HvP_vastgesteld_Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 4 Nadere uitwerking verkeer en ontwerp Hof van Poortugaal.pdf
Tekst van het document
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
1
Opdrachtgever
Gemeente Albrandswaard & Parnassia Groep
Titel rapport
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp
Kenmerk
014408.20230728.R1.07
Datum publicatie
6 december 2023
Projectleider Goudappel
Themis Marfoglia
Projectteam Goudappel
Themis Marfoglia, Tjitte Prins, Alex Vermeulen, Mark Mombarg, Peter Dinnissen en Thomas Groot
Projectteam opdrachtgever
Esther Ewalt, Marita Verkaik en Laurens Torbijn
Status
Definitief © Copyright Goudappel BV 6-12-23
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
2
Inhoudsopgave 1. Aanleiding, werkwijze en leeswijzer 4
Resultaten cameratelling
29
Aanleiding: Gemeenteraad spreekt voorkeur uit voor ontwikkeling Hof van Poortugaal
4
Participatiebijeenkomst als startschot voor het vervolgonderzoek
Resultaten
4
kruispuntafwikkeling – statische
Doel van dit document en leeswijzer
5
berekeningen
2. Ontsluiting Hof van Poortugaal
6
Gekozen ontsluitingsvariant
6
Uitkomst participatie en gesprek SV Poortugaal
7
Naar een voorlopig ontwerp
8
Verkeersmaatregelen in de omgeving
12
3. Verkeerssituatie in beeld
15
De huidige situatie in beeld
15
Ontwikkeling Hof van Poortugaal en zorgfunctie
17
Analyse toekomstige verkeersdruk
18
Analyse toekomstige verkeersafwikkeling
22
Conclusie en aanbevelingen toekomstige verkeersituatie
27
mobiliteit
30
Verliestijden en cyclustijden dynamische berekeningen
31
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
3
1. Aanleiding, werkwijze en leeswijzer Aanleiding: Gemeenteraad spreekt voorkeur uit voor ontwikkeling Hof van Poortugaal
De gemeenteraad en bewoners uitten daarnaast zorgen over de verkeersdruk en -afwikkeling op het noordelijke deel van de Schroeder van der Kolklaan tussen de Albrandswaardsedijk en de Groene Kruisweg. Dit noordelijke deel viel in eerdere onderzoeken buiten de
In februari 2023 heeft de gemeenteraad van Albrandswaard de Nota
scope, maar is in dit vervolgonderzoek meegenomen.
van uitgangspunten over een verdere ontwikkeling van het Antesterrein vastgesteld. Voordat dit besluit werd genomen, is er onderzoek gedaan naar de beste manier om de beoogde nieuwe woonwijk te ontsluiten. Drie routes werden onderzocht: via de bestaande of een vernieuwde Schroeder van der Kolklaan, langs de sportvelden van SV Poortugaal en door de Kijvelandse polder richting Hoogvliet. Uiteindelijk heeft de gemeenteraad haar voorkeur uitgesproken voor de ontsluiting via een nieuwe weg langs de sportvelden, met een haakse aansluiting op de Albrandswaardsedijk. Deze keuze heeft invloed op het omliggende wegennet. Om ervoor te zorgen dat het verkeer daadwerkelijk via de nieuwe route gaat rijden, zijn ingrepen noodzakelijk. Het is namelijk belangrijk dat de huidige route via de Schroeder van der Kolklaan en Albrandswaardsedijk niet alsnog gebruikt wordt van/naar de nieuwe woonwijk en het Antesterrein.
Participatiebijeenkomst als startschot voor het vervolgonderzoek mobiliteit Op 19 april 2023 vond een participatiemiddag en -avond plaats, waarbij het thema verkeer centraal stond. Dit evenement was onderdeel van de participatieaanpak rond de ontwikkeling van Hof van Poortugaal. Gedurende de participatiebijeenkomst werden ideeën, wensen en aandachtspunten verzameld van bewoners en belanghebbenden met betrekking tot de verkeersontsluiting van Hof van Poortugaal. Op twee tafels vonden gesprekken plaats over de uitwerking van de nieuwe ontsluitingsroute langs de sportvelden van SV Poortugaal en de verkeerssituatie in de omgeving van de ontwikkellocatie. De inbreng en punten die tijdens deze participatiebijeenkomst werden verzameld, dienen als input vo or de verdere uitwerking van het ontwerp van de nieuwe weg en voor het verkeersonderzoek in de omgeving van Hof van Poortugaal.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
4
beperken van hinder voor omwonenden als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen. Hoofdstuk 3 van het rapport behandelt het verkeersonderzoek, waarin is nagegaan hoe de verkeerssituatie zich zal ontwikkelen bij de ontwikkeling van Hof van Poortugaal in combinatie met de nieuwe ontsluiting langs de sportvelden. In dit hoofdstuk wordt behandeld of de verkeersdruk en verkeersafwikkeling tussen de Schroeder van der Kolklaan en de Groene Kruisweg als acceptabel kan worden beschouwd of als er aanleiding is tot het nemen van aanvullende maatregelen. Ook Figuur 1.1: Impressie participatiebijeenkomst mobiliteit op 19 april 2023
wordt er aandacht besteed aan de verkeersdruk op de Albrandswaardsedijk in combinatie met de mogelijkheid van een alternatieve ontsluiting van de TBS-kliniek de Kijvelanden, om zo de verkeersdruk op
Doel van dit document en leeswijzer
de Albrandswaardsedijk te verminderen.
Dit document bevat een beschrijving van de onderzoeksresultaten als onderdeel van de vervolgstudie mobiliteit voor de ontwikkeling van Hof van Poortugaal. De verzamelde informatie vormt input voor de raadsvergadering op 2 oktober 2023, waarin de ontwikkeling van Hof van Poortugaal wordt besproken. Hoofdstuk 2 presenteert het ontwerp van de nieuwe weg langs de sportvelden. Het schetsontwerp uit de vorige fase is verder uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. Hierin is een gedetailleerde uitwerking opgenomen van het wegontwerp en de aansluitingen op de Albrandswaardseweg, Albrandswaardsedijk en de in-/uitrit van de parkeerplaatsen van de sportvereniging. Daarbij is ook rekening gehouden met de parkeerbehoefte van de sportvereniging en het
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
5
2. Ontsluiting Hof van Poortugaal Gekozen ontsluitingsvariant
Dit in combinatie met maatregelen om de route via de Schroeder van
Voor de ontsluiting van Hof van Poortugaal zijn in de vorige fase
verbeteren. Het ontwerp van de ‘sportveldweg’ kenmerkt zich door het
diverse varianten in beeld gebracht met schetsontwerpen. Uitgangspunt is de afsluiting van de oude hoofdentree (ten westen van de Schroeder van de Kolklaan) van Antes. Door de gemeenteraad is uiteindelijk de voorkeur uitgesproken voor het verlengen van de ‘sportveldweg’ naar het Antesterrein met een haakse aansluiting op de Albrandswaardsedijk (zie Figuur 2.1).
Figuur 2.1: Schematische route voorkeursontsluiting Hof van Poortugaal
der Kolklaan minder aantrekkelijk te maken om de leefbaarheid te verlengen van de bestaande weg langs de sportvelden tot aan het perceel nabij de Albrandswaardsedijk 152. De weg loopt om het perceel heen en komt vervolgens naast het bestaande fietspad te liggen. De weg en het fietspad sluiten vervolgens via een helling aan op de Albrandswaardsedijk. De huidige fietstrap zal daarvoor plaats maken. Voor de sportvereniging is in dit ontwerp rekening gehouden met het toevoegen van parkeerplaatsen op het bestaande parkeerterrein.
