Bijlage 2a Wegencategoriseringsplan (deel A).pdf

33 Wegencategorisering

Wegencategorisering 3.3.1 INLEIDING

3.3.2 BEREIKBAARHEID

De toenemende druk op de infrastructuur brengt verkeersveiligheidsvraagstukken met zich mee. Sinds de laatste jaren wordt daarom steeds meer ingezet op een risicogestuurde aanpak om de verkeersveiligheid te vergroten. Waar mogelijk vindt een transitie plaats van 50 km/u naar 30 km/u als maximumsnelheid in bebouwde omgeving. Dit omdat het aantal verkeersongevallen op een 30 km/u weg afneemt en de impact bij een ongeval kleiner is. Daarnaast speelt ook leefbaarheid een belangrijke rol in deze afweging. De gevolgen die omwonenden ervaren zijn onder andere trillingen, geluidsoverlast en uitstoot. Tegelijkertijd ontstaan vraagstukken met betrekking tot zogenaamde ‘grijze wegen’, bereikbaarheid van hulpdiensten, openbaar vervoer en bijvoorbeeld het ontwerpprincipe GOW 30.

Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de woonkernen onderling en van en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar leefbaarheid en verkeersveiligheid moeten wel gewaarborgd blijven. Hierbij is sprake van een spanningsveld waar de categorisering van wegen sturing geeft. De gemeente Albrandswaard kent de volgende categorieën van wegen: • Erftoegangsweg (ETW): verblijfsfunctie en toegang tot percelen. Op ETW’s binnen de bebouwde kom geldt een maximumsnelheid van 30km/u en op ETW’s buiten de bebouwde kom geldt een maximumsnelheid van 60 km/u.

De gemeente Albrandswaard legt in dit nieuwe categoriser­ ingsplan de basis om de ambities voor duurzame mobiliteit te verankeren. Dit betekent dat het categoriseringsplan ambities borgt voor de fiets en de voetganger voor de toekomst. Het doel van het wegencategoriseringsplan is om de veiligheid en leefbaarheid op de wegen te verbeteren, terwijl de bereikbaarheid behouden blijft. We willen dit bereiken door ervoor te zorgen dat functie, vorm en het gebruik van de wegen goed op elkaar zijn afgestemd. Het is belandrijk dat elke weggebruiker duidelijk ziet op welk type weg hij rijdt. Dit wegencategoriser­ ingsplan houdt rekening met verschillende soorten verkeer: auto’s, vrachtwagens, voetgangers, fietsers, hulpdiensten en openbaar vervoer. Het uiteindelijke doel is een verkeersnetwerk dat past en voldoet aan de behoefte van inwoners en weggebruikers en bijdraagt aan de ambities uit de visie.

92

• Gebiedsontsluitingsweg (GOW): deze weg bundelt het verkeer en leidt het naar de hoofdwegen. Op gebiedsontsluitingswegen geldt binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/u of 50 km/u. Buiten de bebouwde kom heeft dit type weg een maximumsnelheid van 80 km/u. In Albrandswaard zijn de meeste wegen buiten de bebouwde kom in beheer van het waterschap Hollandse Delta. De wegen buiten de bebouwde kom én in beheer van de gemeente zijn de Rhoonse Baan, Albrandwaardseweg en de Schroeder van der Kolklaan. In de volgende paragraaf zijn daarom de inrichtings­kenmerken voor wegen binnen de bebouwde kom opgenomen. In de bijlage bij dit hoofdstuk is een tabel opgenomen waarin alle inrichtingskenmerken zijn opgenomen zowel binnen als buitende de bebouwde kom.

3.3.3 INRICHTINGSKENMERKEN WEGEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM Door aan te sluiten bij deze inrichtingseisen ontstaat een herkenbaar wegbeeld voor de weggebruiker, waardoor de verkeersveiligheid verbetert. De inrichtingsprofielen van het CROW zijn opgesteld om te ondersteunen bij het ontwerpen van wegen in Nederland, daarbij staat eenduidigheid centraal. Hiermee wordt de herkenbaarheid van de wegen voor weggebruikers zo goed mogelijk geborgd en dit komt de verkeersveiligheid ten goede. Binnen deze inrichtingsprofielen wordt onderscheid gemaakt tussen een ideale inrichting en minimale eisen waaraan een weg moet voldoen. Het is wenselijk om een weg zoveel mogelijk volgens de ideale inrichting in te richten, maar is de praktijk is dat niet altijd mogelijk, bijvoorbeeld door ruimte­ gebrek. In dat geval dient de weg voldoen aan de minimale eisen. De profielen met de ideale en minimale inrichting in deze paragraaf komen uit de CROW publicatie 315.

