P05095_Bijlagenboek BP Vogelbuurt, Rhoon_20230517-compr.pdf
Tekst van het document
De pieken en dalen verschillen in de drie metingen: Wanneer de ene zone drukker is, is de andere net wat rustiger. - Het plangebied van de nieuwbouw valt binnen zone D en E. Met name de Vinkstraat heeft veel capaciteit over, terwijl op het Kievitsplantsoen (in zone E) auto’s vaak ‘fout’ geparkeerd staan; daar waar conform de drukmeting aan de westzijde van de straat plek is voor 3 auto’s staan er 4 tot 5. Geconcludeerd wordt dat er momenteel een acceptabele nachtelijke parkeerdruk is. Er zijn in alle zones parkeerplaatsen vrij, en bereikbaar met relatief korte loopafstanden. Wel zijn de ‘interne woonstraten’ (Mezenstraat, Spechtstraat e.o.) over het algemeen wat drukker; hier wordt de 85% grens soms gehaald (maar dan is de straat ernaast weer wat rustiger). De Vinkstraat staat relatief leeg.
5
4. Beoogde plansituatie Het nieuwbouwplan (figuur 4) ligt aan de Dorpsdijk, de Vinkstraat en het Kievitsplantsoen. De huidige 33 woningen worden gesloopt, en ook de Spechtstraat en de Kievitstraat worden opgeheven. Op dit terrein worden 53 etagewoningen gebouwd, voor een oudere doelgroep. De woningen zijn georiënteerd op de omliggende straten; aan de binnenzijde ontstaat een hofje, naast een parkeerkoffer Het nieuwe ontwerp worden ook 55 nieuwe straatparkeerplaatsen toegevoegd, naast 8 ruimte reserveringen voor eventueel extra parkeervakken, totaal 63 stuks. • 21 haakse parkeervakken langs de Vinkstraat • 4 langsparkeervakken langs het Kievitsplantsoen • 20 haakse parkeervakken in een parkeerkoffer binnen het buurtje. Hiervoor verdwijnt het parkeren langs de trottoirband op de Vinkstraat (zuidzijde), en Kievitsplantsoen (westzijde), in totaal 17 parkeerplaatsen. Ook de 12 opritten verdwijnen.
Figuur 4: Overzicht beoogde parkeersituatie nieuwbouw
6
5. Parkeerbalans Parkeernormen gemeente De parkeervraag van de nieuwbouw is bepaald door het vigerende parkeerkencijfer per woningtype x het woonprogramma te nemen. De gemeentelijke parkeernormen zijn verwoord in het ‘Handboek Verkeersmaatregelen GVVP Albrandswaard’ uit 2012. Hierbij zijn onder andere de volgende uitgangspunten aangehouden: • “De parkeernormen zijn gebaseerd op de CROW parkeerkencijfers (publicatie 182, parkeerkencijfers, september 2008), waarbij met betrekking tot de stedelijkheid, stedelijke zone en minimale/maximale norm afgestemd is op de situatie in Albrandswaard.” • “Bij nieuwe woningbouwprojecten geldt dat bij elke woning minimaal één parkeerplaats op eigen terrein gerealiseerd dient te worden.” Deze parkeerkencijfers worden door het CROW gepresenteerd in een bandbreedte. Hierdoor is het voor iedere gemeente/locatie mogelijk een beargumenteerde keuze te maken in een hoger dan wel lager parkeeraanbod, oftewel een volgend of sturend parkeerbeleid.
Hierover stelt het Handboek dat: • “Gezien het relatief lage aantal van het gemiddeld autobezit per huishouden, maar met het oog op een toenemend autobezit in de toekomst, is het aannemelijk om binnen de gemeente Albrandswaard uit te gaan van de minimale parkeernorm zoals aangegeven door het CROW.” • “Binnen de gemeente Albrandswaard is echter geconcludeerd dat er sprake is van een hoger autobezit bij goedkopere woningen. Daarom kan voor woningen binnen deze prijsklasse overwogen worden de maximale parkeernorm toe te passen.“ Voor het woningtype dat gepland is, sociale huur, etagewoningen, was op de locatie als ‘rest bebouwde kom’ (de locatie ligt aan de Dorpsdijk, buiten het winkelhart) de bandbreedte van het parkeerkencijfer ‘woning goedkoop’ van toepassing, te weten 1,4 (1,7) pp/woning. Het parkeerbeleid van Albrandswaard is verouderd en wordt momenteel herzien. Toch is de 2012 versie het vigerend beleid, en wordt aangenomen dat wijzigingen op de actualiteit slechts binnen dit vastgestelde beleid kunnen plaatsvinden. De volgende wijzigingen worden voorgesteld: 1. De destijds vastgestelde parkeernormen golden voor de stedelijkheidsgraat ‘weinig stedelijk’. Ondertussen heeft het CBS Albrandswaard heringedeeld in de stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’. Daarom zal het parkeerkencijfer hierop aangepast worden. 2.
De destijds vastgestelde parkeernomen waren gebaseerd op de CROW parkeerkencijfers uit 2008. Ondertussen heeft het CROW een herziening uitgebracht, 2018. Daarom zal het parkeerkencijfer hierop aangepast worden. 3. Bij deze wijziging van de CROW parkeerkencijferpublicatie is er onderscheid gemaakt in woningtypes. De woningtypes zijn uitgesplitst in ‘koop’ en ‘huur’, waarbij huur verder is uitgesplitst in ‘vrije sector’ en ‘sociale huur, eengezinswoning’ 7
en ‘sociale huur etagewoning’. Het type ‘goedkope (koop)woning’ wordt nu veranderd in ‘huurwoning, sociale huur, etagewoning’. Het bijbehorende parkeerkencijfer is 1.0 – 1.8 pp/woning. Bijlage 3 geeft de parkeerkencijfers van de CROW publicatie. 4. Bij goedkope woningen kan overwogen worden de bovengrens van de bandbreedte aan te houden, zo stelt het gemeentelijk parkeerbeleid bij haar parkeernormen 2008. Met de specialisatie in parkeernormen is ook de aandacht voor verschillende doelgroepen die in de woningen leven toegenomen. De doelgroep ‘ouderen’ heeft doorgaans een gemiddelde tot lagere parkeervraag. Dit is leeftijdsafhankelijk; vanaf tot circa 75 jaar, en nog wel zelfstandig wonend zonder relatie met een zorginstelling heeft een normale parkeervraag, boven de 75 of boven de 55 met een zorgindicatie heeft een lagere parkeervraag. Sommige gemeenten in Nederland hebben daarvoor de parkeernorm voor deze doelgroep aangepast: Wij stellen voor om ook bij Albrandswaard te overwegen om de parkeernorm voor de nieuwbouwwoningen te minimaliseren op de ondergrens (1.0 pp/woning) en te maximaliseren op de gemiddelde van de CROW richtlijn (1.4 pp/woning). Deze parkeernormen zijn allen inclusief bezoekersparkeren. Parkeervraag nieuwbouw De tabel laat de berekening van de nieuwbouw parkeervraag zien. De totale parkeervraag is minimaal 53 parkeerplaatsen en maximaal 75 pp. (incl.
