Nadere uitwerking verkeer en ontwerp.pdf
Tekst van het document
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
1
Opdrachtgever
Gemeente Albrandswaard & Parnassia Groep
Titel rapport
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp
Kenmerk
014408.20230728.R1.03
Datum publicatie
17 augustus 2023
Projectleider Goudappel
Themis Marfoglia
Projectteam Goudappel
Themis Marfoglia, Tjitte Prins, Alex Vermeulen, Mark Mombarg, Peter Dinnissen en Thomas Groot
Projectteam opdrachtgever
Esther Ewalt, Marita Verkaik en Laurens Torbijn
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 17-8-23
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
2
Inhoudsopgave Conclusie voorstel verkeersmaatregelen in de omgeving
1. Aanleiding, werkwijze en leeswijzer
13
4
Aanleiding: Gemeenteraad spreekt voorkeur uit voor ontwikkeling Hof van Poortugaal
4
3. Verkeerssituatie in beeld
14
De huidige situatie in beeld
14
Analyse huidige verkeersdruk
15
Ontwikkeling Hof van Poortugaal en zorgfunctie
16
Uitgangspunten bij ontwikkeling Hof van Poortugaal
16
Verandering zorgfunctie
16
Analyse toekomstige verkeersdruk
16
6
Analyse toekomstige kruispuntafwikkeling
20
Gekozen ontsluitingsvariant
6
Conclusie toekomstige verkeersituatie
22
Uitkomst participatie en gesprek SV Poortugaal
7
Ecologisch onderzoek ontsluitingsvariant
8
Bijlage 1 Resultaten cameratelling
Naar een voorlopig ontwerp
8
23
Verkeersmaatregelen in de omgeving
11
Verkeer via de nieuwe ontsluitingsroute sturen
11
Participatiebijeenkomst als startschot voor het vervolgonderzoek mobiliteit
4
Doel van dit document en leeswijzer
5
2. Ontsluiting Hof van Poortugaal
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
3
1. Aanleiding, werkwijze en leeswijzer Aanleiding: Gemeenteraad spreekt voorkeur uit voor ontwikkeling Hof van Poortugaal
De gemeenteraad en bewoners uitten daarnaast zorgen over de verkeersdruk en -afwikkeling op het noordelijke deel van de Schroeder van der Kolklaan tussen de Albrandswaardsedijk en de Groene Kruisweg. Dit noordelijke deel viel in eerdere onderzoeken buiten de
In februari 2023 heeft de gemeenteraad van Albrandswaard de Nota
scope, maar is in dit vervolgonderzoek meegenomen.
van uitgangspunten over een verdere ontwikkeling van de Antes-locatie vastgesteld. Voordat dit besluit werd genomen, is er onderzoek gedaan naar de beste manier om de beoogde nieuwe woonwijk te ontsluiten. Drie routes werden onderzocht: via de bestaande of een vernieuwde Schroeder van der Kolklaan, langs de sportvelden van SV Poortugaal en door de Kijvelandse polder richting Hoogvliet. Uiteindelijk heeft de gemeenteraad haar voorkeur uitgesproken voor de ontsluiting via een nieuwe weg langs de sportvelden, met een haakse aansluiting op de Albrandswaardsedijk. Deze keuze heeft invloed op het omliggende wegennet. Om ervoor te zorgen dat het verkeer daadwerkelijk via de nieuwe route gaat rijden, zijn ingrepen noodzakelijk. Het is namelijk belangrijk dat de huidige route via de Schroeder van der Kolklaan en Albrandswaardsedijk niet alsnog gebruikt wordt van/naar de nieuwe woonwijk en het Antesterrein.
Participatiebijeenkomst als startschot voor het vervolgonderzoek mobiliteit Op 19 april 2023 vond een participatiemiddag en -avond plaats, waarbij het thema verkeer centraal stond. Dit evenement was onderdeel van de participatieaanpak rond de ontwikkeling van Hof van Poortugaal. Gedurende de participatiebijeenkomst werden ideeën, wensen en aandachtspunten verzameld van bewoners en belanghebbenden met betrekking tot de verkeersontsluiting van Hof van Poortugaal. Op twee tafels vonden gesprekken plaats over de uitwerking van de nieuwe ontsluitingsroute langs de sportvelden van SV Poortugaal en de verkeerssituatie in de omgeving van de ontwikkellocatie. De inbreng en punten die tijdens deze participatiebijeenkomst werden verzameld, dienen als input vo or de verdere uitwerking van het ontwerp van de nieuwe weg en voor het verkeersonderzoek in de omgeving van Hof van Poortugaal.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
4
beperken van hinder voor omwonenden als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen. Hoofdstuk 3 van het rapport behandelt het verkeersonderzoek, waarin is nagegaan hoe de verkeerssituatie zich zal ontwikkelen bij de ontwikkeling van Hof van Poortugaal in combinatie met de nieuwe ontsluiting langs de sportvelden. In dit hoofdstuk wordt behandeld of de verkeersdruk en verkeersafwikkeling tussen de Schroeder van der Kolklaan en de Groene Kruisweg als acceptabel kan worden beschouwd of als er aanleiding is tot het nemen van aanvullende maatregelen. Ook Figuur 1.1: Impressie participatiebijeenkomst mobiliteit op 19 april 2023
wordt er aandacht besteed aan de verkeersdruk op de Albrandswaardsedijk in combinatie met de mogelijkheid van een alternatieve ontsluiting van de TBS-kliniek de Kijvelanden, om zo de verkeersdruk op
Doel van dit document en leeswijzer
de Albrandswaardsedijk te verminderen.