Wegencategorisering Ideale inrichting gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (GOW50) De belangrijkste kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg met een maximale snelheid van 50 km/uur zijn de volgende: • De weg heeft een primaire verkeersfunctie, de weg kan fungeren als hoofdroute voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer en nood- en hulpdiensten; • Deze gebiedsontsluitingsweg heeft vrijliggende fiets­ voorzieningen en langzaam verkeer steekt de weg over bij kruispunten en/of oversteekplaatsen; • In de ideale situatie is de rijbaan voor gemotoriseerd verkeer 7 meter breed (3,5 meter per rijrichting). De rijrichtingen worden gescheiden door een niet-overrijdbare strook dieminimaal 1,5 meter breed is; • De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangs- en snelheidsbeperkende maatregelen, het aantal erfaansluitingen is beperkt; • Er wordt niet geparkeerd langs de rijbaan; • In principe zijn er geen snelheidsbeperkende maatregelen op de weg; • De verharding is in asfalt.

FIGUUR 2 | IDEALE INRICHTING GEBIEDSONTSLUITINGSWEG 50 KM/UUR (CROW PUBLICATIE 315)

93

Wegencategorisering Minimale (GOW50)

inrichting

gebiedsontsluitingsweg

50

km/uur

Omdat het niet altijd mogelijk is om een ideale inrichting te realiseren wordt daar in de praktijk regelmatig van afgeweken. Het CROW heeft hiervoor een minimale inrichting opgesteld. De belangrijkste verschillen ten opzichte van de ideale inrichting zijn: • De fietser wordt gefaciliteerd met fietsstroken in plaats van vrijliggende fietspaden; • De rijbaan voor gemotoriseerd verkeer is 5,8 meter breed (2,9 meter per rijrichting) en gescheiden met een asmarkering; • Parkeren langs de rijbaan is wel toegestaan.

FIGUUR 3 | MINIMALE INRICHTING GEBIEDSONTSLUITINGSWEG 50 KM/UUR (CROW PUBLICATIE 315)

94

Wegencategorisering Ideale inrichting fietsstraat Een fietsstraat is een straat die ingericht is als fietsroute, waarbij de auto te gast is. Het is een inrichtingsvorm voor een straat waarop (minimaal) twee functies gecombineerd moeten worden. Enerzijds een doorgaande functie voor het fiets­ verkeer (hoofdfietsroute, snelle fietsroutes) en anderzijds een erftoegangsfunctie voor het autoverkeer (ETW). Het CROW geeft drie hoofdrichtlijnen voor fietsstraten: 1. De fietsstraat moet onderdeel zijn van een hoofdfietsroute; 2. De fietsstraat is herkenbaar door rood asfalt; 3. De bebording maakt duidelijk dat het om een fietsstraat gaat.

Bijlage II: Voorzieningenblad brede fietsstraat

Vormgevingselementen voor een goede fietsstraat: • Rijbaanbreedte sluit aan bij de auto- en fietsintensiteiten • Rijbaan-indeling benadrukt zowel fiets- als verblijfskarakter: • Rabatstroken aan beide zijden (0,3 m.); • Rijlopers met fietspad/-strookbreedte; • Eventueel middenstrook (0,5 tot 1,5 m.); • Geen lengtemarkering. • Verharding versterkt fiets- en verblijfskarakter: • Rijlopers: rood of roodachtig asfalt; • Rabat en middenstroken: klinkers, strak gestraat. • Bebording, symbolen en bewegwijzering: Fietsstraatbord L51. • Lage snelheid autoverkeer gegarandeerd: indien nodig sinusvormige 30 km-drempels. • Verkeerscirculatiemaatregelen: indien nodig knip of (alternerend) éénrichtingsverkeer voor motorvoertuigen. • Kruispunten met ETW’s: uitritconstructie of voorrangskruispunt, profiel doorzetten. • Geen parkeren, laden&lossen, kiss&ride op rijbaan, eventueel aparte voorzieningen in langsrichting. • Voorkom conflicten met voetgangers: trottoir(s) en eventueel oversteekvoorzieningen. • Lichtmasten, bomen en andere verticale elementen kunnen zowel de verblijfsfunctie als het fietskarakter versterken.

