240125 Raadsinformatiebrief Vervoerplan 2024 en ontwikkelperspectief OV NHN - bijlage Ontwikkelperspectief OV NHN

Ontwikkelperspectief

OV Noord-Holland Noord

2024

2 Inhoud

Voorwoord3

Samenvatting4

Inleiding5

De mobiliteit in Noord-Holland Noord 7 Toekomstige ontwikkelingen 7 Ontwikkelingen Spoor 8 Inzichten in het gebruik 8

Een ander perspectief voor de reiziger: Het beeld tot 2028 10 Zoektocht naar een betere bereikbaarheid voor alle inwoners van Noord-Holland Noord 10

Actieagenda13

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

3 Î Voorwoord

Dit is het Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord. Het Ontwikkelperspectief is een product geworden waar Noord-Holland Noord bestaat uit de bestuurlijke regio’s de de drie partijen hard aan hebben gewerkt. De gemeenten Kop van Noord-Holland, West-Friesland en Alkmaar. Het zijn ook betrokken geweest. Zij hebben in meerdere sessies openbaar vervoer staat onder druk. Corona heeft het hun visie, ideeën en wensen voor Noord-Holland Noord reisgedrag van mensen veranderd. Dit is in de zomer van kunnen delen, en daar is dankbaar gebruik van gemaakt. 2022 het startsein geweest om als drie partners, Transdev, NS en de provincie Noord-Holland, te kijken hoe we het Het Ontwikkelperspectief start met de situatie van Noord- openbaar vervoer in Noord-Holland Noord als één Holland Noord. Het gaat daarna in op de ontwikkelingen die mobiliteitssysteem kunnen verbeteren. Niet per definitie we zien op het gebied van woningbouw, arbeidsplaatsen en méér openbaar vervoer, maar beter. Hiermee willen we de mobiliteitsgroei. Vervolgens wordt het perspectief geschetst. duurzame bereikbaarheid en mobiliteit in Noord-Holland Het wordt afgesloten met een overzicht van de acties die Noord bevorderen. de komende jaren opgepakt worden om de inwoners en de reizigers in Noord-Holland Noord een beter OV-product Er is voor een bottom-up aanpak gekozen. Het reisgedrag te geven.

van de reiziger is geanalyseerd en gecombineerd met de ontwikkelingen op het gebied van woningbouw, arbeids­ Dit Ontwikkelperspectief is dan ook niet het eindpunt voor plaatsen en de mobiliteitsvraag. Ruimtelijke ontwikkelingen Noord-Holland Noord. De acties die genoemd worden zullen en mobiliteit gaan immers hand in hand. Die inzichten zijn ongetwijfeld opgevolgd worden met nieuwe ontwikkelin­ gebruikt om het openbaar vervoer netwerk vorm te geven. gen. We hopen en verwachten het ingezette pad van Dat hield ook in dat de drie partijen over hun eigen grenzen gezamenlijkheid voort te zetten, om zo samen onze inwoners heen moesten kijken om samen een zo’n goed mogelijk en reizigers een zo’n goed mogelijke reis per openbaar vervoer openbaar vervoersysteem te realiseren. Op sommige aan te kunnen bieden. momenten en trajecten is de trein het logische vervoers­ middel, op andere momenten is dat de bus. Jeroen Olthof Gedeputeerde Provincie Noord-Holland Deze nieuwe manier van kijken naar ons eigen openbaar vervoersysteem zorgde voor het inzicht dat er een nieuwe Irma Winkenius algehele visie vanuit de provincie op het mobiliteitssysteem Regiodirecteur Randstad Noord, Nederlandse Spoorwegen moet komen. Een visie naar de bredere context van mobiliteit in Noord-Holland Noord, waar ons openbaar vervoer deel Erik van Essen van uit maakt.

Dit is uiteindelijk de visie Publieke Mobiliteit Regiodirecteur Transdev geworden. Deze visie en het Ontwikkelperspectief zijn twee afzonderlijke documenten. De visie is van toepassing op de gehele provincie en is breder dan alleen het openbaar vervoer, terwijl het Ontwikkelperspectief concreter ingaat op Noord-Holland Noord. De ideeën en de richting van beide documenten zijn in lijn met elkaar.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

4 Î Samenvatting

De provincie Noord-Holland heeft de ambitie om een investeren in duurzame mobiliteitsoplossingen, zoals het optimaal openbaar vervoersysteem te ontwikkelen in openbaar vervoer, waarbij het spoor een snelle verbinding Noord-Holland Noord. De bezetting van busvervoer kent kan bieden die concurreert met de automobiliteit. Binnen twee traditionele spitspieken, waarbij de middagpiek al Noord-Holland Noord is het zeer moeilijk om met het OV te vroeg begint, vanaf 14 uur, vanwege het hoge aandeel concurreren met de auto, omdat binnen de regio het scholieren. Buiten de spits is het vervoersaanbod beperkt wegennet niet structureel overbelast is. en het op het huidig niveau voortzetten lijkt daarmee geen duurzame werkwijze. Voor NS wordt Noord-Holland De provincie streeft naar een integraal vervoerssysteem, gekenmerkt door de eenzijdige vervoersvraag. Het waarbij openbaar vervoer, het gebruik van de fiets en ontbreken van een tegenspits zorgt ervoor dat vraag en andere vervoerswijzen samen functioneren als één aanbod niet in balans is. Treinen rijden vanuit Noord- systeem, één keten. Analyse van OV-chipkaartgegevens Holland Noord vol naar de Metropool Regio Amsterdam laat zien dat binnen het OV het treingebruik de overhand (MRA) en relatief leeg terug. In middagspits vice versa. heeft in Noord-Holland Noord.

