Document · PDF

250710 Raadsinformatiebrief Proef 30 km per uur Kennemersingel - Bijlage 1

Gemeenteraad 18 september 2025, gemeente AlkmaarBij agendapunt: Lijst van ingekomen stukken10.631 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Rapport

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel Voorstel voor maatregelen en monitoring

COLOFON

Titel: Subtitel:

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel Voorstel voor maatregelen en monitoring

Opdrachtgever:

Gemeente Alkmaar Emiel Zomerdijk

Opdrachtnemer:

DTV Hans Godefrooij

Datum:

26-6-2025

Kenmerk:

250105/HGo

Status rapport

DEFINITIEF

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Inhoudsopgave 1

Inleiding ....................................................................... 4

Aanleiding en achtergrond ............................................. 6

Verkeerskundige beschouwing Kennemer- en Geestersingel ............................................................... 8 3.1 3.2 3.3 3.4

Positie in het Alkmaarse netwerk ............................................ 8 Huidige weginrichting............................................................. 9 Intensiteiten, snelheden en ongevallen ................................. 12 Beschouwing wegcategorisering en -inrichting....................... 14 3.4.1 3.4.2 3.4.3

Maatregelenoverzicht proef GOW30 ............................. 19 4.1 4.2 4.3 4.4

Mogelijkheden voor inrichting als GOW50 .................................. 14 Toepassing Afwegingskader 30 km/h ......................................... 15 Mogelijkheden voor inrichting als GOW30 .................................. 17

Mogelijke infrastructurele maatregelen ................................. 19 Mogelijke niet-infrastructurele maatregelen .......................... 20 Maatregelvoorstel Kennemersingel en deel Geestersingel ...... 21 Lange termijn perspectief ..................................................... 24

Monitoring en evaluatie ................................................ 25 5.1 5.2 5.3

Doelstellingen en indicatoren ............................................... 25 Meetmethodes .................................................................... 26 Planning .............................................................................. 27

Bijlage A Bijlage B

Maatregelen proef GOW30 ................................................... 29 Planning werkzaamheden en meetperiodes........................... 31

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

1 Inleiding Alkmaar is een stad in ontwikkeling. Tussen nu en 2040 zal het inwoneraantal groeien van circa 112 duizend naar circa 127 duizend inwoners. Deze groei vindt grotendeels plaats binnen de bestaande stad. Dit resulteert in meer verkeer, waardoor de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid meer en meer onder druk komen te staan. In de Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040 heeft de gemeente als belangrijk uitgangspunt vastgesteld: het verbeteren van de verkeersveiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid. Om deze uitgangspunten te bereiken is een integraal pakket aan mobiliteitsaanpassingen nodig, in de mobiliteitsvisie beschreven als ‘mobiliteitsprincipes’. Een onderdeel van één van deze principes is het herinrichten van de singels, waarbij de maximumsnelheid van 50 km/h naar 30 km/h gaat. Alkmaar kiest voor een gefaseerde aanpassing van 50km-wegen naar 30 km/u, waarbij straat voor straat gekeken wordt wat er moet gebeuren. De gemeenteraad heeft een motie aangenomen om, bij wijze van proef, eerst maatregelen te nemen op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel. Dit wegvak, gelegen tussen de Bergerhoutrotonde en Kennemerstraatweg, is in Figuur 1.1 te zien.

Figuur 1.1 Proefvak GOW30, Geestersingel en Kennemersingel

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

De gemeente heeft aan DTV gevraagd een verkeerskundige beschouwing te geven op dit wegvak en daarbij ook te kijken naar de overige singels, zoals de Kanaalkade. Daarnaast moet inzichtelijk gemaakt worden welke maatregelen nodig zijn om het wegvak Kennemersingel en deel van de Geestersingel als GOW30 (gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h) in te richten. Door eerst maatregelen in een ‘proefopstelling’ toe te passen, verwacht de gemeente een beter beeld te krijgen van de effecten van deze snelheidsverlaging met tijdelijke maatregelen. Dit kan lessen opleveren voor de definitieve inrichting van deze en andere wegen in Alkmaar. In deze rapportage wordt in hoofdstuk 2 de achtergrond en aanleiding van de herinrichting naar GOW30 verder toegelicht. Deze vindt haar grondslag in de Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040. Hoofdstuk 3 geeft een verkeerskundige beschouwing op de Kennemer- en Geestersingel, waarbij wordt ingegaan op de positie in het Alkmaarse wegennetwerk, de huidige weginrichting en het gebruik van de Kennemer- en Geestersingel. Ook wordt een beschouwing gegeven op de wegcategorisering en worden de mogelijkheden voor inrichting als GOW30 besproken. Hoofdstuk 4 geeft een overzicht van mogelijke maatregelen voor de inrichting als GOW30 en geeft een inrichtingsvoorstel voor de proefmaatregelen.

Afgesloten wordt met hoofdstuk 5, waarin een voorstel wordt gedaan voor de manier waarop de proef kan worden geëvalueerd.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

2 Aanleiding en achtergrond Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040 De gemeente Alkmaar heeft vorig jaar haar nieuwe mobiliteitsvisie vastgesteld. Belangrijke uitgangspunten in deze visie zijn het verbeteren van de verkeersveiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid. Met name het verbeteren van de leefbaarheid en verblijfskwaliteit is een belangrijke uitdaging. Zo is gemiddeld eenderde van het autoverkeer dat over de singels rijdt, doorgaand verkeer ten opzichte van het in Figuur 2.1 met rood aangegeven gebied. Met andere woorden; dit verkeer veroorzaakt hinder, maar heeft geen herkomst of bestemming in (en dus geen toegevoegde waarde voor) het gebied dat wordt doorkruist.

Figuur 2.1 Een derde van het autoverkeer op de singels is doorgaand autoverkeer t.o.v. van het aangegeven gebied (bron: Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar)

Ook voor de verkeersveiligheid wordt aandacht gevraagd. De gemeente kent een hoog aantal verkeersongevallen met slachtoffers in vergelijking met andere steden. Drukke wegen met onveilige inrichtingen leiden tot slachtoffers onder (brom- en snor)fietsers, wandelaars, jongeren en ouderen. Om deze toename tegen te gaan, zijn aanpassingen op deze wegen essentieel. De gemeente wil komen tot een toekomstbestendig, bereikbaar en duurzaam mobiliteitsnetwerk dat voor iedereen goed en veilig bereikbaar is. Als gevolg van de grote bouwopgave van de stad, komen de bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid verder onder druk te staan. Om te kunnen bouwen, is daarom een reductie van de hoeveelheid autoverkeer essentieel. Hiertoe is in de mobiliteitsvisie een vijftal mobiliteitsprincipes opgenomen. De principes richten zich op: leefbaarheid en economische vitaliteit, ruimteefficiënte mobiliteit, het afwikkelen van doorgaand autoverkeer via de ring, het faciliteren en stimuleren van fietsen en korte reistijden met het OV.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Doorgaand autoverkeer via de ring, in de stad meer 30 km/u Binnen het ringenmodel van Alkmaar is de binnenste ring bedoeld voor bestemmingsverkeer, voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Door doorgaand verkeer aan te moedigen om de buitenste ring te gebruiken, blijft de keuzevrijheid binnen de stad behouden. Het verbeteren van de doorstroming op de ring is noodzakelijk, met ongelijkvloerse kruisingen aan de westzijde en meer ruimte aan de oostzijde. Dit draagt bij aan zowel de leefbaarheid als de bereikbaarheid van Alkmaar. Het stedelijke wegennetwerk zal geoptimaliseerd worden voor bestemmingsverkeer en het bevorderen van wandelen en fietsen. Op de drie belangrijkste toegangswegen naar de centrumgarages blijft de maximumsnelheid 50 km/u tot aan de garages. Vanaf daar wordt de snelheid in de centrumring verlaagd naar 30 km/u, wat autoverkeer aanmoedigt om vaker de ring te gebruiken.

Figuur 2.2 Mobiliteitsprincipe 3 (bron: Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar)

Alkmaar volgt voor het autonetwerk de landelijke ontwerprichtlijnen: ofwel 50 km/u met gescheiden fietspaden, ofwel 30 km/u waar gescheiden fietspaden niet mogelijk zijn. Snelheid en inrichting moeten overeenkomen. Voor elke weg wordt een afweging gemaakt op basis van huidige veiligheid, functie van de weg en mogelijke aanpassingen.