parkeren voor bezoek/visite). aantal
53
type
Etagewoningen voor ouderen
CROW woningtype
huur, etage, midden/goedkoop
kencijfer ondergrens
0,8
kencijfer gemid. = norm BAR
aantal pp
aantal pp
(obv laag kencijfer)
(obv gem kencijfer
1,4
53
74,2
totaal
53
75
Tabel 1: parkeervraag nieuwbouw
Het nieuwbouwprogramma bestaat, net als het te slopen woonareaal, voor 100% uit woningen. Er is geen dubbelgebruik mogelijk. Parkeerbalans nieuwbouw In het ontwerp kunnen 63 parkeerplaatsen aangelegd worden. Hiervan liggen er 25 langs de straat in parkeervakken, en maximaal 38 in een parkeerkoffer binnen het hofje. De parkeervraag van het nieuwbouwprogramma bedraagt 53 tot 75 parkeerplaatsen. Wanneer uitgegaan wordt van de maximale parkeervraag is de parkeerbalans niet kloppend. Wanneer de minimale parkeervraag aangehouden wordt (100% van de ouderen >75 jr of >55 jr met een zorgindicatie) dan worden er 10 parkeerplaatsen te veel aangelegd. Aangenomen wordt dat in de praktijk de groep oudere bewoners gemengd zijn: deels >75 jr, deels < 75 jr, deels een zorgindicatie, deels niet. Aan de gemiddelde
8
parkeervraag (53+76)/2=64 parkeerplaatsen wordt op 1 na voldaan, waarbij vrijwel geen extra druk op de omgeving buiten het plangebied wordt voorzien. Bij de parkeernorm is 0,3 pp per woning inbesloten ten behoeve van bezoekers/visite. Gemeentelijk uitgangspunt is dat deze zoveel mogelijk openbaar terrein geplaatst is. 25 van de 27 parkeerplaatsen liggen langs de straat, ruim voldoende om te voldoen aan deze eis. Geconcludeerd wordt dat er met 63 parkeerplaatsen, waarvan 55 plaatsen direct en 8 als ruimtereserveringen, voldoende parkeren aangelegd wordt binnen het plangebied om aan de parkeervraag van de nieuwbouw te voorzien. Controle van de parkeerbalans: ‘Gelijkblijvende parkeerdruk in de buurt’ Uitgaande van het principe dat de nieuwbouwontwikkeling de actuele parkeerdruk in de wijk niet mag verzwaren, maar ook niet hoeft te verlichten wordt in deze paragraaf aanvullend gekeken naar een passend aantal nieuwbouw parkeerplaatsen waarbij de huidige parkeerdruk in stand (ongeveer) houdt. Met andere woorden: hoeveel parkeerplaatsen dienen er in de nieuwbouw aangelegd te worden om de parkeerdruk gemiddeld genomen gelijk te houden. Om een gelijke parkeerdruk te houden onderscheid ik twee aspecten: de parkeervraag van de nieuwbouw, vastgesteld op gemiddeld 64 parkeerplaatsen volgens bovenstaande berekening en de theoretische parkeervraag van de ‘oudbouw’.
De parkeervraag van de oudbouw wordt bepaald aan de hand van het te slopen woonprogramma. Dit geeft een grove, theoretische indicatie van 53 parkeerplaatsen (uitgaande van een gemiddeld parkeerkencijfer voor dat woningtype), zie bijlage 3 voor de CROW parkeerkencijfers 2018). aantal
33
type
Eengezinswoningen, strokenbouw
CROW woningtype
Huurwoning, sociale huur
kencijfer ondergrens
1,2
kencijfer bovengrens
2,0
kencijfer gemid. = norm BAR
aantal pp
1,6
52,8
totaal
53
(obv gem kencijfer)
Tabel 2: theoretische parkeervraag oudbouw.
Bij het amoveren van de oudbouw worden ook parkeerplaatsen opgeheven (17 stuks langsparkeren langs het Kievitsplantsoen en de Vinkstraat, naast 12 stuks opritten/carports). De huidige parkeervraag is aanzienlijk groter dan de 29 parkeerplaatsen die opgeheven worden; de bestaande bewoners parkeren nu ook veelal elders in de buurt. Daarnaast blijkt uit de parkeerdrukmeting dat de huidige parkeerdruk niet bijzonder hoog is. Er zijn her en der nog plekken beschikbaar in de direct omliggende straten. Doordat de parkeervraag van de huidige bebouwing wegvalt en de nieuwbouw veel nieuwe eigen parkeerplaatsen meebrengt, zal parkeerdruk in de buurt, op straat, hiermee aanzienlijk verlaagd worden. Om de (theoretische) parkeerdruk in de buurt gelijk te houden, kan gesteld worden dat de nieuwbouw slechts aan de ‘extra’ parkeervraag moet voldoen: het verschil tussen de nieuwe parkeervraag (65 pp) en de oude theoretische parkeervraag (53 pp)
9
is 12 parkeerplaatsen: het nieuwbouwplan kan daarmee met het herbouwen van het huidige te amoveren parkeerareaal (29 stuks) + extra nieuw aan te leggen plaatsen bij de nieuwbouw (12 stuks) voldoen aan de parkeervraag bij gelijkblijvende parkeerdruk: 41 parkeervakken. Dit aantal kan als ondergrens gezien worden. Hiermee wordt evenwel wel een kans om de parkeerdruk in de buurt iets te verlichten gemist, maar uit de parkeerbalans bleek dat de parkeerdruk niet bijzonder hoog was. Geconcludeerd wordt dat door het aanleggen van 41 parkeerplaatsen voor de nieuwbouw, de actuele parkeerdruk in de buurt gelijk zal blijven. Doordat er in het ontwerp 63 parkeerplaatsen aangelegd worden zal de parkeerdruk op straat, in de buurt rondom de nieuwbouw, dalen.
10
5. Conclusies en aanbevelingen Geconcludeerd wordt dat door de aanleg van de 53 etagewoningen voor ouderen (sociale huur) er een nieuwe parkeervraag van 63 parkeerplaatsen is. Daar wordt in het voorliggende ontwerp aan voldaan. Het totaal ontwerp is te zien in bijlage 4. Voorts wordt geconcludeerd dat de sloop van de oudbouw en voorzien in de eigen parkeervraag van de nieuwbouw een verlichting van de parkeerdruk in de buurt van circa 18 parkeerplaatsen met zich meebrengt. De actuele parkeerdruk in de directe buurt is aanzienlijk, doch niet boven enige grenswaarden. Wanneer het uitgangspunt ‘parkeerdruk in de buurt mag gelijk blijven’ wordt gehanteerd hoeft de nieuwbouw slechts 46 parkeervakken aan te leggen. Geadviseerd wordt niet de absolute ondergrens op te zoeken; de huidige buurt heeft een parkeerdruk die niet hoog is, maar ook zeker niet laag. Een zekere verlichting komt de gehele buurt ten goede. Tegelijkertijd stimuleert het aanbieden van gemakkelijk toegankelijke extra parkeerplaatsen ook het autobezit en autogebruik, ten koste van andere modaliteiten. De gulden middenweg lijkt hiermee de juiste. Door niet van 64 parkeerplaatsen, maar iets minder plaatsen uit te gaan ontstaan kansen om de omgeving te verbeteren. Er ontstaat ruimte voor meer bomen, grotere plantvakken (klimaatadaptatie), meer trottoirruimte en iets passender passende bochtstralen.
Bij het hof ontstaat daarmee een veiligere en ruimere toegang tot het parkeerterrein; langs de straat ontstaat meer rust en ruimte voor de voetganger en voor groen. Bijlage 5 laat dit bijgewerkte ontwerp zien, wat uitgaat van 62 parkeerplaatsen.
11
Bijlage 1: Bestaande parkeercapaciteit in de buurt De Nacht egaal
69
192
71 16
40
38
36
73
42
44
46
48
50
194 75
196
5
6
52
34
30
F
1
2
3
4
32
28 26
24
198
8d 1
22
Bot erbloem
2
20
18
3
16
4
14
200
8c
17
5 6
16b
19 8
77
16c 79
12
16f
8
21
16d
10
81
18
6
83
20
2
8a
11
12
13
14 27
16
76
22
85
z Me
8 20
8b 9
25
an
4
23
n
D
10
16e
7
enlaa
C
an
r la Lijs t e
enla luw Zwa
t Fazan
202
16a
78
st r en
80
31
23
21
89
26
t
82
157
29 25
24
aa
50
31
29 27
87
91
28 159
84
19
93
17
30
86
161
15
95
13 11 9
97
163
210
99
165
s dijk Dor p
212
7
167 5 3
1
Kie
s lant vit p
oen 1 3
- 169x 169a
5
214b
16 2 14
t ra
4
12
10
at
r ks t Vin
214c
a at
er s Reig
214a
2- 26
8
6
6 1
4
2
r aa
t
3 2
7
9
171
E
173
5 33
7
4
11
13
6
a at
218
8
3 1
tr r iks uwe Lee
st cht Spe 5
216
15 1
175
31
8
3
220
177
t ra vit s 9 Kie 11
179 181 222
5
at
27
7
25 23 21
13
19a 19
183
17
r ps Do
15 185
13
dijk
11
a 189
187
9
92 94
96
90 88 86
7
189
ijk jes d Tijs
84 82
80 78 76 74
72
70
2 5 3
54- 55 1 52 -5 3
B
6 23 423
A 40
s Es
195
dijk en
197 199
PARKEERONDERZOEK Totale capaciteit openbare ruimte LOCATIE OVERZICHT SECTIES
43
45
46
9
47
De Esdoorn
38
19- 20
36
17- 18
16
15
is Slu
201
42
44
39
37
dijk r ps Do
58
50 -5 1
48 -4
41
8 23
57
56
C:\Users\user\Desktop\De Jong Civiel\Logo High Res.jpg
Spechtstraat en omgeving, Rhoon Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F
12
Bijlage 2: Uitkomsten parkeerdrukmeting, per meetmoment.