Figuur 2.2: Aansluiting van het fietspad op de Albrandswaardsedijk
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
6
Calamiteitenroute: via de nieuwe weg of via de Schroeder van der
Uitkomst participatie en gesprek SV Poortugaal
•
Om het schetsontwerp uit te werken tot een voorlopig ontwerp is
•
Snelheid: snelheidsbegrenzing op ‘sportveldweg’
tijdens de bewonersbijeenkomst geïnventariseerd wat de ideeën,
•
Sportpark: zorgen om aantasting van het sportpark
wensen en aandachtspunten zijn van bewoners en belanghebbenden bij de verdere uitwerking. Dit leverde de volgende aandachtspunten op (gerangschikt van meest tot minder vaak genoemd): •
Alternatief ontwerp van de route, zoals het doortrekken van de weg achter defensie langs om de Schroeder van der Kolklaan te ontlasten, en het maken van een minder scherpe bocht door de weg door een sportveld te leggen;
•
Verkeersveiligheid, voor voetgangers, fietsers, schoolgaande kinderen en bezoekers sportvereniging,
•
Kolklaan
Het volledige participatierapport is beschikbaar via de website Hof van Poortugaal. Aanvullend heeft een gesprek plaatsgevonden met de sportvereniging SV Poortugaal, vertegenwoordigd door de heer Smaling (voorzitter) en de heer Hoogendoorn (jeugdvoorzitter), om grip te krijgen op de parkeerbehoefte van de vereniging en andere aandachtspunten bij de nieuwe ontsluitingsroute. Tijdens dit gesprek zijn de volgende
Verkeersdruk: zorgen om de druk op de Schroeder van der
aandachtspunten doorgeven door de vereniging:
Kolklaan en drukte kruispunten (op piekmomenten tijdens
•
niet toereikend. De berm langs de toegangsweg wordt benut voor
zorgwisselingen) •
parkeren en er wordt geparkeerd in de aangrenzende woonwijk.
Fasering: de nieuwe weg ook benutten voor bouwverkeer tijdens
Tijdens evenementen wordt ook de groenstrook in het verlengde
de bouw van Hof van Poortugaal; •
Behoud van het groen;
•
Parkeeropgave sportvereniging;
•
Actief/recreatief verkeer: behoud van het fiets- en
van de toegangsweg benut voor parkeren. •
parkeerbewegingen wat zich concentreert op momenten dat trainingen beginnen en aflopen.
een fietspad door het park naar de achterzijde van het clubhuis; Vormgeving kruispunt nieuwe weg met Albrandswaardsedijk: zorgen om verkeersveiligheid bij gelijkwaardig kruispunt •
Leefbaarheid bewoners Albrandswaardsedijk: zorgen om hinder als gevolg van de ‘sportveldweg’
•
Aansluiting parkeerterrein op ‘sportveldweg’: er zijn zorgen over de combinatie van een doorgaande weg en het aantal
voetgangersnetwerk met auto niet in de prioriteit en aanleg van •
Parkeeropgave: tijdens wedstrijddagen is het huidige parkeerterrein
•
Veiligheid, met name voor kinderen: kinderen bevinden zich regelmatig op het groen achter de velden om ballen op te halen of om te spelen. Zorgen om de veiligheid voor de kinderen als er een doorgaande weg komt.
Kosten: zorgen om hoge kosten door zwakke poldergrond
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
7
•
Inpassing van de ‘sportveldweg’ tussen het sportveld en het
Hollad. Binnen drie jaar nadat een houtopstand is geveld dient
perceel t.h.v. de Albrandswaardsedijk 152: dit terrein is begroeid en
op de plaats van velling te worden herplant of moet er sprake
er loopt een sloot tussen.
zijn van een natuurlijke verjonging. -
Mogelijk negatieve effecten op het leefgebied van de vleermuizen en steenmarter. Momenteel vindt hierop nader onderzoek plaats.
Het ecologisch rapport is beschikbaar via de website Hof van Poortugaal.
Naar een voorlopig ontwerp Het schetsontwerp uit de vorige fase is verder uitgewerkt tot een voorlopig ontwerp. In deze verdere uitwerking zijn de diverse aanpassingen gedaan en hieronder verder toegelicht: •
Kruispuntvormgeving ‘sportveldweg’ met Albrandswaardseweg;
•
Aantal parkeerplaatsen sportvereniging;
Ecologisch onderzoek ontsluitingsvariant
•
Maatregelen voor beperken hinder woningen Albrandswaardsedijk;
Ecoresult heeft in het kader van de verkenning ontsluitingsvarianten in
•
Vormgeving ‘sportveldweg’.
Figuur 2.3: Begroeiing tussen sportveld en perceel Albrandswaardsedijk
2022 onderzoek gedaan naar flora en fauna op de verschillende locaties. Uit dit rapport blijkt: -
In het kader van Natura 2000 is onderzoek nodig naar mogelijke bijdragen van stikstofdepositie voor het toekomstig gebruik van de weg;
-
Er zijn geen negatieve effecten voor het Natuurnetwerk Nederland, weidevogelleefgebied en de strategische reservering natuur;
-
Het onderdeel houtopstanden van de Wet Natuurbescherming wordt overtreden. Minstens 6 weken vóór het vellen zal een
Aangepaste vormgeving kruispunt ‘sportveldweg’ – Albrandswaardseweg De analyse van de verkeersintensiteiten leert dat de huidige vormgeving van de aansluiting van de ‘sportveldweg’ op de Albrandswaardseweg (middenberm met fietsoversteek) voldoet om het verwachte verkeersaanbod te verwerken. De oversteekbaarheid van de Albrandswaardseweg is wel een aandachtspunt in combinatie met het afslaande verkeer vanuit de ‘sportveldweg’. Hierom is in het ontwerp de snelheid van het verkeer op de Albrandswaardseweg teruggebracht om de verkeersveiligheid voor overstekende voetgangers- en fietsers te
kapmelding gedaan moeten worden bij de provincie Zuid-
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
8
verbeteren (zie
2.600 mvt/etmaal 200 fietsers/etmaal 0 mvt/etmaal 300 fietsers/etmaal
300 mvt/etmaal 400 fietsers/etmaal
2.900 mvt/etmaal 400 fietsers/etmaal
Figuur 2.4). 6.400 mvt/etmaal 200 fietsers/etmaal
Figuur 2.5: Ontwerp voor het kruispunt met de Albrandswaardsedijk en verkeersintensiteit bij ontwikkeling Hof van Poortugaal Voor het kruispunt met de Albrandswaardsedijk is de dominante verkeersstroom de noord-zuid verbinding tussen Hof van Poortugaal en
0* fietsers/etmaal
de ‘sportveldweg’. Voor de vormgeving van het kruispunt betekent dit dat het verkeer (fietsers en gemotoriseerd verkeer) op de sportveldweg 3.800 mvt/etmaal 200 fietsers/etmaal 2.600 mvt/etmaal
Figuur 2.4: Ontwerp kruispunt Albrandswaardseweg en verkeersintensiteit bij ontwikkeling Hof van Poortugaal (*het verkeersmodel rond af op 100tallen en heeft hier naar beneden afgerond)
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
9
voorrang heeft (zie
Figuur 2.6: Uitritconstructie parkeerterrein en locatie voor realiseren van Figuur 2.5). Extra parkeerplaatsen sportvereniging en aansluiting parkeerterrein Er zijn mogelijkheden om het aantal parkeerplaatsen op het bestaande parkeerterrein te vergroten. Binnen het huidige parkeerterrein is er ruimte voor 28 tot 30 extra parkeerplaatsen ten opzichte van nu (zie Figuur 2.6). Dit gaat dan wel (gedeeltelijk) ten koste van een groene middenberm en bosschage. Mochten meer parkeerplaatsen nodig zijn (bijv. tijdens evenementen), dan zijn er mogelijkheden om het parkeerareaal verder uit te breiden op het terrein van de sportvereniging.