30 km/u op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel De gemeente Alkmaar heeft besloten straat voor straat te bekijken wat er moet gebeuren om van 50 km/h naar 30 km/u te gaan. De gemeenteraad heeft een motie aangenomen om, bij wijze van proef, eerst maatregelen te nemen op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel (tussen de Bergerhoutrotonde en de Kennemerstraatweg). De belangrijkste doelstellingen daarbij zijn om de snelheid naar beneden te brengen en de hoeveelheid doorgaand verkeer te beperken. Door eerst proefmaatregelen te nemen, verwacht de gemeente een beter beeld te krijgen van de effecten die een snelheidsverlaging daadwerkelijk met zich meebrengt. Dit kan nuttige informatie opleveren voor de definitieve inrichting van deze en andere wegen in Alkmaar, zoals de Kanaalkade en de Geestersingel tussen de Bergerhoutrotonde en de Helderseweg.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

3 Verkeerskundige beschouwing Kennemer- en Geestersingel 3.1

Positie in het Alkmaarse netwerk De Kennemer- en Geestersingel maken onderdeel uit van de (binnen)ring en zijn gelegen aan de westzijde van het centrum van Alkmaar. Ze vormen een belangrijke invalsroute naar de parkeergarages en ontsluiten de om het centrum gelegen woonwijken. De weg is op dit moment gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 50 km/h (GOW50). Het wegvak dat is aangewezen voor de proefmaatregelen begint ten zuiden van de Bergerhoutrotonde en eindigt bij het kruispunt met de Kennemerstraatweg. Dit wegvak ligt ingebed tussen de Singelgracht en woonhuizen, afgewisseld met enkele voorzieningen zoals een (op dit moment leegstaande) kerk, hotel en kleinschalige ondernemingen. Aan de Singelgracht liggen diverse bootjes, welke uitsluitend bereikbaar zijn door de Kennemer-/ Geestersingel over te steken. Langs het wegvak zijn op het grootste gedeelte van de weg langsparkeerstroken aanwezig, aan één of beide kanten van de weg. In de achterliggende wijken zijn diverse publiekstrekkende voorzieningen aanwezig, zoals twee basisscholen en een ziekenhuis. De noordelijk gelegen Bergerhoutrotonde heeft naast een verkeersfunctie ook een commerciële plint, met diverse voorzieningen in de panden rondom de rotonde gelegen.

Figuur 3.1 Onderzoeksgebied Kennemersingel en deel van de Geestersingel, met omliggende functies

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

De Kennemersingel en deel van de Geestersingel zijn zowel een belangrijke route voor bewoners, bezoekers als ook voor hulpdiensten en openbaar vervoer (bus). Er gaan vier busroutes over dit wegvak. In het drukste spitsuur rijden er per richting zeven bussen langs. Door de ligging naast het water is de weg voor gemotoriseerd verkeer uitsluitend te volgen, of via de westkant (huizenkant) op en af te rijden. Voor langzaam verkeer is halverwege een brug aanwezig. Deze vormt een belangrijke oost-westverbinding van en naar de binnenstad. Ook naar specifieke locaties in het centrum, zoals de Singelgarage, is dit wegvak voor veel automobilisten een voor de hand liggend onderdeel van hun route.

3.2

Huidige weginrichting Komende vanaf de Bergerhoutrotonde in het noorden, zijn de rijbanen van elkaar gescheiden. Deze komen ter hoogte van de bushalte, gelegen nabij een hotel, bij elkaar. Na 160 meter, ter hoogte van de eerste brug, verandert de naam in de Kennemersingel (Figuur 3.4). De weg is op dit moment ingericht als (verouderde) gebiedsontsluitingweg met een maximumsnelheid van 50 km/h (GOW50). Het wegvak bestaat uit een wegprofiel van 13.40 – 17.90 meter breed, met een rijbaan van circa 9.50 meter breed. Deze breedte, in combinatie met de asfaltverharding en het (door)zicht, kan uitnodigen tot hardrijden. Het wegvak is over vrijwel de gehele lengte als volgt opgebouwd. Vanuit de huizenkant: trottoir – parkeerstrook – fietsstrook – rijbaan (2x1 rijstrook) – fietsstrook – parkeerstrook – gras en/of bomen – water (Figuur 3.3). Variaties zijn de afwezigheid van parkeren aan één of beide zijden van de straat, een aan de waterkant gelegen voetpad uitgevoerd in split (halfverharding) en de aanwezigheid van halteerhavens voor de bus.

Figuur 3.2 Geestersingel, vanaf de Bergerhoutrotonde

Figuur 3.3 Kennemersingel, in zuidelijke richting, parkeren aan beide wegkanten

Het zicht is, ook in de flauwe bochten, goed. De rijbaan is overal breed genoeg voor autoverkeer om fietsers te passeren, zonder van de fietsstrook gebruik te maken. Groter verkeer, zoals lijnbussen en vrachtverkeer, kan elkaar met een snelheid van 50 km/h niet comfortabel gelijktijdig passeren zonder gebruik te maken van de fietsstroken. Tussen de parkeerstrook en fietsstrook is geen rabatstrook of schuwruimte aanwezig. Fietsers moeten dus uitwijken voor openslaande autodeuren en uitstappende automobilisten (Figuur 3.5).

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Ter hoogte van de bruggen loopt het wegdek iets omhoog (verticaal alignement zichtbaar, Figuur 3.4). Ook is het profiel op deze locaties smaller, te zien aan het ontbreken van parkeren en het smallere trottoir.

Figuur 3.4 Kennemersingel, een van de smalste delen, ter hoogte van brugdek

Figuur 3.5 Menging van fietsers, gemotoriseerd verkeer en in/uitstappende autobestuurder

Op de singel sluiten diverse zijstraten aan, alle vanuit de huizenkant. Ongeveer halverwege het projectgebied bevindt zich een brug voor langzaam verkeer (Figuur 3.6). Voor voetgangers is hier een zebrapad aanwezig. Fietsers kunnen oversteken (zonder voorrang) en halverwege de oversteek wachten op een (smal, 1.70 meter breed) middeneiland (Figuur 3.7). De brug ligt niet recht tegenover de Nassaulaan. Voor fietsers die vanuit de Nassaulaan richting de brug gaan, is geen opstelruimte aanwezig. Zij steken veelal schuin over.

Figuur 3.6 Fiets- en voetgangersoversteekplaats ter hoogte van de Nassaulaan

Figuur 3.7 Fietsers steken diagonaal over vanuit de Nassaulaan

Op het wegvak zijn drie bushaltes aanwezig, twee aan de huizenkant en één aan de waterkant. De bushalte aan de waterkant is voor voetgangers uitsluitend vanuit het noorden bereikbaar, door gebrek aan een trottoir en oversteekmogelijkheden (Figuur 3.10). Ook is het zicht voor overstekende voetgangers, vanwege de binnenbocht, beperkt. De haltekommen van de bushaltes bij de Nassaulaan zijn, met 2.20 meter breedte, aan de smalle kant.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Figuur 3.8 Bushalte op de Geestersingel, komende vanuit Bergerhoutrotonde

Figuur 3.9 Bushalte op de Kennemersingel, ten noorden van de Nassaulaan

Figuur 3.10 Bushalte op de Kennemersingel ten zuiden van de Nassaulaan

Figuur 3.11 Bus en fietser in de bocht bij zijstraat Varnebroek

Verder naar het zuiden sluit de (eenrichtings)straat Varnebroek aan op de Kennemersingel. Fietsers en gemotoriseerd verkeer mengen in deze S-bocht. In Figuur 3.11 is deze situatie weergegeven. Verkeer in tegengestelde richting is hier van elkaar gescheiden door een middenberm. Bij het kruispunt van de Kennemerstraatweg met de Kennemersingel is een linksafstrook (gezien vanuit het noorden) aanwezig. Ook zijn hier twee voetgangersoversteekplaatsen en een fietsoversteek aanwezig. Dit kruispunt vormt het eindpunt van het projectgebied.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Figuur 3.12 Menging fietser en bus ter hoogte van Varnebroek