13
Straatnaam
Openbare parkeerplaats
29
16
0
80
Zwaluwenlaan 2-22
Mezenstraat 77-99, Vinkstraat
Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat
Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7
Totaal
C
D
E
F
29
16
0
80
Zwaluwenlaan 2-22
Mezenstraat 77-99, Vinkstraat
Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat
Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7
Totaal
C
D
E
F
29
16
0
80
Zwaluwenlaan 2-22
Mezenstraat 77-99, Vinkstraat
Spechtstraat, Kievitsstraat en Leeuwerikstraat
Lijsterlaan 17-30, Kievitplantsoen 1-7
Totaal
C
D
E
F
0
18
Dorpsdijk 189-208
B
17
Tijsjesdijk 1-27
A
Parkeersituatie zaterdagavond 10-04-2021 om 23:30 - 00:30
0
18
Dorpsdijk 189-208
B
17
Tijsjesdijk 1-27
A
Parkeersituatie donderdagavond 08-04-2021 om 23:30 - 00:30
0
18
Dorpsdijk 189-208
B
17
Tijsjesdijk 1-27
A
Parkeersituatie dinsdagavond 06-04-2021 om 23:30 - 00:30
Sectie
81
20
6
23
14
18
0
81
20
6
23
14
18
0
81
20
6
23
14
18
0
Parkeergelegenheid langs band
6
0
2
2
0
1
1
6
0
2
2
0
1
1
6
0
2
2
0
1
1
Mindervalide parkeerplaats
Onderzoeksresultaten parkeertellingen
Bijlage A
Pagina 4 van 10
167
20
24
54
14
37
18
167
20
24
54
14
37
18
167
20
24
54
14
37
18
Totale capaciteit
64
0
15
24
0
9
16
60
0
14
24
0
9
13
63
0
15
24
0
11
13
Bezette openbare parkeerplaats
44
15
2
12
11
4
0
41
13
3
8
13
4
0
49
17
4
13
11
4
0
Parkeren langs band
5
0
1
2
0
1
1
4
0
0
2
0
1
1
4
0
0
2
0
1
1
Bezettte mindervalide parkeerplaats
4
0
3
0
0
0
1
4
0
4
0
0
0
0
6
1
4
0
0
0
1
Fout parkeren
117
15
21
38
11
14
18
109
13
21
34
13
14
14
122
18
23
39
11
16
15
Totale bezetting
70%
75%
88%
70%
79%
38%
100%
65%
65%
88%
63%
93%
38%
78%
73%
90%
96%
72%
79%
43%
83%
Bezetting Capaciteit (bezettingsgraad)
34
3
13
2
4
10
2
34
3
13
2
4
10
2
34
3
13
2
4
10
2
Parkeren op eigen terrein
22
3
6
1
3
9
0
26
3
8
1
3
9
2
26
2
8
2
3
9
2
Bezette plek parkeren op eigen terrein
65%
100%
46%
50%
75%
90%
0%
76%
100%
62%
50%
75%
90%
100%
76%
67%
62%
100%
75%
90%
100%
Bezetting Capaciteit (bezettingsgraad)
< 50% 50 tot 75% 75 tot 90% 90 tot 100% ≥ 100%
Kleurentabel bezettingsgraad CROW
Parkeeronderzoek Spechtstraat en omgeving, Rhoon Gemeente Albrandswaard
De Nachtegaal
69
192
71 16
40
38
36
73
42
44
46
48
194
F
75
196
3
4
5
6
1
2
30
52
28
26
24
50
34
32
198
8d
Boterbloem
1
22 20
2
18
3
16
4
14
200
17 16b
8
77
16f
12
16e
21
10
81
10
8
18
6
20 76 78
str
159
14 16
31
91
28
19
93
30
95
17
15
13 11
9
97
99
165
7
Dorp
167
5
sdijk
3
1
en
ntso
itpla
Kiev
169x
214b
5
2
14
10
6
2-2
6
6
1
4 2
2
7
11 13
6
1
220
8
at
15 175
33
7
tra
E
173
4
riks
9
5
uwe
S
8 3
1
Lee
at tra hts 3 pec 5
D
218
aat
4
12
8
171
str
t
3
16
raa
kst
Vin
214c
1
ger Rei
169a
216
23
21
86
214a
31 29
25
26
163
210
13
29
89
84
161
8a
11
27
24
t aa
82
157
12
8b
9
27
87
n ze
80
50
7
25
22
85
Me
8 20
23
rlaan
83
4 2
212
Lijste
l Zwa
C
79
16c
16d
n enlaa
n
nlaa uwe
19
t Fazan
202
8c
5
6
16a
31
3
177
at tra 7 vits 9 Kie 11
179
181
222
5
23
21
25
27
13 19a 19
183
Do
15
dijk
rps
185
17
13
11
a
187
189
9
92 94
189
7
Tij
90 88 86
dijk
sjes
84 82
96
80 78 76 74
72
70
2
5 3
54-55
1 52
56
-5
B
6
23
4-
23
A
3
50
57
58
-5
48
1
-4
41 40
n se Es
195
8 23
197
dijk
199
46
47
De Esdoorn
38
19-20
36
1
PARKEERONDERZOEK
is
Slu
20
43
45
39
37
dijk rps Do
42
44
9
LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT
OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F
Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 06-04-2021 om 23:30 - 00:30 (dinsdagavond)
LEGENDA
Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein
Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats
Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer
17-18 16
15
De Nachtegaal
69
192
71 16
40
38
36
73
42
44
46
48
194
F
75
196
3
4
5
6
1
2
30
52
28
26
24
50
34
32
198
8d
Boterbloem
1
22 20
2
18
3
16
4
14
200
17 16b
8
77
16f
12
16e
21
10
81
10
8
18
6
20 76 78
str
159
14 16
31
91
28
19
93
30
95
17
15
13 11
9
97
99
165
7
Dorp
167
5
sdijk
3
1
en
ntso
itpla
Kiev
169x
214b
5
2
14
10
6
2-2
6
6
1
4 2
2
7
11 13
6
1
220
8
at
15 175
33
7
tra
E
173
4
riks
9
5
uwe
S
8 3
1
Lee
at tra hts 3 pec 5
D
218
aat
4
12
8
171
str
t
3
16
raa
kst
Vin
214c
1
ger Rei
169a
216
23
21
86
214a
31 29
25
26
163
210
13
29
89
84
161
8a
11
27
24
t aa
82
157
12
8b
9
27
87
n ze
80
50
7
25
22
85
Me
8 20
23
rlaan
83
4 2
212
Lijste
l Zwa
C
79
16c
16d
n enlaa
n
nlaa uwe
19
t Fazan
202
8c
5
6
16a
31
3
177
at tra 7 vits 9 Kie 11
179
181
222
5
23
21
25
27
13 19a 19
183
Do
15
dijk
rps
185
17
13
11
a
187
189
9
92 94
189
7
Tij
90 88 86
dijk
sjes
84 82
96
80 78 76 74
72
70
2
5 3
54-55
1 52
56
-5
B
6
23
4-
23
A
3
50
57
58
-5
48
1
-4
41 40
n se Es
195
8 23
197
dijk
199
46
47
De Esdoorn
38
19-20
36
1
PARKEERONDERZOEK
is
Slu
20
43
45
39
37
dijk rps Do
42
44
9
LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT
OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F
Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 08-04-2021 om 23:30 - 00:30 (donderdagavond)
LEGENDA
Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein
Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats
Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer
17-18 16
15
De Nachtegaal
69
192
71 16
40
38
36
73
42
44
46
48
194
F
75
196
3
4
5
6
1
2
30
52
28
26
24
50
34
32
198
8d
Boterbloem
1
22 20
2
18
3
16
4
14
200
17 16b
8
77
16f
12
16e
21
10
81
10
8
18
6
20 76 78
str
159
14 16
31
91
28
19
93
30
95
17
15
13 11
9
97
99
165
7
Dorp
167
5
sdijk
3
1
en
ntso
itpla
Kiev
169x
214b
5
2
14
10
6
2-2
6
6
1
4 2
2
7
11 13
6
1
220
8
at
15 175
33
7
tra
E
173
4
riks
9
5
uwe
S
8 3
1
Lee
at tra hts 3 pec 5
D
218
aat
4
12
8
171
str
t
3
16
raa
kst
Vin
214c
1
ger Rei
169a
216
23
21
86
214a
31 29
25
26
163
210
13
29
89
84
161
8a
11
27
24
t aa
82
157
12
8b
9
27
87
n ze
80
50
7
25
22
85
Me
8 20
23
rlaan
83
4 2
212
Lijste
l Zwa
C
79
16c
16d
n enlaa
n
nlaa uwe
19
t Fazan
202
8c
5
6
16a
31
3
177
at tra 7 vits 9 Kie 11
179
181
222
5
23
21
25
27
13 19a 19
183
Do
15
dijk
rps
185
17
13
11
a
187
189
9
92 94
189
7
Tij
90 88 86
dijk
sjes
84 82
96
80 78 76 74
72
70
2
5 3
54-55
1 52
56
-5
B
6
23
4-
23
A
3
50
57
58
-5
48
1
-4
41 40
n se Es
195
8 23
197
dijk
199
46
47
De Esdoorn
38
19-20
36
1
PARKEERONDERZOEK
is
Slu
20
43
45
39
37
dijk rps Do
42
44
9
LOCATIE ONDERZOEKSPERIODE OPDRACHTGEVER FORMAAT ONDERZOEKSMOMENT
OVERZICHT SECTIES Sectie A Sectie B Sectie C Sectie D Sectie E Sectie F
Spechtstraat en omgeving, Rhoon 06-04-2021 t/m 10-04-2021 Gemeente Albrandswaard A4 staand 10-04-2021 om 23:30 - 00:30 (zaterdagavond)
LEGENDA
Lege openbare parkeerplaats Bezette openbare parkeerplaats Lege plek parkeren eigen terrein
Bezette plek parkeren eigen terrein Lege mindervalide parkeerplaats Bezette mindervalide parkeerplaats
Parkeren langs band Fout parkeren Aanhanger / container / werkverkeer
17-18 16
15
