

€

1.547.929

€

Onderzoeken en monitoring

5,0%

€

1.547.929

€

77.396

€

541.775

Benoemde directe engineeringskosten EK0320

Niet benoemd objectrisico engineeringskosten

EK03

Engineeringskosten Scheepslift

10,0%

€

VK03

Vastgoedkosten Scheepslift

OK031

Leges en heffingen

3,0%

€

OK032

Verzekeringen

1,0%

€

OK033

Kabels en leidingen (kleinschalige verleggingen)

2,0%

OK034

Duurzaamheid en circulariteit

1,5%

OK035

Archeologie, F&F, NGE

1,5%

OK0313

Aansluiting elektra

1,00

541.775

€

54.178

€

595.953

€

1.547.929

€

46.438

1.547.929

€

15.479

€

1.547.929

€

30.959

€

1.547.929

€

23.219

€

1.547.929

€

23.219

€

50.000

€

50.000

€

189.314

39%

Benoemde directe overige bijkomende kosten OK0329

Nader te detailleren overige bijkomende kosten

VZOBK

Voorziene overige bijkomende kosten

OK0380

Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten

ROBK

Risico's overige bijkomende kosten

OBK03

Overige bijkomende kosten Scheepslift

INV03

Totaal investeringskosten exclusief BTW Scheepslift

8 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

10,0%

15%

€

189.314

208.245

€

18.931

€

208.245

€

20.824

€

20.824

€

229.069

€

2.682.536

Opdrachtgever:Gemeente Alkmaar

Prijspeil:

jan 2026

Datum:

16-04-2026

Project:

Versie:

Projectcode:

151874

Status:

Concept

Auteur:

E. Schulte MSc.

Quickscan vaarverbinding Alkmaar

(Deel)raming: Scheepslift INSTANDHOUDINGSKOSTEN

freq.

freq.type

vanafjaar

t/mjaar

rekenhorizon

Hoeveelheid per

eenheid

Prijs per eenh

hoeveelheid

eenheid

kosten/keer

totaal

keer 2027

2127

1,00 keer per jr

100

€

100

Kopje

€

1,00 keer per jr

100

1,0 jaar

€

4.500,00

100

keer

€

4.500,00

€

450.000

Dagelijks onderhoud LK031

Beheer en onderhoud

LK032

Periodiek onderhouden W/E-installaties

LK033

Klein onderhoud algemeen - 5 jaar (bv lokaal reparaties, conserveren ed.)

0,20 1 keer per 5 jr

100

1,0 EUR

€

30.000,00

keer

€

30.000,00

€

600.000

LK035

Reinigen roostervloer lift - 1 jaar

1,00 keer per jr

100

1,0 EUR

€

1.000,00

100

keer

€

1.000,00

€

100.000

LK036

Bijwerken conservering (10%) - 15 jaar

1,00 keer per jr

100

10,2 m²

€

75,00

keer

€

763,20

€

65.635

LK038

Inspecties technische installaties - 3 jaar

0,33 1 keer per 3 jr

100

1,0 keer

€

2.500,00

keer

€

2.500,00

€

82.500

LK039

Visuele inspecties - 1-jaarlijks

1,00 keer per jr

100

1,0 keer

€

2.500,00

100

keer

€

2.500,00

€

250.000

Technische inspectie - 5-jaarlijks

0,20 1 keer per 5 jr

100

1,0 keer

€

7.500,00

keer

€

7.500,00

€

150.000

€

1.698.135

LK0310

Totaal dagelijks onderhoud Planmatig onderhoud LK0311

Groot onderhoud

1,00 keer per jr

100

€

100

Kopje

€

0,05 1 keer per 20 jr

100

240.000,0 EUR

€

1,00

keer

€

240.000,00

€

1.200.000

Vervangen W-installaties - 25 jaar

0,04 1 keer per 25 jr

100

100.000,0 EUR

€

1,00

keer

€

100.000,00

€

400.000

Vervangen staalconstructie bovenbouw scheepslift - 50 jaar

0,02 1 keer per 50 jr

100

1,0 st

€

39.000,00

keer

€

39.000,00

€

78.000

Vervangen houten remmingwerken - 2 gordingen

0,04 1 keer per 25 jr

100

55,0 m

€

800,00

keer

€

44.000,00

€

176.000

0,07 1 keer per 15 jr

100

25,0 m³

€

50,00

keer

€

1.250,00

€

7.500

1,00 keer per jr

100

€

100

Kopje

€

100

€

1,00

keer

€

158.300,00

€

158.300

€

2.019.800 €

3.717.935

€

3.717.935

LK0312

Vervangen E-installaties - 10-25 jaar: gemiddeld 20 jaar

LK0313 LK0315 LK0316 LK0319

Baggeren watergang - 15 jaar (aaname 0,25 m slib)

LK0321

Grote vervangingen - 100 jaar

LK0323

Vervangen damwanden

0,01 1 keer per 100 jr

158.300,0 EUR

Totaal planmatig onderhoud Benoemde instandhoudingskosten LK0326

Nader te detailleren instandhoudingskosten

25%

Directe instandhoudingskosten

€

929.484

€

4.647.419

LK0327

Eenmalige kosten

€

4.647.419

€

139.423

LK0328

Algemene bouwplaatskosten

€

4.647.419

€

139.423

LK0329

Uitvoeringskosten

20%

€

4.647.419

€

906.247

LK0330

Algemene kosten

€

5.832.511

€

524.926

LK0331

Winst

€

6.357.437

€

190.723

LK0332

Risico

€

6.357.437

€

127.149

€

2.027.890

€

6.675.309

Indirecte instandhoudingskosten Voorziene instandhoudingskosten LK0336

Niet benoemd objectrisico instandhoudingskosten

20%

Risico's instandhoudingskosten INS03

Totaal instandhoudingskosten, exclusief BTW Scheepslift

9 | Witteveen+Bos | 151874 | Concept 01

100

€

6.675.309

€

1.335.062

€

1.335.062

€

8.010.370

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/17038770/1