260120 Raadsinformatiebrief Aansluiting Bergerbrug-Geestersingel

RAADSINFORMATIEBRIEF

+

Datum

: 20 januari 2026

Onderwerp

: Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

Van

Het college van Burgemeester & Wethouders

Geachte leden van de raad, In mei 2026 wordt er gestart met de herinrichting van de Bergerhoutrotonde en het Scharlo, een van de projecten in ‘’Nassaukwartier - De Hout’’ met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren en de looproute van het station naar de binnenstad te optimaliseren. Met de raadsinformatiebrief van 9 december 2025 bent u geïnformeerd over het vastgestelde Definitieve Ontwerp van de Bergerhoutrotonde/Scharlo. Ook is in de brief aangegeven dat een onderzoek en participatieproces zou worden opgestart naar een drietal varianten voor de aansluiting bij de Bergerbrug/Geestersingel, die het omrijden ter plaatse moeten voorkomen of verminderen. Met voorliggende raadsinformatiebrief informeren we u over de uitkomsten van dit onderzoek, het doorlopen participatieproces en het collegebesluit over de verkeersvarianten. Collegebesluit Op basis van de resultaten van het participatieproces en het verkeersonderzoek heeft het college van B&W op 20 januari 2026 ingestemd met variant 3 (verkeerslichten bij de aansluiting Bergerbrug/ Geestersingel) en besloten deze variant verder uit te laten werken en onderdeel te maken van de aanbesteding. Hiermee is het dus nog steeds mogelijk om van de Bergerbrug naar de Geesterweg/ Bergerhoutrotonde te rijden. Verkeersonderzoek drie varianten De drie onderzochte varianten zijn uitgewerkt in schetsontwerpen.

Variant 1: omdraaien rijrichting Molenbuurt

Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

1

Variant 2: keermogelijkheid Geestersingel ter hoogte van de Spoorstraat

Variant 3: verkeerslichten bij de aansluiting Bergerbrug-Geestersingel

De schetsontwerpen vormen de basis van een verkeersonderzoek dat door adviesbureau Goudappel is uitgevoerd. Hierbij is vooral gekeken naar de effecten op verkeersafwikkeling van de Bergerhoutrotonde, de Geestersingel en het kruispunt Kanaalkade/Geestersingel/Helderseweg. Daarnaast zijn de varianten door een team van verkeerskundigen en ontwerpers beoordeeld op een aantal aspecten (zoals verkeersveiligheid, leefbaarheid Molenbuurt, omrijd-factoren, bereikbaarheid voor hulpdiensten, sluipverkeer, openbaar vervoer e.d.). Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

2

De belangrijkste conclusies uit het verkeersonderzoek zijn hieronder per variant samengevat: Variant 1 (omdraaien rijrichting Molenbuurt): • Door de extra voertuigen (circa 970 per dag) door de Molenbuurt die bij de Kanaalkade een keerbeweging moeten maken loopt het kruispunt Kanaalkade/Geestersingel/Helderseweg vast, vooral in de avondspits. Vanuit verkeersafwikkeling gezien is deze variant dan ook niet haalbaar. • De bereikbaarheid van de Molenbuurt voor hulpdiensten verslechtert, omdat er om moeten worden gereden via de Geestersingel, Bergerhoutrotonde en Bergerbrug. • De omrijd-afstand ten opzichte van de huidige situatie is circa 850 meter. • De leefbaarheid van de Molenbuurt komt door het extra verkeer (waaronder bevoorradingsverkeer van de binnenstad) aanzienlijk onder druk te staan. Het is nu een smalle straat zonder verhoogde trottoirs. Er zullen meer conflicten ontstaan met voetgangers en fietsers. • De parkeersituatie van de Molenbuurt verslechtert. Enerzijds omdat het uitrijden vanuit de haakse parkeervakken lastiger wordt als de Molenbuurt drukker wordt, maar vooral omdat de langsparkeerstroken bij het muurtje geen uitstapstrook hebben. Uitstappen wordt dan ook heel lastig voor automobilisten. • Er zijn veel fietsers die vanaf de Kanaalkade linksaf slaan naar de Paternosterstraat. Zij hebben een mogelijk conflict met verkeer dat de keerbeweging maakt.

De keermogelijkheid heeft dan ook een negatieve impact op de verkeersveiligheid en het comfort van overstekende fietsers. • Er is een groot risico dat de Molenbuurt in de avondspits (als er een wachtrij ontstaat op de Geestersingel richting Kanaalkade) wordt gebruikt als sluiproute richting de Kanaalkade. • Bij de afsluitingen van de Molenbuurt op de vrijdagochtenden tijdens de kaasmarkt moet het verkeer vanuit de binnenstad rechtsaf bij de Bergerbrug en uiteindelijk toch omrijden via de Helderseweg. Variant 2 (keermogelijkheid Geestersingel ter hoogte van de Spoorstraat): • Ter hoogte van de Spoorstraat is er voldoende ruimte om een keermogelijkheid te maken. Hier kan één auto/bestelbus opstellen in de middenberm om te keren. Als er meer dan 1 voertuig wil keren en er verkeer vanaf de kruising komt, wordt het verkeer op de rijstrook richting de Kanaalkade geblokkeerd. Dat leidt tot een verslechterde verkeersafwikkeling. Het kan ook tot frustratie bij weggebruikers leiden als ze zien dat het verkeerslicht op groen staat, maar ze niet kunnen doorrijden als gevolg van de voertuigen die willen keren. Het risico bestaat dan dat ze via de fietsstrook of zelfs het voetpad zullen proberen om erlangs te rijden. • Alleen kleine voertuigen kunnen keren. Een vrachtwagen kan de keermanoeuvre niet maken en zal dus toch moeten omrijden via de Helderseweg.

