Bijlage 1. Uitgangsp. en randv. Oeververbinding Overdie-Nieuw Oudorp

•

Uitgangspunten en randvoorwaarden Fietsbrug met auto te gast Een nieuwe oeververbinding tussen Overdie en Nieuw Oudorp d.d. 24-09-2025

1. Inleiding Bedrijventerrein Oudorp en een zone op bedrijventerrein Overdie transformeert de komende jaren naar een nieuw stedelijk woon- en werkgebied. Een oeververbinding tussen Overdie en Nieuw Oudorp is nodig om de twee toekomstige gebieden met elkaar te verbinden. Op 15 juli 2024 is de Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040 vastgesteld door de gemeneteraad. Hierin is beschreven dat er een nieuwe brug met fietsstraatinrichting gerealiseerd wordt, waarbij de auto te gast is. Deze “Fietsbrug met auto te gast” wordt hiermee een belangrijke schakel in het fietsnetwerk en in het openbaarvervoer-netwerk en kan ook gebruikt worden door hulpdiensten en overig autoverkeer, zij het in beperkte mate. Er is, samen met een ingenieursbureau, een eerste verkenning gedaan naar het ontwerp en de haalbaarheid van de nieuwe oeververbinding tussen Overdie en Nieuw Oudorp. Bij diverse betrokken partijen zijn technische eisen opgehaald (o.a. Provincie NH en Hoogheemraadschap HHNK). Ook is gekeken naar de inpassing aan beide oevers. Gehanteerde uitgangspunten en ontwerptoelichting zijn verderop in dit memo opgenomen. Dit heeft geresulteerd in een eerste referentieontwerp. Zie bijlagen. Hiermee is het ruimtebeslag voor de brug in beeld.

2

In het vervolg van het project zal de haalbaarheid van het project nader worden onderzocht. Belangrijke aspecten welke worden opgepakt zijn: - Optimalisatie van het ontwerp; - Definitieve inpassing van fiets en voetpaden aan beide zijden van de brug (rode stippellijnen op tekening); - Mogelijke locaties wachtplaatsen voor de scheepvaart in afstemming met Provincie; - Mogelijke impact op woonboten; - Afstemming met inpassing ontwikkellocaties Nieuw Oudorp; - Aansluiting en inpassing zijde Overdie; - Handhavingsoplossing maximaal aantal toe te laten voertuigen; - Constructieberekening brug; - Nadere afstemming en participatie met omgeving/stakeholders. 2.

Uitgangspunten

2.1.

Algemene uitgangspunten

-

-

-

Realiseren van een verbinding tussen Nieuw Oudorp en Overdie als belangrijke schakel in het doorfietsnetwerk en in het openbaar vervoersnetwerk (Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040). De verbinding is bedoeld voor fietsers, openbaar vervoer, nood- en hulpdiensten en beperkt (lokaal) verkeer. o Beperkt autoverkeer is gedefinieerd als: maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal. Dit aantal komt overeen met de intensiteit die door het SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) is gesteld aan wegen binnen een verblijfsgebied (30 km/u). Het SWOV stelt dat het voor de leefbaarheid (geluidsniveau, oversteekbaarheid, hoeveelheid uitlaatgassen) niet verantwoord is om meer dan 5.000 motorvoertuigen per etmaal door een 30 km/uur-straat te leiden. Landbouwverkeer en vrachtverkeer zijn niet toegestaan op de nieuwe brug, met het oog op de verkeersveiligheid. Enkel in het geval van calamiteiten kan de brug eventueel opengesteld worden voor alle verkeer. Hiermee ontstaat meer flexibiliteit in het wegennetwerk. Vanuit de gebiedsontwikkeling Nieuw Oudorp is aan gegeven: o De Westfriese Omringdijk moet duidelijk in het landschap worden gemarkeerd, passend binnen de gewenste kwaliteit van de leefomgeving. o Zeer flauwe hellingen op de Westfriese Omringdijk om hiermee over grotere lengte de dijk zichtbaar te maken.

3

-

-

2.2.

-

-

-

-

o De nieuwe brug moet in samenhang met de naastgelegen ontwikkelingen Witsen, cluster Blom en Jaagpad fase 2 ontworpen worden. o Het voetpad aan het Jaagpad laten vervolgen onder de brug door via een vlonder over het water o De brug voorziet in nieuwe snellere fietsroutes naar de binnenstad. o De brug draagt bij in een groene verbinding naar Park Oosterhout. Vanuit de gebiedsontwikkeling Overdie is aangegeven: o De brug is waardevol als verbinding met de noordelijk gelegen gebieden. o De brug draagt bij aan de ontsluiting van het nieuwe woongebied voor fietsers, voetgangers en openbaar vervoer. o Er moet een onderdoorgang komen langs Zeglis voor voetgangers en fietsers. Dit fietspad loopt niet door langs de kanaaloever het ontwikkelgebied in. o De ruimte van het te amoveren bedrijfsverzamelgebouw (dat nodig is voor de aanlanding) is een kans voor extra groen voor de omliggende wijk. De nieuwe brug krijgt de uitstraling die past binnen de nieuwe omgeving met de nieuwe woningbouw in Overdie en Nieuw Oudorp.