3.3

Figuur 3.13 Oversteekplaats voor fietsers, voetgangers en linksaffer voor gemotoriseerd verkeer

Intensiteiten, snelheden en ongevallen Intensiteiten Het wegvak van bijna 600 meter lang wordt intensief gebruikt; de verkeersintensiteit ligt op werkdagen gemiddeld tussen de 15.700 en 19.000 motorvoertuigen per etmaal. Op enkele werkdagen ligt dit zelfs boven de 21.000 motorvoertuigen1. Voor een binnenstedelijke weg is dit erg veel; dit soort intensiteiten is gebruikelijk(er) op een provinciale weg. Het aandeel vrachtverkeer (middelzwaar en zwaar) ligt tussen de 3,6 – 4,8%. Naast gemotoriseerd verkeer bevinden zich ook veel fietsers op dit wegvak. De etmaalintensiteit ligt op werkdagen tussen de 2.800 en 3.250 fietsers per etmaal, met uitschieters tot bijna 3.500 fietsers. Dit is passend bij het gebruik als (regionale) hoofdfietsroute. Snelheden Het merendeel van de weggebruikers houdt zich aan de snelheidslimiet van 50 km/h. De V852 ligt tussen de 32 en 48 km/h. Wel komen af en toe pieken voor, tot zo’n 94 km/u. Het is aannemelijk dat deze met name in de nacht voorkomen. Overdag ligt de snelheid, door de grote hoeveelheid verkeer, lager. Hard rijden is dan vrijwel onmogelijk. De snelheid ligt dan al in de buurt van de in te voeren limiet van 30 km/h.

Bij deze hoeveelheid gemotoriseerd verkeer zijn, ook als de maximumsnelheid 30 km/h zou bedragen, vrijliggende fietspaden uit oogpunt van verkeersveiligheid wenselijk. Alkmaar hanteert circa 8.000 motorvoertuigen als bovengrens waarbij fietsstroken nog toereikend zijn; CROW adviseert bij intensiteiten boven de 10.000 motorvoertuigen vrijliggende fietsvoorzieningen toe te passen (bron: Handreiking Voorlopige inrichtingskenmerken GOW30). Dat betekent dus dat het wenselijk is om de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel drastisch te verlagen en/of om vrijliggende fietspaden te realiseren. 2 De V85 is de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet wordt overschreden. Bij een V85 van 48 km/h, houdt dus 85%, het ‘merendeel’ van de weggebruikers zich aan de limiet van 50 km/h. 15% van de weggebruikers rijdt harder dan 48 km/h.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Ongevallen Het gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) komen zo nu en dan met elkaar in conflict. Op het wegvak werden sinds 2014 (tot 1 april 2025) negentien ongevallen geregistreerd, waarbij kwetsbare verkeersdeelnemers betrokken waren. In twaalf gevallen raakten daar mensen bij gewond.

Figuur 3.14 Geregistreerde letselongevallen (politie) 1 januari 2014 tot 1 april 2025

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

3.4

Beschouwing wegcategorisering en -inrichting De Kennemer- en Geestersingel maken onderdeel uit van de singelstructuur van Alkmaar, en zijn zoals beschreven in paragraaf 3.1, ingericht conform een verouderde GOW50 inrichting. Fietsers hebben geen vrijliggende infrastructuur, en worden door middel van fietsstroken op de rijbaan gemengd met gemotoriseerd verkeer. Uit verkeersveiligheidsoogpunt is dit ongewenst. In het verleden werd in de richtlijnen van CROW weliswaar aanbevolen om fietsers op gebiedsontsluitingswegen (met een maximumsnelheid van 50 km/h) vrijliggend af te wikkelen, maar werd in de richtlijnen, als minimumvariant, ook de mogelijkheid geboden om fietsers op fietsstroken af te wikkelen. In 2021 zijn de richtlijnen echter aangescherpt en is het uitgangspunt: als de maximumsnelheid op een weg binnen de bebouwde kom 50 km/h bedraagt, worden fietsers afgewikkeld via eigen (vrijliggende) infrastructuur. Als het scheiden van gemotoriseerd verkeer en fietsers niet mogelijk is, moet de maximumsnelheid uit oogpunt van verkeersveiligheid terug naar 30 km/h3. De gemeente Alkmaar heeft de Kennemer- en Geestersingel in haar Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040 dan ook aangewezen als GOW30. In de volgende paragrafen wordt deze keuze vanuit verkeerskundig oogpunt toegelicht.

3.4.1

Mogelijkheden voor inrichting als GOW50 Uitgangspunten bij een veilige GOW50 zijn, behalve scheiding van snel gemotoriseerd verkeer van fietsers, ook de aanwezigheid van veilige oversteekvoorzieningen, rijrichtingscheiding en bij voorkeur de afwezigheid van parkeren. Voor de realisatie van vrijliggende fietspaden ontbreekt de ruimte. Maar ook een profiel met aanliggende, verhoogde fietspaden (waarbij fietsers dus niet met een tussenberm gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer, maar door de verhoogde ligging toch beter beschermd zijn tegen conflicten met gemotoriseerd verkeer) is op de smalste delen van de Kennemersingel niet inpasbaar. Op de bredere gedeeltes is dit profiel in theorie wel inpasbaar, maar daar gaat het ten koste van de langsparkeerplaatsen en/of de bomen.

Als de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer hoog is, zijn vrijliggende fietspaden overigens ook wenselijk als de maximumsnelheid 30 km/h is.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Figuur 3.15 Minimaal dwarsprofiel voor een GOW50 (met daaronder de huidige maatvoering van de Kennemersingel en deel van de Geestersingel)

Het blijkt derhalve onmogelijk om de Kennemersingel en deel van de Geestersingel zodanig aan te passen dat de huidige maximumsnelheid van 50 km/h op een veilige manier kan worden gehandhaafd.

3.4.2

Toepassing Afwegingskader 30 km/h In november 2021 is het Afwegingskader 30 km/h opgeleverd. Deze CROW-publicatie helpt gemeenten om te bepalen op welke wegen het wenselijk is om de snelheidslimiet te verlagen naar 30 km/h en welke wegcategorie het meest passend is. In Figuur 3.16 is het afwegingsschema uit de publicatie weergegeven en toegepast op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel. Functie van de weg De weg heeft zowel een verkeers- als een verblijfsfunctie. De verkeersfunctie is duidelijk aanwezig vanwege het openbaar vervoer dat het station, de binnenstad en het ziekenhuis via de Kennemersingel en deel van de Geestersingel bedient. Bovendien heeft de weg ook een belangrijke functie voor nood- en hulpdiensten. Daarnaast vervult de straat een belangrijke ontsluitende rol voor het centrum (en de parkeergarages), het ziekenhuis en de aanliggende woonwijken. Tegelijkertijd heeft de weg een duidelijke verblijfsfunctie. Aan de straat liggen woningen en enkele voorzieningen en in de Singel zijn ligplaatsen voor diverse bootjes aanwezig. Bovendien wordt langs de weg geparkeerd. Voor bewoners en bezoekers heeft de weg derhalve een duidelijke verblijfsfunctie, waardoor de oversteekbaarheid van het wegvak en leefbaarheid en verblijfskwaliteit van belang zijn. De dubbele functie die de weg heeft, is niet oplosbaar op netwerkniveau.

Weliswaar kan de hoeveelheid doorgaand autoverkeer mogelijk worden beperkt, maar de ontsluitende functie voor (de parkeergarages in) het centrum en de functie als belangrijke OV-route en route voor

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

nood- en hulpdiensten kan niet naar andere wegen worden verschoven. Om deze redenen is het ook niet reëel om de verblijfsfunctie te laten prevaleren boven de verkeersfunctie van de weg.