Bijlage 3: CROW parkeerkencijfers 2018 Albrandswaard: Matig Stedelijk, Vogelbuurt: Rest Bebouwde Kom. In november 2018 is de aangepaste gemeentelijke parkeernormen vastgesteld (parkeernota deel 3), waarbij aansluiting is gezocht bij de gemiddelde CROW-parkeernormen. De rood omcirkelde vakken zijn de relevante kencijfers voor de nieuwbouw in deze studie. huur, huis, vrije sector Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum
Rest bebouwde kom
Buitengebied
Aandeel oplaadpunten
Zeer sterk stedelijk
min. 0,9
max. 1,7
min. 1,1
max. 1,9
min. 1,3
max. 2,1
min. 1,5
max. 2,3
Sterk stedelijk
1,0
1,8
1,2
2,0
1,4
2,2
1,6
2,4
Matig stedelijk
1,1
1,9
1,3
2,1
1,5
2,3
1,6
2,4
Weinig stedelijk
1,1
1,9
1,4
2,2
1,6
2,4
1,6
2,4
Niet stedelijk
1,1
1,9
1,4
2,2
1,6
2,4
1,6
2,4
0,3 - 0,5% per woning
Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning
Huur, huis, sociale huur Parkeerkencijfers (per woning) Centrum
Schil centrum
Rest bebouwde kom
Buitengebied
min.
max.
min.
max.
min.
max.
min.
max.
Zeer sterk stedelijk
0,7
1,5
0,8
1,6
0,9
1,7
1,1
1,9
Sterk stedelijk
0,8
1,6
0,9
1,7
1,1
1,9
1,2
2,0
Matig stedelijk
0,9
1,7
1,0
1,8
1,2
2,0
1,2
2,0
Weinig stedelijk
0,9
1,7
1,0
1,8
1,2
2,0
1,2
2,0
Niet stedelijk
0,9
1,7
1,0
1,8
1,2
2,0
1,2
2,0
Aandeel oplaadpunten
0,07 - 0,2% per woning
Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning
Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur) Parkeerkencijfers (per woning) Centrum Schil centrum min.
max.
min.
max.
Rest bebouwde kom min. max.
Buitengebied min.
max.
Zeer sterk stedelijk
0,5
1,3
0,6
1,4
0,7
1,5
0,9
1,7
Sterk stedelijk
0,6
1,4
0,7
1,5
0,9
1,7
1,0
1,8
Matig stedelijk
0,7
1,5
0,8
1,6
1,0
1,8
1,0
1,8
Weinig stedelijk
0.7
1,5
0,8
1,6
1,0
1,8
1,0
1,8
Niet stedelijk
0,7
1,5
0,8
1,6
1,0
1,8
1,0
1,8
Aandeel oplaadpunten
0,3 - 0,5% per woning
Opmerking Aandeel bezoekers: 0,3 pp per woning
Parkeerkencijfers CROW, 2018
18
Bijlage 4: Ontwerp nieuwbouw, 64 pp.
19
Bijlage 5: Bijgewerkt ontwerp nieuwbouw met meer bomen en groen, 55 pp.
20
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Bestemmingsplan "Vogelbuurt, Rhoon" (ontwerp)
39
ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI DORPSDIJK TE RHOON
Rapportage onderzoek wegverkeerslawaai Dorpsdijk te Rhoon Opdrachtgever
BRO Bosscheweg 107 5282 WV Boxtel
Rapportnummer Versienummer
17883.004 D1
Status
Eindrapportage
Datum
8 maart 2022
Vestiging
Zuid-Holland Hoofdweg 240 3067 GJ Rotterdam 088 - 5001600 rotterdam@econsultancy.nl
Opsteller
De heer Q. Duong, BEng
Paraaf
Kwaliteitscontrole
De heer F. Witjes
Paraaf
Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001.
INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING .................................................................................................................................. 1 1
INLEIDING .................................................................................................................................. 2
2
TOETSINGSKADER ................................................................................................................... 3 2.1 2.2 2.3
3
Wet geluidhinder ............................................................................................................... 3 Gemeentelijk geluidbeleid ................................................................................................ 4 Samenvatting toetsingskader ........................................................................................... 4
UITGANGSPUNTEN .................................................................................................................. 5 3.1 3.2
Brongegevens................................................................................................................... 5 Plangegevens ................................................................................................................... 6
4
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING ........................................................................ 7
5
MAATREGELENAFWEGING ..................................................................................................... 8 5.1 5.2 5.3 5.4
Bronmaatregelen .............................................................................................................. 8 Overdrachtsmaatregelen .................................................................................................. 8 Cumulatieve geluidsbelasting ........................................................................................... 8 Conclusie .......................................................................................................................... 9
BIJLAGEN: 1. 2. 3. 4.
- Opgave brongegevens wegbeheerder - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel - Berekeningsresultaten - Cumulatieve geluidsbelasting 17883.004
SAMENVATTING De initiatiefnemer heeft het voornemen 33 verouderde gezinswoningen te slopen en 53 gelijkvloerse appartementen te bouwen. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Dorpsdijk en de Essendijk, die deels gezoneerd zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen (Kievitplantsoen, Mezenstraat, Tijsjesdijk, Vinkstraat, Zantelweg en de Zwaluwenlaan) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de appartementen. Voor elke zijde van de blokken zijn toetspunten ten behoeve van maximaal twee bouwlagen gemodelleerd. De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2021.1. De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen appartementen bedraagt ten hoogste 52 dB.
Alleen als gevolg van het niet-gezoneerde deel van de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. Voor beide wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarde worden vastgesteld. Omdat er geen hogere waarde kan worden vastgesteld, zijn de criteria uit het gemeentelijk geluidbeleid niet van toepassing. Voor de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Omdat er in de nabijheid van het plan alleen 30 km/uur wegen zijn gelegen, kunnen voor het plan geen hogere waarden worden vastgesteld. Voor de appartementen (met rode lijnen aangegeven in figuur 4.1) dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de appartementen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 1 van 9
1
INLEIDING
De initiatiefnemer heeft het voornemen 33 verouderde gezinswoningen te slopen en 53 gelijkvloerse appartementen te bouwen. Het vigerende bestemmingsplan staat de beoogde ontwikkeling niet toe. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy voor de bestemmingsplanwijziging een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. In figuur 1.1 is de situering van de appartementen weergegeven.