Min Max

RABAT RIJLOPER MIDDEN RIJLOPER RABAT Rijloper (a) Midden (d) Rijloper (a) Rabat (b) Rijbaan (c) Opmerking (B) (A) (D) (B) 2,00 0,5 2,00 0(A) 4,5

Rabat (b) 0 0,4

2,50

1,70

1,50

2,50

Kritisch*)

0,30

0,70

Min

0,30

2,00

0,80

Max

0,60

2,25

1,50

0,4

1,70

7,3

RIJBAAN (C)

0,30

4,70

2,00

0,30

5,40

2,25

0,60

7,20

Zie voor aanbevolen rijbaanbreedte bij verschillende intensiteiten paragraaf 4.1

*) Een rijbaanbreedte tussen 4,70 m en 5,40 m is kritisch voor situaties waarbij een auto die inhaalt een fietser uit de tegenrichting kan tegenkomen. Bij voorkeur niet toe te passen als deze combinatie vaak voorkomt. Bijlage II: Voorzieningenblad brede fietsstraat 26

FIGUUR 4 | UITGANGSPUNTEN VOOR DE INRICHTING VAN EEN BREDE FIETSSTRAAT (BRON: CROWFIETSBERAAD)

95

Wegencategorisering Ideale inrichting erftoegangsweg 30 km/uur (ETW30) In de ideale situatie zijn de belangrijkste kenmerken van een erftoegangsweg 30 km/uur de volgende: • De weg heeft in eerste instantie een verblijfsfunctie en is niet geschikt als hoofdroute voor vrachtverkeer, doorgaand verkeer en nood- en hulpdiensten. • Het hoofdnetwerk van de fiets kan via deze weg lopen. Er zijn geen specifieke voorzieningen voor fietsers. Bij een hoge intensiteit fietsers is een fietsstraat mogelijk. • De rijrichtingen worden niet van elkaar gescheiden, de rijbaan is 5,8 meter breed. • De kruispunten zijn gelijkwaardig met snelheidsbeperkende maatregelen. • Er zijn geen oversteekvoorzieningen. • Parkeren op de rijbaan. • De verharding is in klinkers.

FIGUUR 5 | IDEALE INRICHTING ERFTOEGANGSWEG 30 KM/ UUR (CROW PUBLICATIE 315)

96

Wegencategorisering Minimale inrichting erftoegangsweg 30 km/uur (ETW30) Net als voor de gebiedsontsluitingsweg geldt ook voor de erftoegangsweg dat de ideale inrichting niet altijd haalbaar is. Voor deze categorie is ook een minimaal profiel opgesteld. Het belangrijkste verschil is dat de rijbaan is 4,80 meter breed is en de rijrichtingen worden niet gescheiden van elkaar. De maximale breedte is 6,0 meter

FIGUUR 6 | MINIMALE INRICHTING ERFTOEGANGSWEG 30 KM/ UUR (CROW PUBLICATIE 315)

97

Wegencategorisering Gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW30) Binnen de bebouwde kom kenden we tot een aantal jaar geleden 2 verschillende categorieën wegen. De erftoegangs­weg 30 en de gebiedsontsluitingsweg 50. In de praktijk knelt dit. Diverse wegen in Nederland én in de gemeente Albrandswaard hebben namelijk een duidelijke ontsluitingsfunctie (GOW), maar onvoldoende fysieke ruimte om een profiel met een vrijliggend fietspad in te passen. Daarnaast zijn er ook nog de wegen met een dubbele functie. Dit betreft de wegen met gebied ontsluitende functie voor een verblijfsgebied waar bijvoorbeeld winkels of een school aanwezig zijn. Vaak wordt dan gekozen voor een variant waarbij de fietser op de rijbaan rijdt, middels (rode) fiets(suggestie)stroken. Dit zijn de zogenaamde ‘grijze wegen’. In combinatie met de grote hoeveelheid verkeer én de snelheid van 50 km/u zorgt dit voor verkeersveiligheidsrisico’s. Het ideale inrichtingsprofiel voor deze type wegen bestond lang niet, maar in 2023 is de gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW 30) geïntroduceerd.

Om de gebiedsontsluitingsweg 30 toe te voegen is op netwerkniveau een afwegingskader ontwikkeld. Met dit afwegingskader kan worden bepaald welke wegcategorie van toepassing is op de bestaande wegen binnen de gemeente.