Treinen en bussen maken Door het mobiliteitssysteem beter in te richten naar de onderdeel uit van de ketenreis, maar de wisselwerking vervoersvraag moet er een toekomstbestendig aanbod tussen beide systemen kan verder worden verbeterd. ontstaan, waarmee de kwaliteit van het openbaar vervoer in Noord-Holland Noord verbetert en de maatschappelijke Op basis van een aantal onderzoeken en analyses zijn er functie behouden kan blijven. een aantal (beleids)principes opgesteld, die leidend worden binnen het OV-systeem van NHN: Toekomstige ontwikkelingen op het gebied van woningbouw en arbeidsplaatsen voorspellen nog wel een toename van de Het uiteindelijke doel is het verwezenlijken van een mobiliteitsvraag, met name van en naar de MRA. Hieruit toekomstbestendig openbaar vervoersysteem dat voldoet voortvloeiend worden verkeersopstoppingen voorzien, aan de uiteenlopende behoeften van de reizigers in vooral in de regio’s Hoorn en Alkmaar richting het zuiden Noord-Holland Noord. Dit document gaat dieper in op de van de provincie. Hierin zijn de A7 en A9 grote bottlenecks, verschillende onderbouwingen, voorbeelden en acties om waarvan de verwachting is dat verdere verbetering van het dit te realiseren. hoofdwegennet niet aan de orde is. Dit biedt kansen om te

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

5 Î Inleiding

Dit is het Ontwikkelperspectief Openbaar Vervoer voor Noord-Holland Noord om er samen voor te zorgen dat het Noord-Holland Noord. Samen met de vervoerders die in dit openbaar vervoer toereikend blijft en passend is. gebied de reizigers vervoeren is gekeken welk perspectief te schetsen is voor de ontwikkeling van het openbaar Medio 2022 is daarom gestart met een traject om te kijken vervoer in dit deel van de provincie. Een gebied dat zich naar het openbaar vervoersysteem in Noord-Holland Noord. kenmerkt door haar landelijke karakter, haar ruimte en Er is samen met de NS en Transdev/Connexxion een haar rust. Een gebied met historische steden als Alkmaar, ambtelijke werkgroep gevormd, die op meerdere momenten Hoorn en Den Helder. Gemeenten in ontwikkeling, zoals de gemeenten en reizigersorganisaties van NHN hebben Dijk en Waard, toeristische trekpleister Texel en een gebied betrokken, om tot een ‘nieuw’ Noord-Holland Noord te met een grote sociale samenhang, wat we zien in de vele komen. Een Noord-Holland Noord met niet méér OV, maar buurtbusverenigingen en andere vrijwilligersinitiatieven. beter OV.

Kern van de exercitie hierin is geweest om vanuit de data te analyseren hoe het vervoerssysteem op dit De provincie heeft samen met de Nederlandse Spoorwegen moment functioneert en hoe we verwachten dat de en Connexxion gekeken hoe het openbaar vervoer een belangrijkste reizigersstromen zich gaan ontwikkelen op aantrekkelijk alternatief voor de auto kan bieden, omdat het moment dat we kijken naar de toekomst. Hiervoor zijn we zien dat het OV, ook in het noorden van de provincie, alle ontwikkellocaties in beeld gebracht en zijn ook nieuwe een bijdrage kan leveren aan de bereikbaarheid en de reizigersstromen bekeken. Door goed naar huidige en leefbaarheid in het gebied en het OV een duurzame vorm toekomstige reizigersstromen te kijken is vervolgens van mobiliteit is. nagedacht over kansen en/of verbeteringen.

Tegelijkertijd is het beeld dat naar voren komt, wat openbaar Alles mocht ter discussie worden gesteld. Ja, we weten van vervoer betreft, niet zonder meer rooskleurig. De corona­ de Omgevingsvisie en het Regionale OV Toekomstbeeld pandemie heeft haar sporen achtergelaten. Er zitten op dit (ROVT). En ja, we weten van het Perspectief Mobiliteit en moment landelijk ongeveer 85% van de reizigers in het OV de Stedelijke Programma’s vanuit Bereikbare Steden. dan pre-corona. Het reisgedrag is na corona blijvend veran- Allemaal zeer nuttige en belangrijke beleidsdocumenten. derd. Met name de woensdag en vrijdag kennen minder Maar laten we eerst kijken naar het reisgedrag van de OV-reizigers, terwijl de dinsdag- en donderdagochtend inwoners van NHN en de reizigers die naar NHN toekomen. drukker is dan voor corona. In het weekend tikt het Niet alleen met het openbaar vervoer, maar de gehele reizigers­aantal juist al niveaus aan van voor corona. Zowel mobiliteit. Laten we dat daarna koppelen aan de ontwikke­ Connexxion als NS speelt hier op in met aanpassing in de lingen die we zien in het gebied, om zo tot een toekomstvast dienstregeling.

Kijkend naar de inzet van beschikbare OV-netwerk te komen dat we de komende jaren kunnen middelen en de verwachte reizigersgroei, heeft NS de keuze laten groeien, en zo de inwoners van Noord-Holland een gemaakt om de uitbreidingen in 2024 vooral door te voeren zo’n goed mogelijk product kunnen bieden. op de trajecten waar zoveel mogelijk reizigers van de verbeteringen kunnen profiteren en frequenties op trajecten Toekomstbestendig openbaar vervoer in Noord-Holland te verlagen waar de reizigersvraag dat rechtvaardigt. Noord. Een openbaar vervoersysteem dat in lijn is met de provinciale beleidsinzet, waarin het openbaar vervoer een Noord-Holland staat voor grote transitieopgaven op het grotere rol krijgt op specifieke relaties, met name van en gebied van mobiliteit, woningbouw, klimaat, stikstof en naar de Metropool Regio Amsterdam (MRA), Alkmaar en economisch en sociale ontwikkeling. Ruimtelijke Hoorn. Een systeem waarin een grotere rol voor de ontwikkelingen en mobiliteit moeten hierbij hand in hand (elektrische) fiets is voorzien, en waar de deur-tot-deurreis gaan. We zien de benodigde mobiliteitstransitie slagen daar optimaal wordt benut.

Een systeem waar iedere inwoner waar we samen werken aan en investeren in de deur-tot- van Noord-Holland Noord gebruik van kan blijven maken deurreis, het realiseren van woningbouw en werkgelegen­ en er aandacht is voor het beschikbaar blijven van heid nabij OV-Knooppunten en bijpassend gemeentelijk voorzieningen. Maar ook een concessie die financieel parkeerbeleid. Dit draagt tevens bij aan het creëren van robuust en aantrekkelijk is. En dat alles met een een tegenspits in Noord-Holland Noord.Een andere opzet is gelijkblijvend budget, waarin kostenstijgingen, groei en nodig om perspectief te bieden aan de inwoners van krimp moeten passen. Kortom, de ambities zijn groot.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