Figuur 3.16 Afwegingsschema 30 km/h, bewerking Kennemersingel en deel van de Geestersingel Alkmaar (bron: Afwegingskader 30km/h CROW, 2021)

30 of 50 km/h? Voor wegen met een belangrijke verkeersfunctie is vervolgens de vraag wat de bijbehorende maximumsnelheid is. In het geval van de Kennemersingel en deel van de Geestersingel zijn

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

leefbaarheid en oversteekbaarheid belangrijke argumenten om te kiezen voor 30 km/h. Maar daarnaast is het, zoals in paragraaf 3.4.1 al is beschreven, onmogelijk om de weg zodanig in te richten dat een maximumsnelheid van 50 km/h kan worden toegepast. Bovendien is het, vanwege het mobiliteitsprincipe uit de Stedelijke Mobiliteitsvisie (waarin wordt ingezet op het verleiden van doorgaand verkeer naar de buitenring), van belang dat de snelheid op de binnering omlaag gaat. De enige passende wegcategorie voor de Kennemersingel en deel van de Geestersingel is derhalve de GOW30; een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h. Dit is dus een weg met een belangrijke verkeersfunctie, met voorrang ten opzichte van de zijwegen, maar met een lagere maximumsnelheid.

3.4.3

Mogelijkheden voor inrichting als GOW30 In 2023 heeft CROW de Handreiking Voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 uitgebracht. De belangrijkste kenmerken zijn: • (Deels) open verharding • Geen fysieke rijrichtingscheiding • Geen lengtemarkering anders dan voor fietsstroken • Uitgangspunt voor fietsvoorzieningen: (rode) fietsstroken Daarbij zijn er drie verschijningsvormen mogelijk: 1. GOW30 met fietsstroken met een smalle middenrijloper (2,2 – 3,8 meter; 2. GOW30 met fietsstroken met een brede middenrijloper (4,8 – 6,0 meter); 3. GOW30 met een vrijliggend fietspad. Zoals in paragraaf 3.4.1 is beschreven, is een profiel met een vrijliggend fietspad op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel niet inpasbaar. De profielen met fietsstroken kunnen beide binnen het bestaande profiel worden ingepast.

Figuur 3.17 GOW30 smal profiel

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Figuur 3.18 GOW30 breed profiel

Het profiel met de smalle rijloper past ruim binnen het bestaande wegprofiel. Echter is het hierbij niet mogelijk voor een personenauto en lijnbus om elkaar te passeren, zonder gebruik te maken van de fietsstrook. Gezien de verkeersintensiteiten, zowel van gemotoriseerd verkeer, OV als fietsers (doorfietsroute) is dit niet wenselijk. Het profiel met de brede rijloper past binnen het bestaande wegprofiel, waarbij twee personenauto’s elkaar kunnen passeren, wanneer ook twee fietsers op de fietsstrook aanwezig zijn. Deze inrichtingsvariant is beter passend bij het huidige en toekomstige (gewenste) gebruik van de Kennemersingel en deel van de Geestersingel. Proefmaatregelen 30 km/h De gemeente heeft in haar mobiliteitsplan aangegeven dat de singels, waaronder de Kennemer- en Geestersingel, maar ook de Kanaalkade4, GOW30 moeten worden. De gemeente heeft echter besloten de GOW30 eerst alleen met kleinschalige maatregelen op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel (tussen de Bergerhoutrotonde en de Kennemerstraatweg) te implementeren en dit te evalueren. Na evaluatie van deze maatregelen wordt bepaald welke definitieve maatregelen en weginrichting op deze en andere straten worden toegepast om een volwaardige GOW30 in te richten. In het volgende hoofdstuk wordt ingegaan op deze tijdelijke maatregelen.

De Kanaalkade heeft wat lagere verkeersintensiteiten, maar is qua functie goed vergelijkbaar met de Kennemer- en Geestersingel, met zowel een belangrijke verkeersfunctie (bereikbaarheid van de binnenstad, maar vooral ook een belangrijke OV route) als een verblijfsfunctie (met diverse aanliggende woningen en voorzieningen). Ook op deze straat ontbreekt het (grotendeels) aan vrijliggende fietspaden, waardoor de verkeersveiligheid onder druk staat.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

4 Maatregelenoverzicht proef GOW30 Een volledige herinrichting van de Kennemer- en Geestersingel is vooralsnog niet aan de orde. De gemeente Alkmaar wenst eerst, door middel van het toepassen van tijdelijke maatregelen, inzicht te krijgen in de effecten van een snelheidsverlaging naar 30 km/h. Daarom worden in dit hoofdstuk maatregelen gepresenteerd die bij wijze van proef op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel kunnen worden toegepast. In paragraaf 4.1 wordt ingegaan op mogelijke infrastructurele aanpassingen, die de weggebruikers ‘dwingen’ tot ander gedrag, zoals een verkeersdrempel. Paragraaf 4.2 bevat niet-infrastructurele maatregelen die (indirect) sturen op het gedrag van de weggebruikers, zoals een snelheidsdisplay. In paragraaf 4.3 wordt het maatregelvoorstel voor de proef op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel gepresenteerd. In paragraaf 4.4 wordt ingegaan op maatregelen die bij een definitieve herinrichting aanvullend worden aanbevolen.

4.1

Mogelijke infrastructurele maatregelen Een GOW30 wordt idealiter in het geheel conform de (voorlopige) inrichtingskenmerken ingericht. Omdat een volledige herinrichting vooralsnog niet aan de orde is, worden hieronder maatregelen op een rij gezet die in een proefproject zouden kunnen worden toegepast. • Een kruispuntplateau: bij een kruispuntplateau wordt het gehele kruispunt verhoogd en op afwijkende verhardingskleur aangelegd. Dit draagt bij aan de accentuering van het kruispunt, remt de snelheid van het (gemotoriseerde) verkeer en voorziet in een gelijkvloerse oversteekmogelijkheid voor kruisend langzaam verkeer. • Een (prefab) drempel: een drempel, bij voorkeur op een afwijkend gekleurde verharding, zorgt op een rechtstand voor snelheidsremming en onderbreking in het wegbeeld. Een prefab-variant is daarbij eenvoudiger (en goedkoper) aan te brengen en te verwijderen dan een ‘reguliere’ drempel. o Een korte drempel wordt, vanwege het belang van het OV, in de Kennemersingel en deel van de Geestersingel afgeraden. • Een (prefab) busvriendelijke drempel: een busvriendelijke drempel (waarbij voertuigen met een brede wielbasis met hun wielen om de drempel heen rijden) zorgt op een rechtstand voor snelheidsremming en onderbreking in het wegbeeld. Een busvriendelijke drempel beperkt de hinder voor OV en brede voertuigen van hulpdiensten.

o Wanneer auto’s de mogelijkheid hebben om de drempel te ‘vermijden’ door via de fietsstrook te rijden, is de effectiviteit van de drempel (zeker op rustige momenten) beperkt en bestaat het risico dat de verkeersveiligheid van fietsers in het gedrang komt. Het plaatsen van een paaltje tussen de rijloper en de fietsstrook (waardoor uitwijken naar de fietsstrook voor autoverkeer onmogelijk wordt gemaakt) levert een groot risico op enkelvoudige fietsongevallen. Daarom, en vanwege de negatieve ervaringen met dit type drempel op andere locaties in Alkmaar, wordt deze maatregel afgeraden. • Een busvriendelijk wegvakplateau: een drempel met plateau van 8.00 meter. Bussen kunnen met hun voor- en achterwielen gelijktijdig op het plateau waardoor deze busvriendelijker is. • Een bushalte in een GOW30: in een GOW30 halteert de bus op de rijbaan. Daarbij is het gewenst om te voorkomen dat deze wordt ingehaald, zeker wanneer zich aan de overzijde fietsers op de rijbaan bevinden. Fietsers aan de bushalte-zijde worden achter het halteperron langsgeleid, om hen ongehinderd en veilig doorgang te bieden.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

• •

•

4.2

Een voetgangersoversteekplaats op plateau: om de snelheid te verlagen en de in de voorrang overstekende voetgangers beter zichtbaar te maken, wordt een voetgangersoversteekplaats in een GOW30 verhoogd aangelegd. Het toepassen van afwijkende kleur verharding op een kruispunt of oversteekplaats: door afwijkende kleuren verharding toe te passen, worden lange rechtstanden visueel en in materialisering doorbroken. Ook zorgt dit voor attentieverhoging op locaties waar langzaam verkeer kruist en/of andere locaties waar extra alertheid gewenst is. Wegversmalling: een wegversmalling remt het verkeer, mits de intensiteit voldoende is, af. Daarbij is het van belang om fietsers hun eigen ruimte buiten de versmalling te geven, om verdrukking door gemotoriseerd verkeer te voorkomen. o Vanwege de (zeer) hoge intensiteiten op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel is het risico zeer reëel dat filevorming op gaat terden. Voor een OVroute en ontsluitingsroute voor hulpdiensten is dit niet wenselijk. Bovendien is er een reëele kans dat fietsers daarbij, door de wachtrijvorming voor de versmalling, in de verdrukking komen. Op rustige momenten, zonder tegenliggers, is een wegversmalling bovendien niet effectief. Filter toepassen: door toepassing van een ‘filter’ kunnen (bijvoorbeeld) alleen lijnbussen en hulpdiensten passeren.