Figuur 1.1
Situering appartementen
© OpenStreetMap
Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Dorpsdijk en de Essendijk, die deels gezoneerd zijn. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen (Kievitplantsoen, Mezenstraat, Tijsjesdijk, Vinkstraat, Zantelweg en de Zwaluwenlaan) in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemming inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 2 van 9
2
TOETSINGSKADER
Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag, het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Albrandswaard, heeft een geluidbeleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden voor wegverkeerslawaai. In paragraaf 2.2 wordt nader ingegaan op de criteria voor het verlenen van hogere waarden. 2.1 Wet geluidhinder In de Wet geluidhinder is bepaald dat, met uitzondering van een weg binnen een woonerf of met een maximumsnelheid van 30 km/uur, elke weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg. Indien de geluidgevoelige bestemmingen gelegen zijn in de zone van de weg, is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd, kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen.
Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen. Dergelijke wegen hebben volgens de Wet geluidhinder geen zone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie is een akoestisch onderzoek naar het woon- en leefklimaat ten gevolge van deze wegen benodigd. Voor de beoordeling van het woonen leefklimaat wordt aangesloten bij de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone geen hogere waarden worden vastgesteld. Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De cumulatieve geluidsbelasting dient conform de rekenmethode in bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 te worden bepaald. Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen wettelijke richtlijn opgesteld.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 3 van 9
2.2 Gemeentelijk geluidbeleid Met de ‘Beleidsregel vaststellen hogere waarde gemeente Albrandswaard’ zijn criteria vastgelegd voor het vaststellen van hogere grenswaarden. Het college van Albrandswaard verleend hogere geluidgrenswaarden als aan één van de volgende criteria wordt voldaan: - de woningen worden buiten de bebouwde kom verspreid gesitueerd; - de woningen zijn noodzakelijk om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid; - de woningen vullen een open plaats op tussen aanwezige bebouwing; - de woningen worden gesitueerd ter vervanging van bestaande bebouwing; - de woningen vervullen door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie voor geluidgevoelige objecten; - er is sprake van een nog niet geprojecteerde of te reconstrueren (spoor)weg, die een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie vervult; - het referentieniveau ter plaatse van de uitwendige scheidingsconstructie van de woningen waarvoor de hogere waarde is verzocht, is hoger dan of gelijk aan het equivalente geluidniveau vanwege het betrokken industrieterrein; - de ligging van de geluidbronnen op het betrokken industrieterrein is zodanig dat de geluidbelasting, vanwege dat industrieterrein en vanwege andere geluidbronnen, van ten minste één uitwendige scheidingsconstructie van elk van de woningen lager is of gelijk is aan 50 dB(A); - de woningen worden gesitueerd in de
omgeving van een metrostation en/of metrohalte. Het college heeft in het Actieplan EU Richtlijn Omgevingslawaai, tweede tranche (hierna actieplan) voor de gecumuleerde geluidbelasting door wegverkeer een plandrempel van 65 dB (exclusief aftrek ex. artikel 110g Wgh) vastgesteld. 2.3 Samenvatting toetsingskader Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2.1 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader is de realisatie van appartementen binnen de bebouwde kom van Rhoon. Tabel 2.1 geluidsbron
Samenvatting toetsingskader zonebreedte [m] Dorpsdijk 200 Essendijk 250 Dorpsdijk (niet-gezoneerd) Essendijk (niet-gezoneerd) Kievitplantsoen Mezenstraat Tijsjesdijk Vinkstraat Zantelweg Zwaluwenlaan -
Rapport 17883.004 versie D1
ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting [dB] 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48
maximaal te ontheffen geluidsbelasting [dB] 63 63 -
Pagina 4 van 9
3
UITGANGSPUNTEN
3.1 Brongegevens De aangeleverde gegevens zijn afkomstig van DCMR Milieudienst Rijnmond. Het betreft de verkeersgegevens uit de RVMK (regionale verkeers-milieukaart) van de gemeente Albrandswaard van de planjaren 2030 en 2040. Voor de etmaalintensiteit van het prognosejaar 2032 is geïnterpoleerd tussen voornoemde jaartallen. De aangeleverde gegevens zijn opgenomen in bijlage 1. Van het Kievitplantsoen en de Vinkstraat zijn geen verkeersgegevens bekend. Het betreffen wijkontsluitingswegen waar alleen bestemmingsverkeer rijdt en die qua straatprofiel vergelijkbaar zijn met de Zwaluwenlaan. Voor deze wegen zijn derhalve dezelfde verkeersgegevens gehanteerd als de Zwaluwenlaan. Van de Mezenstraat zijn ook geen verkeersgegevens bekend. De verwachte etmaalintensiteit is gebaseerd op het aantal woonadressen aan deze straat. Uitgaande van 42 woonadressen bedraagt de verwachte etmaalintensiteit 336 motorvoertuigen (op basis van acht verkeersbewegingen per woning). De verkeersgeneratie van het plan is berekend aan de hand van de CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren en verkeersgeneratie. De gemeente Albrandswaard is conform de demografisch kencijfers, aan te merken als een matig stedelijke gemeente. De locatie van het plan is gelegen in de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’. In tabel 3.1 is de volledige berekening van de verkeersgeneratie van 53 appartementen opgenomen.
Voor de appartementen wordt uitgegaan van ‘middeldure koop appartementen’. Tabel 3.1 Verkeersgeneratie plan
aantal woningen 53
typering koop, appartement, midden
min 5,2
kencijfer max gem 6,0 5,6
min 275,6
verkeersbewegingen max gem 318,0 296,8
Uitgaande van de gemiddelde bandbreedte genereert het plan afgerond 297 verkeersbewegingen per weekdag. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van de wegen opgenomen.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 5 van 9
3.2 Plangegevens Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de appartementen. Voor elke zijde van de blokken zijn toetspunten ten behoeve van maximaal twee bouwlagen gemodelleerd. In figuur 3.1 zijn de appartementen met de situering van de toetspunten weergegeven.
Figuur 3.1
Appartementen met toetspunten
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 6 van 9
4
BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING
De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu, versie 2021.1. Alle resultaten zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is voor wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur, mag bij de bepaling van de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen wel worden aangesloten bij art. 110g en het Reken- en meetvoorschrift geluid (2012) wat betreft de toe te passen aftrek 1. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Essendijk en Dorpsdijk, die slechts deels gezoneerd zijn. De geluidsbelasting wordt als gevolg van de gehele weg getoetst. De berekende geluidsbelastingen zijn per blok beknopt in tabel 4.1 weergegeven. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage 3 opgenomen. Tabel 4.1
Dorpsdijk
Essendijk
Kievitplantsoen
Mezenstraat
Tijsjesdijk
Vinkstraat
Zantelweg
Zwaluwenlaan
blok A B C D
Geluidsbelasting t.g.v. het wegverkeer (LDEN [dB])
52 41 34 52
34 26 27 39
33 39 50 45
28 35 39 15
27 25 28 30
48 47 46 36
16 15 14 14
14 14 22 12
De geluidsbelasting op de nieuw te bouwen appartementen bedraagt ten hoogste 52 dB. Alleen als gevolg van het niet-gezoneerde deel van de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. Voor beide wegen kan vanwege het ontbreken van een zone formeel geen hogere waarde worden vastgesteld. Omdat er geen hogere waarde kan worden vastgesteld, zijn de criteria uit het gemeentelijk geluidbeleid niet van toepassing. Voor de Dorpsdijk en het Kievitplantsoen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. In figuur 4.1 zijn de overschrijdingen zijn met rode lijnen op de blokken A, C en D weergegeven.