32 extra parkeerplaatsen voor SV Poortugaal De aansluiting van de parkeerplaatsen van de sportvereniging wordt vormgegeven als uitrit. Ten noorden en ten zuiden zal een verkeersdrempel worden aangebracht om de snelheid op de ‘sportveldweg’ te beperken voor de veiligheid van het in- en uitrijdende verkeer. Daarnaast zijn voor het afschermen van de ‘sportveldweg’ hogere ballenvangers nodig langs de weg. Hinder beperkt voor bewoners Albrandswaardsedijk Met een grondwal (ophoging) langs de bocht wordt hinder als gevolg als gevolg van de nieuwe ontsluitingsroute door verkeerslichten beperkt. Als bijkomend voordeel helpt dit verkeer als geleiding de bocht door, wat gunstig is voor de verkeersveiligheid van het ontwerp.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
10
Figuur 2.7: Grondwal langs de bocht om hinder door verkeerslichten te beperken voor de bewoners langs de Albrandswaardsedijk.
Aandachtspunten bij verdere uitwerking ontwerp ‘sportveldweg’ Aandachtspunt bij het voorliggende voorlopige ontwerp is de toegang tot het perceel langs de Albrandswaardsedijk waar de weg omheen loopt. De mogelijkheden voor een alternatieve ontsluiting van het perceel worden momenteel onderzocht. Het gedetailleerde ontwerp is te downloaden via deze link.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
11
Verkeersmaatregelen in de omgeving 1
Om het verkeer van en naar Hof van Poortugaal via de nieuw te realiseren weg te leiden, zijn er verkeersmaatregelen nodig in de omgeving. Zonder deze maatregelen blijft de huidige route via de Schroeder van der Kolklaan en de Albrandswaardsedijk een aantrekkelijke optie voor het verkeer. Om dit te voorkomen, is er onderzoek gedaan naar geschikte maatregelen. Daarbij is ook nagegaan of aanvullende maatregelen nodig zijn op de dijkopgang van de Albrandswaardsedijk richting de Kijvelandsekade, vanwege de ervaren verkeersdruk door bewoners langs de dijk. Ook is gekeken of maatregelen op de Albrandswaardsedijk richting Rhoon
2
nodig zijn om te voorkomen dat verkeer via de nauwe Dorpsdijk gaat rijden.
3
Verkeer via de nieuwe ontsluitingsroute sturen Verschillende opties voor een wegafsluiting voor doorgaand
Figuur 2.8: Onderzochte locaties voor het stremmen van de huidige route
autoverkeer zijn onderzocht (zie ook Figuur 2.8):
voor gemotoriseerd verkeer naar het Antesterrein
1.
Het afsluiten van de Schroeder van der Kolklaan tussen de rotonde Albrandswaardseweg en Linnaeusstraat;
2.
Het afsluiten van de Schroeder van der Kolklaan nabij de Albrandswaardsedijk;
3.
Het afsluiten van de Albrandswaardsedijk tussen de Schroeder van der Kolklaan en de hoofdentree van het Antesterrein.
Voor deze afsluitingen is het noodzakelijk dat de afsluiting gepasseerd kan worden door bussen en nood- en hulpdiensten. Ook moet een afsluiting in het geval van calamiteiten kunnen worden opengezet.
Wijze van afsluiting Een afsluiting kan op verschillende manieren worden vormgegeven, bijvoorbeeld met een bussluis, een poller met paslezer of camera, of alleen met een camera en verbodsbord (en eventueel met een andere wegvormgeving). Van de verschillende opties is een afsluiting met een camera het meest wenselijk. Dit komt doordat het beperkte veiligheidsrisico’s met zich meebrengt, aangezien er geen fysieke afsluiting voor nodig is (zie Figuur 2.9). Bovendien kan de weg toegankelijk blijven voor bussen, nood- en hulpdiensten en in het geval
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
12
van calamiteiten. Het systeem is ook vergevingsgezind, waarbij
de woningen aan de Eikenlaan ook bereikbaar blijven. Er hoeven geen
onterechte passanten eerst een schriftelijke waarschuwing krijgen en de
ontheffingen worden verleend aan bewoners, bezoekers of leveranciers.
volgende keer pas een boete. Deze manier van afsluiten vereist wel een
Daarbij heeft het als bijkomend voordeel dat ook de
register met toegelaten kentekens en controle van passanten door de
Albrandswaardsedijk wordt onderbroken als doorgaande route
gemeente. Bij deze wijze van afsluiting kan ook tijdelijk specifiek
waardoor de dijk ontlast wordt. Verkeer van en naar Fivoor kan
ontheffing worden verleend, bijvoorbeeld voor wegwerkzaamheden op
daarnaast wel via de Schroeder van der Kolklaan richting de
specifieke transporten.
Kijvelandsekade blijven rijden. Het effect van deze afsluiting op de verkeersdruk in de omgeving wordt verder uitgewerkt in Hoofdstuk 3. Het is wenselijk met de kinderopvang Partou en andere belanghebbenden af te stemmen wat de beste locatie is voor de afsluiting: ten westen, ter hoogte van of ten oosten van Partou (zie Figuur 2.10)1. Voordeel van de afsluiting ten westen van Partou is dat verkeer van en naar de opvang van elders uit de omgeving via de nieuwe ontsluitingsroute geleid.
Figuur 2.9: Toepassing camera afsluiting nabij Beestenmarkt in Delft (streetsmart) Locatie van de afsluiting De afsluiting van de Albrandswaardsedijk (optie 3) heeft de voorkeur doordat hierbij de verkeerscirculatie van de Deltawijk in stand blijft en
1
Bij een camera afsluiting ter hoogte van Partou is het denkbaar het
parkeerterrein van twee kanten bereikbaar te maken.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
13
Hoofdstuk 3 is nader ingegaan op het idee van de Achterom vanuit verkeerskundig oogpunt. Conclusie voorstel verkeersmaatregelen in de omgeving Tegelijkertijd met de aanleg van de ‘sportveldweg’ wordt de route via de Schroeder van der Kolklaan afgesloten om de leefbaarheid voor bewoners langs de Schroeder van der Kolklaan te verbeteren. Deze afsluiting vindt plaats op de Albrandswaardsedijk ter hoogte van Partou (nr. 131). Het is wenselijk de exacte vormgeving en locatie af te stemmen met betrokkenen. Figuur 2.10: Indicatieve locaties voor mogelijke camera afsluiting ten westen, ter hoogte van of ten oosten van Partou. De afsluitingen op de Schroeder van der Kolklaan (opties 1 en 2) zijn minder wenselijk. Bij een afsluiting tussen de rotonde Albrandswaardsedijk en de Linnaeusstraat (optie 1) zijn ontheffingen nodig voor een grote groep bewoners, en extra ontheffingen voor bezoekers en leveranciers of er is sprake van grote omrijafstanden. Dit geldt ook voor een afsluiting nabij de Albrandswaardsedijk (optie 2), tenzij de verkeerscirculatie van de woonwijk wordt gewijzigd en keermogelijkheden worden toegevoegd op de Schroeder van der Kolklaan. Een afsluiting op de Schroeder van der Kolklaan heeft bovendien geen effect op het doorgaand verkeer op de Albrandswaardsedijk. Verkeer van en naar Fivoor zal via de nieuwe
De afsluiting kan eerst middels verbodsborden worden geregeld en indien nodig later via camera controle. Voor een camerasysteem zal aangetoond moeten worden dat de verbodsborden vaak overtreden worden (hiervoor is een BOA-rapport nodig) en zal aangetoond moeten worden dat de camera’s geplaatst worden vanuit leefbaarheidsoverwegingen. De verkeerssituatie zal hiervoor eerst moeten worden beoordeeld door de Centrale Verwerken Openbaar Ministerie (CVOM) en de lokale driehoek. Ten opzichte van andere manieren om de weg af te sluiten, is een camerasysteem vergevingsgezind en verkeersveilig doordat er geen obstakels op de weg worden geplaatst. Een camerasysteem vraagt wel om capaciteit en middelen vanuit het gemeentelijke handhavingsdomein om de beelden te controleren.
ontsluitingsroute langs de sportvelden moeten rijden, maar zal daarna alsnog via de dijkopgang richting de Kijvelandsekade rijden. Bewoners hebben hierom het idee van de Achterom gepresenteerd als oplossing om deze verkeersstroom op de Albrandswaardsedijk te beperken. In
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
14
3. Verkeerssituatie in beeld
De huidige situatie in beeld Het Antesterrein wordt nu ontsloten via de Schroeder van der Kolklaan en de Albrandswaardsedijk in het verlengde van de sportvelden. De westelijke entree is sinds eind juli 2023 afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De huidige ontsluiting van het Antesterrein is met een roze pijl weergegeven in Figuur 3.1. In de vorige fase van de planontwikkeling zijn tellingen uitgevoerd op diverse wegen in de omgeving van het Antesterrein. Deze tellingen vonden plaats in 2021 tijdens de corona-periode, waarvoor destijds correcties zijn toegepast. In februari en juni 2023 zijn nieuwe tellingen uitgevoerd op enkele locaties om het verkeersbeeld te actualiseren. Figuur 3.1 toont de resultaten van de tellingen van 2021 en 2023. De nieuwe tellingen zijn zelfs iets lager dan de voor corona opgehoogde tellingen uit 2021.