Hierdoor kan de route voor de rest van het verkeer dus niet meer als doorgaande route gebruikt worden. o Toepassing van een filter wordt op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel vooralsnog niet haalbaar geacht. In feite wordt de gebiedsontsluitende functie van de weg dan onmogelijk gemaakt waardoor de ontsluiting van (de parkeergarages in) de binnenstad en ontsluiting van woonwijken via andere wegen zal moeten plaatsvinden. Reële alternatieven zijn echter niet beschikbaar, waardoor de kans op sluipverkeer via woonstraten reëel is.

Mogelijke niet-infrastructurele maatregelen De infrastructurele maatregelen kunnen worden ondersteund met niet-infrastructurele aanpassingen. Deze verduidelijken de nieuwe snelheidslimiet voor de weggebruiker. Hierbij kan gedacht worden aan de volgende maatregelen: • Verkeersborden: de snelheidslimiet van 30 km/h moet aan de weggebruiker gecommuniceerd worden. Comform de aanbevelingen van CROW, wordt aanbevolen om een GOW30 niet op te nemen in een 30km-zone, maar de snelheidslimiet met A1-borden na elke zijstraat te herhalen. • Markering: Als extra attentie op de verlaagde snelheid, kan op het wegdek op strategische plaatsen de snelheidslimiet met markering op het wegdek worden aangebracht. • Snelheidsdisplay: met een snelheidsdisplay ontvangt een weggebruiker een actuele, duidelijke en directe terugkoppeling over de gereden snelheid en ‘juistheid’ daarvan. Zeker bij tijdelijke toepassing valt een snelheidsdisplay voor de weggebruiker op en leidt het tot bewustwording over de geldende limiet. Na verloop van tijd verwatert het effect. Rouleren van het display is dus van belang. • Campagne / communicatie over de proef en bijbehorende snelheidslimiet: het creëren van draagvlak en bewustwording is gewenst. Bewoners van de singels en achterliggende wijken kunnen per brief of flyer over deze proef worden geïnformeerd.

Om ook andere weggebruikers te bereiken, is het mogelijk via sociale media of eventueel in de omgeving aanwezige digitale informatiepanelen in de gemeente informatie over de GOW30-proef en daar bijhorende snelheidslimiet te verstrekken.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

•

4.3

Omgevingsmaatregelen: het totaalbeeld van de weg bepaald mede de sfeer, het verblijfsgevoel en daarmee het gedrag van automobilisten. Door de omgeving aan te passen kan de verblijfskwaliteit versterkt worden, waarmee 30 km/h geloofwaardiger wordt. Denk hierbij aan het toevoegen van groen, speelplekken, (tijdelijke) detailhandel zoals een eetkraam, een zitplek en dergelijke.

Maatregelvoorstel Kennemersingel en deel Geestersingel In bijlage A is het complete maatregelvoorstel op kaart ingetekend. In deze paragraaf wordt een toelichting gegeven op de toegepaste maatregelen. Busvriendelijke plateaus Verspreid over het wegvak worden verschillende busvriendelijke plateaus toegepast. De onderlinge afstand bedraagt circa 90 meter. Hierdoor zijn er op het hele wegvak snelheidsremmers aanwezig en is de kans op hoge snelheden tussen de plateaus beperkt.

Figuur 4.1 Busvriendelijk plateau

Bus halteert op de rijbaan Bussen gaan bij de bushalte ten noorden van de Nassaulaan op de rijbaan halteren. Fietsers worden veilig achterlangs geleid en voegen, met rugdekking van het halteperron, na de halte weer in op de bestaande fietsstrook. Ander gemotoriseerd verkeer moet wachten achter de bus, door de aanwezigheid van een onoverrijdbare middengeleider. Dit zorgt ervoor dat de route voor doorgaand verkeer minder aantrekkelijk wordt, omdat halterende bussen kunnen zorgen voor (kortstondig) oponthoud. Tegelijkertijd ondervinden bussen minder vertraging bij het wegrijden, omdat zij niet vanuit de haltekom hoeven in te voegen. Daarnaast zorgt het (als een bus heeft gehalteerd) voor een lagere snelheid van het gemotoriseerd verkeer bij het naderen van de fiets- en voetgangeroversteekplaats.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Figuur 4.2 Bus halteert op rijbaan

De andere bushaltes worden vooralsnog niet aangepast. Bij de oostelijke bushalte (aan de kant van het water) ter hoogte van de Nassaulaan is onvoldoende ruimte beschikbaar om fietsers in een tijdelijke situatie veilig achterlangs te laten fietsen. De noordelijke bushalte bij het hotel ligt dusdanig dicht bij de bergerhoutrotonde dat het risico bestaat dat wachtende auto’s achter een halterende bus de rotonde blokkeren. Verbetering oversteek ter hoogte van Nassaulaan Voor voetgangers en fietsers wordt de oversteek ter hoogte van de Nassaulaan verbeterd. Het middeneiland wordt verbreed zodat voetgangers en fietsers zich veilig kunnen opstellen tussen beide rijstroken. De voetgangersoversteek ligt op een snelheidremmend plateau. Door de verbreding van het middeneiland wordt de rijbaan aan weerszijden versmald. De bestaande fietsstroken blijven behouden en de rijloper voor gemotoriseerd verkeer wordt smaller. Ter hoogte van de oversteek is de fietsstrook circa 1,70 meter breed en de rijloper voor gemotoriseerd verkeer heeft een breedte van 2,20 meter. Dit betekent dat motorvoertuigen, zeker wanneer fietsers aanwezig zijn, hun snelheid zullen (moeten) aanpassen. Om ervoor te zorgen dat motorvoertuigen zo veel mogelijk links rijden (en dus zoveel mogelijk afstand houden van de fietsstrook) wordt het middeneiland uitgevoerd met schuine, overrijdbare banden.

Overige maatregelen • Tussen de Varnebroek en de Vogelezang wordt de bestaande middengeleider verlengd en gecombineerd met een busvriendelijk plateau. Hiermee wordt de snelheid van

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

•

• •

gemotoriseerd verkeer extra verlaagd en de veiligheid voor overstekende fietsers van en naar de zijwegen vergroot. Opheffen linksafstrook: nabij het kruispunt van de Kennemersingel met de Kennemerstraatweg, wordt de linksafstrook (richting binnenstad) opgeheven. Dit levert meer opstelruimte op voor overstekende voetgangers en fietsers. Gemotoriseerd verkeer kan nog steeds naar links afslaan, maar een eventuele wachtrij staat dan dus op op de rijbaan. Daarmee wordt achteropkomend verkeer vanuit de Kennemersingel vertraagd. Hiermee wordt deze route iets minder aantrekkelijk voor verkeer richting het centrum. Duidelijke 30km-entrees: nabij de Bergerhoutrotonde wordt de voetgangersoversteekplaats verplaatst (als onderdeel van de reconstructie van de rotonde; buiten de scope van de proef). Deze overteekplaats vormt een logische entree van de 30km-straat. Het 30km-regime wordt aangeduid met bebording en ondersteund met 30km-markering op het wegdek. Aan de zuidkant van het wegvak vormt het kruispunt met de Kennemerstraatweg een logische entree. Ook op dit kruispunt zijn aanpassingen voorzien (buiten de scope van de proef). Voorgesteld wordt om voor het zuidelijke zebrapad het 30km-regime te laten starten door middel van bebording en ondersteund met 30km-markering op het wegdek.

Herhaling van 30km-markering: op verschillende plaatsen wordt op het wegdek, als herinnering en extra attentie, 30km-markering aangebracht. Snelheidsdisplay: om het verkeer extra te attenderen op de nieuwe snelheidslimiet en te informeren over hun eigen gedrag wordt een snelheidsdisplay toegepast. Door deze elke paar weken op een andere locatie te hangen, wordt een blijvend effect gecreëerd.