Figuur 4.1
Geluidsbelasting (incl. aftrek)
1 Uitspraak RvS ECLI:NL:RVS:2015:2409 d.d. 29 juli 2015 onder punt 5 en punt 8
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 7 van 9
5
MAATREGELENAFWEGING
Als gevolg van de Dorpsdijk en het Kievitsplantsoen is de geluidsbelasting hoger dan 48 dB. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient een maatregelenonderzoek plaats te vinden. Hierbij dienen achtereenvolgens bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen te worden overwogen. 5.1 Bronmaatregelen Het beperken van de rijsnelheid of de verkeersintensiteiten van de Dorpsdijk en het Kievitsplantsoen zijn onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregelen. De Dorpsdijk ter hoogte van het plangebied beschikt over een elementenverharding in keperverband. Met een stiller wegdektype (SMA-NL5) kan een reductie van 3 dB behaald worden. Het vervangen van de bestaande verharding en de beperkte te behalen reductie wordt niet doelmatig geacht. Voor een efficiënte bronmaatregel dient over circa 140 meter lengte van de Dorpsdijk het wegdektype te worden vervangen. De vervanging van het wegdek over een beperkte lengte zal in verband met beheer en onderhoud op overwegende bezwaren stuiten. Bij een eenheidsprijs van € 35,- per m² bedragen de totale kosten voor het vervangen van het wegdek circa € 29.400,-. Een dergelijke investering is gezien de beperkte reductie en de kleinschaligheid van het plan niet doelmatig. Met een asfaltverharding zal tevens de karakteristieke uitstraling van de huidige elementenverharding verdwijnen.
Het Kievitsplantsoen beschikt over een elementenverharding in keperverband. Met een stiller wegdektype (referentiewegdek) kan de benodigde reductie van 2 dB behaald worden. Voor een efficiënte bronmaatregel dient over circa 60 meter lengte van het Kievitsplantsoen het wegdektype te worden vervangen. Bij een eenheidsprijs van € 35,- per m² bedragen de totale kosten voor het vervangen van het wegdek circa € 12.600,-. Met een asfaltverharding zal tevens de karakteristieke uitstraling van de huidige elementenverharding verdwijnen. Een dergelijke investering is gezien de kleinschaligheid van het plan niet doelmatig. 5.2 Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een geluidsscherm kan een effectief middel zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Het realiseren van overdrachtsmaatregelen langs een weg binnen de bebouwde kom zal echter als bezwaarlijk worden gezien. Vaak is daar geen ruimte voor en past een dergelijk scherm niet in een stedelijke omgeving. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor het plan op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten. 5.3 Cumulatieve geluidsbelasting In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht in de gecumuleerde geluidsbelasting van alle geluidsbronnen wenselijk en zijn de resultaten uit het onderzoek industrielawaai 2 meegenomen.
In tabel 5.1 is de cumulatieve geluidsbelasting beknopt per blok weergegeven. In bijlage 4 is de cumulatieve geluidsbelasting per toetspunt weergegeven. Tabel 5.1 blok A B C D
Cumulatieve geluidsbelasting ([dB] excl. aftrek) LVL LIL 57 52 54 52 55 52 57 52
Lcum 59 56 57 58
beoordeling matig matig matig matig
2 Rapportage onderzoek industrielawaai, Dorpsdijk te Rhoon. Rapportnummer 17883.003, versienummer D1, d.d. 8 maart 2022.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 8 van 9
Voor de beoordeling van de geluidbelasting wordt gebruik gemaakt van de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in een milieukwaliteitsmaat volgens de methode Miedema. De akoestische situatie wordt voornamelijk als ‘matig’ beoordeeld. De cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai bedraagt ten hoogste 57 dB (excl. aftrek). De gemeentelijke plandrempel van 65 dB wordt derhalve niet overschreden. 5.4 Conclusie Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Omdat er in de nabijheid van het plan alleen 30 km/uur wegen zijn gelegen, kunnen voor het plan geen hogere waarden worden vastgesteld. Voor de appartementen (met rode lijnen aangegeven in figuur 4.1) dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de appartementen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.
Rapport 17883.004 versie D1
Pagina 9 van 9
Bijlage 1. Opgave brongegevens wegbeheerder
Model: Groep:
infomodel 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 25270 25271 25272 25273 25275
Naam 100041 100042 100043 100044 100046
Omschr. Zantelweg Essendijk Essendijk Essendijk Dorpsdijk
Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
V(LV(D)) 30 60 60 60 50
Totaal aantal 801,12 2111,92 2111,92 2111,92 3171,68
%Int(D) 6,91 6,58 6,58 6,58 6,58
%Int(A) 3,15 3,08 3,08 3,08 3,36
%Int(N) 0,56 1,09 1,09 1,09 0,95
%LV(D) 97,02 96,02 96,02 96,02 97,15
%LV(A) 98,22 98,39 98,39 98,39 98,38
%LV(N) 93,75 96,43 96,43 96,43 96,44
%MV(D) 2,38 3,62 3,62 3,62 2,05
%MV(A) 1,47 1,31 1,31 1,31 1,09
%MV(N) 4,91 2,96 2,96 2,96 2,46
%ZV(D) 0,60 0,36 0,36 0,36 0,80
%ZV(A) 0,32 0,31 0,31 0,31 0,53
25276 25277 25391 25392 25393
100047 100048 103512 103513 103514
Dorpsdijk Dorpsdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
50 50 30 30 30
3171,68 3171,68 1996,32 1996,32 1996,32
6,58 6,58 6,91 6,91 6,91
3,36 3,36 3,16 3,16 3,16
0,95 0,95 0,56 0,56 0,56
97,15 97,15 97,62 97,62 97,62
98,38 98,38 98,57 98,57 98,57
96,44 96,44 94,95 94,95 94,95
2,05 2,05 1,91 1,91 1,91
1,09 1,09 1,17 1,17 1,17
2,46 2,46 3,88 3,88 3,88
0,80 0,80 0,48 0,48 0,48
0,53 0,53 0,25 0,25 0,25
25681 25682 25683 25684 25685
109855 109855 109856 109856 109857
Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
30 30 30 30 30
947,52 947,52 947,52 947,52 947,52
6,91 6,91 6,91 6,91 6,91
3,11 3,11 3,11 3,11 3,11
0,58 0,58 0,58 0,58 0,58
93,97 93,97 93,97 93,97 93,97
96,37 96,37 96,37 96,37 96,37
87,77 87,77 87,77 87,77 87,77
4,83 4,83 4,83 4,83 4,83
2,99 2,99 2,99 2,99 2,99
9,49 9,49 9,49 9,49 9,49
1,21 1,21 1,21 1,21 1,21
0,64 0,64 0,64 0,64 0,64
25687 25689 25690 25691 25692
109858 109859 109860 109861 109862
Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk Essendijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
50 50 50 60 60
1814,48 1814,48 1814,48 1459,48 1459,48
6,91 6,91 6,91 6,56 6,56
3,11 3,11 3,11 3,14 3,14
0,58 0,58 0,58 1,09 1,09
94,86 94,86 94,86 99,62 99,62
97,32 97,32 97,32 99,85 99,85
94,70 94,70 94,70 99,62 99,62
3,96 3,96 3,96 0,34 0,34
2,22 2,22 2,22 0,13 0,13
4,64 4,64 4,64 0,31 0,31
1,18 1,18 1,18 0,03 0,03
0,46 0,46 0,46 0,02 0,02
25693 25901
109862 112126
Essendijk Zwaluwenlaan
Intensiteit Intensiteit
W1 W1
60 30
1459,48 628,88
6,56 6,91
3,14 3,15
1,09 0,56
99,62 97,31
99,85 98,39
99,62 94,29
0,34 2,16
0,13 1,31
0,31 4,29
0,03 0,53
0,02 0,30
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:42:56
Model: Groep:
infomodel 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 25270 25271 25272 25273 25275
%ZV(N) 1,34 0,61 0,61 0,61 1,10
25276 25277 25391 25392 25393
1,10 1,10 1,17 1,17 1,17
25681 25682 25683 25684 25685
2,74 2,74 2,74 2,74 2,74
25687 25689 25690 25691 25692
0,66 0,66 0,66 0,06 0,06
25693 25901
0,06 1,43
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:42:56
Model: Groep:
infomodel 2040 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 24266 24267 24268 24269 24271