Dit document bevat een beschrijving van de onderzoeksresultaten als onderdeel van de vervolgstudie mobiliteit voor de ontwikkeling van Hof van Poortugaal. De verzamelde informatie vormt input voor de raadsvergadering op 2 oktober 2023, waarin de ontwikkeling van Hof van Poortugaal wordt besproken. Hoofdstuk 2 presenteert het ontwerp van de nieuwe weg langs de sportvelden. Het schetsontwerp uit de vorige fase is verder uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. Hierin is een gedetailleerde uitwerking opgenomen van het wegontwerp en de aansluitingen op de Albrandswaardseweg, Albrandswaardsedijk en de in-/uitrit van de parkeerplaatsen van de sportvereniging. Daarbij is ook rekening gehouden met de parkeerbehoefte van de sportvereniging en het
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
5
2. Ontsluiting Hof van Poortugaal Gekozen ontsluitingsvariant Voor de ontsluiting van Hof van Poortugaal zijn in de vorige fase diverse varianten in beeld gebracht met schetsontwerpen. Uitgangspunt is de afsluiting van de oude hoofdentree (ten westen van de Schroeder van de Kolklaan) van Antes. Door de gemeenteraad is uiteindelijk de voorkeur uitgesproken voor het verlengen van de ‘sportveldweg’ naar de Anteslocatie met een haakse aansluiting op de Albrandswaardsedijk (zie Figuur 2.1).
Figuur 2.1: Schematische route voorkeursontsluiting Hof van Poortugaal
Dit in combinatie met maatregelen om de route via de Schroeder van der Kolklaan minder aantrekkelijk te maken. Het ontwerp van de ‘sportveldweg’ kenmerkt zich door het verlengen van de bestaande weg langs de sportvelden tot aan het perceel nabij de Albrandswaardsedijk 152. De weg loopt om het perceel heen en komt vervolgens naast het bestaande fietspad te liggen. De weg en het fietspad sluiten vervolgens via een helling aan op de Albrandswaardsedijk. De huidige fietstrap zal daarvoor plaats maken. Voor de sportvereniging is in dit ontwerp rekening gehouden met het toevoegen van parkeerplaatsen op het bestaande parkeerterrein.
Figuur 2.2: Aansluiting van het fietspad op de Albrandswaardsedijk
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
6
Calamiteitenroute: via de nieuwe weg of via de Schroeder van der
Uitkomst participatie en gesprek SV Poortugaal
•
Om het schetsontwerp uit te werken tot een voorlopig ontwerp is
•
Snelheid: snelheidsbegrenzing op ‘sportveldweg’
tijdens de bewonersbijeenkomst geïnventariseerd wat de ideeën,
•
Sportpark: zorgen om aantasting van het sportpark
wensen en aandachtspunten zijn van bewoners en belanghebbenden bij de verdere uitwerking. Dit leverde de volgende aandachtspunten op (gerangschikt van meest tot minder vaak genoemd): •
Alternatief ontwerp van de route, zoals het doortrekken van de weg achter defensie langs om de Schroeder van der Kolklaan te ontlasten, en het maken van een minder scherpe bocht door de weg door een sportveld te leggen;
•
Verkeersveiligheid, voor voetgangers, fietsers, schoolgaande kinderen en bezoekers sportvereniging,
•
Kolklaan
Het volledige participatierapport is beschikbaar via de website Hof van Poortugaal. Aanvullend heeft een gesprek plaatsgevonden met de sportvereniging SV Poortugaal, vertegenwoordigd door de heer Smaling (voorzitter) en de heer Hoogendoorn (jeugdvoorzitter), om grip te krijgen op de parkeerbehoefte van de vereniging en andere aandachtspunten bij de nieuwe ontsluitingsroute. Tijdens dit gesprek zijn de volgende
Verkeersdruk: zorgen om de druk op de Schroeder van der
aandachtspunten doorgeven door de vereniging:
Kolklaan en drukte kruispunten (op piekmomenten tijdens
•
niet toereikend. De berm langs de toegangsweg wordt benut voor
zorgwisselingen) •
parkeren en er wordt geparkeerd in de aangrenzende woonwijk.
Fasering: de nieuwe weg ook benutten voor bouwverkeer tijdens
Tijdens evenementen wordt ook de groenstrook in het verlengde
de bouw van Hof van Poortugaal; •
Behoud van het groen;
•
Parkeeropgave sportvereniging;
•
Actief/recreatief verkeer: behoud van het fiets- en
van de toegangsweg benut voor parkeren. •
parkeerbewegingen wat zich concentreert op momenten dat trainingen beginnen en aflopen.
een fietspad door het park naar de achterzijde van het clubhuis; Vormgeving kruispunt nieuwe weg met Albrandswaardsedijk: zorgen om verkeersveiligheid bij gelijkwaardig kruispunt •
Leefbaarheid bewoners Albrandswaardsedijk: zorgen om hinder als gevolg van de ‘sportveldweg’
•
Aansluiting parkeerterrein op ‘sportveldweg’: er zijn zorgen over de combinatie van een doorgaande weg en het aantal
voetgangersnetwerk met auto niet in de prioriteit en aanleg van •
Parkeeropgave: tijdens wedstrijddagen is het huidige parkeerterrein
•
Veiligheid, met name voor kinderen: kinderen bevinden zich regelmatig op het groen achter de velden om ballen op te halen of om te spelen. Zorgen om de veiligheid voor de kinderen als er een doorgaande weg komt.
Kosten: zorgen om hoge kosten door zwakke poldergrond
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
7
•
Inpassing van de ‘sportveldweg’ tussen het sportveld en het
kapmelding gedaan moeten worden bij de provincie Zuid-
perceel t.h.v. de Albrandswaardsedijk 152: dit terrein is begroeid en
Hollad. Binnen drie jaar nadat een houtopstand is geveld dient
er loopt een sloot tussen.
op de plaats van velling te worden herplant of moet er sprake zijn van een natuurlijke verjonging. -
Mogelijk negatieve effecten op het leefgebied van de vleermuizen en steenmarter. Momenteel vindt hierop nader onderzoek plaats.