6 Deze ambities zijn ook niet aankomend jaar gerealiseerd, vanaf juli 2024 in zou moeten gaan. De afzonderlijke maar een deel ook wel. U vindt in dit document de richting maatregelen, een twintigtal, staan omschreven in een van het openbaar vervoer in Noord-Holland Noord voor de apart document, namelijk het Vervoerplan 2024 OV- komende jaren, in ieder geval tot het einde van de concessie Noord-Holland Noord, opgesteld door concessie in 2028. Maar we hopen hiermee ook de basis te Connexxion. Dit product kent een eigen leggen voor het openbaar vervoer in de volgende concessie besluitvormingstraject, met verplicht adviesrecht conform en voor onze lange termijnvisie. Om de ambities de de wet personenvervoer 2000. De principes waarop deze komende jaren verder te brengen is in hoofdstuk 4 ook een maatregelen zijn uitgewerkt, worden omschreven in dit actieagenda opgesteld. ontwikkelperspectief. Het perspectief is er dus niet alleen voor de toekomst, maar heeft meteen concrete Daarnaast zijn maatregelen naar voren gekomen die handvatten kunnen leveren om het OV-product in Noord- aankomend jaar al doorgevoerd worden. Deze zijn verder Holland Noord te kunnen verbeteren. verwerkt in een nieuw vervoerplan van Connexxion, dat al

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

7 Î De mobiliteit in Noord-Holland Noord

De provincie Noord-Holland is als concessieverlener van het openbaar vervoer en andere duurzame vormen van verantwoordelijk voor de busconcessie Noord-Holland mobiliteit als alternatief voor de privéauto zal daar een grote Noord. Een gebied dat zich strekt van Egmond aan Zee tot rol in spelen. Het creëren van een visie op dit duurzame en met Enkhuizen en van Castricum tot en met Texel. De mobiliteitssysteem doen wij via dit Ontwikkelperspectief Nederlandse Spoorwegen voeren de HRN(hoofdrailnet)- Openbaar Vervoer Noord-Holland Noord. Aan de hand van concessie uit. Het betreft de spoorcorridors Helderse lijn, onze beleidsdoelstellingen, beschikbare gegevens en Hoornse lijn en West-Friese lijn. Het gebied wordt geken­ (innovatieve) expertise van onze partners doen wij hier merkt door een aantal grotere steden in een verder minder verbetervoorstellen die moeten leiden tot een integraal en dichtbevolkt gebied met dorpen. Hierdoor is de nabijheid duurzaam mobiliteitssysteem. van voorzieningen soms lager dan in dichtbevolktere gebieden. De provincie heeft als doel de bereikbaarheid van Toekomstige ontwikkelingen al haar inwoners op een goed niveau te krijgen en te houden. Mobiliteit kent een sterke relatie met woningbouw en de Daarbij is het aanbod van openbaar vervoer, naast de fiets arbeidsplaatsen.

Mensen moeten vanuit hun woning naar en lopen, het (duurzame) alternatief voor de privéauto. hun werk, en weer terug. Movares heeft in opdracht van de provincie onderzocht wat de groei, dan wel de afname is Naast het openbaar vervoer als basisvoorziening, zijn er van het aantal bewegingen tussen gemeenten op basis twee belangrijke soorten stromen te herkennen in het van de verwachte woningbouwplannen en de verwachte gebruik in Noord-Holland Noord. De eerste stroom wordt ontwikkeling qua arbeidsplaatsen in 2030 en 2040. Dit gevormd door de forensen en studenten die zich ‘s ochtends onderzoek splitst de bewegingen op in auto- en openbaar richting de Randstad verplaatsen en in de namiddag weer vervoergebruik. Het verkeer in Noord-Holland Noord terugkomen. De andere groep grootgebruikers van het kenmerkt zich door een typische spitsenpendel tussen de openbaar vervoer in Noord-Holland Noord zijn de scholieren. regio en de MRA. Het aantal huishoudens in Noord-Holland Deze verplaatsen zich met name binnen de grenzen van Noord groeit naar verwachting in de periode tot 2030 Noord-Holland Noord in de ochtendspits en iets vóór de gemiddeld met 6% en tot 2040 met 11%. Tegelijkertijd blijft avondspits. Hoewel deze stromen zorgen voor een goede het aantal arbeidsplaatsen in de regio ongeveer gelijk.

Dat bezetting van het materieel (of openbaar vervoer), in (en de groei van huishoudens niet in dezelfde regio plaatsvindt rondom) de spitsperioden, is de bezetting op andere als de groei in arbeidsplaatsen leidt tot meer verkeers­ momenten van de dag beperkter. bewegingen; mensen moeten immers van en naar het werk dat zich in een andere regio bevindt. Tel daar de beperktere (structureel aangepast reisgedrag over de week) vervoersvraag na de coronapandemie bij op De gegevens laten zien dat de mobiliteit in Noord-Holland en je komt uit op een concessie in onder druk. Op de manier Noord tot 2030 en 2040 flink groeit. De regio’s Hoorn en doorgaan zoals dat de afgelopen jaren ging, is geen duur- Alkmaar laten een toename zien van verkeerscongestie. Er zame werkwijze. Er moet een kwaliteitssprong worden worden in 2030 28 drukke wegvakken voorzien. Op de A7 gemaakt en worden ingespeeld worden op de veranderde en de A9 nemen de huidige doorstromingsproblemen naar vraag. Om de kwaliteit van het openbaar vervoer in Noord- het zuiden toe, terwijl de andere knelpunten zich vooral in Holland Noord te verbeteren, moet er gekeken worden en rondom Alkmaar beperken. In 2040 komen daar nog naar nieuwe ideeën die beter passen bij de vervoersvraag. 11 knelpunten bij, onder anderen op de N194, N243 en N246. Ideeën die soms buiten de gebaande paden van het concessiebesluit moeten kunnen treden.

De onderstaande twee kaarten zijn visuele weergaven van de toename van de verkeerscongesties in 2030 en 2040. De De mobiliteit in Noord-Holland Noord zal, net als in de rest kaarten laten een forse toename zien in de verkeers­ van de provincie, uitzicht moeten hebben op een duurzame bewegingen in Noord-Holland Noord, met name van en naar toekomst. De te realiseren woningen in het gebied zullen de MRA. Deze verwachte toename in mobiliteitsvraag biedt zorgen voor een groei in de reisbehoefte. Als provincie nemen kansen om op deze verbindingen in te zetten om duurzame wij in nieuwe ontwikkelingen duurzaamheid en kwaliteit vormen van mobiliteit, zoals het openbaar vervoer, met de van de leefomgeving mee als doelstellingen. Het stimuleren fiets als essentieel onderdeel van de ketenreis.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

8 Ontwikkelingen Spoor Vanuit de regio wordt reeds samengewerkt aan de ontwik- keling van de Zaanlijn samen met NS en de provincie. Hier gaat het met name om de knooppuntontwikkeling rondom de stations. Tegelijk is er een tracébesluit genomen voor de ontwikkeling van de PHS corridor Alkmaar-Amsterdam, waardoor volgens planning vanaf 2029 de infrastructuur gereed is om meer intercity’s te kunnen rijden tussen Amsterdam en Alkmaar. Dit biedt kansen voor de verdere ontwikkeling van het OV in de regio. Ook voor de spoor­ corridors Helderse lijn, Hoornse lijn en Westfriese lijn wordt er aan de hand van de Regionale Ontwikkelagenda Noord- Holland gewerkt aan verschillende actieprogramma’s.