Naam 100041 100042 100043 100044 100046
Omschr. Zantelweg Essendijk Essendijk Essendijk Dorpsdijk
Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
Wegdek W1 W1 W1 W1 W1
V(LV(D)) 30 60 60 60 50
Totaal aantal 791,24 2086,96 2086,96 2086,96 3130,68
%Int(D) 6,91 6,58 6,58 6,58 6,58
%Int(A) 3,15 3,08 3,08 3,08 3,36
%Int(N) 0,56 1,09 1,09 1,09 0,95
%LV(D) 97,00 95,98 95,98 95,98 97,13
%LV(A) 98,19 98,37 98,37 98,37 98,36
%LV(N) 93,67 96,39 96,39 96,39 96,40
%MV(D) 2,40 3,66 3,66 3,66 2,07
%MV(A) 1,48 1,32 1,32 1,32 1,10
%MV(N) 4,98 2,99 2,99 2,99 2,49
%ZV(D) 0,60 0,36 0,36 0,36 0,81
%ZV(A) 0,32 0,31 0,31 0,31 0,54
24272 24273 24386 24387 24388
100047 100048 103495 103496 103497
Dorpsdijk Dorpsdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk Tijsjesdijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
50 50 30 30 30
3130,68 3130,68 1976,52 1976,52 1976,52
6,58 6,58 6,91 6,91 6,91
3,36 3,36 3,16 3,16 3,16
0,95 0,95 0,56 0,56 0,56
97,13 97,13 97,60 97,60 97,60
98,36 98,36 98,57 98,57 98,57
96,40 96,40 94,90 94,90 94,90
2,07 2,07 1,92 1,92 1,92
1,10 1,10 1,17 1,17 1,17
2,49 2,49 3,92 3,92 3,92
0,81 0,81 0,48 0,48 0,48
0,54 0,54 0,26 0,26 0,26
24675 24676 24677 24678 24679
109838 109838 109839 109839 109840
Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
30 30 30 30 30
940,56 940,56 940,56 940,56 940,56
6,91 6,91 6,91 6,91 6,91
3,11 3,11 3,11 3,11 3,11
0,58 0,58 0,58 0,58 0,58
93,92 93,92 93,92 93,92 93,92
96,34 96,34 96,34 96,34 96,34
87,68 87,68 87,68 87,68 87,68
4,86 4,86 4,86 4,86 4,86
3,01 3,01 3,01 3,01 3,01
9,56 9,56 9,56 9,56 9,56
1,22 1,22 1,22 1,22 1,22
0,65 0,65 0,65 0,65 0,65
24681 24683 24684 24685 24686
109841 109842 109843 109844 109845
Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk Essendijk
Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit
W1 W1 W1 W1 W1
50 50 50 60 60
1801,44 1801,44 1801,44 1443,56 1443,56
6,91 6,91 6,91 6,56 6,56
3,11 3,11 3,11 3,14 3,14
0,58 0,58 0,58 1,09 1,09
94,83 94,83 94,83 99,62 99,62
97,30 97,30 97,30 99,85 99,85
94,67 94,67 94,67 99,62 99,62
3,99 3,99 3,99 0,35 0,35
2,23 2,23 2,23 0,13 0,13
4,67 4,67 4,67 0,32 0,32
1,19 1,19 1,19 0,03 0,03
0,46 0,46 0,46 0,02 0,02
24687 24894
109845 112109
Essendijk Zwaluwenlaan
Intensiteit Intensiteit
W1 W1
60 30
1443,56 623,36
6,56 6,91
3,14 3,16
1,09 0,56
99,62 97,31
99,85 98,37
99,62 94,25
0,35 2,16
0,13 1,32
0,32 4,31
0,03 0,53
0,02 0,31
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:35:13
Model: Groep:
infomodel 2040 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
ItemID 24266 24267 24268 24269 24271
%ZV(N) 1,36 0,62 0,62 0,62 1,11
24272 24273 24386 24387 24388
1,11 1,11 1,18 1,18 1,18
24675 24676 24677 24678 24679
2,76 2,76 2,76 2,76 2,76
24681 24683 24684 24685 24686
0,67 0,67 0,67 0,06 0,06
24687 24894
0,06 1,44
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:35:13
Bijlage 2. Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel
Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen Vogelbuurt
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
Vogelbuurt Quoc Duong #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
Quoc Duong op 8-2-2022 Quoc Duong op 4-3-2022 Geomilieu V2021.1
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten --1,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:09:29
Commentaar
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:09:29
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 01 02 03 04 05
Omschr. Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk Essendijk
Groep gezoneerd Dorpsdijk Dorpsdijk Dorpsdijk gezoneerd
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
06 07 08 09 10
Essendijk Essendijk Kievitplantsoen Kievitplantsoen Kievitplantsoen
gezoneerd Essendijk Kievitplantsoen Kievitplantsoen Kievitplantsoen
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
0,0 0,0 1,5 1,5 1,5
11 12 13 14 15
Mezenstraat Tijsjesdijk Tijsjesdijk Vinkstraat Zantelweg
Mezenstraat Tijsjesdijk Tijsjesdijk Vinkstraat Zantelweg
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
False False False False False
16
Zwaluwenlaan
Zwaluwenlaan
Verdeling
False
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
Wegdek W1 W13 W13 W1 W1
Wegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek
V(LV(D)) 50 30 30 30 60
V(LV(A)) 50 30 30 30 60
V(LV(N)) 50 30 30 30 60
V(MV(D)) 50 30 30 30 60
V(MV(A)) 50 30 30 30 60
V(MV(N)) 50 30 30 30 60
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W1 W13 W13 W13 W13
Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
1,5 0,0 0,0 1,5 0,0
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
W13 W13 W1 W13 W13
Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
0,0
0,75
W13
Elementenverharding in keperverband
30
30
30
30
30
30
4-3-2022 10:21:36
Model: Groep: Naam 01 02 03 04 05
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(ZV(D)) 50 30 30 30 60
V(ZV(A)) 50 30 30 30 60
V(ZV(N)) 50 30 30 30 60
Totaal aantal 1811,86 1811,86 946,12 3163,44 1456,28
%Int(D) 6,91 6,91 6,91 6,58 6,56
%Int(A) 3,11 3,11 3,11 3,36 3,14
%Int(N) 0,58 0,58 0,58 0,95 1,09
%LV(D) 94,86 94,86 93,97 97,15 99,62
%LV(A) 97,32 97,32 96,37 98,38 99,85
%LV(N) 94,70 94,70 87,77 96,44 99,62
%MV(D) 3,96 3,96 4,83 2,05 0,34
%MV(A) 2,22 2,22 2,99 1,09 0,13
%MV(N) 4,64 4,64 9,49 2,46 0,31
%ZV(D) 1,18 1,18 1,21 0,80 0,03
%ZV(A) 0,46 0,46 0,64 0,53 0,02
%ZV(N) 0,66 0,66 2,74 1,10 0,06
LV(D) 118,76 118,76 61,43 202,22 95,17
LV(A) 54,84 54,84 28,36 104,57 45,66
06 07 08 09 10
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
60 30 30 30 30
2106,90 2106,90 627,77 627,77 297,00
6,58 6,58 6,91 6,91 6,91
3,08 3,08 3,15 3,15 3,15
1,09 1,09 0,56 0,56 0,56
96,02 96,02 97,31 97,31 97,31
98,39 98,39 98,39 98,39 98,39
96,43 96,43 94,29 94,29 94,29
3,62 3,62 2,16 2,16 2,16
1,31 1,31 1,31 1,31 1,31
2,96 2,96 4,29 4,29 4,29
0,36 0,36 0,53 0,53 0,53
0,31 0,31 0,30 0,30 0,30
0,61 0,61 1,43 1,43 1,43
133,12 133,12 42,21 42,21 19,97
63,85 63,85 19,46 19,46 9,20
11 12 13 14 15
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
336,00 1992,34 1992,34 627,77 799,13
6,91 6,91 6,91 6,91 6,91
3,15 3,16 3,16 3,15 3,15
0,56 0,56 0,56 0,56 0,56
97,31 97,62 97,62 97,31 97,02
98,39 98,57 98,57 98,39 98,22
94,29 94,95 94,95 94,29 93,75
2,16 1,91 1,91 2,16 2,38
1,31 1,17 1,17 1,31 1,47
4,29 3,88 3,88 4,29 4,91
0,53 0,48 0,48 0,53 0,60
0,30 0,25 0,25 0,30 0,32
1,43 1,17 1,17 1,43 1,34
22,59 134,39 134,39 42,21 53,57
10,41 62,06 62,06 19,46 24,72
16
30
30
30
627,77
6,91
3,15
0,56
97,31
98,39
94,29
2,16
1,31
4,29
0,53
0,30
1,43
42,21
19,46
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:21:36
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 01 02 03 04 05
LV(N) 9,95 9,95 4,82 28,98 15,81
MV(D) 4,96 4,96 3,16 4,27 0,32
MV(A) 1,25 1,25 0,88 1,16 0,06
MV(N) 0,49 0,49 0,52 0,74 0,05
ZV(D) 1,48 1,48 0,79 1,67 0,03
ZV(A) 0,26 0,26 0,19 0,56 0,01
ZV(N) 0,07 0,07 0,15 0,33 0,01
06 07 08 09 10
22,15 22,15 3,31 3,31 1,57
5,02 5,02 0,94 0,94 0,44
0,85 0,85 0,26 0,26 0,12
0,68 0,68 0,15 0,15 0,07
0,50 0,50 0,23 0,23 0,11
0,20 0,20 0,06 0,06 0,03
0,14 0,14 0,05 0,05 0,02
11 12 13 14 15
1,77 10,59 10,59 3,31 4,20
0,50 2,63 2,63 0,94 1,31
0,14 0,74 0,74 0,26 0,37
0,08 0,43 0,43 0,15 0,22
0,12 0,66 0,66 0,23 0,33
0,03 0,16 0,16 0,06 0,08