• Het volledige ecologisch rapport is beschikbaar via de website Hof van Poortugaal.
Naar een voorlopig ontwerp Het schetsontwerp uit de vorige fase is verder uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. In deze verdere uitwerking zijn de diverse Figuur 2.3: Begroeiing tussen sportveld en perceel Albrandswaardsedijk
aanpassingen gedaan en hieronder verder toegelicht: •
Kruispuntvormgeving ‘sportveldweg’ met Albrandswaardseweg;
Ecologisch onderzoek ontsluitingsvariant
•
Aantal parkeerplaatsen sportvereniging;
Ecoresult heeft in het kader van de verkenning ontsluitingsvarianten in
•
Maatregelen voor beperken hinder woningen Albrandswaardsedijk;
2022 onderzoek gedaan naar flora en fauna op de verschillende
•
Vormgeving ‘sportveldweg’.
locaties. Uit dit rapport blijkt: -
-
-
In het kader van Natura 2000 is onderzoek nodig naar
Aangepaste vormgeving kruispunt ‘sportveldweg’ – Albrandswaardseweg
mogelijke bijdragen van stikstofdepositie voor het toekomstig
De analyse van de verkeersintensiteiten leert dat de huidige
gebruik van de weg;
vormgeving van de aansluiting van de ‘sportveldweg’ op de
Er zijn geen negatieve effecten voor het Natuurnetwerk
Albrandswaardseweg (middenberm met fietsoversteek) voldoet om het
Nederland, weidevogelleefgebied en de strategische
verwachte verkeersaanbod te verwerken. Wel is in het ontwerp de
reservering natuur;
snelheid van het verkeer op de Albrandswaardseweg teruggebracht om
Het onderdeel houtopstanden van de Wet Natuurbescherming
de verkeersveiligheid voor overstekende voetgangers- en fietsers te
wordt overtreden. Minstens 6 weken vóór het vellen zal een
verbeteren (zie Figuur 2.4Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.).
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
8
Voor het kruispunt met de Albrandswaardsedijk is de dominante verkeersstroom de noord-zuid verbinding tussen Hof van Poortugaal en
6.400 mvt/etmaal
de ‘sportveldweg’. Desondanks is voor de vormgeving van het kruispunt ervoor gekozen om het verkeer op de Albrandswaardsedijk voorrang te geven (zie Figuur 2.5). Hoewel er nauwelijks gemotoriseerd verkeer wordt verwacht, vormt de dijk wel een belangrijke fietsverbinding. Doordat de ‘sportveldweg’ vanuit een helling aansluit op de Albrandswaardseweg is het zicht op de dijk beperkt. De gekozen 3.800 mvt/etmaal
2.600 mvt/etmaal
kruispuntvormgeving zorgt ervoor dat de verkeersveiligheid van verkeer op de dijk wordt geborgd. Extra parkeerplaatsen sportvereniging
Figuur 2.4: Aangepast ontwerp voor het kruispunt met de
Het aantal parkeerplaatsen op het bestaande parkeerterrein is
Albrandswaardseweg en verkeersintensiteit bij ontwikkeling Hof van
gemaximaliseerd, dit betekent 32 extra parkeerplaatsen ten opzichte
Poortugaal
van nu (zie figuur 2.6Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.). Mochten meer parkeerplaatsen nodig zijn (bijv. tijdens evenementen), dan zijn er 2.600 mvt/etmaal
mogelijkheden om het parkeerareaal verder uit te breiden op het terrein van de sportvereniging.
0 mvt/etmaal
300 mvt/etmaal
2.900 mvt/etmaal Figuur 2.5: Ontwerp voor het kruispunt met de Albrandswaardsedijk en verkeersintensiteit bij ontwikkeling Hof van Poortugaal
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
9
Figuur 2.7: Grondwal langs de bocht om hinder door verkeerslichten te beperken voor de bewoners langs de Albrandswaardsedijk. Aandachtspunten bij verdere uitwerking ontwerp ‘sportveldweg’ Aandachtspunt bij het voorliggende voorlopige ontwerp is de toegang Figuur 2.6: Voorstel voor 32 extra parkeerplaatsen voor SV Poortugaal
tot het perceel langs de Albrandswaardsedijk waar de weg omheen loopt. De mogelijkheden voor een alternatieve ontsluiting van het
Op de ‘sportveldweg’ is ter hoogte van de in/uitrit van de
perceel worden momenteel onderzocht.
parkeerplaatsen van de sportvereniging een plateau geplaatst op de weg om het verkeer daar af te remmen voor de veiligheid van in- en
Het gedetailleerde ontwerp is als separate bijlage beschikbaar.
uitrijdende verkeer. Daarnaast zijn voor het afschermen van de ‘sportveldweg’ hogere ballenvangers nodig langs de weg. Hinder beperkt voor bewoners Albrandswaardsedijk Met een grondwal (ophoging) langs de bocht wordt hinder als gevolg als gevolg van de nieuwe ontsluitingsroute door verkeerslichten beperkt. Als bijkomend voordeel helpt dit verkeer als geleiding de bocht door, wat gunstig is voor de verkeersveiligheid van het ontwerp.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
10
Verkeersmaatregelen in de omgeving 1
Om het verkeer van en naar Hof van Poortugaal via de nieuw te realiseren weg te leiden, zijn er verkeersmaatregelen nodig in de omgeving. Zonder deze maatregelen blijft de huidige route via de Schroeder van der Kolklaan en de Albrandswaardsedijk een aantrekkelijke optie voor het verkeer. Om dit te voorkomen, is er onderzoek gedaan naar geschikte maatregelen. Daarbij is ook nagegaan of aanvullende maatregelen nodig zijn op de dijkopgang van de Albrandswaardsedijk richting de Kijvelandsekade, vanwege de ervaren verkeersdruk door bewoners langs de dijk. Ook is gekeken naar maatregelen op de Albrandswaardsedijk richting Rhoon,
2
om te voorkomen dat verkeer via de nauwe Dorpsdijk gaat rijden. Verkeer via de nieuwe ontsluitingsroute sturen
3
Verschillende opties voor een wegafsluiting voor doorgaand autoverkeer zijn onderzocht (zie ook Figuur 2.8):
Figuur 2.8: Onderzochte locaties voor het stremmen van de huidige route
1.