De GOW30 is een weg met een ontsluitende functie, maar met een maximumsnelheid van 30 km/u. Daarnaast heeft de weg een profiel dat past binnen een beperktere fysieke ruimte en nodigt niet uit om harder dan 30 km/u te rijden, zodat alle verkeersdeelnemers zich veilig over deze wegen kunnen verplaatsen. De invoering van deze nieuwe categorie heeft verschillende voordelen, namelijk: • het verbeteren van de verkeersveiligheid. Bij een 30 km/uweg is de kans op overlijden bij een ongeval drie keer kleiner dan bij een 50km/u-weg; • de nieuwe categorisering past bij de verstedelijking door de nadruk te leggen op vervoerswijzen die ruimte-efficiënt zijn; • fietsen en wandelen zijn een aantrekkelijker alternatief, waardoor de nieuwe categorie bijdraagt aan de gezondheid; • de nieuwe categorie draagt bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit en veroorzaakt minder geluidsoverlast; • door het verkleinen van de verkeershinder is er meer ruimte voor kwetsbare groepen, dit draagt bij aan de sociale inclusie; • bij de nieuwe categorie is er meer ruimte voor klimaatadaptatie (duurzaamheid).

In de bijlage bij dit hoofdstuk is een tabel opgenomen waarin overzichtelijk alle inrichtingskenmerken zijn opgenomen.

FIGUUR 7 | AFWEGINGSKADER GEBIEDSONTSLUITINGSWEG (AFWEGINGSKADER 30 KM/U, CROW)

Afwegingskader 30 km/h

98

Vooruitlopend op de definitieve ontwerprichtlijnen voor de de GOW30 is door het CROW in de Handreiking voorlopige inricht­ ingskenmerken GOW30 (CROW, mei 2023) een inter­pretatie beschreven. Daarin zijn de volgende kenmerken voor de GOW30 beschreven: • Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft zowel een verblijfs- als verkeersfunctie. • Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u wordt toegepast bij de herinrichting van bestaande wegen en niet bij de aanleg van nieuwe wegen. • Een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u heeft fietsvoorzieningen. Dit zijn voldoende brede fietsstroken of reeds aanwezige vrijliggende fietspaden blijven behouden. • Langzaam verkeer kan de rijbaan oversteken bij oversteekplaatsen. • Er is een voetpad aanwezig. • De kruispunten zijn gelijkvloers met voorrangsmaatregelen (GOW30 in de voorrang bij kruisingen met ETW30). • Verkeerremmende maatregelen bij kruispunten en eventueel wegvakken of bij oversteekvoorzieningen. • Parkeren niet toegestaan op de rijbaan, bij voorkeur ook niet naast de rijbaan (parkeerstroken/ parkeervakken). • Bij kruispunten en oversteekplaatsen zijn snelheids­ beperkende maatregelen op de weg (plateau’s). • De verharding bestaat uit klinkers met eventueel asfalt voor fietsers (ideaal).

5

Wegencategorisering 3.3.4 FUNCTIES VAN WEGEN IN ALBRANDSWAARD Bij het opstellen van het nieuwe wegencategoriseringsplan is gekeken naar de functies van de wegen in Albrandswaard. In deze paragraaf zijn de netwerken voor de verschillende vervoerswijzen in de gemeente beschreven. Hierbij kijken we naar langzaamverkeer, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer. Deze netwerken zijn mede bepalend voor de functie die een weg heeft om deze vervoerswijzen te ontsluiten. Door goed in beeld te brengen welke functie een weg heeft, kan de passende inrichting van de weg worden bepaald. Naar de verkeersfunctie kan een weg ook een verblijfsfunctie hebben als er woningen of voorzieningen zoals winkels of scholen in de nabijheid van de weg zijn. “Een wegencategoriseringsplan is een plan van de wegbeheerder waarin per weg de verkeersfunctie van die weg staat aangegeven en wat de samenhang is van die weg binnen het netwerk van wegen”. Deze benadering is met name gericht op de auto in het verkeer. De tijd dat de auto in het verkeer- en vervoerbeleid op één komt past niet bij de ambities van de gemeente Albrandswaard. Daarmee willen we niet alleen het autobezit terugdringen, maar ook de auto-afhankelijkheid. Met het oog op leefbaarheid en duurzaamheid krijgen modaliteiten als lopen, fietsen en openbaar vervoer een nadrukkelijkere plaats naast de auto.