0,03 0,13 0,13 0,05 0,06
16
3,31
0,94
0,26
0,15
0,23
0,06
0,05
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:21:36
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 01 02 03 04 05
Omschr. blok A blok A blok A blok A blok A
X 88486,68 88490,20 88497,10 88490,14 88500,53
Y 429623,63 429629,78 429629,89 429617,74 429624,06
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C ------
Hoogte D ------
Hoogte E ------
06 07 08 09 10
blok A blok A blok A blok A blok A
88493,68 88503,87 88496,80 88507,18 88503,36
429611,71 429618,37 429606,42 429612,74 429606,24
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
11 12 13 14 15
blok B blok B blok B blok B blok B
88505,95 88505,15 88510,11 88515,51 88511,29
429635,55 429629,54 429621,14 429619,49 429638,70
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
16 17 18 19 20
blok B blok B blok B blok B blok B
88520,93 88517,10 88526,73 88522,89 88528,05
429622,69 429642,13 429626,12 429645,55 429644,14
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
21 22 23 24 25
blok B blok B blok C blok C blok C
88533,19 88532,44 88544,10 88537,38 88534,09
429635,44 429629,49 429654,27 429654,04 429647,64
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
26 27 28 29 30
blok C blok C blok C blok C blok C
88547,68 88537,54 88551,06 88540,94 88554,61
429648,21 429641,81 429642,50 429636,06 429636,49
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
31 32 33 34 35
blok C blok C blok C blok C blok C
88544,13 88557,85 88547,59 88561,08 88550,84
429630,65 429631,00 429624,79 429625,54 429619,30
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
36 37 38 39 40
blok C blok C blok C blok D blok D
88564,49 88554,13 88560,70 88502,88 88504,97
429619,77 429613,73 429613,43 429595,93 429601,35
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
41 42 43 44 45
blok D blok D blok D blok D blok D
88512,90 88518,59 88506,25 88522,00 88509,58
429606,03 429605,50 429590,23 429599,73 429584,58
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
46 47 48 49 50
blok D blok D blok D blok D blok D
88525,29 88513,03 88528,79 88516,21 88521,97
429594,14 429578,73 429588,22 429573,34 429572,26
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
------
------
------
51 52
blok D blok D
88530,52 88532,10
429577,31 429582,61
0,00 0,00
Relatief Relatief
1,50 1,50
4,50 4,50
---
---
---
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:21:51
Model: Groep: Naam 01 02 03 04 05
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
06 07 08 09 10
------
Ja Ja Ja Ja Ja
11 12 13 14 15
------
Ja Ja Ja Ja Ja
16 17 18 19 20
------
Ja Ja Ja Ja Ja
21 22 23 24 25
------
Ja Ja Ja Ja Ja
26 27 28 29 30
------
Ja Ja Ja Ja Ja
31 32 33 34 35
------
Ja Ja Ja Ja Ja
36 37 38 39 40
------
Ja Ja Ja Ja Ja
41 42 43 44 45
------
Ja Ja Ja Ja Ja
46 47 48 49 50
------
Ja Ja Ja Ja Ja
51 52
---
Ja Ja
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:21:51
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam b8bb10518b25058347b6df58728b3a8404acbe95dfeba-
Omschr. waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b923e2bf4b4132f89fba84b790ab8ce9449cb4ddfb341-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b731dccdfb24ded0d3bb63524d5bcbf3bcd4b240032a1-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bb7767351ba5a02334b76fcad9db6335ca44b16341541-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b7a94142ab6c4d9acdb54dff68bbc394a5c8bbf370bb7-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
be9e85583b4204fa50b6a6432aabfba649d7b74f1ce38-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b3caf5526bbadd63ceb3733b4a5b1a6d6ee9b46c3c417-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ba8c32329bbaee184ab2dd3cb2ab54b8ec8dbacdb246f-
waterloop waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b7e9f95bdb19c95c71b0fa93f7fb3e696273bcf55095a-
waterloop waterloop waterloop waterloop watervlakte
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ba031f945b1684fae2b796cd7babf0b25deab19d396d4-
watervlakte waterloop waterloop waterloop waterloop
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b1eb97ea4b922fba28-
waterloop waterloop
0,00 0,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:22:07
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam b1475e6f1b592286b4b7b1b6870bdfd476c8bf1bd7ef3-
Omschr. waterloop parkeervlak voetpad parkeervlak voetpad
Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b8823c279b3de58505b7968b951b59f927f7b1a6fbba5-
parkeervlak rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b7d9b138bb67db0edbbfbb2e264b65963500b7c840527-
rijbaan lokale weg voetpad voetpad rijbaan lokale weg voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b6f56ea06b62911753b90cbc141bbebe2160b261063b7-
voetpad rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetgangersgebied
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b526c1ff8becbaca9eb3eaa5d16bdac4d88fb35cd38e2-
voetpad voetpad voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bd956d387bc0888b8ebca491dcfb1b8a9cdab42ab2d72-
voetpad parkeervlak voetpad rijbaan lokale weg voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bd596dc24b8838bdb4b2f3ec835b66594dd4b5492efee-
rijbaan lokale weg parkeervlak parkeervlak rijbaan lokale weg parkeervlak
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bc2dd00e9b369a6afbb6881bb9eb12f0ed09b959ba40c-
inrit voetpad voetpad voetpad voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b31b1433db4e534243b4ce36ec1bbaed34fbbdc4b4962-
voetpad voetpad inrit inrit inrit
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bf775b296b5b05cecabfbabbe50b1a212832b1a9321d0-
voetpad inrit inrit voetpad parkeervlak
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b69183f56bf8940132-
voetgangersgebied inrit
0,00 0,00
Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Econsultancy
4-3-2022 10:22:07
Model: Groep:
Vogelbuurt (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam b50f6a8e8b5cc53c32b10a90500b1fe5f3b8b2a2aec0a-
Omschr. inrit fietspad voetpad voetpad op trap voetpad
Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b619b9295b5bc10952b322bacafb3addf270b15270987-
rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad inrit
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b75d5f767bc8c85ae1b88909969b3bd904d6b1d3cc466-
rijbaan lokale weg parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ba77068a5bc94af7e8b06a277ebb543ae3f9bcc7fee86-
voetpad rijbaan lokale weg voetpad voetpad parkeervlak
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ba82f7defb884b8ec3bcb9bce32b5d03c57fbca0dc90a-
voetpad voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b37e51759ba1cf98bfb77e0d8bdb62fbac09b67c55faf-
rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bdf37cdc3be5e4545cbe7a308c8b5e6583cfb873b46c6-
voetpad parkeervlak rijbaan lokale weg voetpad rijbaan lokale weg
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
b5c6fce14b04bd032fb056988dab84e12058b75dfc459-
parkeervlak rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg rijbaan lokale weg voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
be9a91db6b883c3084b1b7dab2eb19dd471bbf962584a-
rijbaan lokale weg voetpad voetpad voetpad voetpad
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00