voor gemotoriseerd verkeer naar de Anteslocatie
Het afsluiten van de Schroeder van der Kolklaan tussen de rotonde Albrandswaardseweg en Linnaeusstraat;
2.
Het afsluiten van de Schroeder van der Kolklaan nabij de Albrandswaardsedijk;
3.
Het afsluiten van de Albrandswaardsedijk tussen de Schroeder van der Kolklaan en de hoofdentree van de Anteslocatie.
Voor deze afsluitingen is het noodzakelijk dat de afsluiting gepasseerd kan worden door bussen en nood- en hulpdiensten. Ook moet een afsluiting in het geval van calamiteiten kunnen worden opengezet.
Wijze van afsluiting Een afsluiting kan op verschillende manieren worden vormgegeven, bijvoorbeeld met een bussluis, een poller met paslezer of camera, of alleen met een camera en verbodsbord (en eventueel met een andere wegvormgeving). Van de verschillende opties is een afsluiting met een camera het meest wenselijk. Dit komt doordat het beperkte veiligheidsrisico’s met zich meebrengt, aangezien er geen fysieke afsluiting voor nodig is (zie Figuur 2.9). Bovendien kan de weg toegankelijk blijven voor bussen, nood- en hulpdiensten en in het geval
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
11
van calamiteiten. Het systeem is ook vergevingsgezind, waarbij
de woningen aan de Eikenlaan ook bereikbaar blijven. Er hoeven geen
onterechte passanten eerst een schriftelijke waarschuwing krijgen en de
ontheffingen worden verleend aan bewoners, bezoekers of leveranciers.
volgende keer pas een boete. Deze manier van afsluiten vereist wel een
Daarbij heeft het als bijkomend voordeel dat ook de
register met toegelaten kentekens en controle van passanten door de
Albrandswaardsedijk wordt onderbroken als doorgaande route
gemeente. Bij deze wijze van afsluiting kan ook tijdelijk specifiek
waardoor de dijk ontlast wordt. Verkeer van en naar Fivoor kan
ontheffing worden verleend, bijvoorbeeld voor wegwerkzaamheden op
daarnaast wel via de Schroeder van der Kolklaan richting de
specifieke transporten.
Kijvelandsekade blijven rijden. Het effect van deze afsluiting op de verkeersdruk in de omgeving wordt verder uitgewerkt in Hoofdstuk 3. Het is wenselijk met de kinderopvang Partou en andere belanghebbenden af te stemmen wat de beste locatie is voor de afsluiting: ten westen, ter hoogte van of ten oosten van Partou (zie Figuur 2.10)1. Voordeel van de afsluiting ten westen van Partou is dat verkeer van en naar de opvang van elders uit de omgeving via de nieuwe ontsluitingsroute geleid.
Figuur 2.9: Toepassing camera afsluiting nabij Beestenmarkt in Delft (streetsmart) Locatie van de afsluiting De afsluiting van de Albrandswaardsedijk (optie 3) heeft de voorkeur doordat hierbij de verkeerscirculatie van de Deltawijk in stand blijft en
1
Bij een camera afsluiting ter hoogte van Partou is het denkbaar het
parkeerterrein van twee kanten bereikbaar te maken.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
12
Hoofdstuk 3 is nader ingegaan op het idee van de Achterom vanuit verkeerskundig oogpunt. Conclusie voorstel verkeersmaatregelen in de omgeving Tegelijkertijd met de aanleg van de ‘sportveldweg’ wordt de route via de Schroeder van der Kolklaan afgesloten via camera controle. Deze afsluiting vindt plaats op de Albrandswaardsedijk ter hoogte van Partou (nr. 131). Het is wenselijk de exacte vormgeving en locatie af te stemmen met betrokkenen.
Figuur 2.10: Indicatieve locaties voor mogelijke camera afsluiting ten westen, ter hoogte van of ten oosten van Partou. De afsluitingen op de Schroeder van der Kolklaan (opties 1 en 2) zijn minder wenselijk. Bij een afsluiting tussen de rotonde Albrandswaardsedijk en de Linnaeusstraat (optie 1) zijn ontheffingen nodig voor een grote groep bewoners, en extra ontheffingen voor bezoekers en leveranciers of er is sprake van grote omrijafstanden. Dit geldt ook voor een afsluiting nabij de Albrandswaardsedijk (optie 2), tenzij de verkeerscirculatie van de woonwijk wordt gewijzigd en keermogelijkheden worden toegevoegd op de Schroeder van der Kolklaan. Een afsluiting op de Schroeder van der Kolklaan heeft bovendien geen effect op het doorgaand verkeer op de Albrandswaardsedijk. Verkeer van en naar Fivoor zal via de nieuwe ontsluitingsroute langs de sportvelden moeten rijden, maar zal daarna alsnog via de dijkopgang richting de Kijvelandsekade rijden. Bewoners hebben hierom het idee van de Achterom gepresenteerd als oplossing om deze verkeersstroom op de Albrandswaardsedijk te beperken. In
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
13
3. Verkeerssituatie in beeld
De huidige situatie in beeld Het Antesterrein wordt nu ontsloten via de Schroeder van der Kolklaan en de Albrandswaardsedijk in het verlengde van de sportvelden. De westelijke entree is sinds eind juli 2023 afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De huidige ontsluiting van de Anteslocatie is met een roze pijl weergegeven in Figuur 3.1. In de vorige fase van de planontwikkeling zijn tellingen uitgevoerd op diverse wegen in de omgeving van het Antesterrein. Deze tellingen vonden plaats in 2021 tijdens de corona-periode, waarvoor destijds correcties zijn toegepast. In februari en juni 2023 zijn nieuwe tellingen uitgevoerd op enkele locaties om het verkeersbeeld te actualiseren. Figuur 3.1 toont de resultaten van de tellingen van 2021 en 2023. De nieuwe tellingen zijn zelfs iets lager dan de voor corona opgehoogde tellingen uit 2021.