Programma van Eisen provincie Noord-Holland als eigenaar en vaarwegbeheerder van het kanaal De brug moet zijn voorzien van minimaal twee doorvaarten, waarvan één voor beroepsvaart en één voor pleziervaart. De hoofddoorvaart ligt in het hart van het vaarwegprofiel. De minimale doorvaartbreedte hoofddoorvaart 15,5 meter (voor beroepsvaart). Hiermee kunnen ook duwbakken door het Noordhollandsch Kanaal blijven varen. De minimale doorvaarthoogte hoofddoorvaart is niet relevant omdat de hoofddoorvaart te openen is (voor beroepsvaart). De minimale doorvaartbreedte pleziervaart 7 meter. De minimale doorvaarthoogte pleziervaart 2 meter. Fundatie in het kanaal in principe mogelijk. Kade/waterkering ter plaatse van/onder de brug heeft zelfde levensduur als de nieuwe brug, in verband met beperkte mogelijkheden voor onderhoud. Minimaal 5 meter breedte (ligplaats) tussen de kade en de vaarweg voor ligplaatsen. Er zijn geen ligplaatsen in het vaarwegprofiel zelf toegestaan. Een wachtplaats rekening houdende met vrachtschepen (max. 110 meter) aan beide zijden van de brug. De bediening vindt plaats in combinatie met andere bruggen om wachttijden te verminderen. Dit wordt centraal georganiseerd vanuit de bediencentrale

4

-

2.3.

-

-

-

onder hetzelfde regime. De bocht, afstand tot andere bruggen, aanvaarbeveiliging, wachtplaats en dergelijk volgens regelgeving RWS, standaard 994. Oversteek zo haaks mogelijk over de vaarweg. Dit is wenselijk vanuit het oogpunt van constructiesterkte en kosten. Haakse overspanning is korter en minder complex. De aanlanding op het provinciaal monument Westfriese Omringdijk dient in overleg te worden georganiseerd met de provincie. Gewenst is om de ontstaansgeschiedenis mee te nemen bij het ontwerpproces.

Het Programma van Eisen HHNK (Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier) als eigenaar en beheerder van de waterkering Aanhouden vigerende Waterverordening HHNK. HHNK is verantwoordelijk voor het verlenen van de watervergunning. De waterkering valt in zijn geheel onder het bevoegd gezag van het HHNK. Deze dient te allen tijde goed onderhouden te worden. De ontwerplevensduur grondconstructies bedraagt vijftig jaar. De ontwerplevensduur moet voor honderd jaar veilig waterkerend zijn. Aanwezige kabels en leidingen (ook als deze in huidige situatie binnen het profiel van vrije ruimte liggen) mogen niet zonder meer worden teruggelegd binnen het waterkeringsprofiel, anders dan wordt aangetoond dat deze geen nadelige effect hebben op het waterkerend vermogen van de waterkering. Aanwezige bomen en andere niet-waterkerende-objecten (ook als deze in huidige situatie binnen het profiel van vrije ruimte liggen) mogen niet zonder meer worden teruggelegd binnen het waterkeringsprofiel, anders dan wordt aangetoond dat deze geen nadelige effect hebben op het waterkerend vermogen. Voor de maatvoering van de remmingwerken en wachtplaats is gebruik gemaakt van de Richtlijnen Vaarwegen 2020 (RVW2020).

2.4. Verkeer -

Voor de maatvoering van de weginfrastructuur is gebruik gemaakt van de CROW-publicatie ASVV2021 (Aanbevelingen voor Stedelijke Verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom).

5

3. Ontwerptoelichting In deze fase is gekozen voor een scenario met een ophaalbrug, vergelijkbaar met de Tesselsebrug, omdat dit type brug geen effect heeft op het doorstroomprofiel. Dit doorstroomprofiel is van belang met het oog op de hoeveelheid water die door het kanaal moet kunnen stromen.

De uiteindelijke vormgeving van de brug is onderdeel van de nadere uitwerking. In het referentieontwerp is de volgende maatvoering aangehouden: - breedte rijweg voor bus en fiets (en auto): 6,50 meter - trottoirs aan beide zijden van de rijbaan: 2,50 meter - hellingbanen: conform ASVV2021 (Aanbevelingen voor Stedelijke Verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom) - de as van de te openen brug ligt in as van het Noordhollandsch Kanaal - doorvaartbreedte te openen brug: 15,50 meter - doorvaartbreedte gesloten brugdeel: minimaal 7 meter - doorvaarthoogte vaste brug: 2,90 meter - constructiedikte val (beweegbare deel): 1:10 van de overspanning - constructiedikte gesloten brugdeel: 1:15 van de overspanning - waterpeil Noordhollandsch Kanaal: NAP -0,50 m De gehanteerde maten komen uit de vigerende landelijke ontwerprichtlijnen. De doorvaarthoogte van het gesloten gedeelte (ten behoeve van de pleziervaart) is gesteld op 2,90 meter. Deze hoogte komt overeen met doorvaarthoogtes van andere bruggen over het Noordhollandsch Kanaal in Alkmaar, zoals de Tesselsebrug (2,85m), Vlielandbrug (2,90m) en Ringersbrug (3,05m). Bijlagen: 2 Inpassing Fietsstraatbrug: Referentieontwerp inpassing kunstwerk Inpassing Fietsstraatbrug: Verkenning inpassing kunstwerk dwarsprofielen

6

8

9