Boven: 2030, onder: 2040.

Inzichten in het gebruik Om een integraal beeld van het huidige gebruik van het openbaar vervoer te krijgen heeft de provincie Noord- Holland namens de vervoerders die in NHN actief zijn een aanvraag ingediend bij Translink, de organisatie die de data van de OV-chipkaart verwerkt. Door deze aanvraag is er inzicht worden verkregen in het volledige reisgedrag van reizigers, zowel van trein- als busreizen. Van herkomst, naar overstap en bestemming, ongeacht welke vervoerders erbij betrokken zijn. De gehele ketenreis komt hiermee beter in beeld, al worden kleine reisrelaties niet exact weergegeven vanwege privacyoverwegingen vanuit Translink. Goudappel heeft de opdracht gekregen om uit de door Translink geleverde data nieuwe inzichten voor verbetering van het openbaarvervoerssysteem te halen.

In de analyse van de OV-chipkaartdata is te zien dat in het openbaar vervoer in Noord-Holland Noord het gebruik van de trein overheersend is. Van alle OV-reizen van, naar en binnen NHN tijdens de onderzoeksperiode is 69% alleen met de trein. In het voor- of natransport is geen andere vorm van OV gebruikt, maar bijvoorbeeld gelopen of gefietst naar het station. Bij 19% van de reizen is alleen gebruik gemaakt van

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

9 de bus en in 12% van de gevallen is een combinatie van trein en bus gemaakt. Deze cijfers laten de mate van samenhang van het netwerk tussen de bus en de trein zien, die al sterk aanwezig is, maar ook nog verbeterd kan worden. Door een goede bediening van de grote reizigersstromen in de bus naar het station wordt duurzaam reizen over langere afstanden gestimuleerd.

De bezettingsgraad van een aantal lijnen in Noord-Holland Noord is gemiddeld vrij laag, vooral buiten de spits. In sommige gevallen zelfs dermate laag dat ook op de drukste momenten er met een kleinere bus gereden had kunnen worden. Dat levert besparingen op, die ingezet kunnen worden om bijvoorbeeld de frequentie van rijden Verder is te zien dat vanaf bushaltes in een straal van onge- te verhogen. Hiermee wordt een verbeterd aanbod veer 2 kilometer van het station minder reizigers naar het gecreëerd, terwijl de functie behouden blijft. Er zijn een station gaan. Dit komt waarschijnlijk omdat deze afstand aantal trajecten waar zowel de bus als de trein een wordt beschouwd als een goed haalbare fietsafstand. Met verbindende functie hebben. Hier rijden bus en trein goede fietsvoorzieningen bij het station is daarmee een (vrijwel) parallel aan elkaar en ‘concurreren’ zo direct met makkelijk en flexibel alternatief voor de bus gevonden voor elkaar. Het is interessant om te onderzoeken op welke de korte afstand. Buiten de straal van 2 kilometer is de wijze een soepele overstap van of naar de trein kan meerwaarde van een buslijn groter. Dit komt overeen met bijdragen aan de kwaliteit van het vervoersaanbod. een rapport van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) uit 2018.

Dankzij veel haltes en relatief lage snelheden in de stad zijn buslijnen in stedelijk gebied qua reistijd vaak minder gunstig dan de auto of de fiets. Om aantrekkelijker te zijn, is het daarom goed om te kijken op welke manier de bus op een snellere manier in de vervoersvraag richting een station kan voorzien.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

10 Î Een ander perspectief voor de reiziger: Het beeld tot 2028

De data leert ons dat de stations de belangrijkste meer door, maar takt aan op het dichtstbijzijnde trein­ bestemmingen zijn. De eerste twee grote reizigersstromen station. Koppeling tussen aankomsttijd bus en vetrektijd die naar voren zijn gekomen zijn 1. de forensen en studenten trein is hierbij essentieel. Dit zorgt voor efficiënter richting de MRA brengen en 2. scholieren naar school. Het busvervoer. ligt daarom voor de hand om voor deze groep reizigers 5. Meer inzet op vraagafhankelijk vervoer (capaciteit op snelle verbindingen richting het station te geven, waarop zij maat inzetten). Het blijven rijden met groot materieel in snel hun reis kunnen vervolgen richting de MRA. De ketenreis de late uren is niet houdbaar. In andere delen van wordt hiermee geoptimaliseerd. Het OV als product wordt Nederland en ook in Europa zijn vraagafhankelijke daarmee voor deze reizigersstroom, de grootste reizigers­ systemen met kleiner materieel steeds succesvoller om stroom, aantrekkelijker. Er ligt de kans om lijnen te strekken kleine vervoersstromen op efficiënte wijze te bedienen. in stedelijk gebied, conform de conclusies vanuit de Translink analyse en het Perspectief Mobiliteit. Bussen zijn Zoektocht naar een betere bereikbaarheid voor alle daarmee sneller op belangrijke locaties, wat rijtijdwinst inwoners van Noord-Holland Noord oplevert voor de reiziger.

Alle inwoners van Noord-Holland Noord hebben recht op een basisbereikbaarheid. Dit kan worden verbeterd met Korte afstanden in stedelijk gebied zullen meer worden optimalisaties in de OV-keten. De vijf omschreven principes aangedaan met de fiets. Dit komt ook naar voren vanuit de zijn losgelaten op de huidige dienstregeling van de busver­ cijfers. Het aantal in- en uitstappers bij buslijnen richting voerder. Dit leverde in de uitwerking samen met gemeenten het station is in de eerste twee kilometer significant lager. tot een veelheid van ideeën voor optimalisatie. Een deel Het komt natuurlijk ook voor, dat een buslijn na het station hiervan is verwerkt in het maken van een nieuwe dienst­ nog verder reist. Dan combineert een bus vaak twee regeling voor 2024, maar heel wat ideeën vragen ook meer reizigersstromen. Op sommige plekken liggen er duidelijke tijd in verdere uitwerking. Inzet is wel om de komende jaren kansen om de bus in de laatste twee kilometer sneller en hiermee verder aan de slag te gaan om ze zo een plek te directer naar het station te krijgen. kunnen geven in de nieuwe concessie, die vanaf 2028 in zal gaan. Alle analyses en de beleidsmatige invulling vertalen zich in een vijftal principes: Noord-Holland Noord kenmerkt zich door haar sociale 1. Binnen een straal van 2 km rondom treinstations verbondenheid.