Figuur 3.1: Resultaten verkeerstellingen 2021, 2023 en ontsluiting Antes
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
14
Aanvullend is voor de rotonde tussen de Schroeder van der Kolklaan en
De resultaten uit de voorgaande verkeersonderzoeken zijn beschikbaar
de Albrandwaardsedijk met een cameraonderzoek het verkeer (auto’s,
via de website Hof van Poortugaal.
fietsers en voetgangers) geteld tijdens de ochtend- en avondspits (van 7:00 tot 9:00 uur en van 16:00 tot 18:00 uur). De telling heeft
Het noordelijke deel van de Schroeder van der Kolklaan tussen de
plaatsgevonden op dinsdag 27 juni en donderdag 29 juni.2 Bijlage 1
Groene Kruisweg en de rotonde met de Albrandswaardsedijk was in de
bevat de resultaten uit de cameratelling.
vorige fase niet in beeld gebracht en is voor deze studie met de
Analyse huidige verkeersdruk
Wegenscan geanalyseerd.
De verkeerstellingen langs de Albrandswaardsedijk tonen een
Dit deel van de Schroeder van der Kolklaan heeft een functie als
vergelijkbaar beeld als de tellingen uit 2021, zonder de corona correctie.
gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een maximale
Met de corona correctie werd in 2021 vastgesteld dat in de huidige
snelheid van 80 km/u. De rijbaan bestaat uit 1 rijstrook per rijrichting en
situatie alleen op de oprit van de Albrandswaardsedijk sprake was van
is gescheiden van het fietsverkeer. De weg heeft een minimale
een hoge verkeersdruk. De maximaal wenselijke verkeersintensiteit op
wegbreedte van 6.00 meter. In de zuidelijke rijrichting van de Groene
deze locatie is 2.500 mvt/etmaal (±10%). En uit de tellingen met corona
Kruisweg naar de Schroeder van der Kolklaan halteert de bus op de
correctie in 2021 bleek ook een verkeersintensiteit van 2.500
rijbaan vlak voor de rotonde. Er bevinden zich geen woningen langs dit
mvt/etmaal op deze locatie. De meest recente telling in juli 2023 geeft
gedeelte van de Schroeder van der Kolklaan. Uit onze Wegenscan volgt
echter een verkeersintensiteit van 2.100 voertuigen per etmaal,
een advies van maximaal 10.000 motorvoertuigen (mvt) per etmaal
waardoor er momenteel geen zorgpunten zijn met betrekking tot de
(±10%). Het halteren van de bus op de rijbaan vormt een beperking
verkeersdruk.
voor de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Indien geen bus halteert op deze weg verruimt de maximaal wenselijke
Bovendien is sinds eind juli 2023 de voormalige hoofdentree afgesloten
verkeersintensiteit tot 14.400 mvt/etmaal.
voor verkeer. Verkeer van en naar Antes maakt nu gebruik van de nieuwe hoofdentree, wat zal resulteren in een afname van de
De huidige verkeersintensiteit van ca. 7.900 tot 8.100 mvt/etmaal (zie
verkeersdruk op de oprit van de Albrandswaardsedijk.
Figuur 3.1) op dit gedeelte van de Schroeder van der Kolklaan is lager dan de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Voor de huidige situatie is er geen sprake van een knelpunt.
2
Bij de provincie Zuid-Holland zijn tellingen opgevraagd voor het kruispunt
Groene Kruisweg – Schroeder van de Kolklaan, maar deze zijn niet ontvangen.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
15
Ontwikkeling Hof van Poortugaal en zorgfunctie
Route bij calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten
Uitgangspunten bij ontwikkeling Hof van Poortugaal
van calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten het terrein ook te
De ontwikkeling Hof van Poortugaal gaat uit van de bouw van maximaal 525 woningen op het Antesterrein aan de zijde van de Albrandswaardsedijk. Figuur 3.2 geeft het vlekkenplan weer met de plannen voor het terrein.