• Door de keermanoeuvre bestaat het risico dat autoverlichting bij een aantal woningen aan de Geestersingel naar binnen schijnt en lichtoverlast veroorzaakt. • Om de keermogelijkheid te maken zal de weg een aantal meter verbreed moeten worden in noordelijke richting. Dat betekent dat de vrachtauto die de drie restafvalvoorzieningen ter hoogte van appartementencomplex Het Bolwerk komt legen, niet meer van de rijbaan af kan staan, maar op de rijbaan/fietsstrook zal moeten halteren. • De omrijd-afstand ten opzichte van de huidige situatie is circa 650 meter.

Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

3

Variant 3 (verkeerslichten bij de aansluiting Bergerbrug/Geestersingel): • Door verkeerslichten toe te plaatsen op de aansluiting Bergerbrug/Geestersingel kan de doorsteek richting Geesterweg/Bergerhoutrotonde openblijven. Immers, alle verkeersdeelnemers kunnen op een veilige manier van de aansluiting gebruik maken. • De verkeerslichten hebben als nadeel dat voetgangers (die nu voorrang hebben op de zebra) op een drukknop moeten drukken en moeten wachten tot het licht op groen gaat. Die wachttijd hebben ze nu niet. De wachttijd kan verkort worden door voetgangers bijvoorbeeld tweemaal per cyclus groen te geven. • Er is een risico dat op de drukste momenten in de avondspits tijdelijk terugslag van de wachtrij voor de verkeerslichten plaatsvindt richting de rotonde en daarmee het zuidelijk deel van de rotonde blokkeert. Dat kan worden voorkomen door de regeling van de verkeerslichten aan te passen. • In de daluren, bijvoorbeeld in de avond/nacht, kan worden overwogen om de verkeerslichten op stand ‘geel knipperen’ te zetten. Dan geldt de reguliere voorrangssituatie zoals in de huidige situatie, waarbij voetgangers op de zebra voorrang hebben. • De verkeerslichten hebben een zeker ‘doserend’ effect. Uit de verkeersmodellenstudie blijkt dat daardoor het verkeer richting de rotonde iets beter doorstroomt.

Ook hebben de verkeerslichten een positief effect op de verkeersafwikkeling van het kruispunt Kanaalkade/Geestersingel/Helderseweg. Resultaten participatieproces Conform toezegging van wethouder Peetoom in de commissie Ruimte van 25 november 2025 zijn de drie varianten besproken met vertegenwoordigers van binnenstadbewoners (Hart van Alkmaar en VVE Pastoorsteeg), ondernemers (Ondernemend Alkmaar/ Bolwerk/Overstad en Geesterweg/Scharlo) en portefeuillehouder Peetoom. De vertegenwoordigers van ondernemers en bewoners zien veel nadelen bij varianten 1 en 2. Variant 3 heeft het meeste draagvlak. Op 12 januari 2026 is een brede participatieavond georganiseerd voor bewoners en ondernemers van de spoorbuurt en omgeving en een groot deel van de binnenstad. Er zijn circa vierduizend uitnodigingen verspreid. De opkomst was groot; circa honderd mensen hebben hun mening en ideeën over de varianten gegeven. Bij binnenkomst is iedereen gevraagd in hoeverre ze de huidige doorsteek van de Bergerbrug naar de Geesterweg/Bergerhoutrotonde belangrijk vinden. 77% van de mensen geeft aan dat de doorsteek ‘heel belangrijk’ is, 10% staat neutraal tegenover de doorsteek en 13% van de mensen geeft aan de doorsteek ‘niet belangrijk’ te vinden. Alle aanwezigen hebben bovendien een sticker gekregen die ze bij de variant van hun voorkeur konden plakken.

De resultaten van deze draagvlakpeiling geven een grote mate van eensgezindheid aan: 99% van de aanwezigen geeft de voorkeur aan variant 3 (verkeerslichten). Ook zijn externe stakeholders gevraagd om feedback te geven op de drie varianten. De veiligheidsregio (brandweer en ambulance) en politie zien veel nadelen bij varianten 1 en 2 en spreken hun voorkeur uit voor variant 3. De Fietsersbond geeft aan dat vanuit het belang van de fietser het oorspronkelijke ontwerp met dichte middenberm geen probleem is.

Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

4

Planning en vervolg De aanbestedingsprocedure voor de reconstructie is gestart. We verwachten het werk eind maart/begin april te kunnen gunnen. De werkzaamheden worden opgeknipt in drie hoofdfases; Bergerhoutrotonde (fase 1), Scharlo en kruispunt Scharlo/Stationsweg (fase 2) en aansluiting Bergerbrug/Geestersingel (fase 3). Fase 1 kan naar verwachting begin mei 2026 starten, waarbij het streven is om deze fase vóór de bouwvak af te ronden. Fases 2 en 3 volgen in de 2e helft van 2026. We stellen voor om met deze brief de toezegging aan de raad van 25 november 2025 als afgedaan te beschouwen.

Aansluiting Bergerbrug/Geestersingel

5