Het gebied kent veel buurtbusverenigingen komt er meer nadruk op fiets en minder op OV. en andere vrijwilligersinitiatieven. Daar moeten we trots en Reizigers die wonen en werken nabij treinstations worden zuinig op zijn. Tegelijk moet er ook gekeken worden of er geacht vaker te lopen en te fietsen, met uitzondering verbindingen zijn die weer door ‘regulier’ openbaar vervoer voor mensen met een beperking (dit vergt maatwerk). verzorgd kunnen worden, wanneer de reizigersvraag daar Dit zorgt ervoor dat het busvervoer versneld kan worden reden toe geeft. Dit vraagt wel om een commitment in de regio doordat er minder wordt gehalteerd in de vanuit de provincie om die verbinding voor langere tijd te nabijheid van treinstations. ondersteunen. 2. Het verbeteren van de integrale reis van deur tot deur door de ontwikkeling van (kleinschalige) mobiliteitshub op De provincie moet constateren dat sommige kleine kernen specifieke locaties (Abbekerk, Obdam, Wognum, Wervers­ niet (meer) aangedaan kunnen worden door reguliere bus- hoof, Middenmeer, transferium Nieuwe Niedorp). Hubs lijnen, omdat de vervoervraag de kosten voor deze lijnen niet zorgen voor een goede overstap van lopen, fiets, auto op rechtvaardigen. De provincie wil wel een basisbereik­ de (HOV)bus. baarheid voor haar inwoners bieden. De provincie zoekt de 3. Grote reizigersstromen naar stations beter bedienen.

oplossingen in vraag gestuurde concepten. Eerder is er een Door het bundelen van HOV-lijnen ontstaat een frequen­ marktverkenning geweest naar de laatste inzichten voor dit tere, directe bediening van grote reizigersstromen in de concept. Het product ‘OV-op-maat’ van de huidige vervoerder bus naar treinstations. Hiermee wordt duurzaam reizen Connexxion lijkt een geschikte oplossing om de reiziger in over langere afstanden gestimuleerd in de kop van NHN. zijn reis te voorzien. Het voordeel is dat dit nog in de 4. Parallelliteit tussen trein en bus wordt zoveel mogelijk huidige concessie toegepast kan worden. De uiteindelijke vermeden en gereduceerd waar mogelijk. De bus rijdt niet uitgangspunten voor vraag gestuurd OV moeten in de

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

11 volgende concessie, die start medio 2028, worden hand om te zoeken naar een zoveel mogelijk geïntegreerd opgenomen in het nieuwe programma van eisen. Deze OV-systeem. Hierin past ook een gezamenlijke reisproduct ontwikkelingen zorgen ervoor dat OV-capaciteit wordt voor zowel de trein en de bus. Verdere uitwerking van dit afgestemd op de vraag naar openbaar vervoer. De vraagstuk vindt plaats op de middellange termijn in relatie optimalisaties bieden kansen om het aanbod voor de tot de introductie van de OV-pas en de nieuwe concessie reiziger te verbeteren. van NS per 2025.

Denk hierbij aan combineren op sommige momenten van het Een ander uitgangspunt voor de reiziger is het gemak van de openbaar vervoer en het doelgroepenvervoer. De provincie reis. Noord-Holland Noord kent een aantal locaties waar de voert op dit moment gesprekken met de gemeente Hoorn provincie kansen ziet om de verblijfskwaliteit voor de reiziger om te kijken naar kansen in het combineren van het doel- te verbeteren, in het geval de reiziger moet wachten bij een groepenvervoer en het reguliere ov. De gemeente Den Helder overstap. De provincie wil de komende jaren, samen met heeft ook aangegeven interesse te hebben om dit gesprek gemeenten en andere partners, de haalbaarheid van hubs te voeren. onderzoeken, zoals opgesteld in de hubstrategie, op de volgende locaties: Den Oever, Abbekerk, Obdam, Wognum, Alkmaar heeft zich gecommitteerd aan een forse woning­ Wervershoof, Middenmeer, Transferium Nieuwe Niedorp en bouwopgave, waarbij er ook wordt gekeken naar een Warmenhuizen. doorontwikkeling van het stationsgebied. Deze twee ontwikkelingen bieden genoeg aanknopingspunten voor De provincie voert op dit moment het beleid dat bedrijven- een onderzoek naar het toekomstige OV-netwerk rondom terreinen niet standaard worden ontsloten met het openbaar Alkmaar. Een van de eerste ideeën is een HOV corridor vervoer.

Dit is in het verleden wel gebeurd, maar de reizigers- langs de Huiswaarderweg/N245 om de nieuwbouw, niet aantallen rechtvaardigden de kosten voor het in stand alleen in Alkmaar, maar ook noordelijker met Langedijk/ houden van het openbaar vervoer op deze terreinen niet. West, optimaal te gaan bedienen. Een onderzoek naar het De redenen hiervoor zijn de ruime beschikbaarheid van toekomstige OV-netwerk in Alkmaar is ook benoemd in (gratis) parkeerplekken op de terreinen, waardoor het het ROVT. openbaar vervoer geen aantrekkelijk alternatief bleek.

De gemeente Dijk en Waard kent ook een forse woning­ Dit neemt niet weg dat we als provincie flexibel willen zijn en bouwopgave met de ontwikkeling van het stationsgebied. willen inspringen op kansen. De provincie heeft zich daar- De gemeente ligt nabij Alkmaar. Deze twee gemeenten naast uitgesproken in het Perspectief Mobiliteit dat we kennen samen inmiddels circa 200.000 inwoners en beiden willen veranderen, verminderen en verbeteren, waarbij het een grote vervoersstroom richting de MRA, waardoor het openbaar vervoer een belangrijke rol heeft. De werkgevers­ voor de hand ligt om in het onderzoek naar de bediening aanpak is een voortvloeisel hieruit. Er wordt samen met van Alkmaar ook Dijk en Waard mee te nemen. werkgevers integraal gekeken/geanalyseerd welke maat- regelen er kunnen worden genomen om de bereikbaarheid De groei van de mobiliteit gaat met name zitten in de van de afzonderlijke bedrijventerreinen, te verbeteren. De bewegingen van en naar de MRA. De trein is daarmee het provincie wil kijken of bedrijventerreinen via openbaar belangrijkste alternatief voor de auto. De provincie en de vervoer ontsloten kunnen worden indien uit de analyse blijkt NS organiseren samen ambtelijke werkgroepen langs de dat deze locaties kansrijk zijn.