Naast de hoofdentree die aansluit op de ‘sportveldweg’ is in het geval bereiken via de fietsaansluitingen op de Kijvelandsekade. Daarnaast kan de voorgestelde afsluiting op de Albrandswaardsedijk in geval van calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten worden gepasseerd. Verandering zorgfunctie Naast de woningbouw, zullen de komende jaren enkele wijzigingen plaatsvinden in de zorgfunctie van Antes en Fivoor. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de verwachte veranderingen in de zorgfunctie tussen 2023 en 2030. Ontwikkeling 2023-2030
Patiënten
Medewerkers
Antes
-10
+16
-3
Fivoor
+48
+48
+13
Verandering zorgfunctie
+38
+64
+10
Totaal zorgfunctie
726
511
158
Figuur 3.2: Vlekkenplan Hof van Poortugaal (Wissing, 2023)
Groei
5,5%
14,3%
6,8%
Uitgangspunt voor mobiliteit is dat de oude hoofdentree tussen de
Tabel 3.1: Ontwikkeling zorgfuncties Antes en Fivoor tussen 2023 en 2030
Kijvelandsekade en Schroeder van der Kolklaan is afgesloten voor
(Staat.BV, 2023)
gemotoriseerd verkeer en alleen te gebruiken is voor fietsers en voetgangers. Gemotoriseerd verkeer naar de nieuwe woonwijk dient
Bezoekers
Analyse toekomstige verkeersdruk
gebruik te maken van de nieuwe hoofdentree ten oosten van de
In de eerdere verkeersstudie overschreed de verkeersintensiteit op de
Schroeder van der Kolklaan en van de nieuw te ontwikkelen
Schroeder van der Kolklaan de maximaal wenselijke intensiteit bij de
‘sportveldweg’. Hiervoor zijn ook verkeersmaatregelen nodig in de
ontwikkeling van de woningbouwlocatie. Dit was aanleiding om op zoek
omgeving, zie Hoofdstuk 2. Daarnaast is het uitgangspunt dat de
te gaan naar alternatieve ontsluitingsmogelijkheden. Zie Hoofdstuk 2
huidige buslijn naar het Antesterrein behouden blijft.
voor een beschrijving van de ontsluiting van Hof van Poortugaal.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
16
Ten behoeve van deze nader uitwerking en actualisatie is met het
Om te komen tot een gesimuleerde situatie die de werkelijkheid goed
verkeersmodel MRDH (V-MRDH) versie 2.10 de verkeerssituatie voor
benaderd zijn de verkeerscijfers gecorrigeerd voor de gehouden
2030 gemodelleerd conform het vlekkenplan. Twee scenario’s zijn
verkeerstellingen in de omgeving van Hof van Poortugaal (zie Figuur
gemodelleerd:
3.1).
1.
Met alleen de verandering van de zorgfunctie van Antes en Fivoor (de autonome situatie);
2.
Ontwikkeling Hof van Poortugaal in combinatie met de nieuwe ontsluitingsroute en verkeersmaatregelen (de plansituatie).
Uitgangspunt bij beide scenario’s is de afsluiting van de oude hoofdentree en de veranderingen van Antes en Fivoor conform tabel 3.1. Voor de plansituatie is ook de ‘sportveldweg’ toegevoegd met de afsluiting voor gemotoriseerd verkeer op de Albrandswaardsedijk. Figuur 3.3 vat de resultaten samen van de verkeersanalyses. In dit figuur is ook het resultaat voor het basisjaar 2020 opgenomen vanuit de voorgaande studie. Verder is met kleuren aangegeven of de verkeersintensiteit past binnen de wenselijke grenswaarde zoals berekend met de Wegenscan. Verantwoording gebruik van het verkeersmodel Voor deze studie is gebruik gemaakt van een nieuwere versie van het VMRDH (versie 2.10 in plaats van versie 2.8). Gebruik van een andere versie van het verkeersmodel kan kleine wijzigingen geven in de resultaten op wegvakken. Daarnaast zijn er netwerkwijzigingen doorgevoerd. De interne verkeersstructuur vanuit het vlekkenplan van Hof van Poortugaal is overgenomen en ook de afsluiting van de oude hoofdentree voor zowel de autonome als plansituatie (in de voorgaande studie gold de afsluiting alleen voor de plansituatie).
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
17
Figuur 3.3: Resultaten verkeersdruk per etmaal: aantallen voor 2020 uit voorgaande studie met V-MRDH 2.8, en aantallen voor 2030-A(autonoom) en 2030P(plan) uit deze studie met V-MRDH 2.10. Kleuren geven aan of de verkeersdruk binnen de wenselijke grenswaarde valt o.b.v. Wegenscan (groen: voldoet, geel: binnen de 10% marge om de grenswaarde en rood als het de grenswaarde overschrijdt). Afkortingen straatnamen: ABW-dijk – Albrandswaardsedijk, ABW-weg – Albrandswaardseweg, SvdK – Schroeder van der Kolklaan. N.B. Op de Kijvelandsekade is het verschil tussen de plansituatie en autonome situatie 10 voertuigen per etmaal, maar door afronding lijkt dit meer.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
18
Verkeersdruk dijkopgang Albrandswaardsedijk Uit de verkeersanalyses blijkt dat de verkeerssituatie in 2030 ruim onder
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de Albrandswaardsedijk en de Van Leeuwenhoekstraat
de maximaal wenselijke verkeersintensiteit ligt door de genomen
Het deel van de Schroeder van der Kolklaan met woningen direct aan
verkeersmaatregelen. In het scenario waarin alleen de zorgfunctie
de weg, tussen de Albrandswaardsedijk en de Van Leeuwenhoekstraat,
verandert, maken nog ca. 1.500 mvt/etmaal gebruik van de dijkopgang,
kent in verband met de leefbaarheid en verkeersveiligheid een
ruim onder de maximaal wenselijke intensiteit van 2.500 mvt/etmaal
maximaal wenselijke verkeersintensiteit van 4.000 mvt/etmaal (±10%).