Daarom kiest de gemeente ervoor om de functies van de belangrijkste wegen vast te leggen in een categoriseringsplan met multimodale netwerkkaarten en niet meer in een wegencategoriseringsplan.

99

Wegencategorisering

albrandswaard categorisering visie 2040

3.3.5 FIETSEN EN LOPEN Om een goede infrastructuur te bevorderen wordt er toegewerkt naar goede fiets- en voetpaden/routes die een directe verbinding leggen met voorzieningen en bestemmingen. Hiermee wordt het fiets- en voetgangersgebruik bevorderd. De fiets- en voetpaden zijn bijvoorkeur, en indien mogelijk, gesitueerd in een groene omgeving, hebben voldoende breedte en zijn voorzien van rustpunten en afvalbakken. De fiets- en voetpaden/routes zijn obstakelvrij, verkeersveilig en maken onderdeel uit van het netwerk. Om dit te borgen hebben de routes zou min mogelijk niveauverschil bij oversteken, worden ze goed verlicht en goed onderhouden. Tot slot, maar van belang, maken de routes deel uit van een veeg- en strooi­ programma, zodat weersomstandigheden geen belemmering voor gebruik vormen.

Pernis

Waalhaven

Charlois

LEGENDA buiten de bebouwde kom

Hoogvliet

Rhoon Portland

Poortugaal

metro

Rhoon

Barendrecht

stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50) erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute binnen de bebouwde kom

Daarnaast dienen er goede en veilige fietsstallingfaciliteiten te zijn, zowel bij de bestemming als thuis (zie paragraaf 5.4 van het Strategisch Plan Duurzame Mobiliteit).

gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

Spijkenisse

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

albrandswaard categorisering visie 2040 Oud-Beijerland

FIGUUR 8 | FIETSNETWERK ALBRANDSWAARD BESTAANDE SITUATIE

Pernis

Waalhaven

Charlois

LEGENDA buiten de bebouwde kom

Hoogvliet

Rhoon Portland

Poortugaal

metro

Rhoon

Barendrecht

stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50) erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

Spijkenisse

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

Oud-Beijerland

FIGUUR 9 | AMBITIE FIETSNETWERK ALBRANDSWAARD 2040 100

albrandswaard categorisering visie 2040 Wegencategorisering Ambitie: betere bereikbaarheid metrostations voor langzaam verkeer De woonkernen Poortugaal en Rhoon zijn door middel van een metrostation direct verbonden met Rotterdam en Spijkenisse. Deze metrolijn zorgt samen met de Groene Kruisweg ook voor een barrière in de kernen. Het gebied wordt als het ware in tweeën gesplitst. Inwoners ten zuiden van deze infrastructuur hebben nog niet altijd een directe en veilige verbinding met het metrostation. In Rhoon is ditLEGENDA al opgelost door een goede ontsluitingsstructuur door middel van de Viaductweg, een buiten de bebouwde kom ongelijkvloerse kruising met de Groene Kruisweg. De barrière metro in Poortugaal is weg te nemen door een nadrukkelijke schakel stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg GOW(80/50) toe te voegen in de langzaam verkeerverbinding in noord-zuid erftoegangsweg ETW(60) (type1) richting.

R=500 15 minuten te voet 4 minuten te fiets

albrandswaard categorisering visie 2040 R=500 8 minuten te voet 3 minuten te fiets

R=500 8 minuten te voet 3 minuten te fiets

snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute

In de afbeelding hiernaast is de ambitie opgenomen voor een betere bereikbaarheid voor fietsers en voetgangers van en binnen de bebouwde kom naar de metrostations. De routes die binnengebiedsontsluitingsweg de cirkels vallen - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) verdienen extra prioriteit om fietsen en lopenzone naar de metro te 30 - ETW(30) stimuleren. fietsstraat/hoofdroute bibeko 602

82

612

64

69

R=500 15 minuten te voet 4 minuten te fiets

R=500 8 minuten te voet 3 minuten te fiets

R=500 15 minuten te voet 4 minuten te fiets

R=500 8 minuten te voet 3 minuten te fiets

LEGENDA buiten de bebouwde kom

buslijnen

Uitgangspunt bij de (her-)inrichting van wegen in Albrandswaard is dat altijd gezocht wordt naar de beste oplossing voor fietsers en voetgangers, passend bij de mogelijkheden die er zijn binnen de beschikbare ruimte. Omdat we vinden dat voetganger en fiets de beste plek verdienen, ontwikkelt de gemeente nog aanvullend fiets- en voetgangersbeleid. Dit wordt in de uitvoeringsagenda opgenomen.