Alleen een buslijn neerleggen spoorcorridors, zoals de Westfriese Lijn, de Helderse Lijn en is niet het antwoord, het moet een pakket aan maatregelen de Hoornse lijn. In deze werkgroepen zijn ook de gemeenten zijn: commitment van de werkgevers, OV-abonnementen en Connexxion aangesloten. De NS onderzoekt in het kader opnemen in arbeidsvoorwaarden, etc. Dit kan wel leiden tot van het 10-puntenplan van de Helderse lijn hoe de spoor­ extra kosten vanuit de provincie om een buslijn te verleggen verbinding Alkmaar – Den Helder in de toekomst het beste naar een bedrijventerrein. Er draait op dit moment een pilot bediend kan worden. met de EHC in Petten om te zien of een dergelijke aanpak succesvol kan zijn. Het bedienen van de reiziger naar de MRA biedt de kans om de trein en de bus meer op elkaar aan te laten sluiten, en Noord-Holland Noord kenmerkt zich door haar landelijke daarmee recht te doen aan het principe dat de parallelliteit karakter, met voldoende ruimte. Zolang er geen tekort is tussen trein en bus wordt verminderd. Het ligt voor de aan ruimte, zal de auto in de regio het belangrijkste

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

12

Hubslocaties Corridorhub Streekhub Stadsrandhub Stadshub Buslijnen Noord-Holland Noord Haarlem & Ijmond Gooi & Vecht

1

2 4

5 3

7

6

29 30 8

26 10 11 9

28 25 23 12 22 24 21 13 20 19 14 27 18 17 16 15

59

36 58 56 57 55

31 32 53 54 vervoermiddel blijven. De MRA kent wel een gebruik aan Deels van de inzichten 52 die de exercitie NHN heeft opgeleverd 33 ruimte, en heeft daarom een parkeerbeleid dat gericht is worden al meegenomen in het vervoerplan van Connexxion op het ontmoedigen van de auto. We zien daarom dat het voor volgend 49 jaar. Buslijnen worden op sommige plekken 37 OV het aantrekkelijkst is richting de MRA. 38 De stedelijke gebundeld tot sterkere toekomstbestendige corridors, met 35 50 kernen Alkmaar en Hoorn komen qua grootte nog meer ruimte voor de fiets binnenstedelijk. De reizigers­ 34 enigszins in de buurt om de auto te ontmoedigen. De stroom naar het station wordt beter bediend. De beoogde provincie hoopt door de lijnen te strekken 41 39en te versnellen 64 De provincie voorziet dat dit ingangsdatum is 21 juli 2024. en in te zetten op hubs tot een zo’n aantrekkelijk mogelijk 51 nieuwe lijnennet het fundament zal blijven tot in elk geval 44 45 62 alternatief te komen, maar erkent tegelijk dat 43 de auto tot het einde van48 de concessie NHN in 2028, 60 en als uitgangspunt 61 2028 dominant zal blijven. zal hanteren voor de daaropvolgende concessie. 42 46 40 66 67 47 63 65 Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

13 Î Actieagenda

Het vorige hoofdstuk beschreef diverse ontwikkelingen, voortgang op te monitoren. Op die manier voorkomen we kansen en ideeën. Inzet is deze te vertalen in acties. Deze dat we een structuur gaan optuigen die dubbelop is, en worden in dit hoofdstuk omschreven. tegelijk verstevigt dit de al bestaande structuren die we met onze partners hebben. De provincie wil de voortgang van deze acties borgen in al bestaande overlegstructuren, namelijk in de Regionale Alle vervolgacties zijn hieronder schematisch weergegeven, Agenda’s Mobiliteit die voor elke regio in Noord-Holland met daarbij benoemd de trekker, de partners, de uit te Noord is vastgesteld, als ook in de Regionale Ontwikkel­ voeren actie, de planning en waar de voortgang op deze agenda Noord-Holland en bijbehorende actieprogramma’s trajecten wordt bewaakt. per spoorcorridor. Deze overleggremia zijn geschikt om de

Vervolg n.a.v. Actie Trekker Partners Planning / Voortgang ontwikkelperspectief mijlpalen bewaakt in OV in heel Noord Holland Noord 1 Vervoerplan Het opstellen van het Connexxion PNH, 1 september 2023 Reguliere Noord-Holland Vervoerplan 2024 gemeenten, advies aanvraag Vervoerplan Noord 2024 Rocov (advies) Q3 2024 start procedure nieuwe vervoerplan • Connexxion is gestart met het maken van een vervoerplan, dat in de loop van 2024 ingaat. Aan dit vervoerplan liggen de vele verbetervoorstellen vanuit de analyse ten grondslag. • Dit vervoerplan zal de ‘reguliere’ route doorlopen bij vaststelling van een vervoerplan, dus voor advies neergelegd worden bij de verschillende adviescommissies en gemeenten. • Vanuit het plan zullen acties en maatregelen benoemd worden om deze dienstregeling vanaf 21 juli 2024 mogelijk te maken. 2 Vraag gestuurd Benoemde kansen PNH Connexxion, Q2 2024 OV verder uitwerken NS voorstellen gereed naar mogelijke richting producten dienstregeling 2025 • Vanuit de analyse blijkt dat er met name in de avonduren en in de weekenden er kansen liggen voor de ontwikkeling van OV-producten die meer maatwerk zouden moeten leveren. De reizigersstromen blijken dan namelijk op veel plekken zeer dun en eigenlijk een bus niet te rechtvaardigen.