Maatregelen en kosten Onderstaande tabel geeft een overzicht van alle maatregelen met een globale inschatting van de kosten. Deze kosteninschatting is op basis van algemene, gemiddelde kostenkentallen. Specifieke, lokale omstandigheden kunnen van invloed zijn op de werkelijke kosten. Werkzaamheid / maatregel

Locatie

Globale kosteninschatting

Busvriendelijke plateaus

Vier locaties verspreid over wegvak

€ 75.000,-

Plaatsing verkeersborden + markering 30

Bij begin en einde Geester- en Kennemersingel, markering herhalen na elke snelheidsremmer, bebording herhalen na elke zijstraat

€ 2.500,-

Verbetering ﬁets- en voetgangersoversteek

Tussen Nassaulaan en brug over de singel

€ 10.000,-

Linksafstrook ophe=en

Kruispunt Kennemersingel – Kennemerstraatweg

€ 10.000,-

Fietspad achter bushalte, bus op rijbaan

Westelijke bushalte t.h.v. Nassaulaan

€ 40.000,-

Verlengen middengeleider en aanbrengen busplateau

Tussen Varnebroek en Vogelezang

€ 25.000,-

Snelheidsdisplay

Roulerend op locaties verspreid over het wegvak

Ureninzet gemeente

Tabel 4.1 Overzicht werkzaamheden proef GOW30 met globale kosteninschatting

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

4.4

Lange termijn perspectief De maatregelen in de proef GOW30 betreffen uitsluitend aanpassingen op puntlocaties waarmee een snelheid van 30 km/h moet worden afgedwongen. Om te kunnen functioneren als een echte GOW30, waarbij automobilisten zich beter aan de snelheidslimiet zullen houden en waarbij de leefbaarheid en verkeersveiligheid verder zullen toenemen, is het van belang dat weg hele weg een 30km-uitstraling krijgt. Behalve enkele snelheidsremmende maatregelen, is daarvoor een volwaardige en geloofwaardige GOW30 inrichting van het volledige wegvak noodzakelijk. De belangrijkste maatregel hierbij is het toepassen van een GOW30-profiel over de hele lengte van het wegvak, met bredere fietsstroken en een smallere rijloper, liefst ook uitgevoerd in elementenverharding. Kruispunten en accentlocaties krijgen een afwijkende kleur en/of materialisatie. Daarnaast kunnen nog andere maatregelen worden getroffen die zorgen voor minder doorgaand verkeer, een betere oversteekbaarheid en een versterking van het verblijfskarakter.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

5 Monitoring en evaluatie 5.1

Doelstellingen en indicatoren In de Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040 wordt als doel gesteld om de verkeerveiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid te verbeteren. Specifieke doelen van de proef zijn: • het verlagen van de snelheid van het gemotoriseerde verkeer; • het verlagen van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer; • het verbeteren van de subjectieve verkeersveiligheid. In onderstaande tabel wordt, per indicator aangegeven welke sub-indicatoren kunnen worden gebruikt, in hoeverre ze meetbaar zijn en welke methode daarvoor kan worden gebruikt. Doel

indicator

meetbaar

methode

lagere snelheid autoverkeer

1. snelheid

snelheidsmeting

minder ongevallen

2. ongevallen

nee, niet op korte termijn

verbetering subjectieve verkeersveiligheid

3. rapportcijfer passanten en aanwonenden

passantenquête en huisaan-huis

verbetering (ervaren) oversteekbaarheid

4. ervaring passanten

enquêtezuil

vermindering hoeveelheid (doorgaand) verkeer

5. hoeveelheid verkeer en herkomst/ bestemming

telling en selected link analyse

doorstroming OV

6. rijtijden tussen haltes

GOVI data (en Connexxion data?)

doorstroming hulpdiensten

7. mate van oponthoud

beperkt

enquête hulpdiensten

Verkeersveiligheid

Bereikbaarheid

Tabel 5.1 Indicatoren en meetmethodes

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

5.2

Meetmethodes In deze paragraaf worden de relevante indicatoren en de daarbij voorgestelde meetmethodiek beschreven. Daarbij wordt, waar relevant, ook een voorstel gedaan voor specifieke meetlocaties. Indicator

Methode

1. snelheid

Snelheidsmetingen op puntlocaties met telslangen: op twee locaties, twee weken tellen. Hiermee wordt op die locaties, een ‘recht’ wegvak en direct bij de oversteek voor langzaam verkeer, de snelheid gemeten. Tijdens deze meting wordt aanbevolen het snelheidsdisplay niet nabij de telslangen te hangen.

. TomTom data: TomTom data geeft per segment de snelheden op een bepaald moment weer, per week, dag of uur. De percentielsnelheden geven een beeld van excessen en de algehele snelheidsverandering op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel. Deze data kan eenvoudig op meerdere momenten tijdens de proefperiode worden opgehaald. 3. rapportcijfer verkeersveiligheid passanten en aanwonenden

Enquête: met vragen over de ervaren veranderingen op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid. Passanten: via online geofencing benadering en/of straatenquêtes Bewoners: via huis-aan-huis uitnodiging

4. ervaring veiligheid passanten bij oversteeklocatie

Enquêtezuil: zuil van de gemeente waarmee ter plekke één vraag kan worden gesteld aan passanten, welke met een druk op een knop kan worden beantwoord.

5. hoeveelheid verkeer en herkomst/ bestemming

Selected links analyse: met TomTom data kan een selected links analyse worden gedaan, waarbij voor een wegvak op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel gekeken kan worden waar het verkeer vandaan komt en waar het naartoe gaat. Deze data kan eenvoudig op meerdere momenten tijdens de proefperiode worden opgehaald. Dit geeft inzicht in

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

de hoeveelheid verkeer dat géén herkomst of bestemming heeft aan of nabij deze wegen. 6. rijtijden tussen OVhaltes

NDOV / GOVI data: met deze data is zijn de rijtijden tussen haltes te bepalen. Hiermee kan dus worden bepaald of de rijtijden al dan niet toenemen tijdens de proef. Connexxion data: de concessiehouder beschikt mogelijk over gedetailleerdere informatie over de rijtijden en vertraging op een busroute.

7. mate van oponthoud hulpdiensten

Hulpdiensten bevragen: voor hulpdiensten is geen openbare bron toegankelijk. Hulpdiensten kunnen voor en na de uitvoering van maatregelen bevraagd worden naar de ervaren mate van oponthoud.

Tabel 5.2 Overzicht van indicatoren met uitgewerkte meetmethodes

Effect van een “filter” Realisatie van de meeste proefmaatregelen kan zodanig worden gepland dat het verkeer (overdag) geen of weinig hinder ondervindt. Aanpassing van de bushalte en de oversteek vraagt echter wel om een meerdaagse afsluiting van het wegvak. Dit biedt de mogelijkheid om te ondervinden in hoeverre doorgaand autoverkeer dan hinder veroorzaakt op omliggende wegen. Met behulp van TomTom data kan worden geanalyseerd hoe het verkeer zich tijdens de afsluiting over het Alkmaarse wegennet verplaatst. Indien blijkt dat zich niet of nauwelijks knelpunten voordoen, biedt dit kansen om, op termijn, na te denken over meer ingrijpende maatregelen om, bijvoorbeeld door middel van een filter (waarbij alleen OV en nood- en hulpdiensten kunnen passeren), doorgaand verkeer over de Kennemersingel tegen te gaan.