Figuur 3.1: Resultaten verkeerstellingen 2021, 2023 en ontsluiting Antes
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
15
Aanvullend is voor de rotonde tussen de Schroeder van der Kolklaan en
De resultaten uit de voorgaande verkeersonderzoeken zijn beschikbaar
de Albrandswaardsedijk met een cameraonderzoek het verkeer (auto’s,
via de website Hof van Poortugaal.
fietsers en voetgangers) geteld tijdens de ochtend- en avondspits (van 7:00 tot 9:00 uur en van 16:00 tot 18:00 uur). De telling heeft
Het noordelijke deel van de Schroeder van der Kolklaan tussen de
plaatsgevonden op dinsdag 27 juni 2023 en donderdag 29 juni 2023.
Groene Kruisweg en de rotonde met de Albrandswaardsedijk was in de
Bijlage 1. bevat de resultaten uit de cameratelling.
vorige fase niet in beeld gebracht en is voor deze studie ook met de
Analyse huidige verkeersdruk
Wegenscan geanalyseerd.
De verkeerstellingen langs de Albrandswaardsedijk tonen een
Dit deel van de Schroeder van der Kolklaan heeft een functie als
vergelijkbaar beeld als de tellingen uit 2021, zonder de corona correctie.
gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een maximale
Met de corona correctie werd in 2021 vastgesteld dat in de huidige
snelheid van 80 km/u. De rijbaan bestaat uit 1 rijstrook per rijrichting en
situatie alleen op de oprit van de Albrandswaardsedijk sprake was van
is gescheiden van het fietsverkeer. Het fietspad met fietsoversteek bij de
een hoge verkeersdruk. Uit de Wegenscan volgt een maximaal
Oranje Nassaulaan is onderdeel van de hoofdfietsroute (F15)
wenselijke verkeersintensiteit op deze locatie van 2.500 mvt/etmaal
IJsselmonde. De Schroeder van der Kolklaan heeft hier een minimale
(±10%). En uit de tellingen met corona correctie in 2021 bleek ook een
wegbreedte van 6,00 meter. De erfaansluitingen van de brandweer en
verkeersintensiteit van 2.500 mvt/etmaal op deze locatie. De meest
defensie zijn aangesloten op dit deel van de Schroeder van der
recente telling in juli 2023 geeft echter een verkeersintensiteit van 2.100
Kolklaan.2 In de zuidelijke rijrichting van de Groene Kruisweg naar de
voertuigen per etmaal, waardoor er momenteel geen zorgpunten zijn
Schroeder van der Kolklaan halteert de bus op de rijbaan vlak voor de
met betrekking tot de verkeersdruk.
rotonde. Er bevinden zich geen woningen langs dit gedeelte van de Schroeder van der Kolklaan. Uit onze Wegenscan volgt een advies van
Bovendien is sinds eind juli 2023 de voormalige hoofdentree afgesloten
maximaal 10.000 motorvoertuigen (mvt) per etmaal (±10%). Het
voor verkeer. Verkeer van en naar Antes maakt nu gebruik van de
halteren van de bus op de rijbaan vormt een beperking voor de
nieuwe hoofdentree, wat zal resulteren in een afname van de
maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Indien geen bus halteert op
verkeersdruk op de oprit van de Albrandswaardsedijk.
deze weg verruimt de maximaal wenselijke verkeersintensiteit tot 14.400 mvt/etmaal.
2
De vormgeving van dit wegvak voldoet niet volledig aan de ideale eisen van
Duurzaam Veilig (o.a. erfaansluiting op gebiedsontsluitingsweg is niet wenselijk, maar wel mogelijk met een uitzonderingsregeling voor dit type functies)
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
16
De huidige verkeersintensiteit van ca. 7.800 tot 8.100 mvt/etmaal (zie
‘sportveldweg’. Hiervoor zijn ook verkeersmaatregelen nodig in de
Figuur 3.1) op dit gedeelte van de Schroeder van der Kolklaan is lager
omgeving, zie Hoofdstuk 2. Daarnaast is het uitgangspunt dat de
dan de maximaal wenselijke verkeersintensiteit. Voor de huidige situatie
huidige buslijn naar het Antesterrein behouden blijft.
is er geen sprake van een knelpunt. Route bij calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten
Ontwikkeling Hof van Poortugaal en zorgfunctie
Naast de hoofdentree die aansluit op de ‘sportveldweg’ is in het geval van calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten het terrein ook te
Uitgangspunten bij ontwikkeling Hof van Poortugaal
bereiken via de fietsaansluitingen op de Kijvelandsekade. Daarnaast kan
De ontwikkeling Hof van Poortugaal gaat uit van de bouw van maximaal
de voorgestelde afsluiting op de Albrandswaardsedijk in geval van
525 woningen op het Antesterrein aan de zijde van de Albrandswaardsedijk. Figuur 3.2 geeft het vlekkenplan weer met de plannen voor het terrein.
calamiteiten en voor nood- en hulpdiensten worden gepasseerd. Verandering zorgfunctie Naast de woningbouw, zullen de komende jaren enkele wijzigingen plaatsvinden in de zorgfunctie van Antes en Fivoor. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de verwachte veranderingen in de zorgfunctie tussen 2023 en 2030. Ontwikkeling 2023-2030
Figuur 3.2: Vlekkenplan Hof van Poortugaal (Wissing, 2023) Uitgangspunt voor mobiliteit is dat de oude hoofdentree tussen de
Patiënten
Medewerkers
Antes
-10
+16
Bezoekers -3
Fivoor
+48
+48
+13
Verandering zorgfunctie
+38
+64
+10
Totaal zorgfunctie
726
511
158
Groei
5,5%
14,3%
6,8%
Tabel 3.1: Ontwikkeling zorgfuncties Antes en Fivoor tussen 2023 en 2030 (Staat.BV, 2023)
Kijvelandsekade en Schroeder van der Kolklaan is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en alleen te gebruiken is voor fietsers en voetgangers. Gemotoriseerd verkeer naar de nieuwe woonwijk dient gebruik te maken van de nieuwe hoofdentree ten oosten van de Schroeder van der Kolklaan en van de nieuw te ontwikkelen
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
17
Analyse toekomstige verkeersdruk
Verantwoording gebruik van het verkeersmodel Voor deze studie is gebruik gemaakt van een nieuwere versie van het V-
In de eerdere verkeersstudie overschreed de verkeersintensiteit op de
MRDH (versie 2.10 in plaats van versie 2.8). Gebruik van een andere
Schroeder van der Kolklaan de maximaal wenselijke intensiteit bij de
versie van het verkeersmodel kan kleine wijzigingen geven in de
ontwikkeling van de woningbouwlocatie. Dit was aanleiding om op zoek
resultaten op wegvakken. Daarnaast zijn er netwerkwijzigingen
te gaan naar alternatieve ontsluitingsmogelijkheden. Zie Hoofdstuk 2
doorgevoerd. De interne verkeersstructuur vanuit het vlekkenplan van
voor een beschrijving van de ontsluiting van Hof van Poortugaal.
