250710 Raadsinformatiebrief - Zienswijze Programma van Eisen voor de busconcessie NoordWest Noord-Holland - Bijlage 1

Zienswijze van het college van B&W van de gemeente Alkmaar op het ontwerp Programma van Eisen (PvE) voor de busconcessie NoordWest Noord-Holland. Complimenten voor de uitwerking van de Nota van Uitgangspunten in het ontwerp Programma van Eisen (PvE). Graag blijven wij actief betrokken bij de verdere aanbesteding. Algemeen Investeren in het openbaar vervoer is noodzakelijk voor een bereikbare, duurzame en leefbare samenleving. Het aantrekkelijker maken van het OV in sterk groeiende gemeentes zoals Alkmaar is essentieel. Door de reistijden te verkorten, de frequentie te verhogen, en de reiservaring te verbeteren. Dit stimuleert mensen om voor het OV te kiezen. Dit vraagt ook om meer middelen voor het openbaar vervoer. Onze oproep is dan ook om meer geld beschikbaar te stellen voor hoogwaardig openbaar vervoer in deze concessie. Daarnaast hadden wij graag gezien dat onze gemeenteraad een actievere rol had gekregen bij de totstandkoming van dit ontwerp Programma van Eisen, we pleiten er dan ook voor om de gemeenteraden alsnog in positie te brengen om mee te praten over het Programma van Eisen en het vervolgproces. Daarnaast hebben wij een aantal aandachtspunten en wensen, die hieronder puntsgewijs zijn opgenomen. 1.

OV op de bedrijventerreinen (Bijlage B2) In bijlage B2 Vervoerkundig kader Concessieverlening NoordWest Noord-Holland worden de drie kerndoelen van de Nota van Uitgangspunten aangehaald. Bij kerndoel ‘’Bereikbaarheid wordt gesproken hoe openbaar vervoer bijdraagt aan economische bereikbaarheid en het vestigingsklimaat voor bedrijven. Bij hoofdstuk 3.3 van bijlage B2 wordt het volgende gesteld: ‘’Voor bedrijventerreinen wordt geen bedieningseis opgenomen en laat de Provincie het aan de vervoerder om verbindingen aan te bieden die voor reizigers van meerwaarde kunnen zijn.’’ Dit spreekt elkaar tegen. Specifiek op de Beverkoog en Boekelermeer wordt al jaren gevraagd om een betere bediening met OV. Als Gemeente Alkmaar werken we aan betere bereikbaarheid per fiets, maar het OV blijft achter. Het is voor ons onacceptabel als er geen eisen gesteld worden aan de ontsluiting van bedrijventerreinen. We verzoeken u dan ook om eisen op te nemen voor een goede bediening van de bedrijventerreinen per bus. 2. Ontsluiting van Concessiegebied methodiek (2.2) Om de ontsluiting te bepalen wordt gewerkt met hemelsbrede loopafstanden tot een bushalte of station. Dit is een laagdrempelige rekenmethodiek, echter is een hemelsbrede loopafstand dermate indicatief dat het te weinig zegt. Er zal met daadwerkelijke loopafstanden gerekend moet worden, we zien dit graag aangepast in het PvE.

Mocht dit om bepaalde redenen niet haalbaar zijn, dan willen wij u verzoeken om de dekking van 90% aan te passen naar 95%. 3. Ontsluiting van het concessiegebied; Station Alkmaar (2.2.1) De volgende uitspraak is opgenomen: ‘’Een adres geldt ontsloten wanneer de hemelsbrede afstand van dit adres naar – een van de Treinstations Alkmaar, Haarlem of Hoorn maximaal 1.200 meter bedraagt’’. Als de uitkomst van deze eis betekent dat er geen bushalte in dit gebied komt dan is dat voor ons vervoeraanbod onacceptabel. We verzoeken u deze afstand aan te passen naar maximaal 800m.

Zienswijze van het college van B&W van de gemeente Alkmaar op het ontwerp Programma van Eisen (PvE) voor de busconcessie NoordWest NH

1

4. Toegankelijk OV in de ontwikkelgebieden (2.2.4) Alkmaar is een van de steden in Noord-Holland Noord waar binnenstedelijk verdicht wordt. Hier speelt een mobiliteitsopgave om meer mensen met ruimte efficiënte vervoerswijzen zoals de bus en fiets te laten reizen in plaats van met de auto. Voor of tijdens het betrekken van een nieuwe woning in één van deze ontwikkelgebieden zullen nieuwe bewoners besluiten hoe ze gaan reizen, en of zij een of meerdere auto’s meenemen of aanschaffen. Op dat moment moet het OV-aanbod dus al op orde zijn om een goede reisoptie te zijn. Wij verzoeken u daarom om een eis op te nemen die zorgt dat er voorafgaand al goed OV-aanbod is in deze ontwikkelgebieden, met haltes op maximaal 400 meter lopen. 5. Aandacht voor ontwikkeling OV-knoop Station Alkmaar In de toekomst wordt het busstation naar de noordkant van het spoor verplaatst, dit gaat waarschijnlijk spelen rond de start van de nieuwe concessie. Een sterke relatie hiermee heeft de onderdoorgang van de Helderseweg onder het spoor. Op dit moment loopt het haalbaarheidsonderzoek voor deze onderdoorgang. Wij verzoeken u deze grootschalige wijzigingen mee te nemen in het PvE. 6. Actuele cijfers gebruiken Voor de gebruikte lijst met kernen (pagina 83) zijn cijfers gebruikt uit 2021. In groeigemeentes, zoals Alkmaar, is dit in 2028 (start concessie) achterhaald. Graag meer actuele cijfers opnemen. 7.

Alkmaar Station-De Meent-Egmond aan Zee We verzoeken u om Alkmaar Station-De Meent-Egmond aan Zee op te nemen als verplicht traject met de minimale bediening van een streeksprinter. De Meent heeft potentie als hub-locatie voor het overstappen van auto op bus voor zowel bezoekers van de Alkmaarse binnenstad als voor bezoek aan de kust. (2.5.4) 8. Hogere frequentie voor Graft/De Rijp Voor kern Graft/De Rijp (2.500-4.999 inwoners) is de frequentie van een basisverbinder veel te mager. We zien dit graag aangepast worden naar minimaal een streeksprinter. (2.2.1) 9. OV-bereikbaarheid NW-Ziekenhuis Een minimale frequentie en bedieningstijd van een basisverbinder is voor NWZ in Alkmaar te summier. We zien graag dat dit aangepast naar minimaal een streeksprinter. Eén keer per uur is voor een ziekenhuisafspraak niet afdoende. We zijn blij met de eis voor een maximale loopafstand van 250 meter. (2.2.3) 10. OV-bereikbaarheid Hogeschool Inholland We verzoeken u Hogeschool Inholland op te nemen in de tabel ‘’Lijnen voor specifieke doelgroepen en bestemmingen.’’ (2.7.1)

Zienswijze van het college van B&W van de gemeente Alkmaar op het ontwerp Programma van Eisen (PvE) voor de busconcessie NoordWest NH

2