R=500 15 minuten te voet 4 minuten te fiets

metro stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50) erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

FIGUUR 10 | AMBITIE BETERE BEREIKBAARHEID METROSTATIONS VOOR LANGZAAM VERKEER

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

101

Wegencategorisering

albrandswaard categorisering visie 2040

3.3.6 GEMOTORISEERD VERKEER Ter ondersteuning van het stimuleren van fietsen en lopen is het van belang dat het netwerk voor langzaam verkeer op orde wordt gebracht. Albrandswaard heeft nu nog meerdere inprikkers in de kernen vanaf de Groene Kruisweg. We onderzoeken of het haalbaar is om dit aantal terug te brengen. Ambitie is om het aantal autoverplaatsingen te reduceren en de openbare ruimte anders in te richten en beter te benutten voor andere functies. Daarbij brengen we helder in beeld hoe verkeers­ bewegingen ver­anderen. Zowel in richting, aantallen en verandering van vervoerswijze, indien mogelijk.

Pernis

A4

Waalhaven

17: Hoogvliet

knooppunt Benelux

Charlois 18: Rotterdam-Heijplaat

A15

19: Rotterdam Charlois knooppunt Vaanplein

A15

LEGENDA

Hoogvliet

buiten de bebouwde kom

Rhoon Portland

Poortugaal

metro

Barendrecht

Rhoon

stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50)

Binnen de bebouwde kom liggen er voor Albrandswaard nog een aantal ambities. Onderdeel daarvan is het realiseren van grotere 30 km/u zones, wat betekent dat wegen binnen deze gebieden omgevormd zullen worden naar 30 km/u wegen. In navolging daarop kunnen de volgende wegen kunnen een GOW30 worden. • Rhoon: Dorpsdijk en Rijsdijk. • Poortugaal: Jan van Almondestraat, Zwaardijk en Viaductweg, Emmastraat/Waalstraat, Albrandswaardseweg en Albrandswaardsedijk. Bijzondere aandacht voor de schoolzones.

erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute

20: Barendrecht

binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

Spijkenisse

A29

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

albrandswaard categorisering visie 2040 Oud-Beijerland

FIGUUR 11 | CATEGORISERING NETWERK GEMOTORISEERD VERKEER BESTAANDE SITUATIE Pernis

A4

Deze transitie levert een belangrijke bijdrage aan het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte, leefbaarheid en verkeersveiligheid.

Waalhaven

17: Hoogvliet

knooppunt Benelux

Charlois 18: Rotterdam-Heijplaat

A15

19: Rotterdam Charlois knooppunt Vaanplein

A15

LEGENDA buiten de bebouwde kom

Hoogvliet

Rhoon Portland

Poortugaal

metro

Rhoon

Barendrecht

stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50) erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute

20: Barendrecht

binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

Spijkenisse

A29

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

Oud-Beijerland

FIGUUR 12 | AMBITIE CATEGORISERING NETWERK GEMOTORISEERD VERKEER 2040 102

Wegencategorisering

albrandswaard categorisering visie 2040 Pernis

Buiten de bebouwde kom: De wegen buiten de bebouwde kom zijn grotendeels in beheer bij het waterschap. De gemeente heeft daarnaast in het buitengebied, zelf ook nog een aantal wegen in eigen beheer.

Waalhaven

Charlois

Openbaar vervoer Door de nabijheid van Rotterdam is Albrandswaard met 2 metrolijnen verbonden met Spijkenisse, Rotterdam en Capelle aan den IJssel. Lijn D rijdt van Spijkenisse via Albrandswaard en de Maashaven naar Rotterdam CS. In de toekomst gaat lijn D ook door naar Pijnacker-Zuid. Hiermee heeft Albrandswaard beschikking over een kwalitatief goede verbinding met Rotterdam. Deze twee metrolijnen worden nog verder ondersteund door de buslijn 64 Hoogvliet - Poortugaal - Kijvelanden en lijn 69 van Rotterdam Zuidplein naar Pernis metro op werkdagen. Aanvullend zijn er nog de buurtbuslijnen 602 (werkdagen) en 612 (weekenddagen). Ook zijn er verschillende busverbindingen tussen Portland en Rotterdam (82, 183, 283).