(±10%). De ontwikkeling van Hof van Poortugaal leidt niet tot meer
In de voorgaande studie bleek uit de analyse van de autonome situatie
verkeer op de dijkopgang door de gepaarde afsluiting van de
(met alleen groei van de zorgfunctie) dat er ca. 2.900 mvt/etmaal gaat
Albrandswaardsedijk nabij kinderopvang Partou.
rijden in 2030. Met de ontwikkeling van de woningbouwlocatie zou deze grenswaarde worden overschreden en dat was de aanleiding om
In de vorige fase was geconstateerd dat er ca. 2.900 mvt/etmaal op de
te zoeken naar alternatieve maatregelen. In de voorliggende studie
dijkopgang zou rijden in 2030 met alleen de autonome ontwikkeling
blijkt er in de autonome situatie ca. 2.400 mvt/etmaal te rijden, wat in
(uitbreiding zorgfunctie). Uitgangspunt bij de analyse destijds voor de
lijn is met de tellingen uit 2021 (opgehoogd voor corona).
autonome situatie is dat de oude hoofdentree nog open was voor verkeer. De afsluiting van deze entree zorgt voor een vermindering van
In het scenario waarin Hof van Poortugaal wordt ontwikkeld met een
de verkeersdruk. Deze resultaten tonen aan dat de verkeersintensiteit in
nieuwe ontsluitingsroute via het sportpark en de afsluiting van de
de toekomstige situatie ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
Albrandswaardseweg (de plansituatie) neemt het verkeer op de Schroeder van der Kolklaan af tot ca. 1.500 mvt/etmaal. De
De Achterom Door de afsluiting van de oude hoofdentree wordt de dijkopgang
verkeersmodelresultaten tonen aan dat in beide scenario’s de verkeersintensiteit in 2030 ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
van de Albrandswaardsedijk ontlast. Van een prognose voor 2030 van ca. 2.900 mvt/etmaal op de dijk als de oude hoofdentree open is, tot ca. 1.500 mvt/etmaal in de nieuwe prognose waarbij de oude
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de Van Leeuwenhoekstraat en Albrandswaardseweg
hoofdentree gesloten is en waarbij de zorgfunctie van Fivoor wel
Doordat woningen verder af liggen van dit deel van de Schroeder van
groeit met 24 plekken. Met ca. 1.500 mvt/etmaal op deze dijk is er
der Kolklaan is de maximaal wenselijke verkeersintensiteit hier ca. 6.000
in het kader van leefbaarheid en verkeersveiligheid geen noodzaak
mvt/etmaal (±10%). Bij ontwikkeling van de zorgfunctie is de prognose
voor een alternatieve ontsluiting van Fivoor.
dat hier ca. 4.100 mvt/etmaal gaat rijden. Dit is hetzelfde resultaat als in de vorige studie.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
19
Bij de ontwikkeling van Hof van Poortugaal neemt het verkeer op de
Voor niet-geregelde kruispunten (zonder verkeerslichten) en rotondes
Schroeder van der Kolklaan af tot ca. 3.100 mvt/etmaal als gevolg van
hanteren we de uitgangspunten zoals opgenomen in Tabel 3.2. De
de geplande verkeersmaatregelen. Ook hier geldt dat de
uitgangspunten voor geregelde kruispunten zijn opgenomen in Tabel
verkeersintensiteit ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
3.3.
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de rotonde
Verliestijden (s)
Albrandswaardseweg en Oranje Nassaulaan Dit gedeelte van de Schroeder van der Kolklaan kent een maximale verkeersintensiteit van ca. 10.000 mvt/etmaal (±10%). In beide scenario’s ligt de verkeersintensiteit onder de maximaal wenselijke intensiteit en zijn hierom geen maatregelen nodig. Effect ontwikkeling op Rijkswegen en provinciale wegen Door de ontwikkeling van Hof van Poortugaal neemt het verkeer op etmaalniveau op de Groene Kruisweg toe met ca. 2% tot 3%. Op de A15 neemt het verkeer toe met ca. 1% tot 2% in het etmaal.
Hoofdrichting Motorvoertuigen
Goed Redelijk/matig Slecht
Zijrichting Actief verkeer
Actief
Motorvoertuigen
verkeer
< 25
< 10
< 40
< 20
25 – 45
10 – 20
40 – 60
20 – 40
> 45
> 20
> 60
> 40
Tabel 3.2: Uitgangspunten verliestijden niet-geregelde kruispunten en rotondes Cyclustijden (s)
4-taks kruispunt
Goed
< 75
Redelijk
75 – 90
Slecht
> 90
Analyse toekomstige kruispuntafwikkeling
Tabel 3.3: Uitgangspunten cyclustijden geregelde kruispunten met 4-
Voor de afwikkeling van het verkeer zijn kruispunten in het stedelijk
takken, zoals kruispunt Groene Kruisweg – Schroeder van der Kolklaan
gebied maatgevend. Daarom is nagegaan of de kruispunten Schroeder van der Kolklaan – Groene Kruisweg en Schroeder van der Kolklaan – Oranje Nassaulaan en de rotonde Schroeder van der Kolklaan – Albrandswaardseweg voldoende capaciteit hebben om het toekomstige verkeersaanbod te verwerken. Voor de analyses is gebruik gemaakt van de programma’s COCON en VISSIM om te capaciteiten te toetsen. De verkeersintensiteiten zijn achterhaald door de cameratellingen (rotonde) en het verkeersmodel MRDH (autonome situatie en plansituatie).
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
20
Kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Groene Kruisweg
met de Groene Kruisweg die tot aan het kruispunt met de Oranje
De huidige kruispuntvormgeving is geschikt om het verkeer in 2030
Nassaulaan kan komen te staan. Een gecombineerde wachtrij van beide
binnen maximaal 91 seconden af te wikkelen (zie Tabel 3.4). Incidenteel
kruispunten zal echter geen blokkade vormen voor het in- en uitrijden
kan het voorkomen dat de linker opstelstrook vanuit de Schroeder van
van de brandweerkazerne gezien de uitrusting met een KAR.
der Kolklaan naar de Groene Kruisweg (richting links en rechtdoor) onvoldoende ruimte biedt voor het verkeer. Hierdoor kan het
Scenario 1: alleen ontwikkeling
SvdK
voorkomen dat de wachtrij terugslaat tot bij het kruispunt met de
zorgfunctie 2030
Noord
Gem. verliestijd (sec)
Oranje Nassaulaan. Deze situatie doet zich in minder dan 5% van de gevallen voor, waardoor er geen noodzaak is om de opstelruimte aan te passen. Cyclustijden (s)
Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits
Avondspits
2030 autonome situatie
91
87
2030 plansituatie
90
83
Ochtendspits Avondspits
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Tabel 3.5: Resultaten kruispuntanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Oranje Nassaulaan met alleen ontwikkeling zorgfunctie (2030).