Een vraag gestuurd product zou juist meer kunnen aansluiten bij de behoefte, dan wel een extra kwaliteit kunnen bieden door sneller naar de bestemming te kunnen rijden, omdat niet alle haltes aangedaan hoeven te worden. Ook op plekken waar nu geen reguliere lijnen zijn, zou een vraag gestuurd product een maatwerkproduct kunnen bieden. • Voor het vervoerplan 2024 zijn nog geen nieuwe voorstellen uitgewerkt. Daarom wordt verder gezocht aan voorstellen die eventueel in de dienstregeling 2025 terecht zouden kunnen komen. Naast deze initiatieven wordt op sommige plaatsen ook gestart om de mogelijkheid met het combineren met het WMO vervoer te onderzoeken. 3 Doorontwikke- Strategie verder PNH Connexxion, Vaststelling Afzonderlijke ling Mobiliteits- ontwikkelen en NS en definitieve acties (hieronder hub concept per benoemen eerste gemeenten strategie benoemd) en locatie mogelijkheden RAM’s per regio • Vanuit de provincie wordt gewerkt aan een definitieve Hubstrategie. Vanuit de verschillende gemeenten zijn een aantal kansrijke locaties benoemd. De komende periode wordt gekeken waar het eerst/het snelst stappen te maken zijn met de ontwikkeling van hubs. Dit moet leiden tot een aantal goede voorbeelden, waar de komende twee jaar mee aan de slag gegaan kan worden. Dit wordt gezien als ‘fase II’ in de ontwikkeling van hubs. Vervolgens kan met verdere uitrol begonnen worden.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

14 Vervolg n.a.v. Actie Trekker Partners Planning / Voortgang ontwikkelperspectief mijlpalen bewaakt in OV in heel Noord Holland Noord 1a HOV in Alkmaar: In beeld brengen op PNH Alkmaar en Q4 2024 RAM regio corridor welke wijze deze Connexxion Alkmaar Huiswaarderweg corridor ontwikkeld kan worden • Vanuit de voorstellen is een andere bediening voor de wijk Daalmeer naar voren gekomen. Deze aanpassing in de dienstregeling wordt gezien als een eerste stap in de verdere mogelijkheden om een snelle buscorridor te maken richting het noorden van Alkmaar en ook verder richting Dijk en Waard en Warmenhuizen. De verdere vormgeving hangt ook samen met de mogelijkheid om haltes/hubs te ontwikkelen langs de Huiswaarderweg en bij de nieuw­ bouw in Langedijk en aan de rand van Warmenhuizen. Verder zal in de loop van 2024 ook een eerste inzicht komen hoe de reizigersaantallen zich ontwikkelen vanuit Daalmeer. • Vanuit deze verschillende ontwikkelrichtingen kan wellicht een ‘HOV’-corridor ontstaan in de nieuwe concessie. 1b HOV in Alkmaar: Kijken naar de kansen PNH Gemeente Q4 2024 RAM regio corridor Zuid- om aan de zuidkant Alkmaar Alkmaar AFAS stadion- van Alkmaar tot een Boekelermeer stadsrandhub te komen • Het stadion van AZ ligt aan de zuidrand van de stad en de A9 eindigt praktisch op de parkeerplaatsen rondom het stadion.

Tijdens het EK wielrennen was deze locatie één van de grote plekken om bezoekers op te vangen. Vanuit de Hubstrategie lijkt deze locatie ook zeer kansrijk om reizigers op te vangen, die anders doorrijden de stad in. Hiermee samen hangt dan natuurlijk een goed OV-systeem om mensen makkelijk de stad in te krijgen. Vanuit de huidige dienstregeling was het te vroeg om hiermee aan de slag te gaan, maar richting een nieuwe concessie heeft deze locatie veel potentie. Ook op andere plaatsen in Nederland hebben dergelijke plekken zich ontwikkeld als belangrijke schakel in het mobiliteitssysteem, zoals de stad Groningen. Inzet is om de potentie de komende periode verder te bestuderen. 2 Verkenning Aan de noordzijde een Alkmaar PNH, NS, 2025 RAM regio verplaatsen busstation voor effec- Connexxion Alkmaar busstation tievere dienstregeling Alkmaar Centraal en woningbouw- ontwikkeling • Vanuit de gemeente wordt gewerkt aan de ontwikkeling van het stationsgebied in Alkmaar. Hierin zit ook het plan om het busstation naar de noordzijde van het treinstation te verplaatsen. Het busstation zou hier goed kunnen aansluiten op de traverse van het station. Verder zouden bussen richting het noorden een snellere verbinding krijgen. Echter, voor de bussen vanuit het centrum vormt de spoorwegovergang in de Helderse weg op dit moment nog een barrière.

Gezamenlijk wordt gestudeerd hoe een eventueel busstation aan de noordzijde vorm kan krijgen. 3 Lijn 350 verder De verbinding kan als PNH Hollands Kroon, Q1 2024 RAM regio ontwikkelen als sterke lijn door NH Dijk en Waard, Alkmaar en RAM OV-‘drager’ ontwikkelen Alkmaar, regio kop richting de kop Connexxion, van NH provincie Fryslan (+vervoerder) • Langs de lijn van de 350, die van Alkmaar richting Friesland rijdt, worden verschillende kansen gezien om deze verbinding als drager door het noorden van Noord-Holland te ontwikkelen. Met name bij de kernen in Hollands Kroon kan de halte zich verder ontwikkelen als HUB en een rol krijgen in het leefbaar houden van deze kernen. Hiervoor is een frequente verbinding richting Alkmaar van belang. 4 Dienstregeling Nieuwe Dijk en Waard Alkmaar, 2025 RAM regio ‘Dijk en Waard’ woningbouwlocaties en PNH Connexxion Alkmaar i.c.m. met OV bedienen woningbouw • Vanuit de analyses blijkt dat er voor woningen die ten noorden van het station liggen kansen ontstaan voor snellere verbindingen richting Alkmaar en verder via station Heerhugowaard, afhankelijk van de dienstregeling van de bus en trein. • De gemeente heeft veel ontwikkellocaties benoemd ten noorden van het station en op een flinke fietsafstand.