5.3

Planning Omdat de hoeveelheid (doorgaand) verkeer op de Kennemersingel en deel van de Geestersingel mede wordt beïnvloed door werkzaamheden die elders plaatsvinden, is het van belang om de metingen uit te voeren op momenten dat geen invloed van andere werkzaamheden wordt verwacht. In onderstaand overzicht zijn daarom de geplande werkzaamheden op het omliggende weggennet weergegeven.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Werkzaamheid / maatregel

Locatie

Wanneer

Afsluiting

Tesselsebrug

September 2025

Herinrichting

Prinses Julianalaan

Q4 2025

Herinrichting

Westerweg

Q4 2025 en Q1 2026

Herinrichting

Bergerhoutrotonde

Q2-Q3 2026

Fietspad achter bushalte, bus op rijbaan

Bushalte nabij Nassaulaan

Q2 2026

Verbetering ﬁets- en voetgangersoversteek

Tussen Nassaulaan en brug over de singel

Q2 2026

Fietspad achter bushalte, bus op rijbaan

Bushalte nabij Bergerhoutrotonde (combineren met Bergerhoutrotonde)

Q2-Q3 2026

VOP op plateau Geestersingel

Geestersingel, nabij Bergerhoutrotonde (combineren met Bergerhoutrotonde)

Q2-Q3 2026

Afsluiting

Noorderstraat

Werkdag ochtenden 2025 en 2026

Tabel 5.3 Werkzaamheden met mogelijke invloed op resultaten proef GOW30

Meetperiodes Om het effect van de proef GOW30 te kunnen bepalen en te kunnen vergelijken met de huidige situatie, wordt aanbevolen wordt om eerst een 0-meting van uit te voeren begin september (na de zomervakantie en voor realisatie van de proefmaatregelen). Daarbij wordt geadviseerd alle meetmethoden die ook in de effectmeting gebruikt worden, uit te voeren. Zo is straks bij evaluatie van de proef GOW30 een zuivere vergelijking mogelijk. Op het moment dat het proefwegvak wordt afgesloten, kan de “filter-meting” worden uitgevoerd, om te achterhalen hoe het verkeer zich verdeeld over het netwerk en of dit tot knelpunten leidt. Een zuivere 1-meting kan pas worden uitgevoerd als de werkzaamheden aan de Prinses Julianalaan en de Westerweg zijn afgerond; einde kwartaal 1 of begin kwartaal 2 van 2026. Tussentijds kan wel, aan de hand van TomTom data, de ontwikkeling van de rijsnelheden en de hoeveelheid doorgaan verkeer worden gemonitord. Ook kunnen de rijtijden van het OV en de hulpdiensten tussentijds worden gemonitord. Geadviseerd wordt om, na voltooiing van de werkzaamheden aan de Bergerhoutrotonde, een volledige 2-meting uit te voeren, om het effect van de aanvullende maatregelen te kunnen meten. In het schema in bijlage B zijn alle voorgestelde meetperiodes, -methodes en de planning van alle werkzaamheden weergegeven.

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Bijlage A Maatregelen proef GOW30

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

C 2627

Maatregelen P

Schaal: 1:500

R NC EDETA LS P

detail 1: bushalte in een GOW30 (halteren op de rijbaan) fiets achter en fietsstrook onderbroken 1:200

Geestersingel P

P P

1.75

2.25

0.40 2.50

P P P

abri

16.00 2.25

2.50

1.19

ut ho er rg P Be

Busperron

6.00

P P

2.25

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay E 5129

A 5313

A 5316

A 5463

48 A 5314

A 4730

P P

C P

P 17-23

5. busvriendelijke verkeersplateau zie detail 5

6.00

A 4632

E 6164

erk

olw

nb sse lari

2.25

2.50

1.19

detail 2: bushalte in een GOW30 (halteren op de rijbaan) fiets voorlangs en fietsstrook onderbroken 1:200 1.75 16.00 abri Busperron

A 5317

A 5461

0.40

ze nhui Zeve

P P

A 4728

Ka nis s

tra at

P P

E 6163

1A 1218

2.25

2-8

E 6181

A 2963

P P

Clariss enbolw erk

A 3033

A 4717

Clarissen

A 4575

A 5175

P A 3550

P P

A 3630

A 5174

E 5880

P P

A 3551

A 3219

E 3276

E 3454

14-16

E 3304

A 4970

A 4554 A 5345

E 6298

E 4402

E 6329

A 5554

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

A 5454

A 3311 A 3073

P A 3603

P E 6656

A 3072

E 5883

E 4610

E 3182

A 2667 A 3969

E 5362

P P

P 14

E 2612

E 2602

E 4717

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

12.P ophangen roulerend P snelheidsdisplay

A 4495

62 4

E 2988

A 1217

E 2611

16 E 2615

E 4716

P E 2609

P P

E 2600

E 2610

E 2608

A 5577

P 60-60B

aan P

P P

E 2607

E 1655

E 1654

E 5365

ënl

A 3831

E 3457

P P

Ma ri

20-40

E 3456

E 4612

E 5409

1A-1C

E 5462

101-102 E 5408

E 2606

E 4611

7 6

E 5651

E 4334

44-58

E 2598

E 5363

A 5611 A 4061

P P

E 1653

A 5576

E 3799 E 1652

A 4060

E 4370

A 5453

A 2666

E 6657

A 2664 E 4369

A 2231

A 3602 A 5088

Clariss

enbolw

2.25

A 5228

erk

P P

A 5227

A 4259

A 3227 5

E 3175

A 4783

E 6330

A 4969

A 5240

A 5176

tra

A 2650

E 4287

A 3217

ens

P P

ouw

E 3277

E 5876

9. busvriendelijke verkeersplateau,P langsparkeerstrook in plateau zie detail 5 P

E 5647

P 13A 2651

E 5877

10-12

E 3302

A 5021

A 5181

A 3385

E 3303

A 3384

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

E 2831

3-3A

E 5879

47A A 5180

E 5878

P P

E 3882

A 4942

P E 2571

E 2691

p = 0.00

A 3213

E 2690

buurt

A 3212

E 3864

P A 3211

hoogte =0.07

A 3626

6.00

E 3865

A 4574

2.25

P P P

P A 3210

E 5881

2.25

3.50

detail 8: tijdelijke drempel 1:200

P P

E 3926

E 3863

ele nb urg erl aa n

A 2897

P P

10-14B

P P

P A 3208

8. aanbrengen verharding en kantmarkering (geen asmarkering)

E 3925

A 3209

E 5648

6 A 2896

E 3924

A 2895

A 3207

E 3750

E 2835

P P P

verplaatsen bushok ca. 5 m

E 3923

A 2894

2.25

A 5439

8. verbreden en doortrekken middengeleider

6.00

E 2359

2.25 2.25 P

P P

A 3034

P P

A 5451 A 3035

A 4718

busperron

P P

P A 4026

A 2576

A 5444

8. nieuw busperron, 2 meter breed, bus halteert op rijbaan, fiets achterlangs, op- en afrit creëren voor mindervaliden, zie detail 1

E 2546

aan

aul

A 5448 A 2886

A 2996

detail 7: tijdelijke GOW30-drempel 1:200

A 2575

17-21

2.17

P 23

aul aan

A 5445

Na ss E 3055

P 21

E 2662

P A 2526

E 4622

A 5443

E 6586

A 2937

15-17

A 4774

A 2938

E 4623

E 3861

A 5447

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay P

E 2360

15-15A

A 3450

E 6585

A 4776

A 4937

A 5446

A 4777

A 4936

P 13

A 5450

A 2646

bestaande inritconstructie

A 2514

P P

A 5449 A 2365

A 2513

E 2660

A 4778

P P

urt senbu P

E 4284

Claris

A 5235 A 2422

E 3677

A 5437

E 3474

Na ss

A 2423

A 2364

E 3676

E 3473

A 2108

l ersinge

P 14

A 4606 A 5234

A 5438

E 2512

E 3675

P P

Kennem

A 5236

A 2424

E 3366

E 4724

A 5233

A 5440

E 2511

E 3674

A 2107

P P

2.25

E 3672

1.20

A 2425

E 2507

E 3673

A 5442

A 3606

E 3670

E 3596

A 4779

A 5232

E 2500

E 3671

snelheidsdisplay P

11-25

racht

P 12. P ophangen roulerend

E 3669

P P

E 2358

E 3668

E 4133

detail 6: drempel in een GOW30 1:200 1.00 0.30

A 4605

E 4621

A 3946

E 2357

A 5441

E 4132

Lindeg

2.00

E 4619

2.00

7. busvriendelijke verkeersplateau, P P langsparkeerstrook in plateau zie detail 5