Hof van Poortugaal is overgenomen en ook de afsluiting van de oude
Ten behoeve van deze nadere uitwerking en actualisatie is met het
hoofdentree voor zowel de autonome als plansituatie (in de
verkeersmodel MRDH (V-MRDH) versie 2.10 de verkeerssituatie voor
voorgaande studie gold de afsluiting alleen voor de plansituatie).
2030 gemodelleerd conform het vlekkenplan. Twee scenario’s zijn gemodelleerd:
Om te komen tot een gesimuleerde situatie die de werkelijkheid goed
1.
Met alleen de verandering van de zorgfunctie van Antes en Fivoor
benadert, zijn de verkeerscijfers gecorrigeerd voor de gehouden
(de autonome situatie);
verkeerstellingen in de omgeving van Hof van Poortugaal (zie Figuur
Ontwikkeling Hof van Poortugaal in combinatie met de nieuwe
3.1).
2.
ontsluitingsroute en verkeersmaatregelen (de plansituatie). Uitgangspunt bij beide scenario’s is de afsluiting van de oude hoofdentree en de veranderingen van Antes en Fivoor conform tabel 3.1. Voor de plansituatie is ook de ‘sportveldweg’ toegevoegd met de afsluiting voor gemotoriseerd verkeer op de Albrandswaardsedijk. Figuur 3.3 vat de resultaten samen van de verkeersanalyses. In dit figuur is ook het resultaat voor het basisjaar 2020 opgenomen vanuit de voorgaande studie. Met kleuren is aangegeven of de verkeersintensiteit past binnen de wenselijke grenswaarde zoals berekend met de Wegenscan3.
3
Via deze link is de invoer en het resultaat van de Wegenscans te downloaden.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
18
Figuur 3.3: Resultaten verkeersdruk per etmaal: aantallen voor 2020 uit voorgaande studie met V-MRDH 2.8, en aantallen voor 2030-A (autonoom) en 2030-P (plan) uit deze studie met V-MRDH 2.10. Kleuren geven aan of de verkeersdruk binnen de wenselijke grenswaarde valt o.b.v. Wegenscan (groen: voldoet, oranje: binnen de 10% marge om de grenswaarde en rood als het de maximaal wenselijke intensiteit overschrijdt). Afkortingen straatnamen: ABW-dijk – Albrandswaardsedijk, ABW-weg – Albrandswaardseweg, SvdK – Schroeder van der Kolklaan. * Op de Kijvelandsekade is het verschil tussen de plansituatie en autonome situatie 10 voertuigen per etmaal, maar door afronding lijkt dit meer. ** Er zijn geen verkeerstellingen gehouden op de Dorpsdijk in Rhoon, waardoor de waarde uit het verkeersmodel mogelijk niet de werkelijkheid benaderd.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
19
Resultaten analyse verkeersdruk
Bij de ontwikkeling van Hof van Poortugaal neemt het verkeer op de
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de Albrandswaardsedijk
Schroeder van der Kolklaan af tot ca. 3.100 mvt/etmaal als gevolg van
en de Van Leeuwenhoekstraat Dit deel van de Schroeder van der Kolklaan met woningen direct aan de
de geplande verkeersmaatregelen. Ook hier geldt dat de verkeersintensiteit ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
weg, kent in verband met de leefbaarheid en verkeersveiligheid een maximaal wenselijke verkeersintensiteit van 4.000 mvt/etmaal (±10%),
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de rotonde
volgt uit de Wegenscan. In de voorgaande studie bleek uit de analyse
Albrandswaardseweg en Oranje Nassaulaan
van de autonome situatie (met alleen groei van de zorgfunctie) dat er
Uit de Wegenscan volgt voor dit gedeelte van de Schroeder van der
ca. 2.900 mvt/etmaal gaat rijden in 2030. Met de ontwikkeling van de
Kolklaan een maximaal wenselijke verkeersintensiteit van ca. 10.000
woningbouwlocatie zou deze grenswaarde worden overschreden en dat
mvt/etmaal (±10%). In beide scenario’s ligt de verkeersintensiteit onder
was de aanleiding om te zoeken naar alternatieve maatregelen. In de
deze waarde en hierom zijn er geen maatregelen nodig.
voorliggende studie blijkt er in de autonome situatie ca. 2.400 mvt/etmaal te rijden, wat in lijn is met de tellingen uit 2021 (opgehoogd
Verkeersdruk dijkopgang West Albrandswaardsedijk
voor corona).
Uit de verkeersanalyses blijkt dat de verkeerssituatie in 2030 ruim onder de maximaal wenselijke verkeersintensiteit ligt door de genomen
In het scenario waarin Hof van Poortugaal wordt ontwikkeld met een
verkeersmaatregelen. In het scenario waarin alleen de zorgfunctie
nieuwe ontsluitingsroute via het sportpark en de afsluiting van de
verandert, maken nog ca. 1.500 mvt/etmaal gebruik van de dijkopgang,
Albrandswaardseweg (de plansituatie) neemt het verkeer op de
ruim onder de maximaal wenselijke intensiteit van 2.500 mvt/etmaal
Schroeder van der Kolklaan af tot ca. 1.500 mvt/etmaal. De
(±10%) uit de Wegenscan. De ontwikkeling van Hof van Poortugaal
verkeersmodelresultaten tonen aan dat in beide scenario’s de
leidt niet tot meer verkeer op de dijkopgang door de gepaarde
verkeersintensiteit in 2030 ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
afsluiting van de Albrandswaardsedijk nabij kinderopvang Partou.
Verkeersdruk Schroeder van der Kolklaan tussen de Van
In de vorige fase was geconstateerd dat er ca. 2.900 mvt/etmaal op de
Leeuwenhoekstraat en Albrandswaardseweg
dijkopgang zou rijden in 2030 met alleen de autonome ontwikkeling
Doordat woningen verder af liggen van dit deel van de Schroeder van
(uitbreiding zorgfunctie). Uitgangspunt bij de analyse destijds voor de
der Kolklaan, volgt uit de Wegenscan een maximaal wenselijke
autonome situatie is dat de oude hoofdentree nog open was voor
verkeersintensiteit van ca. 6.000 mvt/etmaal (±10%). Bij ontwikkeling
verkeer. De afsluiting van deze entree zorgt voor een vermindering van
van de zorgfunctie is de prognose dat hier ca. 4.100 mvt/etmaal gaat
de verkeersdruk. Deze resultaten tonen aan dat de verkeersintensiteit in
rijden. Dit is hetzelfde resultaat als in de vorige studie.
de toekomstige situatie ruim voldoet aan de wenselijke grenswaarde.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
20
De Achterom Om de westelijke dijkopgang van de Albrandswaardsedijk te onlasten presenteerden bewoners het idee van de Achterom. Verkeer van/naar Fivoor rijdt met dit alternatief niet meer via de Albrandswaardsedijk naar de Kijvelandsekade, maar rijdt via de nieuwe hoofdentree van de Anteslocatie met een nieuwe
de zorg, geeft een verwachte verkeersintensiteit van ca. 3.700 mvt/etmaal op de Dorpsdijk. Met de ontwikkeling van Hof van Poortugaal wordt dit ca. 3.800 mvt/etmaal4. In het basisjaar 2020 geeft het verkeersmodel (o.b.v. V-MRDH 2.8) een zelfde verkeersintensiteit van ca. 3.800 mvt/etmaal.
ontsluitingsroute (de Achterom) naar Fivoor.