Met de ontwikkeling van deze gebieden, zal gekeken moeten worden, naar een efficiënt OV product, wat goed aansluit op de behoefte, de reisbestemmingen (scholen) en het treinproduct naar de MRA, aangezien de verwachting is, dat dit een belangrijke reisrelatie gaat vormen.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

15 Vervolg n.a.v. Actie Trekker Partners Planning / Voortgang ontwikkelperspectief mijlpalen bewaakt in OV in heel Noord Holland Noord 1 Onderzoek Studeren op NS Gemeenten, Q1 2024 ROA Helderse bediening verschillende PNH, ProRail Lijn Helderse lijn dienstregelmodellen richting Den Helder 2040 • De NS heeft een voorstel gedaan om een aantal bedieningsscenario’s uit te werken voor de treinverbinding tussen Alkmaar en Den Helder voor op de lange termijn (2040). Uitkomsten worden besproken en meegenomen in de regionale ontwikkelagenda van de Helderse Lijn en afhankelijk van uitkomsten ook in de verschillende PVVB’s-. 2 Actieprogramma Verder uitvoeren van PNH, NS Gemeenten Doorlopend ROA Helderse Helderse lijn het actieprogramma Lijn en RAM kop (10 puntenplan) Helderse lijn van NH

In 2022 is het actieprogramma opgesteld voor de Helderse lijn (Alkmaar – Den Helder) in de vorm van een 10-puntenplan. Dit plan bestaat uit een gezamenlijke ambitie voor de Helderse lijn met een aantal meetbare doelstellingen voor het jaar 2030. De maatregelen moeten bijdragen aan het verbeteren van de Helderse lijn en ook een intensiever gebruik van het OV van en naar Texel. Het 10-puntenplan bestaat verder uit maatregelen op het gebied van: • gebieds- en knooppuntontwikkeling; ontwikkelen in nabijheid van OV-knooppunten • het verbeteren van de deur-tot-deur reis (fietsroutes/stallingen/P+R) • versterken toerisme en recreatie 3 Lijn 350 verder De verbinding kan als PNH Gemeenten, Q1 2024, RAM kop van ontwikkelen als sterke lijn door NH Transdev aanbieding in NH OV-‘drager’ ontwikkelen aanbesteding richting de kop Friesland van NH duidelijk, daarna discussie over eventuele aanvullingen. • Langs de lijn van de 350, die van Alkmaar richting Friesland rijdt, worden verschillende kansen gezien om deze verbinding als drager door het noorden van Noord-Holland te ontwikkelen. Met name bij de kernen in Hollands Kroon kan de halte zich verder ontwikkelen als HUB en een rol krijgen in het leefbaar houden van deze kernen. Hiervoor is een frequente verbinding richting Alkmaar van belang.

4 Ontwikkeling Opstarten PNH Hollands Kroon Q2 2024 RAM Kop van hubs haalbaarheids- Start onderzoek Noord-Holland Wervershoof, onderzoeken na Middenmeer, vaststelling strategie Nieuwe Niedorp, Den Oever • Vanuit het onderzoek komt dat deze verbinding een drager zou moeten zijn binnen het noorden van Noord- Holland. Een viertal hubs zijn benoemd in Hollands Kroon. Ook vanuit de gemeente wordt de ontwikkeling van een centrale plek rondom deze hubs als belangrijk gezien in het leefbaar houden van deze kernen. Daarnaast heeft de provincie als speerpunt in haar nieuwe coalitieakkoord benoemd dat het behouden van voorzieningen in het landelijk gebied essentieel is. In andere delen is de koppeling tussen de Hub-ontwikkeling en het bieden/ behouden van bepaalde voorzieningen reeds gemaakt. Na vaststelling van de hubstrategie lijkt juist deze verbinding zeer geschikt om verder in te vullen in samenwerking met de gemeente.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord

16 Vervolg n.a.v. Actie Trekker Partners Planning / Voortgang ontwikkelperspectief mijlpalen bewaakt in OV in heel Noord Holland Noord 1 Ontwikkel­ opstellen en uitvoeren PNH, NS Gemeenten, Q2 2024 ROA Hoornse agenda Hoornse Actieprogramma ProRail lijn lijn Hoornse lijn

• De Hoornse lijn heeft een sterke eenzijdige spitsrichting: in de ochtendspits zitten de treinen vol richting Amsterdam, terwijl richting Hoorn nauwelijks mensen in de trein zitten. Ook de bussen die aansluiten op de trein worden veel gebruikt. Dit komt omdat in onze provincie de werkgelegenheid sterk is geconcentreerd in en rondom Amsterdam. In het actieprogramma voor de Hoornse lijn wordt gekeken hoe hier verbeteringen in te bereiken zijn. • Er wordt een concreet actieprogramma opgesteld, met o.a. het opstellen van een ruimtelijk-economisch perspectief voor de Hoornse lijn en uitvoering geven aan diverse First en last mile maatregelen. 2 Ontwikkeling Studie naar PNH Gemeenten, Q2 2024 start RAM West- ‘HOV’ naar ontwikkeling HOV Connexxion studie Friesland Wervershoof en Medemblik • Deze actie hangt samen met de ontwikkeling van het treinproduct. Voor de korte termijn lijkt een doorgroei naar buslijnen met een hoge frequentie lastig. Dit zal het eerste aan de orde zijn in de ochtendspits en dan ook nog eens op een beperkt aantal dagen. • Om dan te komen tot een frequentieverhoging over de hele dag is lastig. Wel is het goed om te onderzoeken onder welke condities zo’n frequente busverbinding zich kan ontwikkelen.

3 Doorontwik­ Opstarten PNH Gemeenten Q3 2023 RAM West- keling belang haalbaarheids- vaststelling Friesland hub Abbekerk, onderzoeken na Q2 2024 Obdam en vaststelling strategie Start onderzoek Wognum? • Vanuit de Hubstrategie zijn meerdere plekken in West-Friesland benoemd waar kansen liggen voor hubontwikkeling. De provincie gaat samen met de gemeenten studeren op de mogelijkheden om deze plekken verder te ontwikkelen binnen het OV-systeem. 4 Ontwikkel­ Toewerken naar een PNH en NS Gemeenten en Q1 2024 ROA West- agenda Regionale Connexxion Friesland West-Friese lijn ontwikkelagenda voor de West-Frieselijn • Voor de West-Friese lijn wordt op dit moment een regionale ontwikkelagenda afgestemd door Provincie en NS samen met gemeenten. Afzonderlijke acties komenin dit document te staan. Eventuele projecten die raakvlak hebben met de dienstregeling van de bus kunnen terugkomen op de regionale agenda mobiliteit van West-Friesland. 5 Koppeling Het maken van een Hoorn en Q2 2024 RAM West- doelgroepenver- opzet voor een pilot PNH Friesland voer-openbaar vervoer • De gemeente en de provincie zijn op dit moment aan het onderzoeken hoe het doelgroepenvervoer en het openbaar vervoer elkaar kunnen aanvullen. Beide partijen bieden een vorm van vervoer aan, waarbij een koppeling interessant zou kunnen zijn.

Ontwikkelperspectief OV Noord-Holland Noord