E 4131

6.00

E 6631

P P

2.25

E 4130

2.25

P P

P 17

E 6777

6.00

P P

P E 6497

2.25

P P

shaven

P P

Scheteldoek

E 6775

E 4722

E 3595

E 6778

E 3594

E 6496

1.20

E 2824

E 2498

E 3874

P 3

E 6776

8.00

P 4

E 3913

E 2823

E 4285

Kathe P

A 4903

A 5072

E 2822

E 2494

A 4083 A 4084

P P

A 2105

P P

Geest

P P

E 2495

3876

A 3702

29 E 2496

E 2493

1.00

0.30 P

P A 2330

A 5070

Sint

P P

A 2329

A 5069

E 2501

detail 5: busvriendelijke drempel in een GOW30 1:200

A 3162

E 6086

A 3163

E 6087

rijnen

P P

A 5068

A 4724

A 4723

2-4

49 A 3424

E 3873

A 5147

5 2.2 34

A 3423

E 3872

P A 4722

E 5755

1-15

A 5254 A 4721

straa

A 5067

p = 0.00

p = 0.08

A 4713 A 5253

P 40

raat

A 4712

A 4893

ijcks t

A 3500

Riet w

A 5066

p = 0.00

P A 4711

Ko orn laa n

E 5754

P 11

P A 4707

P 13

P P

E 2982

Van

A 4709

A 4710

A 4708

A 4993

A 5065

A 4998

E 2490

6. busvriendelijke verkeersplateau, langsparkeerstrook in plateau zie detail 5

E 3019

2.25

E 2981

31 A 4992

ens P tra

6.00

A 2061

2.25

ing

tK P ath erij n

E 3018

P 17

Sin

A 5073

A 5064

rs me

P P

P A 4703

A 4704

A 4706

p = 0.08

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

A 2060

E 2905

A 4629 A 4705

A 3151

E 2489

A 5063

E 2979

detail 4: voetgangersoversteekplaats 1:200

A 4994 A 3152

n Ke

A 5267

E 24883 E 3870

A 5265

A 5306

E 2978

A 4995

A 3153

E 2487

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

A 4472

A 5391

erk

5 E 2486

P A 2828

bolw

P A 5125

ssen

Clari

E 2485

P P

P 6

E 2484

P P

A 5077

A 2012

7 E 2482

A 5124

E 2481

P A 2011

A 5123

E 2483

A 5511 A 4386

A 4596

A 4960

P P

E 4407

P P

P 18

E 1341

E 1342

E 2621

E 62620

E 6364

E 5504

P 17-17A

11. verbreden en doortrekken middengeleider, linksafvak verwijderen

E 826

F 2598

P P

E 5885

2.00 verhoogd busperron

3.00 rijbaan

E 2991

P E 2097

E 6626

0.50 middengeleider

3.00 bestaande rijbaan

1.60 bestaande fietsstrook

1.34 bestaand trottoir

P 11-13

Situatie

coördinaten in meter [m] in het actueel RD-stelsel, tenzij anders vermeld maten in meter [m], tenzij anders vermeld materiaalmaten in millimeter [mm], tenzij anders vermeld peilmaten in meter [m] t.o.v. NAP, tenzij anders vermeld kabels en leidingen indicatief weergegeven

schaal: n.v.t.

Symbool Wijziging

Datum

Getekend Gecon.

Vrijgave

Omschrijving

opdrachtgever

DTV A: T:

Reduitlaan 25D 4814 DC Breda 076 - 513 6600

I: E:

www.dtv.nl info@dtv.nl

project

Kennemer -en Geestersingel Alkmaar CivielPlan

omschrijving

A: Europark 26 4904 SX Oosterhout (NB) T: 0183 - 30 71 73 I: www.civielplan.nl E: info@civielplan.nl

0.18

Schetsontwerp Nieuwe situatie - maatregelen 0.12

2.17 fietspad

15.21

E 2096

F 8387

schaal 1:50 P

P P

E 1745

E 6520

E 1744

1.70 bestaand trottoir (variërende breedte)

P E 6519

Dwarsprofiel A - A P

E 1743

E 5050

E 2132

E 2989

E 3117 E 3116

P P

E 930

E 5884

E 1742

P 9

P P

P 16

P P

E 5277 E 1410

E 6521

P 18

E 6661 E 5051 E 2245

E 6629

F 778

F 735

E 2244 E 2045

E 65185

E 2243 E 2133

P E 1994

E 5749

E 5748

E 6627

E 2044

E 6628

P 13

E 3724

19-19A

E 1993 E 2043

E 2158

E 6662

E 6105

P P

Varne broek

E 1409

29-33

E 5979 E 5980

E 5276

E 2238

E 6104

27 9

E 2237

A 5610

E 5727

E 6436

E 2623

E 5503

E 3097

A 5612

tiu

aa tr

E 1879

P 1

E 2622

E 4339

37-39

P 6-6B

E 1990

2.25

E 2233

8E 2619

E 6434

4-4B

E 4338

E 1989

E 6438

E 2232

1A-1B

E 4719

E 1343

P P

E 2154

E 4718

Heilooërbru

E 1340

10. doortrekken middengeleider

E 2155

E 1320

E 6437

ingel

E 6442

E 1380

E 1321

P 24

E 1379

E 1318

E 1319

ebr o

E 1378

P E 6441

E 6428

10. busvriendelijke verkeersplateau, zie detail 5

13E 1377

E 6431

2 15

Kennemers

Va rn

E 6439

E 6430

E 6429

E 1322

E 1337

E 6426

E 1327

E 4406

E 1323

P E 1336

E 1324

29-33

E 6432

E 6618

E 1325

E 6427 57

P P

E 4404

1-3

zan g

E 1209

ele

E 1326

E 1721

P 1

Vog

E 1720

A 4787

E 2613

8 E 1339

1173

E 4405 27

40-62

P E 1877

E 1876

getekend

M. Hamvi datum

23-06-2025

gecontroleerd

documentstatus

geautoriseerd

P.A. van Loon

formaat

versie

A0.1A4

schaal

1:500

besteksnummer

CONCEPT bladnr.

van

projectnummer

tekeningnummer

CP25DB1694

1694-SO-011

bestandsnaam : 20250623-1694-SO.dwg sheetnaam: 011

l be Ca

A 4997

16-18A

t aa

A 5076

P P

r st jau

A 5590

A 5307

A 5589 A 5512

E 2480

A 4976

A 5392

gel rsin ste

Gee

P A 3740

E 6166

E 2477

1A-3

A 3739

at ra st u l ja be Ca

A 4975

A 4406

1-3

A 2964

E 6179

A 2962

Ge es t

E 6165

E 6178

P P

E 6177

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

E 6180

A 2965

A 3828

2.25

A 2961

5-7A

A 4558

p = 0.08

P P

2.25

4 E 6176

detail 3: voorrangskruispunt GOW30 met ETw30 1:200

A 2960

E 6175

11-11B

A 2959

6174

12. ophangen roulerend snelheidsdisplay

12-14

Bijlage B Planning werkzaamheden en meetperiodes

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

Q3 - 2025 Q4 - 2025 Kwartaal aug-25 sep-25 okt-25 nov-25 dec-25 Maand Weeknummer 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 Vakantie Metingen

Schoolvakanties regio noord 0-meting filter-meting Tussentijdse monitoring 1-meting 2-meting

Meetmethodes

Telslangen TomTom data GOVI data / Connexxion data Bevragen hulpdiensten Enquête Enquêtezuil

Realisatie Proef GOW30

Drempelplateaus Plaatsing verkeersborden en markering 30 km/h Linksaffer opheffen Rijksstraatweg Verbetering fiets- en voetgangersoversteek bij brug Fietspad achter halte Nassaulaan, bus op rijbaan

Wegwerkzaamheden Afsluiting Tesselsebrug omgeving Herinrichting Prinses Julianalaan Herinrichting Westerweg Herinrichting Bergerhoutrotonde Bushalte Bergerhoutrotonde aanpassen VOP op plateau nabij Bergerhoutrotonde Wegafsluiting Noorderstraat

jan-25 2 3 4

Q1 - 2026 Q2 - 2026 Q3 - 2026 Q4 - 2026 feb-26 mrt-26 apr-26 mei-26 jun-26 jul-26 aug-26 sep-26 okt-26 nov-26 dec-26 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Proef 30 km/h Kennemersingel en deel van de Geestersingel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15787280/1