Uit tellingen die zijn aangeleverd voor de actualisatie naar V-MRDH
Door de afsluiting van de oude hoofdentree wordt de dijkopgang
betekent dat de wenselijke verkeersintensiteit in de huidige situatie
van de Albrandswaardsedijk ook ontlast. Van een prognose voor 2030 van ca. 2.900 mvt/etmaal op de dijk als de oude hoofdentree open is, tot ca. 1.500 mvt/etmaal in de nieuwe prognose waarbij de oude hoofdentree gesloten is en waarbij de zorgfunctie van Fivoor wel groeit met 24 plekken. Met een bijna halvering van de verkeersdruk (ca. 1.500 mvt/etmaal) op deze dijk is er in het kader van leefbaarheid en verkeersveiligheid geen noodzaak voor een alternatieve ontsluiting van Fivoor.
versie 4.0 blijkt dat op de Dorpsdijk ca. 3.000 mvt/etmaal rijdt. Dit hoger is dan gewenst. De ontwikkeling van Hof van Poortugaal geeft maar een beperkte bijdrage aan de verkeersdruk op de Dorpsdijk in Rhoon (ca. +10 mvt/etm). Er is hierom geen directe aanleiding om gericht verkeer van Hof van Poortugaal via Rhoon te beperken. Niettemin is het wenselijk om maatregelen te nemen om de leefbaarheid en verkeersveiligheid op de Dorpsdijk te verbeteren. Een verdere analyse is nodig om te bepalen welke oplossingen geschikt zijn om de Dorpsdijk in Rhoon te ontlasten. Effect ontwikkeling op Rijkswegen en provinciale wegen
Verkeersdruk Dorpsdijk in Rhoon
Door de ontwikkeling van Hof van Poortugaal neemt het verkeer op
De Dorpsdijk in Rhoon is met een breedte van ca. 4,00 meter smal voor
etmaalniveau op de Groene Kruisweg toe met ca. 2% tot 3%. Op de A15
een tweerichtingenweg, vooral ook gezien de directe ligging van
neemt het verkeer toe met ca. 1% tot 2% in het etmaal.
woningen langs de weg. Uit de Wegenscan volgt dan ook een maximaal wenselijke verkeersintensiteit van 2.000 mvt/etmaal (±10%). De prognose voor 2030, enkel rekening houdend met de ontwikkeling van
4
Door afronding in het verkeersmodel lijkt de toename ca. 100 mvt/etmaal te
zijn door de ontwikkeling van Hof van Poortugaal. Een nadere analyse van de verkeersintensiteit geeft dat de toename ca. 10 mvt/etmaal bedraagt.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
21
Analyse toekomstige verkeersafwikkeling Voor de afwikkeling van het verkeer zijn kruispunten en rotondes in het stedelijk gebied maatgevend. Daarom is nagegaan of de kruispunten op de Schroeder van der Kolklaan met de Groene Kruisweg en de Oranje Nassaulaan en de rotonde met de Albrandswaardseweg voldoende capaciteit hebben om het toekomstige verkeersaanbod te verwerken. Voor de analyses is gebruik gemaakt van de programma’s COCON en VISSIM om de capaciteiten te toetsen.
De bevindingen van de statische simulatie van beide kruispunten zijn opgenomen in Bijlage 2. Uitgangspunten van de simulatie Voor de analyse is gebruik gemaakt van verkeersintensiteiten die zijn achterhaald met cameratellingen (voor de rotonde, zie Bijlage 1. ) en het verkeersmodel MRDH (autonome situatie en plansituatie). Voor de dynamische simulatie van de geregelde kruispunten zijn de gegevens gecontroleerd aan de hand van data uit de verkeerslichten. De fietsintensiteiten komen ook uit het verkeersmodel, terwijl er voor
Wijze van modellering: statisch en dynamisch
voetgangers geen data beschikbaar is. Om een worst-case situatie na te
Voor het analyseren van de kruispuntafwikkeling is gebruik gemaakt
bootsen, is er gekozen dat bij de verkeersregeling minstens één keer
van een statische en dynamische methode. De beide kruispunten en de rotonde zijn allereerst gemodelleerd met een statische methode. Met een statische simulatie kan de losse werking (niet in relatie tot andere kruispunten) in beeld worden gebracht. De dynamische simulatie biedt een nauwkeuriger inzicht in de kruispuntafwikkeling doordat het de
per cyclus een voetganger aanwezig is. De verkeersafwikkeling is zo realistisch mogelijk gesimuleerd . Dat betekent dat de meeste elementen die impact hebben op de verkeersafwikkeling in de simulatie zitten. Denk hierbij aan de
samenwerking van kruispunten in beeld brengt.
dienstregeling van de bus, fietsprioriteiten en intensiteiten voor het
De rotonde Schroeder van der Kolklaan – Albrandswaardseweg is alleen
weergave van het verkeerslicht op straat.
met een statische methode gesimuleerd, omdat de resultaten geen aanleiding gaven om dit ook dynamisch te toetsen. De kruispunten Schroeder van der Kolklaan – Groene Kruisweg en Schroeder van der Kolklaan – Oranje Nassaulaan zijn zowel statisch als dynamisch gesimuleerd. Hoewel de eerste analyse met de statische simulatie
langzame verkeer. De gebruikte verkeersregeling is een versimpelde
Er zijn drie buslijnen in de analyse meegenomen. Lijn 65 over de Groene Kruisweg, lijn 79 tussen de Groene Kruisweg (west) en de Schroeder van der Kolklaan en lijn 602 tussen de Schroeder van der Kolklaan en Kruisdijk.
aangaf dat beide kruispunten voldoende doorstroming hebben, is er vanwege bezorgdheid over een mogelijke ontoereikende afwikkeling in de toekomst besloten om de kruispunten ook dynamisch te simuleren.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
22
Toetsing en beoordeling van de kruispuntafwikkeling
Beoordeling cyclustijden (s) 4-taks kruispunt
Het resultaat van de simulaties is uitgedrukt in gemiddelde- en
Goed
maximale wachtrijen, verliestijden en cyclustijden voor de ochtend- en
Redelijk/matig
avondspits. De resultaten zeggen wat over de kwaliteit van de
Slecht
verkeersafwikkeling. De beoordeling van de verkeersafwikkeling is
De verkeersafwikkeling is getoetst op basis van cyclustijden en
Resultaten kruispuntafwikkeling autonome situatie 2030
wachtrijen. Deze cyclustijden bepalen hoe lang het duurt voor de verkeersregeling een compleet rondje maakt totdat de eerste richting weer groen krijgt. De cyclustijden zijn acceptabel te noemen onder de 120 seconden, zie Tabel 3.3. Voor niet-geregelde kruispunten (zonder verkeerslichten) en rotondes hanteren we de uitgangspunten uit Tabel 3.2.
Slecht
Hoofdrichting
De analyse van de statische simulatie toont dat de rotonde in 2030 zonder problemen functioneert, ondanks de verwachte groei van de zorgfunctie. Zie de resultaten in Tabel 3.4. De verwachte wachtrijlengte is maximaal 30 meter in de avondspits vanuit het noorden. De in/uitrit van defensie zit op ca. 80 meter van de rotonde en Meidoorn
Zijrichting Actief verkeer
Motorvoertuigen
Actief verkeer
< 25
< 10
< 40
< 20
25 – 45
10 – 20
40 – 60
20 – 40
> 45
> 20
> 60
> 40
Tabel 3.2: Beoordeling verliestijden niet-geregelde kruispunten en rotondes
Afwikkeling rotonde Schroeder van der Kolklaan – Albrandswaardseweg
wachtrijen blokkeren geen in- en uitritten van andere wegen (De
Motorvoertuigen
Redelijk/matig
> 120
zoals kruispunt Groene Kruisweg – Schroeder van der Kolklaan
afwikkelen van de bus, fietsers en voetgangers.