SvdK
Kruisweg in de autonome situatie en plansituatie 2030
Hof van Poortugaal 2030
Noord
Radio (KAR). Hiermee krijgt de brandweer gegarandeerd groen licht en op deze wijze wordt het kruispunt ‘leeg getrokken’. Uiteraard geeft dit wel oponthoud voor de andere richtingen. Kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Oranje Nassaulaan
Zuid
5
Scenario 2: ontwikkeling zorgfunctie en
geen belemmering, omdat zij zijn uitgerust met een Korte Afstand
SvdK
5
Tabel 3.4: Cyclustijden kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Groene
Voor het uitrukken van de brandweer vormt een dergelijke wachtrij
Nassaulaan
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
Nassaulaan
SvdK Zuid
10
5
5
10
10
5
10
5
5
10
5
5
Tabel 3.6: Resultaten kruispuntanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Oranje Nassaulaan met ontwikkeling zorgfunctie en Hof van Poortugaal en de gepaarde verkeermaatregelen (2030).
Dit kruispunt functioneert zonder problemen, zie Tabel 3.5 en Tabel 3.6. De verwachte wachtrijlengte is max. 10 meter in de avondspits vanuit het noorden en vormt geen blokkade voor in- en uitritten. Gezien de geregelde fietsoversteek, zal voorkomen dat het autoverkeer groepeert, en kan verkeer uit de zijtak makkelijker oprijden. Wel dient er rekening gehouden te worden met incidentele wachtrijen vanuit het kruispunt
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
21
Rotonde Schroeder van der Kolklaan – Albrandswaardseweg
Conclusie toekomstige verkeersituatie
De rotonde functioneert zonder problemen, zie Tabel 3.7 en Tabel 3.8.
De analyses tonen aan dat de afwikkeling van beide kruispunten en de
De verwachte wachtrijlengte is maximaal 40 meter in de avondspits
rotonde op de Schroeder van der Kolklaan goed verloopt en de
vanuit het noorden, maar dit blokkeert geen in- en uitritten. Door de
hoeveelheid verkeer voldoet aan de wenselijke grenswaarde. Hierom
nieuwe ontsluitingsroute via de sportvelden in de plansituatie neemt de
zijn geen aanvullende maatregelen vereist, zoals het door bewoners
wachtrij op de Schroeder van der Kolklaan zuid in de avondspits af en
geopperde idee van het achter defensie doortrekken van de
neemt deze toe op de Albrandswaardseweg West.
‘sportveldweg’. Daarnaast laten de verkeersanalyses met V-MRDH zien dat verkeer van en naar Hof van Poortugaal en de Anteslocatie gebruik
Scenario 1: alleen ontwikkeling
SvdK
A-weg
SvdK
A-weg
zorgfunctie 2030
Noord
Oost
Zuid
West
10
5
5
10
15
10
15
25
10
10
10
10
30
20
20
20
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
maken van de nieuwe ontsluitingsroute ‘sportveldweg’ en de Schroeder van der Kolklaan. De verkeersafwikkeling van de kruispunten en rotonde is snel genoeg, waardoor een alternatieve route via Rhoon niet concurrerend genoeg is om maatregelen te vereisen om het verkeer via Rhoon te beperken.
Tabel 3.7: Resultaten rotondeanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Albrandswaardseweg (A-weg) met alleen ontwikkeling zorgfunctie (2030).
Scenario 2: ontwikkeling zorgfunctie
SvdK
A-weg
SvdK
A-weg
en Hof van Poortugaal 2030
Noord
Oost
Zuid
West
10
10
10
10
20
20
15
25
10
10
10
10
40
30
15
25
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
Tabel 3.8: Resultaten rotondeanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Albrandswaardseweg (A-weg) met ontwikkeling zorgfunctie en Hof van Poortugaal en de gepaarde verkeermaatregelen (2030).
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
22
Bijlage 1 Resultaten cameratelling
Totale intensiteit Motorvoertuigen (MVT) Van A Naar A Doorsnede A Van B Naar B Doorsnede B Van C Naar C Doorsnede C Van D Naar D Doorsnede D Totale kruispunt int.
Ochtendspits (07:00 uur - 09:00 uur)
Avondspits (16:00 uur - 18:00 uur)
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
607 749 1.356 120 155 275 254 471 725 593 199 792 1.574
600 758 1.358 96 169 265 279 458 737 614 204 818 1.589
811 643 1.454 239 214 453 420 257 677 307 663 970 1.777
807 654 1.461 241 277 518 416 298 714 396 631 1.027 1.860
Totale intensiteit Oversteken Tak A: ri. Oost Tak A: ri. West Doorsnede A Tak B: ri. Noord Tak B: ri. Zuid Doorsnede B Tak C: ri. Oost Tak C: ri. West Doorsnede C Tak D: ri. Noord Tak D: ri. Zuid Doorsnede D
Ochtendspits (07:00 uur - 09:00 uur)
Avondspits (16:00 uur - 18:00 uur)
Dinsdag 27 juni
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
Donderdag 29 juni
68 24 92
55 14 69
40 55 95
45 39 84
16 8 24 47 54 101
22 11 33 41 44 85
18 33 51 91 65 156
9 37 46 57 58 115
Figuur B2.1: Naamgeving takken rotonde Schroeder van der Kolklaan Albrandswaardseweg
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
23
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 17 augustus 2023
24