LEGENDA buiten de bebouwde kom

Hoogvliet

Rhoon Portland

Poortugaal

metro

Rhoon

Barendrecht

stroomweg - SW(100/120/130) gebiedsontsluitingsweg - GOW(80/50) erftoegangsweg ETW(60) (type1) snelle fietsroute utilitaire fietsroute recreatieve fietsroute binnen de bebouwde kom

Het aanvullende busvervoer op de metrolijnen is beperkt en rijdt niet in de ochtendspits. Dit betekent dat er kansen liggen voor het verbeteren van mobiliteit in de keten door bijvoorbeeld het aanbieden van deeltweewielers en deelauto’s. In het Strategisch Plan Duurzame Mobiliteit (hoofdstuk 4) wordt hier verder op ingegaan.

gebiedsontsluitingsweg - GOW(50) gebiedsontsluitingsweg - GOW(30) zone 30 - ETW(30) 602

82

612

64

69

Spijkenisse

fietsstraat/hoofdroute bibeko buslijnen

Oud-Beijerland

FIGUUR 13 | NETWERK BUSVERVOER BESTAANDE SITUATIE

103

Wegencategorisering

Bijlage A

Binnen de bebouwde kom Categorie type

Buiten de bebouwde kom

GOW(50)

GOW(30)

ETW(30)

GOW(80)

ETW(60)-1

ETW(60)-2

50

30

30 (15 bij woonerf)

80

60

60

Wegkenmerken Maximumsnelheid Verharding

Gesloten verharding

Gesloten of open verharding

Open verharding

Gesloten verharding

Gesloten of open verharding

Gesloten of open verharding

Markering/Scheiding rijrichting

Middenberm of dubbele doorgetrokken asmarkering, Evt 3-1 kantmarkering

Middenberm of dubbele doorgetrokken asmarkering, Evt 3-1 kantmarkering

Geen scheiding, geen markeringen

Middenberm of dubbele doorgetrokken asmarkering (evt: onderbroken) 3-1 kantmarkering

Kantmarkering 1-3

Kantmarkering 1-3

Verhardingsbreedte (tweerichtingsverkeer)

Minimaal profiel: 5.8m Ideaal profiel: 6.5m

Minimaal profiel: 4.80m Ideaal profiel: 5.8-6.5m

Minimaal profiel: 4.80m Ideaal profiel: 5.80m

7.50m

<6.00m met rijloper minimaal: 3.00m ideaal: 4.00m

<6.00m met rijloper minimaal: 3.00m ideaal: 4.00m

Obstakelvrije ruimte naast rijbaan

>2.50m

N.v.t.

N.v.t.

Minimum >4.50m, Normaal 6.00m Halfverharding in berm

Minimaal 1.50m, Ideaal >2.50m

Minimaal 1.50m, Ideaal >2.50m

Snelheidsremmers

Bij LV-oversteken en/of bijzonder situaties

Bij kruispunten, LV-oversteken, op rechtstanden >100m

Bij kruispunten, op rechtstanden >100m

Bij LV-oversteken en/of bijzonder situaties reductie snelheid <80km/h

Bij kruispunten, LV-oversteken, op rechtstanden >200m

Bij kruispunten, LV-oversteken, op rechtstanden >200m

Positie Fiets: Breedte Fietspaden/ stroken 0-150 fts/uur: 150-750 fts/uur: >750 fts/uur:

Vrijliggende fietspaden (gesloten verharding) >2.00m 2.50-3.00m 3.50-4.00m

Vrijliggende fietspaden of aanliggende fietsstroken >2.00m 2.50-3.00m 3.50-4.00m

Fiets op de rijbaan

Vrijliggende bromfietspaden (gesloten verharding) >2.50m (3.00m tweerichtingen) 2.50-3.00m 3.50-4.00m

Vrijliggende fietspaden (gesloten verharding) >2.00m (2.50m tweerichtingen) 2.50-3.00m 3.50-4.00m

Fiets op de rijbaan

Positie Voetganger

Trottoir

Trottoir

Trottoir/loopstrook geen voorziening bij ERF

N.v.t.

N.v.t.