Goed
< 90 90 – 120
Tabel 3.3: Beoordeling cyclustijden geregelde kruispunten met 4-takken,
gebaseerd op het autoverkeer en niet zozeer op basis van het
Verliestijden (s)
Aantal seconden
op ca. 95 meter). De wachtrijen zijn in maximaal ca. 10 seconden af te wikkelen en daarmee is de afwikkeling van de rotonde goed te noemen. Autonome situatie 2030: alleen
SvdK
A-weg
SvdK
A-weg
ontwikkeling zorgfunctie
Noord
Oost
Zuid
West
10
5
5
10
15
10
15
25
10
10
10
10
30
20
20
20
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
Tabel 3.4: Resultaten rotondeanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Albrandswaardseweg (A-weg) met alleen ontwikkeling zorgfunctie (2030)
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
23
Afwikkeling kruispunten Groene Kruisweg en Oranje Nassaulaan Uit de dynamische simulatie volgt een beeld van de gevormde wachtrijen bij beide kruispunten, zie Figuur 3.4. Een aantal zaken vallen op met betrekking tot de wachtrijen: •
Er is een duidelijke spitsrichting zichtbaar. In de ochtendspits staan langere wachtrijen richting het oosten, in de avondspits richting het westen;
•
In de ochtendspits is er geen sprake van terugslag5 tussen beide verkeerslichten, in de avondspits net niet, maar er is wel kans dat verkeer vanuit het kruisingsvlak bij de wachtrij aansluit.
•
Doordat wachtrijen terug kunnen slaan tot het voorgaande kruispunt, is het mogelijk dat daarachter nog langzaam rijdend verkeer zit die blokkades kunnen veroorzaken.
Wat betreft de verkeersafwikkeling volgt een gemeten cyclustijd voor de ochtendspits van 106 seconden en voor de avondspits van 99
Figuur 3.4: Gemiddelde (rood) en maximale (paars) wachtrijlengtes
seconden. Uit de statische berekeningen volgde dat de cyclustijd
ochtendspits (figuur links) en avondspits (figuur rechts) in de
ongeveer 12 seconden korter is in beide spitsen (zie Bijlage 2. ). Een
referentiesituatie 2030
belangrijke oorzaak is de busprioriteit die wel in de dynamische simulatie is meegenomen. Zodra een bus zich aanmeldt, blijft de desbetreffende richting op groen staan, waardoor de bus door kan rijden6. De verkeersafwikkeling is met deze cyclustijden nog acceptabel te noemen.
Voor het uitrukken van de brandweer vormen de wachtrijen bij de kruispunten geen belemmering, omdat zij zijn uitgerust met een Korte Afstand Radio (KAR). Hiermee krijgt de brandweer gegarandeerd groen licht en op deze wijze wordt het kruispunt ‘leeg getrokken’. Uiteraard geeft dit wel oponthoud voor de andere richtingen.
5
Terugslag houdt in dat de wachtrijen voor een verkeerslicht het voorgaande
kruispunt bereiken.
6
In werkelijkheid zijn niet alle buslijnen die hier rijden uitgerust met KAR (lijn 602
niet) en zal het verkeer wat sneller doorstromen en ondervindt de buslijn meer vertraging dan blijkt uit de dynamische simulatie.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
24
Automobilisten hoeven niet lang te wachten bij het verkeerslicht. De
Plansituatie 2030: ontwikkeling
SvdK
A-weg
SvdK
A-weg
gemiddelde vertraging op de meest maatgevende richting (linksaf
zorgfunctie en Hof van Poortugaal
Noord
Oost
Zuid
West
10
10
10
10
20
20
15
25
10
10
10
10
40
30
15
25
vanuit het oosten naar de Schroeder van der Kolklaan) is ongeveer 60 seconden in de ochtendspits en 45 seconden in de avondspits. Voor kruispunten op grote provinciale wegen als deze zijn dit geen hoge waarden. Het verkeerslicht met de fietsoversteek kent voor
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
automobilisten vertragingen van gemiddeld 25 seconden.
Tabel 3.5: Resultaten rotondeanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) –
Fietsers die het verkeerslicht bij de Oranje Nassaulaan kruisen
Poortugaal en de gepaarde verkeermaatregelen (2030)
Albrandswaardseweg (A-weg) met ontwikkeling zorgfunctie en Hof van
ondervinden weinig vertraging (ongeveer 5 seconden). Bij het oversteken van de Groene Kruisweg is de vertraging in beide spitsen ongeveer 35 seconden. Op een cyclustijd van rond de 100 seconden is dit acceptabel te noemen. Er is geen ruimte in de verkeersregeling om fietsers twee keer groen te geven in één cyclus. In Bijlage 3. zijn per spits per richting de vertragingen terug te vinden.
Resultaten kruispuntafwikkeling plansituatie 2030 Afwikkeling rotonde Schroeder van der Kolklaan – Albrandswaardseweg Door de nieuwe ontsluitingsroute via de sportvelden in de plansituatie neemt de wachtrij op de Schroeder van der Kolklaan zuid in de avondspits af en neemt het toe op de Albrandswaardseweg west. De verwachte wachtrijlengte is maximaal 40 meter vanuit het noorden en blokkeert geen in- en uitritten. De wachtrijen zijn in maximaal ca. 10 seconden af te wikkelen (zie Tabel 3.5) en daarmee is de afwikkeling van de rotonde goed te noemen.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
25
Afwikkeling kruispunten Groene Kruisweg en Oranje Nassaulaan
Ook de cyclustijd is nagenoeg gelijk, met 108 seconden in de
De plansituatie met de ontwikkeling van Hof van Poortugaal geeft een
ochtendspits en 99 seconden in de avondspits. Ook in de vertragingen
vergelijkbaar beeld ten opzichte van de referentiesituatie. Wel valt op:
zijn grote overeenkomsten kenbaar met dezelfde gemiddelde
•
De terugslag tussen de Oranje Nassaulaan en de Groene Kruisweg
vertragingen als in de referentiesituatie. 7
is meer zichtbaar in de avondspits. Dat de verschillen tussen de referentiesituatie klein zijn is niet gek. De planontwikkelingen hebben namelijk maar weinig effect op dit stuk weg. In de ochtendspits is er sprake van ongeveer 130 motorvoertuigen extra richting de A15, in de avondspits is er sprake van ongeveer 140 motorvoertuigen extra richting Hof van Poortugaal. Deze aantallen hebben weinig effect op de verkeersafwikkeling van het kruispunt.
Figuur 3.5: Gemiddelde (rood) en maximale (paars) wachtrijlengtes ochtendspits (figuur links) en avondspits (figuur rechts) in de plansituatie 2030
7
Een opname van de kruispuntsimulatie voor de plansituatie tijdens de
avondspits (drukste moment) is te downloaden via deze link.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
26
Conclusie en aanbevelingen toekomstige verkeersituatie Door de ontwikkeling van Hof van Poortugaal en de groei van de zorgfunctie zal het verkeer van en naar het Antesterrein toenemen. Om te voorkomen dat de leefbaarheid langs de Albrandswaardsedijk en het zuidelijk deel van de Schroeder van der Kolklaan onder druk komt te staan, zijn er maatregelen nodig. De aanleg van een nieuwe ontsluitingsroute langs de sportvelden, in combinatie met verkeersmaatregelen, draagt bij aan het verbeteren van de leefbaarheid. De hoeveelheid verkeer blijft dan ook in de toekomst binnen de wenselijke grenswaarden. Er is dan ook geen noodzaak voor een alternatieve ontsluiting van Fivoor via De Achterom. Voor het noordelijk deel van de Schroeder van der Kolklaan tussen de Albrandswaardseweg en de Groene Kruisweg blijkt de hoeveelheid verkeer binnen de wenselijke grenswaarden. Er zijn hierom geen aanvullende maatregelen nodig om de verkeersdruk te reguleren, zoals het doortrekken van de ontsluitingsweg achter defensie langs, zie Hoofdstuk 2.
maatregelen voor het verkeer vanuit Hof van Poortugaal niet noodzakelijk lijken te zijn. De analyses tonen aan dat de afwikkeling van beide kruispunten en de rotonde op de Schroeder van der Kolklaan goed verloopt. De vertraging die het verkeer hier ondervindt zal als gevolg van de ontwikkeling maar beperkt toenemen. Echter, er zijn nu al signalen van OV-diensten dat bussen hier vertraging ondervinden. Door de bussen met een KARsysteem uit te rusten, kan het OV sneller doorstromen en blijft de doorstroming voor het overige verkeer ook nog voldoende snel. De brandweer is al met dit systeem uitgerust en zal daardoor weinig hinder ondervinden bij het uitrijden. Wel kan er door de ligging van de verkeerslichten bij de Groene Kruisweg en Oranje Nassaulaan sprake zijn van terugslag van de wachtrijen. Dit kan ervoor zorgen dat verkeer stil staat op het kruisingsvlak, wat verkeersveiligheidsproblemen kan opleveren. De kans hierop is in de plansituatie klein (<5% van de gevallen), maar kan toenemen als gevolg van andere ontwikkelingen. Om stilstand op het kruisingsvlak te voorkomen, zijn een aantal oplossingen mogelijk: •
Groene Kruisweg en de fietsoversteek bij de Oranje Nassaulaan.