N.v.t.

trottoirbreedte

>2.0m

>2.0m

>2.0m

Rijbaan

Rijbaan

Rijbaan

Op (brom)fietspad of parallelweg

Op rijbaan

Op rijbaan

Positie bromfiets

104

Positie landbouwverkeer

Rijbaan

Rijbaan

Niet gewenst

Niet gewenst > parallelweg

Rijbaan

Rijbaan

Halteren openbaar vervoer

Haltekom

Op rijbaan

Op rijbaan

Haltekom

Op rijbaan

Op rijbaan

Autoparkeren

Niet toegestaan

Enkel in langsparkeervakken >2.5m breed

Langs- of haaks parkeervakken (voorkeur: op trottoirniveau)

Niet toegestaan

Niet toegestaan

Enkel in langsparkeervakken >2.5m breed

Erfaansluitingen

Geen uitritten (bestaande situaties toegestaan)

Uitritten toegestaan

Uitritten toegestaan

Geen uitritten

Uitritten toegestaan

Uitritten toegestaan

Openbare verlichting

Middelhoog (6-8m)

Middelhoog (5-7m)

Laag (3-5m)

Nadere afweging

Beperkt aanwezig

Beperkt aanwezig

LV oversteek

Gefaseerde oversteek met snelheidsremmers, extra verlichting, >2.5m opstelplaats/middengeleider

Gefaseerde oversteek met snelheidsremmers, extra verlichting, >2.5m opstelplaats/middengeleider

N.v.t.

Gefaseerde oversteek met snelheidsremmers, extra verlichting, >2.5m opstelplaats/middengeleider

Gefaseerde oversteek met snelheidsremmers, extra verlichting, >2.5m opstelplaats/middengeleider

Gefaseerde oversteek met snelheidsremmers, extra verlichting, >2.5m opstelplaats/middengeleider

Wegencategorisering

Bijlage A

KRUISPUNT

GOW(50)

GOW(30)

ETW(30)

Met ETW(30)

Uitritconstructie, rotonde, Uitritconstrucite, VRI of voorrangskruisvoorrangskruispunt punt

Met GOW(30)

Rotonde, voorrangskruispunt

Met GOW(50)

Rotonde, VRI of voorrangskruispunt

KRUISPUNT

GOW(80)

ETW(60)-1

Met ETW(60)-2

Voorrangskruispunt

Voorrangskruispunt Gelijkwaardig kruispunt

Met ETW(60)-1

Voorrangskruispunt

Voorrangskruispunt

Met GOW(80)

Rotonde, VRI of voorrangskruispunt

Gelijkwaardig kruispunt

Rotonde, voorrangskruispunt

ETW(60)-2

KEUZESCHEMA FIETSVOORZIENINGEN CROW FIETSNETWERKCATEGORIE WEGCATEGORIE

MAXIMUMSNELHEID GEMOTORISEERD VERKEER (KM/H)

INTENSITEIT GEMOTORISEERD VERKEER (MVT/ETM) < 2.500

Erftoegangsweg

Stapvoets of 30

50

70

Gemengd verkeer

> 4.000

2x1 rijstrook 2x2 rijstrook

Gebiedsontsluitingsweg

2.000-5.000

BASISSTRUCTUUR (IFIETS <750/ETM)

HOOFDFIETSNETWERK (IFIETS 500-2.500/ETM)

SNELLE FIETSROUTE (IFIETS >2.000/ ETM)

Gemengd verkeer of fietsstraat

Fietsstraat (met voorrang)

Gemengd verkeer of fietsstrook Fietspad of fietsstrook (met voorrang)

Fietsstrook of fietspad Fietsstrook of fietspad

Fietspad

Niet relevant Fiets-/bromfietspad 105

Wegencategorisering Snelheid (V85) Autoverkeer (km/h)

< 35

Bijlage A

Intensiteit autoverkeer

Verhouding fietsers/ auto’s (per etmaal)

Geschikt?

< 2.500 mvt/etmaal

Verhouding F/A > 0,9

Optimaal

Verhouding F/A > 0,7

Geschikt

Nooit doen

2.500 - 6.000 mvt/etmaal

Verhouding F/A > 2

Optimaal

Verhouding F/A > 0,9

Geschikt

Verhouding F/A > 0,7

Ondergrens

Nooit doen

35 - 40

< 2.500 mvt/etmaal

Verhouding F/A > 0,9

Geschikt

Verhouding F/A > 0,7

Ondergrens

Nooit doen

2.500 - 6.000 mvt/etmaal

Verhouding F/A > 2

Geschikt

Verhouding F/A > 0,9

Ondergrens

Nooit doen

40 - 45

< 1.000 mvt/etmaal

Verhouding F/A > 2

Ondergrens

Nooit doen

106

AFWEGINGSKADER FIETSSTRATEN ZUID-HOLLAND