Uit de analyses met de Wegenscan en het verkeersmodel MRDH blijkt
Hierdoor ontstaat geen wachtrij tussen de Groene Kruisweg en de
een te hoge verkeersdruk op de Dorpsdijk in Rhoon. Omdat voor deze studie niet geteld is op de Dorpsdijk, is het aanbevolen om nog aanvullende tellingen te houden op deze locatie om te toetsen of de verkeersdruk boven de gewenste waarde uitkomt. De analyses tonen daarnaast aan dat de bijdrage van de ontwikkeling Hof van Poortugaal aan de verkeersdruk in Rhoon beperkt is, waardoor gerichte
Zorg voor een fysieke koppeling van de verkeerslichten van de
Oranje Nassaulaan, waardoor het kruisingsvlak vrij blijft. •
Een andere oplossingsrichting is het plaatsen van een filelus op de Schroeder van der Kolklaan, zie Figuur 3.6 en Figuur 3.7. Wanneer de filelus bezet is, geeft het verkeerslicht bij de Oranje Nassaulaan langer groen voor doorgaand verkeer. Gevolg is dat fietsverkeer hier hinder van kan ondervinden.
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
27
•
Ook kan het gehele kruispunt met de Oranje Nassaulaan met een verkeerslicht geregeld worden. Dit vergroot de verkeersveiligheid, omdat verkeer vanuit de Oranje Nassaulaan niet het verkeer op de Schroeder van der Kolklaan kan blokkeren. Dit is wel nadelig voor de doorstroming van het fietsverkeer die de Oranje Nassaulaan oversteken (dit kan nu nog via een voorrangsregeling).
De keuze voor het plaatsen van een filelus of het volledig regelen van het kruispunt met de Oranje Nassaulaan, hangt af van de keuze voor welk vervoersmiddel prioriteit heeft op deze locatie.
Figuur 3.6: Voorbeeld van een filelus
Figuur 3.7: Mogelijke locatie filelus op de Schroeder van der Kolklaan
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
28
Resultaten cameratelling
Totale intensiteit Motorvoertuigen (MVT) Van A Naar A Doorsnede A Van B Naar B Doorsnede B Van C Naar C Doorsnede C Van D Naar D Doorsnede D Totale kruispunt int.
Ochtendspits (07:00 uur - 09:00 uur)
Avondspits (16:00 uur - 18:00 uur)
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
607 749 1.356 120 155 275 254 471 725 593 199 792 1.574
600 758 1.358 96 169 265 279 458 737 614 204 818 1.589
811 643 1.454 239 214 453 420 257 677 307 663 970 1.777
807 654 1.461 241 277 518 416 298 714 396 631 1.027 1.860
Totale intensiteit Oversteken Tak A: ri. Oost Tak A: ri. West Doorsnede A Tak B: ri. Noord Tak B: ri. Zuid Doorsnede B Tak C: ri. Oost Tak C: ri. West Doorsnede C Tak D: ri. Noord Tak D: ri. Zuid Doorsnede D
Ochtendspits (07:00 uur - 09:00 uur)
Avondspits (16:00 uur - 18:00 uur)
Dinsdag 27 juni
Dinsdag 27 juni
Donderdag 29 juni
Donderdag 29 juni
68 24 92
55 14 69
40 55 95
45 39 84
16 8 24 47 54 101
22 11 33 41 44 85
18 33 51 91 65 156
9 37 46 57 58 115
Figuur B2.1: Naamgeving takken rotonde Schroeder van der Kolklaan Albrandswaardseweg
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
29
Resultaten kruispuntafwikkeling – statische berekeningen Wijze van beoordeling kruispuntafwikkeling
Scenario 2: ontwikkeling zorgfunctie en
SvdK
Voor geregelde kruispunten hanteren we met een statische simulatie
Hof van Poortugaal 2030
Noord
Gem. verliestijd (sec)
dezelfde wijze van beoordeling, zie Tabel 3.3.
Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec)
Kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Groene Kruisweg Cyclustijden (s)
Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
Nassaulaan
SvdK Zuid
10
5
5
10
10
5
10
5
5
10
5
5
Ochtendspits
Avondspits
2030 autonome situatie
91
87
Tabel 3.8: Resultaten kruispuntanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK)
2030 plansituatie
90
83
– Oranje Nassaulaan met ontwikkeling zorgfunctie en Hof van Poortugaal en de gepaarde verkeermaatregelen (2030).
Tabel 3.6: Cyclustijden kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Groene Kruisweg in de autonome situatie en plansituatie 2030 Kruispunt Schroeder van der Kolklaan – Oranje Nassaulaan Scenario 1: alleen ontwikkeling
SvdK
zorgfunctie 2030
Noord
Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters) Gem. verliestijd (sec) Max. wachtrij (meters)
Ochtendspits Avondspits
Nassaulaan
SvdK Zuid
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Tabel 3.7: Resultaten kruispuntanalyse Schroeder van der Kolklaan (SvdK) – Oranje Nassaulaan met alleen ontwikkeling zorgfunctie (2030).
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
30
Verliestijden en cyclustijden dynamische berekeningen Autonome situatie 2030 Alleen ontwikkeling zorg Kruispunt Groene Kruisweg – Schroeder van der Kolklaan:
Kruispunt Oranje Nassaulaan – Schroeder van der Kolklaan:
Verliestijden per richting (s) 01 (O) 02 03 04 (Z) 05 06 07(W) 08 09 10(N) 11 12 21 22
Verliestijden per richting (s) 01 (O) 03 04 (Z) 05 11 (N) 12 23 24
Gem. cyclustijd (s)
Ochtendspits
Avondspits
20 22 61 47 49 47 8 35 25 15 50 52 26 39
24 31 44 32 48 46 8 37 40 24 49 47 21 34
Ochtendspits
Avondspits
106
99
Nummering rijrichtingen kruispunten:
Ochtendspits
Avondspits
1 14 9 11 10 3 5 5
5 24 11 12 13 6 6 5
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
31
Plansituatie 2030 Ontwikkeling zorg & Hof van Poortugaal Kruispunt Groene Kruisweg – Schroeder van der Kolklaan (met tussen de haakjes het aantal seconden verschil t.o.v. de referentie met alleen ontwikkeling van de zorg):
Kruispunt Oranje Nassaulaan – Schroeder van der Kolklaan (met tussen de haakjes het aantal seconden verschil t.o.v. de referentie met alleen ontwikkeling van de zorg):
Verliestijden per richting (s) 01 (O) 02 03 04 (Z) 05 06 07(W) 08 09 10(N) 11 12 21 22
Verliestijden per richting (s) 01 (O) 03 04 (Z) 05 11 (N) 12 23 24
Gem. cyclustijd (s)
Ochtendspits
Avondspits
20 22 61 47 49 47 8 35 25 15 50 52 26 40 (+1)
24 31 44 32 48 46 8 37 40 24 49 47 21 37 (+3)
Ochtendspits
Avondspits
108 (+2)
99
Ochtendspits
Avondspits
1 14 9 11 10 3 6 (+1) 6 (+1)
5 24 11 12 13 6 7 (+1) 5
Nummering rijrichtingen kruispunten:
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
2
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Hof van Poortugaal: Nadere uitwerking verkeer en ontwerp - 6 december 2023
3